DAF XG+

L’XG+ è il vertice dei camion per il lungo raggio New Generation di DAF, l’XF, l’XG e l’XG+, e DAF lo definisce la sua ammiraglia. La produzione di serie dei New Generation è iniziata a Eindhoven il 4 novembre 2021, e il primo camion uscito dalla linea è stato un XG+. Questa pagina tratta l’XG+ diesel così come specificato nei fogli delle specifiche di DAF Trucks UK del luglio 2025; l’XG+ Electric, che DAF ha presentato come novità all’IAA 2026, è un veicolo diverso. DAF UK elenca in quell’edizione 18 fogli dell’XG+, e la metà riguarda autocarri rigidi: nove trattori (4x2 con una versione Low Deck, 6x2 in cinque disposizioni degli assi, 6x4 e 8x4) e nove autocarri rigidi (4x2, 6x2 in tre disposizioni degli assi e 8x4, con versioni Low Deck del 4x2 e di ciascun 6x2). I dettagli di catena cinematica, telaio ed equipaggiamento riportati più avanti provengono da tre dei 18 fogli: il trattore FT 4x2 (450, MX-11), il trattore FTM 8x4 (430, MX-13) e l’autocarro rigido FAW 8x4 (450, MX-11).

Panoramica: l’XG+ nella gamma New Generation

L’XG+ è un modello distinto dall’XG e dall’XF; la pagina New Generation di DAF UK presenta XF, XG e XG+ come varianti di cabina. DAF ha sviluppato la gamma secondo le nuove norme europee su masse e dimensioni. L’XG+ e l’XG condividono una lunghezza della cabina di 2 690 mm, contro i 2 360 mm dell’XF. La stessa pagina attribuisce all’XG+ un’altezza interna in piedi di 2 145–2 195 mm e un volume della cabina di 12,50 m³, contro 2 025–2 075 mm e 11,85 m³ per l’XG. Il comunicato di lancio di DAF del 9 giugno 2021 indicava altezze interne diverse, da 1 980 a 2 105 mm per l’XG e fino a 2 220 mm per l’XG+.

L’XG, con la stessa lunghezza della cabina e un tetto più basso, ha una pagina propria, DAF XG, che mette anche a confronto la dotazione di serie dei fogli dell’XG e dell’XG+ di DAF UK.

Il 10 ottobre 2024 DAF ha annunciato ottimizzazioni dei motori PACCAR MX-11 e MX-13 montati su tutti i suoi camion New Generation, tra cui una nuova fasatura delle valvole secondo il principio Miller, una pompa del liquido di raffreddamento e un compressore d’aria rivisti, e un turbocompressore e un sistema EGR ottimizzati, ordinabili da quella data.

Cabina

I fogli delle specifiche di DAF descrivono la cabina dell’XG+ come «luxurious … with unrivalled aerodynamics for fuel efficient driving and low CO2 emissions», con «the huge and deep frontscreen, curved at the sides, and the large side windows» che offrono al conducente una visuale diretta. Su tutti e tre i fogli la cabina misura 2 690 mm di lunghezza e 2 500 mm di larghezza, con tre gradini di accesso, sospensione pneumatica della cabina, fari, luci di svolta e fendinebbia a LED e uno specchio anteriore.

Finiture interne di serie su tutti e tre i fogli: colore delle finiture interne della cabina «Exclusive», finitura del cruscotto «Plateau», decorazione interna della cabina «Argenta», un sedile del conducente Luxury Air con bracciolo su entrambi i lati, un sedile del passeggero tipo cinema con tavolino e rivestimento in tessuto, un tavolino sul cruscotto, un vano portaoggetti centrale con cassetto, una cuccetta superiore, il climatizzatore automatico della cabina, un riscaldatore ausiliario ad acqua della cabina e un tettuccio apribile a comando elettrico. Il colore esterno di serie è Crystal White (cabina e paraurti) su telaio grigio. Tra le opzioni dei fogli figurano un sedile del conducente Super Air o Xtra Leather Air, una base girevole per il sedile del conducente, un frigorifero con cassetto o due frigoriferi, diversi materassi per la cuccetta inferiore e per il DAF Relax Bed, alcuni con topper, e un climatizzatore da parcheggio integrato.

La pagina di DAF UK sul comfort del conducente descrive un display centrale completamente digitale da 12 pollici che ogni conducente può configurare, e afferma «the optional additional 10-inch display is located to the right of the steering wheel»; il display offre mirroring dello smartphone, infotainment, navigazione e altro; quella pagina nomina tre varianti del DAF Infotainment System, «Standard, Luxury and Exclusive», con livelli crescenti di radio digitale, streaming, navigazione, viste delle telecamere e funzioni DAF Connect. Su tutti e tre i fogli l’infotainment con DAF Truck Navigation è un’opzione, come 03684 o, con predisposizione per tablet, come 03470. La stessa pagina descrive la sospensione della cabina dei New Generation come basata su «a new damper design», con la sospensione dell’asse posteriore dotata di «a new geometry».

Motori

Sono offerte due famiglie di motori PACCAR. I fogli informativi PACCAR sui motori MX-11 e MX-13 pubblicati da DAF Components le descrivono entrambe come motori diesel a sei cilindri in linea, turbocompressi, con intercooler e ricircolo dei gas di scarico (EGR), post-trattamento con filtro antiparticolato (DPF) e riduzione catalitica selettiva (SCR) per l’Euro 6, un turbocompressore a geometria variabile (VTG) e un sistema di alimentazione common rail con due unità pompa ad alta pressione integrate nel basamento, con iniezione fino a 2 500 bar.

PACCAR MX-11, 10,8 litri, alesaggio x corsa 123 x 152 mm, rapporto di compressione 19,0:1 sui motori in specifica UE (opzione 03683) o 18,5:1 sui motori non UE (opzione 03670). La pagina prodotto dell’MX-11 di DAF Components elenca il motore per camion in cinque livelli di potenza, 220, 251, 270, 300 e 330 kW, ma i fogli dell’XG+ di DAF UK del luglio 2025 mostrano solo quello più alto: 330 kW (449 CV) a 1 600 giri/min, con una coppia massima di 2 350 Nm a 900–1 125 giri/min. DAF Components afferma che i livelli da 220 e 251 kW sono «optimized for urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32–36 tonnes GCM», mentre quelli da 270, 300 e 330 kW sono «optimized for one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes»; i fogli dell’XG+ elencano solo il livello da 330 kW. L’MX-11 non è offerto sul foglio del trattore FTM 8x4, che elenca solo l’MX-13; è disponibile sull’autocarro rigido FAW 8x4.

PACCAR MX-13, 12,9 litri, alesaggio x corsa 130 x 162 mm, rapporto di compressione 19,4:1 sui motori in specifica MY25 (opzione 03683) o 18,5:1 sui motori MY24 (opzione 03670). I fogli di DAF UK elencano tre livelli di potenza, 315 kW (428 CV), 355 kW (483 CV) e 390 kW (530 CV); il foglio informativo di DAF Components indica i primi due a 1 600 giri/min e il livello da 390 kW a 1 675 giri/min, con una coppia massima di 2 300–2 700 Nm nei tre livelli.

Le sigle di versione di DAF UK sono 450 per l’MX-11 da 330 kW, e 430, 480 e 530 per l’MX-13 rispettivamente da 315, 355 e 390 kW.

Gli stessi fogli informativi descrivono per entrambi i motori un MX Engine Brake opzionale: sull’MX-11 un freno a compressione integrato, a controllo elettronico e ad azionamento idraulico; sull’MX-13 un freno a decompressione integrato che usa il VTG e una valvola di contropressione (BPV) per il controllo della potenza frenante, con un attuatore raffreddato a controllo elettronico. Sui fogli dei trattori FT 4x2 e FTM 8x4 è di serie; il foglio dell’autocarro rigido FAW 8x4 indica invece un freno sullo scarico, come esposto più avanti nel paragrafo sulla frenatura.

Multi-torque

I fogli di DAF descrivono entrambi i motori come «multi torque». Secondo DAF Components, il picco vale solo nella marcia più alta con un cambio in presa diretta, o nelle due marce più alte con un cambio overdrive, e questa coppia aggiuntiva ai bassi regimi è presente «to support lower fuel consumption of the vehicle» [per favorire un minor consumo di carburante del veicolo]; nelle altre marce il motore eroga meno. Sull’MX-11 sono 2 200 Nm anziché 2 350. Sull’MX-13 sono 2 150 Nm anziché 2 300 sul livello da 315 kW, 2 350 anziché 2 500 sul livello da 355 kW e 2 550 anziché 2 700 sul livello da 390 kW. Che cosa copra un valore di potenza o di coppia dichiarato è spiegato a parte.

Sulla classe di emissione

DAF indica «Euro 6» sui propri fogli delle specifiche senza alcuna sottofase come 6e o VI-E.

Cambio

Entrambi i motori trasmettono la potenza attraverso un cambio automatizzato TraXon a 12 marce, che DAF monta di serie su tutta la gamma XF, XG e XG+. La combinazione specifica di cambio e rapporto finale varia con la configurazione. Sul trattore FT 4x2 (MX-11 450) si tratta di un TraXon 12TX2210 in presa diretta, rapporti 16,69–1,00, con un rapporto al ponte di 2,38; l’overdrive vi figura come opzione, essendo di serie la presa diretta. Sul trattore FTM 8x4 (MX-13 430) si tratta di un TraXon 12TX2610 overdrive, rapporti 12,92–0,77, con un rapporto al ponte di 3,46; la presa diretta vi figura come opzione, essendo di serie l’overdrive. Sull’autocarro rigido FAW 8x4 (MX-11 450) si tratta della stessa unità 12TX2210 in presa diretta del trattore FT 4x2, rapporti 16,69–1,00, ma con un rapporto al ponte di 2,83. L’ASR è indicato di serie sui fogli FT 4x2 e FTM 8x4, e il foglio dell’autocarro rigido FAW 8x4 offre un’opzione «No ASR».

La pagina di DAF UK sull’efficienza afferma che «all PACCAR MX engines can optimally benefit from DAF’s down speeding philosophy», e fornisce come esempio «the 2.05:1 rear axle ratio in combination with the most popular 315/70R22.5-tyre size allows a 4x2 tractor to cruise at 85 km [/h] at only 950 rpm». Il rapporto al ponte di serie sul foglio FT 4x2 450 è 2,38:1.

Assi, sospensioni e freni

Tutti e tre i fogli hanno lo stesso asse anteriore di serie: 8,00 t, molle paraboliche, tipo 163N, con 7,50 t (solo FT 4x2), 9,00 t (tutti e tre) o 10,00 t (solo autocarro rigido FAW 8x4) offerti come opzioni. Gli assi posteriori e le sospensioni differiscono a seconda della configurazione:

• Trattore FT 4x2: carico sull’asse posteriore 13,00 t, sospensioni pneumatiche, tipo SR1344; assi posteriori opzionali HR1356 o SR1347.
• Trattore FTM 8x4: carico sull’asse posteriore 13,00 + 13,00 t; sulla riga «Rear» del foglio 34,00 t, sospensioni pneumatiche, tipo HR1670T, con dispositivo di sollevamento; asse posteriore opzionale SR1360T.
• Autocarro rigido FAW 8x4: carico sull’asse posteriore 13,00 + 13,00 t; sulla riga «Rear» del foglio 34,00 t, sospensioni pneumatiche, tipo SR1360T, con un carico dell’asse aggiunto posteriore di 8,0 t e un dispositivo di sollevamento; asse posteriore opzionale HR1670T.

La pagina di DAF UK sull’efficienza afferma che la gamma New Generation è «available with 8 and 9 tonnes front axles and a wide range of 11.5 and 13 tonnes driven rear axles».

Frenatura: i fogli del trattore FT 4x2 e del trattore FTM 8x4 indicano di serie l’MX Engine Brake, con un freno sullo scarico, uno ZF Intarder o l’MX Engine Brake combinato con uno ZF Intarder offerti come opzioni; il foglio dell’autocarro rigido FAW 8x4 indica invece di serie un freno sullo scarico, con uno ZF Intarder come opzione. Il trattore FT 4x2 e l’autocarro rigido FAW 8x4 hanno freni a disco ventilati anteriori e posteriori; il trattore FTM 8x4 ha dischi ventilati all’anteriore e freni a tamburo sul tandem posteriore, mentre sull’autocarro rigido FAW 8x4 è offerto come opzione, al posto dei dischi di serie, un asse posteriore motore con freni a tamburo. Tutti e tre indicano un impianto pneumatico a doppio circuito a controllo elettronico (EBS); i fogli del trattore FT 4x2 e dell’autocarro rigido FAW 8x4 aggiungono un compressore d’aria azionato dal motore e raffreddato ad acqua, con essiccatore automatico riscaldato.

Pneumatici sull’asse o sugli assi posteriori motori: 315/70R22.5 sul trattore FT 4x2 e sull’autocarro rigido FAW 8x4, 315/80R22.5 sul trattore FTM 8x4.

La pagina di DAF UK sull’efficienza cita inoltre, tra le funzioni predittive del cambio TraXon, il Predictive Cruise Control di ultima generazione e funzioni EcoRoll «that allow up to 93 km/h at the end of a descent», oltre al Preview Downhill Speed Control, abbinato al freno motore MX.

Dimensioni e masse

• Trattore FT 4x2: passo 4,00 m, sbalzo posteriore 0,99 m. Massa a vuoto 7 865 kg (5 422 kg all’anteriore, 2 443 kg al posteriore). Portata utile complessiva 10 135 kg (2 578 kg all’anteriore, 9 057 kg al posteriore). Massa complessiva 18 000 kg, massa della combinazione 44 000 kg, entrambe «in conformity with registration documents»; carico massimo sull’asse anteriore 8 000 kg, carico massimo sull’asse posteriore 11 500 kg. DAF indica separatamente una massa complessiva tecnica legata al telaio fino a 20 500 kg e una massa massima della combinazione legata alla catena cinematica di 44 000 kg (classe 2).
• Trattore FTM 8x4: passo 4,65 m, sbalzo posteriore 1,65 m. Massa a vuoto 11 290 kg (5 937 kg all’anteriore, 5 353 kg al posteriore). Portata utile complessiva 19 710 kg (2 063 kg all’anteriore, 17 647 kg al posteriore). Massa complessiva 31 000 kg, massa della combinazione 44 000 kg (valori di immatricolazione); carico massimo sull’asse anteriore 8 000 kg, carico massimo sull’asse posteriore 23 000 kg. Massa complessiva tecnica legata al telaio fino a 41 000 kg; massa massima della combinazione legata alla catena cinematica 58 000 kg (classe 2).
• Autocarro rigido FAW 8x4: il foglio elenca cinque passi da 4,05 a 5,55 m. Sul più corto, con passo di 4,05 m e sbalzo posteriore di 1,20 m: massa a vuoto 10 245 kg (5 268 kg all’anteriore, 4 977 kg al posteriore), portata utile complessiva 20 755 kg (2 732 kg all’anteriore, 18 023 kg al posteriore), massa complessiva 31 000 kg, massa della combinazione 44 000 kg (valori di immatricolazione); carico massimo sull’asse anteriore 8 000 kg, carico massimo sull’asse posteriore 23 000 kg. Massa complessiva tecnica legata al telaio fino a 42 000 kg; massa massima della combinazione legata alla catena cinematica 61 000 kg (classe 2).

I valori di massa di DAF sono calcolati «with standard specification items only», con 765 litri di carburante e 85 litri di AdBlue sul foglio del trattore FT 4x2, 400 e 85 litri su quello del trattore FTM 8x4 e 340 e 45 litri su quello dell’autocarro rigido FAW 8x4, e un conducente di 90 kg, con una tolleranza dichiarata di ±3%; DAF osserva che modificare la specifica può incidere in modo rilevante sulla massa del veicolo.

Serbatoi e alimentazione elettrica

Le capacità dei serbatoi del carburante e dell’AdBlue variano con la configurazione: il trattore FT 4x2 ha un serbatoio del carburante in alluminio da 765 litri e un serbatoio dell’AdBlue da 85 litri; il trattore FTM 8x4 un serbatoio del carburante da 400 litri e un serbatoio dell’AdBlue da 85 litri; l’autocarro rigido FAW 8x4 un serbatoio del carburante da 340 litri e un serbatoio dell’AdBlue da 45 litri. Tutti e tre i fogli indicano di serie un alternatore da 130 A e due batterie AGM da 210 Ah, con un alternatore da 150 A (tutti e tre) o un alternatore da 110 A (solo trattore FT 4x2) e batterie 2x230 Ah offerti come opzioni.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Di serie su tutti e tre i fogli, con formulazione identica: rilevamento della sonnolenza DAF, Lane Departure Warning System, Vehicle Stability Control (VSC) e un sistema immobilizzatore del motore di base, insieme all’Adaptive Cruise Control con Forward Collision Warning e Advanced Emergency Braking System (AEBS-3) e al Driver Performance Assistant di DAF. Sia il foglio del trattore FTM 8x4 sia il foglio dell’autocarro rigido FAW 8x4 elencano inoltre tra le opzioni, accanto al sistema di serie sopra indicato, un cruise control semplice, «Adaptive Cruise Control (ACC) with FCW» e il Predictive Cruise Control (il foglio dell’autocarro rigido FAW 8x4 aggiunge anche un’opzione «Predictive Cruise Control lite» che il foglio FTM non ha); il foglio del trattore FT 4x2 non ha nessuno di questi codici opzione. Tra le altre opzioni figurano un airbag per il conducente con due pretensionatori delle cinture, «No Driver State Monitoring», «No DAF Side/Turn Assist», il rilevamento di sonnolenza e distrazione DAF e le norme di sicurezza EC ADR, offerte sui fogli del trattore FT 4x2 e dell’autocarro rigido FAW 8x4 ma assenti dall’elenco delle opzioni del foglio del trattore FTM 8x4.

La pagina di DAF UK sulla sicurezza, che descrive la gamma New Generation nel suo insieme e non un foglio specifico, afferma che le cabine hanno «a completely new and extremely strong cab structure that protects against impact on all sides», con crash box ad assorbimento di energia integrati nella parte anteriore e zone di deformazione nella parte posteriore della cabina. Nomina il Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS), che allontana il volante dal conducente, per esempio, in un urto contro la parte posteriore di un rimorchio, e il brevettato Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), che secondo la pagina consente «400 millimeters cab displacement on the chassis during a front collision». La stessa pagina afferma che l’Alcohol Interlock Preparation è montata su «all New Generation DAF trucks», e descrive l’Advanced Emergency Braking System come in grado di «provide up to full autonomous emergency braking to assist with collision avoidance of both stationary and moving vehicles from a speed of up to 80 km/h». Per la gamma nel suo insieme descrive inoltre i seguenti sistemi: DAF Corner View, DAF Digital Vision System, Forward Collision Warning, Predictive Cruise Control, Rear View Camera, Drive-off Assist, Event Data Recorder, DAF Distraction Detection, DAF Drowsiness Detection, Speed Limit Recognition, Automatic Lighting Selection, Adaptive Cruise Control, DAF Turn Assist, DAF Electronic Park Brake, Lane Departure Warning, Low Speed Trailer Brake, Park Brake Assist, Tyre Pressure Monitoring e Vehicle Stability Control; di questi chiama il DAF Corner View un’opzione, l’Automatic Lighting Selection una funzione di serie e il DAF Electronic Park Brake una nuova funzione di sicurezza opzionale.

Equipaggiamento e opzioni

Comunicazione e gestione della guida, di serie su tutti e tre i fogli: PACCAR Connect, un tachigrafo digitale Stoneridge G2V2A e un limitatore di velocità impostato a 85/90 km/h. La pagina di DAF UK sull’efficienza afferma «All New Generation DAF trucks come with a 10 year PACCAR Connect subscription», descritto come una piattaforma online di gestione della flotta.

Prese di forza: la pagina di DAF UK sull’efficienza afferma che la gamma offre «no less than 68 different PTO options» e che DAF «also offers the option of … operating up to three PTOs independently of each other»; i fogli del trattore FT 4x2, del trattore FTM 8x4 e dell’autocarro rigido FAW 8x4 elencano tipi e posizioni delle prese di forza come opzione e non come dotazione di serie.

I fogli dei trattori riportano l’equipaggiamento per la ralla e il collegamento del rimorchio: il trattore FT 4x2 una ralla JOST JSK36DV in acciaio stampato (205+40 mm) con rampe di invito; il trattore FTM 8x4 la stessa ralla JOST JSK36DV senza rampe di invito; entrambi con un collegamento pneumatico del rimorchio di tipo C e un collegamento elettrico 24V/2x7 poli. Il foglio dell’autocarro rigido FAW 8x4 elenca invece una traversa per gancio di traino D=13,7 con un collegamento pneumatico del rimorchio di tipo C e un collegamento elettrico 24V/1x15 poli.

Pacchetti di opzioni con nome riportati sui fogli, senza indicazione dei singoli elementi che comprendono: Safety pack, Executive Pack XG/XG+ e Climate Pack.

Note sulle fonti

Le masse sono quelle dei fogli delle specifiche britannici di DAF Trucks Ltd per l’XG+, edizione 202545A del luglio 2025, che indicano massa complessiva e massa della combinazione «in conformity with registration documents» [in conformità con i documenti di immatricolazione]; gli stessi fogli indicano anche masse complessive tecniche legate al telaio e masse della combinazione legate alla catena cinematica, per esempio 41 000 kg e 58 000 kg sul trattore FTM 8x4. Le masse a vuoto nella tabella dei fogli sono le masse a vuoto di DAF, calcolate con i soli elementi di specifica di serie, la quantità di carburante e AdBlue indicata su ciascun foglio e un conducente di 90 kg, con una tolleranza di ±3%. Per l’MX-13 non è indicato alcun regime nominale: il motore ha un regime nominale di 1 600 giri/min a 315 e 355 kW e di 1 675 giri/min a 390 kW. I valori di coppia massima valgono nella marcia più alta con un cambio in presa diretta e nelle due marce più alte con un cambio overdrive; nelle altre marce DAF indica 2 200 Nm per l’MX-11 e da 2 150 a 2 550 Nm per l’MX-13.