Cambio ZF TraXon: TraXon 2, TraXon 2 Coach con Intarder e TraXon 2 Hybrid

TraXon è il sistema di cambio manuale automatizzato di ZF Friedrichshafen per veicoli commerciali pesanti, che ZF descrive come «modular transmission system» (sistema di trasmissione modulare). ZF lo ha lanciato nel 2014, lo produce negli stabilimenti in Germania, Cina e Brasile e il 25 febbraio 2026 ha annunciato che l’unità numero 1,5 milioni era uscita dalla linea di montaggio. Il suo successore, il TraXon 2, è un cambio manuale automatizzato a 12 marce per camion pesanti e pullman che secondo ZF è già in produzione; una versione per pullman può essere abbinata al retarder Intarder di ZF, e una versione ibrida, il TraXon 2 Hybrid, era nel 2026 in fase di sviluppo e di prova.

Situazione al 9 novembre 2026. Letti in quella data: i comunicati stampa di ZF del 25 febbraio 2026 sul traguardo di 1,5 milioni di unità TraXon e del 16 aprile 2026 sul TraXon 2 Hybrid, e il comunicato stampa del 9 settembre 2026 sul TraXon 2 con Intarder nel pullman Hino S’elega.

Che cosa ZF chiama TraXon

Il comunicato di ZF del 25 febbraio 2026 definisce il TraXon «ZF’s automated manual transmission system for heavy-duty commercial vehicles» (il sistema di cambio manuale automatizzato di ZF per veicoli commerciali pesanti) e afferma che «has surpassed 1.5 million units since 2014 launch» (ha superato 1,5 milioni di unità dal lancio nel 2014). Il TraXon è «Manufactured across ZF’s network of plants in Germany, China and Brazil» (prodotto nella rete di stabilimenti ZF in Germania, Cina e Brasile). Il comunicato di ZF del 9 settembre 2026 parla di «more than 1.5 million systems sold globally» (oltre 1,5 milioni di sistemi venduti nel mondo) e definisce il TraXon 2 «the latest generation of the AMT family for heavy-duty trucks and coaches» (l’ultima generazione della famiglia AMT per camion pesanti e pullman).

Come l’UE definisce un cambio manuale automatizzato, e il numero di marce e lo spread di trasmissione che ZF indica per il TraXon a 12 marce, è spiegato in tipi di cambio per camion; come un cambio manuale automatizzato cambia marcia, e come le perdite del cambio entrano nel valore di CO2 di un camion, in cambi manuali automatizzati.

TraXon 2

Il comunicato di ZF del 25 febbraio 2026 descrive la dotazione del TraXon 2: «the TraXon 2 is equipped with next generation microprocessors, integrated security modules and thorough functional software upgrades, as well as updated in-house designed and manufactured ECU and shift actuators.» (Il TraXon 2 è dotato di microprocessori di nuova generazione, moduli di sicurezza integrati e approfonditi aggiornamenti funzionali del software, oltre che di ECU e attuatori di cambiata aggiornati, progettati e prodotti internamente.) Il comunicato del 9 settembre 2026 lo descrive come un «12-speed AMT» (AMT a 12 marce) la cui ECU e i cui attuatori di cambiata «enable optimized gear selection and precise shifting performance» (consentono una selezione ottimizzata delle marce e cambiate precise), e aggiunge «A comprehensive software package and brake interaction functions» (un pacchetto software completo e funzioni di interazione con i freni). Christian Feldhaus, Vice President del segmento di prodotto Transmissions & Hybrids di ZF, descrive il TraXon 2 come «a transmission that delivers even faster shifting, enhanced digital integration and improved fuel economy» (un cambio che offre cambiate ancora più rapide, un’integrazione digitale potenziata e consumi di carburante migliorati).

Per il carburante, il comunicato del 9 settembre 2026 fornisce un solo dato: «Depending on the application and operating conditions, ZF estimates that TraXon 2 can reduce fuel consumption and CO₂ emissions by up to 1.7 percent compared with the former TraXon generation.» (A seconda dell’applicazione e delle condizioni di esercizio, ZF stima che il TraXon 2 possa ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ fino all’1,7 per cento rispetto alla precedente generazione TraXon.) Il comunicato del 25 febbraio 2026 indica come applicazioni «heavy-duty truck and coach applications as well as special applications such as medium-to-heavy-duty mobile cranes» (applicazioni su camion pesanti e pullman, nonché applicazioni speciali come le gru mobili medio-pesanti).

TraXon 2 Coach e l’Intarder

Per i pullman, ZF scrive: «TraXon 2 can be combined with ZF’s Intarder, a hydrodynamic retarder integrated into the transmission.» (Il TraXon 2 può essere abbinato all’Intarder di ZF, un rallentatore idrodinamico integrato nel cambio.) Secondo ZF l’Intarder è «Designed for applications with limited installation space» (progettato per applicazioni con spazio di installazione limitato), «provides powerful, wear-free auxiliary braking independently of engine speed» (fornisce una frenatura ausiliaria potente e senza usura, indipendentemente dal regime del motore) e favorisce una decelerazione stabile nelle lunghe discese e in autostrada. Secondo il dato di ZF, riduce «the use of the service brakes by up to 90 percent» (l’uso dei freni di servizio fino al 90 per cento), cosa che ZF collega a minori emissioni di polveri dei freni. Retarder, freni motore e norme sulla frenatura di rallentamento sono descritti in retarder e freno motore; le prese di potenza e i punti in cui sono montate, in prese di potenza.

Il comunicato di ZF del 9 settembre 2026 ha annunciato il TraXon 2 Coach con Intarder integrato sul nuovo pullman granturismo premium Hino S’elega in Giappone, «the first HINO application of ZF’s TraXon 2 Coach solution» (la prima applicazione HINO della soluzione TraXon 2 Coach di ZF). Per l’Hino S’elega ZF fornisce anche l’impianto frenante elettronico, il controllo dello smorzamento, le sospensioni pneumatiche e i sensori radar a corto raggio, e afferma: «Through J-Bus, the joint venture between HINO and ISUZU, ZF’s commercial vehicle technologies used in the new HINO S’elega are also applied in the ISUZU Gala.» (Attraverso J-Bus, la joint venture tra HINO e ISUZU, le tecnologie ZF per veicoli commerciali utilizzate nel nuovo HINO S’elega sono applicate anche nell’ISUZU Gala.)

TraXon 2 Hybrid

Il TraXon 2 Hybrid aggiunge un motore elettrico al TraXon 2. Il comunicato di ZF del 16 aprile 2026 ne indica la disposizione e la potenza: «The TraXon 2 Hybrid integrates an in-house developed electric motor and operates at 600 to 800 volts with 190 kW continuous power and higher peak power.» (Il TraXon 2 Hybrid integra un motore elettrico sviluppato internamente e funziona da 600 a 800 volt con 190 kW di potenza continua e una potenza di picco più elevata.) Il motore si trova «in the P2 layout between the clutch and transmission» (nella configurazione P2, tra la frizione e il cambio), cosa che «enables pure electric operation up to the 12th gear and enables regenerative braking» (consente il funzionamento puramente elettrico fino alla 12ª marcia e la frenatura rigenerativa). ZF non indica alcun valore per la potenza di picco.

ZF scrive che le sue «test evaluations confirmed that the system supports substantial CO2 reductions in long-haul and distribution applications when operated with consistent recharging» (valutazioni di prova hanno confermato che il sistema consente riduzioni sostanziali di CO2 nelle applicazioni di lungo raggio e di distribuzione se utilizzato con ricariche regolari) e che ciò «supports the European fleet emissions targets for 2030» (sostiene gli obiettivi europei di emissione delle flotte per il 2030). VECTO è lo strumento di simulazione da cui provengono questi valori. Il comunicato afferma inoltre: «ZF also supports the call for the classification of PHEV trucks within European toll systems, including total weight compensation, to be similar to what is already implemented for electric trucks.» (ZF sostiene anche la richiesta che i camion PHEV siano classificati nei sistemi di pedaggio europei, compresa la compensazione del peso totale, in modo simile a quanto già attuato per i camion elettrici.) Secondo ZF, l’ibrido utilizza parti della sua piattaforma per la mobilità elettrica, che comprende l’azionamento centrale CeTrax 2 e gli assi elettrici AxTrax 2.

Camion e pullman con TraXon su questo sito

Queste pagine dei modelli indicano un cambio TraXon in base ai documenti dei costruttori:

• DAF XD, DAF XF, DAF XG e DAF XG+: un cambio automatizzato TraXon a 12 marce, di serie su XF, XG e XG+ e abbinato al motore MX-11 sull’XD.
• Iveco S-Way e Iveco X-Way: un TRAXON Gen2 by ZF a 12 marce nei comunicati Iveco del 2023; Iveco T-Way: il Traxon 2, a 12 marce, per l’anno modello 2024. Il comunicato Iveco di lancio dell’S-Way del 2019 e quello di lancio del T-Way del 2021 chiamano il cambio automatizzato Hi-Tronix.
• MAN TGX: il TraXon Torque con frizione a convertitore di coppia nella gamma di MAN per trasporti pesanti da 250 tonnellate; gli altri cambi del TGX portano il nome TipMatic di MAN.
• Neoplan Tourliner: un «MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox» (cambio automatizzato MAN TipMatic® ZF TraXon a 12 marce) in un Tourliner P20 consegnato.
• Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass e Setra TopClass: lo ZF TraXon 2 Coach.
• Temsa Maraton: un cambio automatizzato ZF Traxon, 12 marce avanti e 1 retromarcia, con il DAF MX11 da 330 kW.
• Tatra Phoenix: principalmente cambi automatizzati ZF TraXon, con un cambio automatico Allison a richiesta.
• Sitrak C7H: un cambio automatizzato ZF TraXon tra i cambi del manuale d’uso del 2020.