DAF XG+

XG+ to szczyt dalekobieżnych ciężarówek New Generation DAF – XF, XG i XG+ – i DAF nazywa go swoim flagowym modelem. Produkcja seryjna New Generation ruszyła w Eindhoven 4 listopada 2021 r., a pierwszą ciężarówką, która zjechała z linii, był XG+. Ta strona dotyczy XG+ z silnikiem wysokoprężnym w specyfikacji z kart specyfikacji DAF Trucks UK z lipca 2025 r.; XG+ Electric, który DAF zaprezentował jako nowość na IAA 2026, to inny pojazd. DAF UK wymienia w tym wydaniu 18 kart XG+, z czego połowa dotyczy samochodów ciężarowych jednoczłonowych: dziewięć ciągników siodłowych (4x2 z wersją Low Deck, 6x2 w pięciu układach osi, 6x4 i 8x4) i dziewięć samochodów jednoczłonowych (4x2, 6x2 w trzech układach osi i 8x4, z wersjami Low Deck 4x2 i każdego 6x2). Szczegóły układu napędowego, podwozia i wyposażenia podane niżej pochodzą z trzech z 18 kart: ciągnika siodłowego FT 4x2 (450, MX-11), ciągnika siodłowego FTM 8x4 (430, MX-13) i samochodu jednoczłonowego FAW 8x4 (450, MX-11).

Przegląd: XG+ w gamie New Generation

XG+ jest modelem odrębnym od XG i od XF; strona DAF UK o New Generation przedstawia XF, XG i XG+ jako warianty kabiny. DAF opracował gamę zgodnie z nowymi europejskimi przepisami dotyczącymi mas i wymiarów. XG+ i XG mają tę samą długość kabiny 2 690 mm, wobec 2 360 mm w XF. Ta sama strona podaje dla XG+ wysokość do stania 2 145–2 195 mm i kubaturę kabiny 12,50 m³, wobec 2 025–2 075 mm i 11,85 m³ w XG. Komunikat DAF z premiery z 9 czerwca 2021 r. podawał inne wysokości do stania: od 1 980 do 2 105 mm dla XG i do 2 220 mm dla XG+.

XG, z tą samą długością kabiny i niższym dachem, ma własną stronę, DAF XG, na której zestawiono też wyposażenie standardowe z kart XG i XG+ DAF UK.

10 października 2024 r. DAF ogłosił optymalizacje silników PACCAR MX-11 i MX-13 montowanych w ciężarówkach New Generation, w tym nowe fazy rozrządu według zasady Millera, zmienioną pompę cieczy chłodzącej i sprężarkę powietrza oraz zoptymalizowaną turbosprężarkę i układ EGR, dostępne do zamawiania od tego dnia.

Kabina

Karty specyfikacji DAF opisują kabinę XG+ jako „luxurious … with unrivalled aerodynamics for fuel efficient driving and low CO2 emissions”, w której „the huge and deep frontscreen, curved at the sides, and the large side windows” zapewniają kierowcy bezpośrednią widoczność. Na wszystkich trzech kartach kabina ma 2 690 mm długości i 2 500 mm szerokości, trzy stopnie wejściowe, pneumatyczne zawieszenie kabiny, reflektory, światła doświetlania zakrętów i światła przeciwmgłowe LED oraz lusterko przednie.

Standardowe wykończenie wnętrza na wszystkich trzech kartach: kolor wykończenia wnętrza kabiny „Exclusive”, wykończenie deski rozdzielczej „Plateau”, dekoracja wnętrza kabiny „Argenta”, fotel kierowcy Luxury Air z podłokietnikami po obu stronach, fotel pasażera typu kinowego ze stolikiem i tapicerką z tkaniny, stolik na desce rozdzielczej, środkowy schowek z szufladą, górna leżanka, automatyczna klimatyzacja kabiny, dodatkowe wodne ogrzewanie kabiny i elektrycznie sterowany luk dachowy. Standardowy kolor zewnętrzny to Crystal White (kabina i zderzak) na szarym podwoziu. Opcje na kartach obejmują fotel kierowcy Super Air lub Xtra Leather Air, obrotową podstawę fotela kierowcy, lodówkę z szufladą lub dwie lodówki, kilka materacy do dolnej leżanki i do DAF Relax Bed, niektóre z nakładką (topper), oraz zintegrowaną klimatyzację postojową.

Strona DAF UK o komforcie kierowcy opisuje 12-calowy, w pełni cyfrowy wyświetlacz centralny, który każdy kierowca może skonfigurować, i podaje, że „the optional additional 10-inch display is located to the right of the steering wheel”; oferuje on mirroring telefonu, system informacyjno-rozrywkowy, nawigację i inne funkcje; strona ta wymienia trzy warianty DAF Infotainment System, „Standard, Luxury and Exclusive”, z rosnącym zakresem radia cyfrowego, streamingu, nawigacji, widoków z kamer i funkcji DAF Connect. Na wszystkich trzech kartach system informacyjno-rozrywkowy z DAF Truck Navigation jest opcją, jako 03684 lub, z przygotowaniem do tabletu, jako 03470. Ta sama strona opisuje zawieszenie kabiny New Generation jako wykorzystujące „a new damper design”, a zawieszenie tylnej osi jako mające „a new geometry”.

Silniki

Oferowane są dwie rodziny silników PACCAR. Karty informacyjne PACCAR dla silników MX-11 i MX-13 publikowane przez DAF Components opisują oba jako sześciocylindrowe, rzędowe, turbodoładowane silniki wysokoprężne z chłodzeniem powietrza doładowującego i recyrkulacją spalin (EGR), układem oczyszczania spalin z filtrem cząstek stałych (DPF) i selektywną redukcją katalityczną (SCR) do Euro 6, turbosprężarką o zmiennej geometrii (VTG) i układem wtryskowym common rail z dwiema pompami wysokiego ciśnienia zintegrowanymi w bloku, wtryskującym pod ciśnieniem do 2 500 barów.

PACCAR MX-11, 10,8 litra, średnica cylindra x skok tłoka 123 x 152 mm, stopień sprężania 19,0:1 w silnikach w specyfikacji UE (opcja 03683) lub 18,5:1 w silnikach spoza UE (opcja 03670). Strona produktowa MX-11 w serwisie DAF Components wymienia ten silnik do ciężarówek w pięciu stopniach mocy – 220, 251, 270, 300 i 330 kW – ale karty XG+ DAF UK z lipca 2025 r. pokazują tylko najwyższy: 330 kW (449 KM) przy 1 600 obr./min, z maksymalnym momentem obrotowym 2 350 Nm przy 900–1 125 obr./min. DAF Components podaje, że stopnie 220 i 251 kW są „optimized for urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32–36 tonnes GCM”, a stopnie 270, 300 i 330 kW są „optimized for one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes”; karty XG+ wymieniają tylko stopień 330 kW. MX-11 nie jest oferowany na karcie ciągnika siodłowego FTM 8x4, która wymienia tylko MX-13; jest dostępny w samochodzie jednoczłonowym FAW 8x4.

PACCAR MX-13, 12,9 litra, średnica cylindra x skok tłoka 130 x 162 mm, stopień sprężania 19,4:1 w silnikach w specyfikacji MY25 (opcja 03683) lub 18,5:1 w silnikach MY24 (opcja 03670). Karty DAF UK wymieniają trzy stopnie mocy: 315 kW (428 KM), 355 kW (483 KM) i 390 kW (530 KM). Karta informacyjna DAF Components podaje dla dwóch pierwszych 1 600 obr./min, a dla stopnia 390 kW 1 675 obr./min; maksymalny moment obrotowy w tych trzech wersjach wynosi 2 300–2 700 Nm.

Oznaczenia wersji DAF UK to 450 dla MX-11 o mocy 330 kW oraz 430, 480 i 530 dla MX-13 o mocy odpowiednio 315, 355 i 390 kW.

Te same karty informacyjne opisują opcjonalny MX Engine Brake dla obu silników: w MX-11 jest to zintegrowany, sterowany elektronicznie, uruchamiany hydraulicznie hamulec kompresyjny; w MX-13 – zintegrowany hamulec dekompresyjny, który do sterowania mocą hamowania wykorzystuje VTG i zawór przeciwciśnienia (BPV), z elektronicznie sterowanym, chłodzonym siłownikiem. Na kartach ciągników siodłowych FT 4x2 i FTM 8x4 jest on standardem; karta samochodu jednoczłonowego FAW 8x4 wymienia zamiast niego hamulec wydechowy, jak opisano niżej w akapicie o hamulcach.

Multi-torque

Karty DAF opisują oba silniki jako „multi torque”. Według DAF Components wartość szczytowa obowiązuje tylko na najwyższym biegu w skrzyni typu direct drive lub na dwóch najwyższych biegach w skrzyni typu overdrive, a ten dodatkowy moment przy niskich obrotach występuje „to support lower fuel consumption of the vehicle” [aby wspierać niższe zużycie paliwa pojazdu]; na pozostałych biegach silnik daje mniej. W MX-11 jest to 2 200 Nm zamiast 2 350. W MX-13 jest to 2 150 Nm zamiast 2 300 w wersji 315 kW, 2 350 zamiast 2 500 w wersji 355 kW i 2 550 zamiast 2 700 w wersji 390 kW. Co obejmuje podawana wartość mocy lub momentu obrotowego, wyjaśnia osobny artykuł.

O klasie emisji

DAF podaje na własnych kartach specyfikacji „Euro 6” bez etapu pośredniego, takiego jak 6e lub VI-E.

Skrzynia biegów

Oba silniki napędzają pojazd przez 12-biegową zautomatyzowaną skrzynię TraXon, którą DAF montuje standardowo w całej gamie XF, XG i XG+. Konkretne połączenie skrzyni biegów i przełożenia głównego zależy od konfiguracji. W ciągniku siodłowym FT 4x2 (MX-11 450) jest to TraXon 12TX2210 typu direct drive, przełożenia 16,69–1,00, z przełożeniem tylnej osi 2,38; skrzynia typu overdrive jest tam wymieniona jako opcja, a standardem jest direct drive. W ciągniku siodłowym FTM 8x4 (MX-13 430) jest to TraXon 12TX2610 typu overdrive, przełożenia 12,92–0,77, z przełożeniem tylnej osi 3,46; direct drive jest tam wymieniony jako opcja, a standardem jest overdrive. W samochodzie jednoczłonowym FAW 8x4 (MX-11 450) jest to ta sama jednostka 12TX2210 typu direct drive co w ciągniku siodłowym FT 4x2, przełożenia 16,69–1,00, ale z przełożeniem tylnej osi 2,83. ASR jest wymieniony jako standard na kartach FT 4x2 i FTM 8x4, a karta samochodu jednoczłonowego FAW 8x4 oferuje opcję „No ASR”.

Strona DAF UK o efektywności podaje, że „all PACCAR MX engines can optimally benefit from DAF’s down speeding philosophy”, i przytacza jako przykład „the 2.05:1 rear axle ratio in combination with the most popular 315/70R22.5-tyre size allows a 4x2 tractor to cruise at 85 km [/h] at only 950 rpm”. Standardowe przełożenie tylnej osi na karcie FT 4x2 450 to 2,38:1.

Osie, zawieszenie i hamulce

Wszystkie trzy karty mają tę samą standardową oś przednią: 8,00 t, resory paraboliczne, typ 163N, z opcjami 7,50 t (tylko FT 4x2), 9,00 t (wszystkie trzy) lub 10,00 t (tylko samochód jednoczłonowy FAW 8x4). Osie tylne i zawieszenie różnią się w zależności od konfiguracji:

• Ciągnik siodłowy FT 4x2: nacisk na oś tylną 13,00 t, zawieszenie pneumatyczne, typ SR1344; opcjonalne osie tylne HR1356 lub SR1347.
• Ciągnik siodłowy FTM 8x4: nacisk na oś tylną 13,00 + 13,00 t; w wierszu „Rear” karty 34,00 t, zawieszenie pneumatyczne, typ HR1670T, z urządzeniem do podnoszenia; opcjonalna oś tylna SR1360T.
• Samochód jednoczłonowy FAW 8x4: nacisk na oś tylną 13,00 + 13,00 t; w wierszu „Rear” karty 34,00 t, zawieszenie pneumatyczne, typ SR1360T, z naciskiem osi wleczonej 8,0 t i urządzeniem do podnoszenia; opcjonalna oś tylna HR1670T.

Strona DAF UK o efektywności podaje, że gama New Generation jest „available with 8 and 9 tonnes front axles and a wide range of 11.5 and 13 tonnes driven rear axles”.

Hamulce: karty ciągników siodłowych FT 4x2 i FTM 8x4 wymieniają MX Engine Brake jako standard, a jako opcje hamulec wydechowy, ZF Intarder lub MX Engine Brake w połączeniu z ZF Intarder; karta samochodu jednoczłonowego FAW 8x4 wymienia natomiast jako standard hamulec wydechowy, a jako opcję ZF Intarder. Ciągnik siodłowy FT 4x2 i samochód jednoczłonowy FAW 8x4 mają wentylowane hamulce tarczowe z przodu i z tyłu; ciągnik siodłowy FTM 8x4 ma wentylowane tarcze z przodu i hamulce bębnowe na tylnym tandemie, a w samochodzie jednoczłonowym FAW 8x4 jako opcja zamiast standardowych tarcz oferowana jest napędzana oś tylna z hamulcami bębnowymi. Wszystkie trzy wymieniają dwuobwodowy układ pneumatyczny ze sterowaniem elektronicznym (EBS); karty ciągnika siodłowego FT 4x2 i samochodu jednoczłonowego FAW 8x4 dodają napędzaną przez silnik, chłodzoną cieczą sprężarkę powietrza z automatycznym podgrzewanym osuszaczem powietrza.

Opony na napędzanej osi (osiach) tylnej: 315/70R22.5 w ciągniku siodłowym FT 4x2 i samochodzie jednoczłonowym FAW 8x4, 315/80R22.5 w ciągniku siodłowym FTM 8x4.

Strona DAF UK o efektywności wymienia też najnowsze funkcje Predictive Cruise Control i EcoRoll skrzyni TraXon, „that allow up to 93 km/h at the end of a descent”, oraz Preview Downhill Speed Control, który łączy z hamulcem silnikowym MX.

Wymiary i masy

• Ciągnik siodłowy FT 4x2: rozstaw osi 4,00 m, zwis tylny 0,99 m. Masa własna 7 865 kg (5 422 kg z przodu, 2 443 kg z tyłu). Ładowność całkowita 10 135 kg (2 578 kg z przodu, 9 057 kg z tyłu). Dopuszczalna masa całkowita 18 000 kg, masa całkowita zespołu pojazdów 44 000 kg, obie „in conformity with registration documents”; maksymalny nacisk na oś przednią 8 000 kg, maksymalny nacisk na oś tylną 11 500 kg. DAF podaje osobno techniczną dopuszczalną masę całkowitą zależną od podwozia do 20 500 kg i maksymalną masę całkowitą zespołu zależną od układu napędowego 44 000 kg (klasa 2).
• Ciągnik siodłowy FTM 8x4: rozstaw osi 4,65 m, zwis tylny 1,65 m. Masa własna 11 290 kg (5 937 kg z przodu, 5 353 kg z tyłu). Ładowność całkowita 19 710 kg (2 063 kg z przodu, 17 647 kg z tyłu). Dopuszczalna masa całkowita 31 000 kg, masa całkowita zespołu pojazdów 44 000 kg (wartości rejestracyjne); maksymalny nacisk na oś przednią 8 000 kg, maksymalny nacisk na oś tylną 23 000 kg. Techniczna dopuszczalna masa całkowita zależna od podwozia do 41 000 kg; maksymalna masa całkowita zespołu zależna od układu napędowego 58 000 kg (klasa 2).
• Samochód jednoczłonowy FAW 8x4: karta wymienia pięć rozstawów osi od 4,05 do 5,55 m. Przy najkrótszym, o rozstawie osi 4,05 m i zwisie tylnym 1,20 m: masa własna 10 245 kg (5 268 kg z przodu, 4 977 kg z tyłu), ładowność całkowita 20 755 kg (2 732 kg z przodu, 18 023 kg z tyłu), dopuszczalna masa całkowita 31 000 kg, masa całkowita zespołu pojazdów 44 000 kg (wartości rejestracyjne); maksymalny nacisk na oś przednią 8 000 kg, maksymalny nacisk na oś tylną 23 000 kg. Techniczna dopuszczalna masa całkowita zależna od podwozia do 42 000 kg; maksymalna masa całkowita zespołu zależna od układu napędowego 61 000 kg (klasa 2).

Masy DAF są obliczone „with standard specification items only”, z 765 litrami paliwa i 85 litrami AdBlue na karcie ciągnika siodłowego FT 4x2, 400 i 85 litrami na karcie ciągnika siodłowego FTM 8x4 oraz 340 i 45 litrami na karcie samochodu jednoczłonowego FAW 8x4, a także z kierowcą ważącym 90 kg, z podaną tolerancją ±3%; DAF zaznacza, że zmiana specyfikacji może mieć duży wpływ na masę pojazdu.

Zbiorniki i zasilanie elektryczne

Pojemności zbiorników paliwa i AdBlue zależą od konfiguracji: ciągnik siodłowy FT 4x2 ma aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 765 litrów i zbiornik AdBlue o pojemności 85 litrów; ciągnik siodłowy FTM 8x4 – zbiornik paliwa 400 litrów i zbiornik AdBlue 85 litrów; samochód jednoczłonowy FAW 8x4 – zbiornik paliwa 340 litrów i zbiornik AdBlue 45 litrów. Wszystkie trzy karty wymieniają jako standard alternator 130 A i dwa akumulatory AGM 210 Ah, a jako opcje alternator 150 A (wszystkie trzy) lub alternator 110 A (tylko ciągnik siodłowy FT 4x2) oraz akumulatory 2x230 Ah.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Standardowe na wszystkich trzech kartach, w identycznym brzmieniu: wykrywanie senności DAF, Lane Departure Warning System, Vehicle Stability Control (VSC) i podstawowy immobilizer silnika, a obok nich Adaptive Cruise Control z Forward Collision Warning i Advanced Emergency Braking System (AEBS-3) oraz Driver Performance Assistant DAF. Karta ciągnika siodłowego FTM 8x4 i karta samochodu jednoczłonowego FAW 8x4 wymieniają dodatkowo wśród opcji, obok powyższego systemu standardowego, zwykły tempomat, „Adaptive Cruise Control (ACC) with FCW” i Predictive Cruise Control (karta FAW 8x4 dodaje też opcję „Predictive Cruise Control lite”, której nie ma karta FTM); karta ciągnika siodłowego FT 4x2 nie ma żadnego z tych kodów opcji. Inne opcje to poduszka powietrzna kierowcy z dwoma napinaczami pasów, „No Driver State Monitoring”, „No DAF Side/Turn Assist”, wykrywanie senności i rozproszenia uwagi DAF oraz przepisy bezpieczeństwa EC ADR, oferowane na kartach ciągnika siodłowego FT 4x2 i samochodu jednoczłonowego FAW 8x4, ale nieobecne na liście opcji karty ciągnika siodłowego FTM 8x4.

Strona DAF UK o bezpieczeństwie, opisująca całą gamę New Generation, a nie jedną konkretną kartę, podaje, że kabiny mają „a completely new and extremely strong cab structure that protects against impact on all sides”, z pochłaniającymi energię elementami typu crash box zintegrowanymi z przodu i strefami zgniotu z tyłu kabiny. Wymienia Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS), który odsuwa kierownicę od kierowcy na przykład przy uderzeniu w tył naczepy, oraz opatentowany Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), który według tej strony pozwala na „400 millimeters cab displacement on the chassis during a front collision”. Ta sama strona podaje, że Alcohol Interlock Preparation montuje się w „all New Generation DAF trucks”, i opisuje Advanced Emergency Braking System jako zdolny „provide up to full autonomous emergency braking to assist with collision avoidance of both stationary and moving vehicles from a speed of up to 80 km/h”. Dla całej gamy opisuje ponadto następujące systemy: DAF Corner View, DAF Digital Vision System, Forward Collision Warning, Predictive Cruise Control, Rear View Camera, Drive-off Assist, Event Data Recorder, DAF Distraction Detection, DAF Drowsiness Detection, Speed Limit Recognition, Automatic Lighting Selection, Adaptive Cruise Control, DAF Turn Assist, DAF Electronic Park Brake, Lane Departure Warning, Low Speed Trailer Brake, Park Brake Assist, Tyre Pressure Monitoring i Vehicle Stability Control; spośród nich DAF Corner View nazywa opcją, Automatic Lighting Selection funkcją standardową, a DAF Electronic Park Brake nową opcjonalną funkcją bezpieczeństwa.

Wyposażenie i opcje

Komunikacja i zarządzanie jazdą, standardowo na wszystkich trzech kartach: PACCAR Connect, cyfrowy tachograf Stoneridge G2V2A i ogranicznik prędkości ustawiony na 85/90 km/h. Strona DAF UK o efektywności podaje: „All New Generation DAF trucks come with a 10 year PACCAR Connect subscription”, opisując PACCAR Connect jako internetową platformę do zarządzania flotą.

Przystawki odbioru mocy: strona DAF UK o efektywności podaje, że gama oferuje „no less than 68 different PTO options” i że DAF „also offers the option of … operating up to three PTOs independently of each other”; karty ciągnika siodłowego FT 4x2, ciągnika siodłowego FTM 8x4 i samochodu jednoczłonowego FAW 8x4 wymieniają typy i położenia przystawek odbioru mocy jako opcję, a nie jako wyposażenie standardowe.

Karty ciągników siodłowych obejmują sprzęg siodłowy i wyposażenie do podłączenia naczepy: ciągnik siodłowy FT 4x2 – sprzęg siodłowy JOST JSK36DV z tłoczonej stali (205+40 mm) z najazdami; ciągnik siodłowy FTM 8x4 – ten sam sprzęg siodłowy JOST JSK36DV bez najazdów; oba z pneumatycznym przyłączem przyczepy typu C i elektrycznym przyłączem 24V/2x7-pin. Karta samochodu jednoczłonowego FAW 8x4 wymienia zamiast tego poprzeczkę ze sprzęgiem holowniczym D=13,7 z pneumatycznym przyłączem przyczepy typu C i elektrycznym przyłączem 24V/1x15-pin.

Nazwane pakiety opcji na kartach, bez podania poszczególnych elementów, które obejmują: Safety pack, Executive Pack XG/XG+ i Climate Pack.

Uwagi do źródeł

Masy pochodzą z brytyjskich kart specyfikacji DAF Trucks Ltd dla XG+ w wydaniu 202545A z lipca 2025 r., które podają dopuszczalną masę całkowitą i masę całkowitą zespołu pojazdów „in conformity with registration documents” [zgodnie z dokumentami rejestracyjnymi]; te same karty podają też techniczne dopuszczalne masy całkowite zależne od podwozia i masy całkowite zespołu zależne od układu napędowego, na przykład 41 000 kg i 58 000 kg w ciągniku siodłowym FTM 8x4. Masy własne w tabeli kart to masy pojazdu bez ładunku według DAF, obliczone wyłącznie z elementami wyposażenia standardowego, z podaną na każdej karcie ilością paliwa i AdBlue i z kierowcą ważącym 90 kg, z tolerancją ±3%. Dla MX-13 nie podano prędkości znamionowej; silnik ma obroty znamionowe 1 600 obr./min przy 315 i 355 kW oraz 1 675 obr./min przy 390 kW. Wartości maksymalnego momentu obrotowego obowiązują na najwyższym biegu w skrzyni typu direct drive i na dwóch najwyższych biegach w skrzyni typu overdrive; na pozostałych biegach DAF podaje 2 200 Nm dla MX-11 i od 2 150 do 2 550 Nm dla MX-13.