DAF XG+

El XG+ es la cúspide de los camiones de largo recorrido New Generation de DAF —el XF, el XG y el XG+— y DAF lo llama su modelo insignia. La producción en serie de la New Generation empezó en Eindhoven el 4 de noviembre de 2021, y el primer camión de la línea fue un XG+. Esta página cubre el XG+ diésel según las fichas técnicas de DAF Trucks UK de julio de 2025; el XG+ Electric, que DAF presentó como novedad en la IAA 2026, es otro vehículo. DAF UK recoge 18 fichas del XG+ en esa edición, y la mitad son rígidos: nueve tractoras (4×2 con versión Low Deck, 6×2 en cinco configuraciones de ejes, 6×4 y 8×4) y nueve rígidos (4×2, 6×2 en tres configuraciones de ejes y 8×4, con versiones Low Deck del 4×2 y de cada 6×2). El detalle de cadena cinemática, chasis y equipamiento que sigue procede de tres de las 18 fichas: la tractora FT 4×2 (450, MX-11), la tractora FTM 8×4 (430, MX-13) y el rígido FAW 8×4 (450, MX-11).

Visión general: el XG+ dentro de la gama New Generation

El XG+ es un modelo aparte del XG y del XF; la página de New Generation de DAF UK presenta el XF, el XG y el XG+ como variantes de cabina. DAF desarrolló la gama bajo la nueva normativa europea de masas y dimensiones. El XG+ y el XG comparten una longitud de cabina de 2.690 mm, frente a 2.360 mm del XF. La misma página da al XG+ una altura interior de pie de 2.145–2.195 mm y un volumen de cabina de 12,50 m³, frente a 2.025–2.075 mm y 11,85 m³ del XG. El comunicado de lanzamiento de DAF del 9 de junio de 2021 daba otras alturas: de 1.980 a 2.105 mm para el XG y hasta 2.220 mm para el XG+.

El XG, con la misma longitud de cabina y un techo más bajo, tiene su propia página, DAF XG, que también compara el equipamiento de serie de las fichas del XG y del XG+ de DAF UK.

El 10 de octubre de 2024 DAF anunció mejoras en los motores PACCAR MX-11 y MX-13 que monta en toda su gama New Generation, entre ellas una nueva distribución de válvulas según el principio de Miller, una bomba de refrigerante y un compresor de aire revisados, y un turbocompresor y un sistema EGR optimizados, disponibles para pedidos desde esa fecha.

Cabina

Las fichas técnicas de DAF describen la cabina del XG+ como «luxurious … with unrivalled aerodynamics for fuel efficient driving and low CO2 emissions» [lujosa … con una aerodinámica inigualable para una conducción eficiente en combustible y bajas emisiones de dióxido de carbono], con «the huge and deep frontscreen, curved at the sides, and the large side windows» [el parabrisas enorme y profundo, curvado en los laterales, y las grandes ventanillas laterales] que dan al conductor una visión directa. En las tres fichas la cabina mide 2.690 mm de largo y 2.500 mm de ancho, con tres peldaños de acceso, suspensión neumática de cabina, faros, luces de curva y antiniebla LED, y un espejo frontal.

El acabado interior de serie en las tres fichas: color de tapicería interior «Exclusive», acabado de salpicadero «Plateau», decoración interior de cabina «Argenta», un asiento del conductor Luxury Air con reposabrazos a ambos lados, un asiento del acompañante tipo cine con mesa y tapizado de tela, una mesa de salpicadero, un compartimento de almacenaje central con cajón, una litera superior, control climático automático de cabina, una calefacción auxiliar de cabina por agua y una trampilla de techo con control eléctrico. El color exterior de serie es blanco cristal (cabina y parachoques) sobre chasis gris. Entre las opciones de las fichas: un asiento del conductor Super Air o Xtra Leather Air, una base de asiento del conductor giratoria, un frigorífico con cajón o dos frigoríficos, varios colchones para la litera inferior y para la DAF Relax Bed, algunos con topper, y aire acondicionado de estacionamiento integrado.

La página de confort del conductor de DAF UK describe una pantalla central totalmente digital de 12 pulgadas que cada conductor puede configurar, y dice que «the optional additional 10-inch display is located to the right of the steering wheel and offers phone mirroring, infotainment, navigation and more» [la pantalla adicional opcional de 10 pulgadas está situada a la derecha del volante]; esa página nombra tres variantes del DAF Infotainment System, «Standard, Luxury y Exclusive», con niveles crecientes de radio digital, streaming, navegación, vistas de cámara y funciones DAF Connect. En las tres fichas, el infoentretenimiento con DAF Truck Navigation es una opción, como 03684 o, con preparación para tableta, como 03470. La misma página describe la suspensión de cabina de la New Generation como dotada de «a new damper design» [un nuevo diseño de amortiguador], con la suspensión del eje trasero dotada de «a new geometry» [una nueva geometría].

Motores

Se ofrecen dos familias de motores PACCAR. Las hojas informativas de los motores PACCAR MX-11 y MX-13 publicadas por DAF Components describen ambas como motores diésel turboalimentados de seis cilindros en línea con intercooler y recirculación de gases de escape (EGR), postratamiento con filtro de partículas diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR) para Euro 6, turbocompresor de geometría variable (VTG) y sistema de inyección common rail con dos unidades de bombeo de alta presión integradas en el bloque, que inyectan hasta 2.500 bar.

PACCAR MX-11, de 10,8 litros, diámetro x carrera 123 x 152 mm, relación de compresión 19,0:1 en los motores de especificación UE (opción 03683) o 18,5:1 en los motores no UE (opción 03670). La página de producto del MX-11 de DAF Components recoge el motor de camión en cinco escalones de potencia —220, 251, 270, 300 y 330 kW—, pero las fichas del XG+ de DAF UK de julio de 2025 solo muestran el superior: 330 kW (449 CV) a 1.600 rpm, con un par máximo de 2.350 Nm entre 900 y 1.125 rpm. DAF Components indica que los escalones de 220 y 251 kW están «optimized for urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32–36 tonnes GCM» [optimizados para la distribución urbana, regional y nacional, con vehículos solos o combinaciones de hasta 32-36 toneladas de MMC], mientras que los escalones de 270, 300 y 330 kW están «optimized for one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes» [optimizados para tipos de aplicación de reparto de una sola parada, con MMC de 36 a 44 toneladas]; las fichas del XG+ solo recogen el escalón de 330 kW. El MX-11 no se ofrece en la ficha de la tractora FTM 8×4, que solo lista el MX-13; sí está disponible en el rígido FAW 8×4.

PACCAR MX-13, de 12,9 litros, diámetro x carrera 130 x 162 mm, relación de compresión 19,4:1 en los motores de especificación MY25 (opción 03683) o 18,5:1 en los motores MY24 (opción 03670). Las fichas de DAF UK recogen tres escalones de potencia, 315 kW (428 CV), 355 kW (483 CV) y 390 kW (530 CV); la hoja informativa de DAF Components da los dos primeros a 1.600 rpm y el de 390 kW a 1.675 rpm, con un par máximo de 2.300 a 2.700 Nm entre los tres.

Los números de versión de DAF UK son 450 para el MX-11 de 330 kW, y 430, 480 y 530 para el MX-13 de 315, 355 y 390 kW respectivamente.

Las mismas hojas informativas describen un MX Engine Brake opcional para ambos motores: en el MX-11, un freno de compresión integrado, de control electrónico y accionamiento hidráulico; en el MX-13, un freno de descompresión integrado que usa el VTG y una válvula de contrapresión (BPV) para controlar la potencia de frenado, con un actuador refrigerado de control electrónico. En las fichas de las tractoras FT 4×2 y FTM 8×4 es de serie; la ficha del rígido FAW 8×4 indica en su lugar un freno de escape, como se expone más abajo en el párrafo sobre el frenado.

Multi-torque

Las fichas de DAF describen ambos motores como «multi torque». Según DAF Components, el valor máximo se aplica solo en la marcha más alta con una caja de relación directa, o en las dos marchas más altas con una caja overdrive, y ese par adicional a bajas revoluciones está ahí «to support lower fuel consumption of the vehicle» [para favorecer un menor consumo de combustible del vehículo]; en el resto de marchas el motor entrega menos. En el MX-11 son 2.200 Nm en lugar de 2.350. En el MX-13 son 2.150 Nm en lugar de 2.300 en el escalón de 315 kW, 2.350 en lugar de 2.500 en el de 355 kW y 2.550 en lugar de 2.700 en el de 390 kW. Qué cubre una cifra de potencia o de par citada se explica aparte.

Sobre la clase de emisiones

DAF indica «Euro 6» en sus propias fichas técnicas, sin subescalón como 6e o VI-E.

Transmisión

Ambos motores se combinan con una caja automatizada TraXon de doce marchas, que DAF monta de serie en toda la gama XF, XG y XG+. La combinación concreta de caja y relación de eje final varía según la configuración. En la tractora FT 4×2 (MX-11 450) es una TraXon de relación directa 12TX2210, relación 16,69-1,00, con una relación de eje trasero de 2,38; el overdrive figura ahí como opción, siendo la relación directa la de serie. En la tractora FTM 8×4 (MX-13 430) es una TraXon overdrive 12TX2610, relación 12,92-0,77, con una relación de eje trasero de 3,46; la relación directa figura ahí como opción, siendo el overdrive el de serie. En el rígido FAW 8×4 (MX-11 450) es la misma unidad de relación directa 12TX2210 que la tractora FT 4×2, relación 16,69-1,00, pero con una relación de eje trasero de 2,83. El ASR figura como de serie en las fichas FT 4×2 y FTM 8×4, y la ficha del rígido FAW 8×4 ofrece una opción «No ASR».

La página de eficiencia de DAF UK afirma que «all PACCAR MX engines can optimally benefit from DAF’s down speeding philosophy» [todos los motores PACCAR MX pueden beneficiarse de forma óptima de la filosofía de downspeeding de DAF], y da como ejemplo «the 2.05:1 rear axle ratio in combination with the most popular 315/70R22.5-tyre size allows a 4x2 tractor to cruise at 85 km [/h] at only 950 rpm» [la relación de eje trasero de 2,05:1 combinada con la medida de neumático más popular, 315/70R22.5, permite a una tractora 4×2 circular a 85 km/h a solo 950 rpm]. La relación de eje trasero de serie en la ficha de la FT 4×2 450 es 2,38:1.

Ejes, suspensión y frenos

Las tres fichas llevan de serie el mismo eje delantero: 8,00 t, ballestas parabólicas, tipo 163N, con 7,50 t (solo FT 4×2), 9,00 t (las tres) o 10,00 t (solo el rígido FAW 8×4) ofrecidos como opción. Los ejes traseros y la suspensión difieren según la configuración:

• Tractora FT 4×2: carga del eje trasero 13,00 t, suspensión neumática, tipo SR1344; ejes traseros opcionales HR1356 o SR1347.
• Tractora FTM 8×4: carga del eje trasero 13,00 + 13,00 t; en la línea «Rear» de la ficha, 34,00 t, suspensión neumática, tipo HR1670T, con dispositivo de elevación; eje trasero opcional SR1360T.
• Rígido FAW 8×4: carga del eje trasero 13,00 + 13,00 t; en la línea «Rear» de la ficha, 34,00 t, suspensión neumática, tipo SR1360T, con una carga de eje remolcado de 8,0 t y dispositivo de elevación; eje trasero opcional HR1670T.

La página de eficiencia de DAF UK afirma que la gama New Generation está «disponible con ejes delanteros de 8 y 9 toneladas y una amplia gama de ejes traseros motrices de 11,5 y 13 toneladas».

Frenado: las fichas de la tractora FT 4×2 y de la tractora FTM 8×4 indican el MX Engine Brake de serie, con un freno de escape, un ZF Intarder, o el MX Engine Brake combinado con un ZF Intarder ofrecidos como opción; la ficha del rígido FAW 8×4 indica en su lugar un freno de escape de serie, con un ZF Intarder como opción. La tractora FT 4×2 y el rígido FAW 8×4 tienen frenos de disco ventilados delante y detrás; la tractora FTM 8×4 tiene discos ventilados delante y frenos de tambor en el tándem trasero, con un eje trasero motriz con frenos de tambor ofrecido como opción en el rígido FAW 8×4 en lugar de sus discos de serie. Las tres indican un sistema neumático de doble circuito con control electrónico (EBS); las fichas de la tractora FT 4×2 y del rígido FAW 8×4 añaden un compresor de aire accionado por el motor y refrigerado por agua, con secador automático calentado por aire.

Neumáticos en el eje o ejes traseros motrices: 315/70R22.5 en la tractora FT 4×2 y en el rígido FAW 8×4, 315/80R22.5 en la tractora FTM 8×4.

La página de eficiencia de DAF UK también cita, entre las funciones de la caja TraXon, la última generación de Predictive Cruise Control y funciones EcoRoll que permiten «hasta 93 km/h al final de una bajada», además de Preview Downhill Speed Control, que combina con el freno motor MX.

Dimensiones y masas

• Tractora FT 4×2: distancia entre ejes 4,00 m, voladizo trasero 0,99 m. Masa en vacío 7.865 kg (5.422 kg delante, 2.443 kg detrás). Capacidad de carga útil 10.135 kg (2.578 kg delante, 9.057 kg detrás). Masa máxima 18.000 kg, masa máxima del conjunto 44.000 kg, ambas «in conformity with registration documents» [conformes con los documentos de matriculación]; carga máxima del eje delantero 8.000 kg, carga máxima del eje trasero 11.500 kg. DAF indica por separado una masa máxima técnica relacionada con el chasis de hasta 20.500 kg y una masa máxima del conjunto relacionada con la transmisión de 44.000 kg (clase 2).
• Tractora FTM 8×4: distancia entre ejes 4,65 m, voladizo trasero 1,65 m. Masa en vacío 11.290 kg (5.937 kg delante, 5.353 kg detrás). Capacidad de carga útil 19.710 kg (2.063 kg delante, 17.647 kg detrás). Masa máxima 31.000 kg, masa máxima del conjunto 44.000 kg (cifras de matriculación); carga máxima del eje delantero 8.000 kg, carga máxima del eje trasero 23.000 kg. Masa máxima técnica relacionada con el chasis hasta 41.000 kg; masa máxima del conjunto relacionada con la transmisión, 58.000 kg (clase 2).
• Rígido FAW 8×4: la ficha recoge cinco distancias entre ejes, de 4,05 a 5,55 m. En la más corta, distancia entre ejes 4,05 m, voladizo trasero 1,20 m: masa en vacío 10.245 kg (5.268 kg delante, 4.977 kg detrás), capacidad de carga útil 20.755 kg (2.732 kg delante, 18.023 kg detrás), masa máxima 31.000 kg, masa máxima del conjunto 44.000 kg (cifras de matriculación); carga máxima del eje delantero 8.000 kg, carga máxima del eje trasero 23.000 kg. Masa máxima técnica relacionada con el chasis hasta 42.000 kg; masa máxima del conjunto relacionada con la transmisión, 61.000 kg (clase 2).

Las cifras de masa de DAF se calculan «with standard specification items only» [solo con elementos de especificación estándar], con 765 litros de combustible y 85 litros de AdBlue en la ficha de la tractora FT 4×2, 400 y 85 litros en la de la tractora FTM 8×4 y 340 y 45 litros en la del rígido FAW 8×4, y un conductor de 90 kg, con una tolerancia indicada de ±3 %; DAF señala que cambiar la especificación puede tener un impacto importante en la masa del vehículo.

Depósitos y suministro eléctrico

Las capacidades de los depósitos de combustible y de AdBlue difieren según la configuración: la tractora FT 4×2 lleva un depósito de combustible de aluminio de 765 litros y un depósito de AdBlue de 85 litros; la tractora FTM 8×4, un depósito de combustible de 400 litros y uno de AdBlue de 85 litros; el rígido FAW 8×4, un depósito de combustible de 340 litros y uno de AdBlue de 45 litros. Las tres fichas indican de serie un alternador de 130 A y dos baterías AGM de 210 Ah, con un alternador de 150 A (las tres) o un alternador de 110 A (solo la tractora FT 4×2), y baterías de 2×230 Ah, ofrecidos como opción.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

De serie en las tres fichas, con el mismo texto: detección de somnolencia DAF, Lane Departure Warning System, control de estabilidad del vehículo (VSC) y un sistema inmovilizador de motor básico, junto con Adaptive Cruise Control con Forward Collision Warning y Advanced Emergency Braking System (AEBS-3), y el DAF Driver Performance Assistant. Tanto la ficha de la tractora FTM 8×4 como la del rígido FAW 8×4 añaden además, entre sus opciones y junto al sistema de serie anterior, el control de crucero simple, «Adaptive Cruise Control (ACC) with FCW» y Predictive Cruise Control (la ficha del rígido FAW 8×4 añade también una opción «Predictive Cruise Control lite» que la ficha FTM no tiene); la ficha de la tractora FT 4×2 no tiene ninguno de estos códigos de opción. Otras opciones son un airbag del conductor con dos pretensores de cinturón, «No Driver State Monitoring», «No DAF Side/Turn Assist», la detección de somnolencia y distracción DAF y la normativa de seguridad EC ADR, ofrecida en las fichas de la tractora FT 4×2 y del rígido FAW 8×4 pero ausente de la lista de opciones de la ficha de la tractora FTM 8×4.

La página de seguridad de DAF UK, que describe la gama New Generation en su conjunto y no una ficha concreta, afirma que las cabinas tienen «a completely new and extremely strong cab structure that protects against impact on all sides» [una estructura de cabina completamente nueva y extremadamente resistente que protege frente a impactos por todos los lados], con cajas de deformación que absorben energía integradas en la parte delantera y zonas de deformación en la parte trasera de la cabina. Nombra el Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS), que aparta el volante del conductor en, por ejemplo, una colisión por alcance del remolque, y el Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), patentado, que la página afirma que permite «400 millimeters cab displacement on the chassis during a front collision» [400 milímetros de desplazamiento de la cabina sobre el chasis durante una colisión frontal]. La misma página afirma que la preparación para inmovilizador por alcohol (Alcohol Interlock Preparation) va montada en «all New Generation DAF trucks» [todos los camiones New Generation DAF], y describe el Advanced Emergency Braking System como capaz de «provide up to full autonomous emergency braking to assist with collision avoidance of both stationary and moving vehicles from a speed of up to 80 km/h» [proporcionar hasta el frenado de emergencia autónomo completo para ayudar a evitar colisiones con vehículos tanto parados como en movimiento desde una velocidad de hasta 80 km/h]. Para la gama en su conjunto describe además estos sistemas: DAF Corner View, DAF Digital Vision System, Forward Collision Warning, Predictive Cruise Control, Rear View Camera, Drive-off Assist, Event Data Recorder, DAF Distraction Detection, DAF Drowsiness Detection, Speed Limit Recognition, Automatic Lighting Selection, Adaptive Cruise Control, DAF Turn Assist, DAF Electronic Park Brake, Lane Departure Warning, Low Speed Trailer Brake, Park Brake Assist, Tyre Pressure Monitoring y Vehicle Stability Control; de ellos, llama opción al DAF Corner View, función de serie al Automatic Lighting Selection y nueva función de seguridad opcional al DAF Electronic Park Brake.

Equipamiento y opciones

Comunicación y gestión de la conducción, de serie en las tres fichas: PACCAR Connect, un tacógrafo digital Stoneridge G2V2A, y un limitador de velocidad fijado a 85/90 km/h. La página de eficiencia de DAF UK afirma que «All New Generation DAF trucks come with a 10 year PACCAR Connect subscription» [todos los camiones New Generation DAF vienen con una suscripción de 10 años a PACCAR Connect], descrita como una plataforma en línea de gestión de flotas.

Toma de fuerza: la página de eficiencia de DAF UK afirma que la gama ofrece «no menos de 68 opciones distintas de toma de fuerza» y que DAF «also offers the option of … operating up to three PTOs independently of each other» [también ofrece la opción de … hacer funcionar hasta tres tomas de fuerza de forma independiente entre sí]; las fichas de la tractora FT 4×2, de la tractora FTM 8×4 y del rígido FAW 8×4 recogen cada una tipos y posiciones de toma de fuerza como opción y no como equipamiento de serie.

Las fichas de las tractoras llevan equipamiento de quinta rueda y conexión de remolque: la tractora FT 4×2, una quinta rueda de acero estampado JOST JSK36DV (205+40 mm) con rampas de entrada; la tractora FTM 8×4, la misma quinta rueda JOST JSK36DV sin rampas de entrada; ambas con una conexión neumática de remolque tipo C y una conexión eléctrica de 24V/2×7 polos. La ficha del rígido FAW 8×4 indica en su lugar un travesaño de enganche de barra de tiro D=13,7 con una conexión neumática de remolque tipo C y una conexión eléctrica de 24V/1×15 polos.

Paquetes de opciones con nombre propio en las fichas, sin que se detallen los elementos individuales que agrupan: Safety pack, Executive Pack XG/XG+, y Climate Pack.

Notas de las fuentes

Las masas son las de las fichas técnicas para Gran Bretaña de DAF Trucks Ltd para el XG+, edición 202545A de julio de 2025, que dan la masa máxima y la masa máxima del conjunto «in conformity with registration documents»; las mismas fichas dan también masas máximas técnicas relacionadas con el chasis y masas máximas del conjunto relacionadas con la transmisión, por ejemplo 41.000 kg y 58.000 kg en la tractora FTM 8x4. Las masas en orden de marcha de la tabla de fichas son las masas en vacío de DAF, calculadas solo con elementos de especificación de serie, la cantidad de combustible y AdBlue indicada en cada ficha y un conductor de 90 kg, con una tolerancia de ±3 %. No se muestra régimen nominal para el MX-13, que da su potencia a 1.600 rpm en los niveles de 315 y 355 kW y a 1.675 rpm en el de 390 kW. Las cifras de par máximo se aplican en la marcha más alta con una caja de relación directa y en las dos marchas más altas con una caja overdrive; en el resto de marchas, DAF da 2.200 Nm para el MX-11 y de 2.150 a 2.550 Nm para el MX-13.