ZF-TraXon-Getriebe: TraXon 2, TraXon 2 Coach mit Intarder und TraXon 2 Hybrid

TraXon ist das automatisierte Schaltgetriebesystem von ZF Friedrichshafen für schwere Nutzfahrzeuge, das ZF als „modular transmission system“ (modulares Getriebesystem) beschreibt. ZF brachte es 2014 auf den Markt, baut es in Werken in Deutschland, China und Brasilien und gab am 25. Februar 2026 bekannt, dass die 1,5-millionste Einheit vom Band gelaufen war. Sein Nachfolger, TraXon 2, ist ein automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe für schwere Lkw und Reisebusse, das laut ZF bereits in Produktion ist; eine Reisebusversion lässt sich mit ZFs Retarder Intarder kombinieren, und eine Hybridversion, das TraXon 2 Hybrid, war 2026 in Entwicklung und Erprobung.

Stand: 9. November 2026. An diesem Tag gelesen: ZFs Pressemitteilungen vom 25. Februar 2026 zu den 1,5 Millionen TraXon-Einheiten und vom 16. April 2026 zum TraXon 2 Hybrid sowie seine Pressemitteilung vom 9. September 2026 zum TraXon 2 mit Intarder im Reisebus Hino S’elega.

Wie ZF TraXon beschreibt

ZFs Pressemitteilung vom 25. Februar 2026 nennt TraXon „ZF’s automated manual transmission system for heavy-duty commercial vehicles“ (ZFs automatisiertes Schaltgetriebesystem für schwere Nutzfahrzeuge) und gibt an, dass es „has surpassed 1.5 million units since 2014 launch“ (seit der Markteinführung 2014 die Marke von 1,5 Millionen Einheiten überschritten hat). Das TraXon wird „Manufactured across ZF’s network of plants in Germany, China and Brazil“ (im Werksnetz von ZF in Deutschland, China und Brasilien gefertigt). ZFs Pressemitteilung vom 9. September 2026 spricht von „more than 1.5 million systems sold globally“ (mehr als 1,5 Millionen weltweit verkauften Systemen) und nennt TraXon 2 „the latest generation of the AMT family for heavy-duty trucks and coaches“ (die neueste Generation der AMT-Familie für schwere Lkw und Reisebusse).

Wie die EU ein automatisiertes Schaltgetriebe definiert und welche Gangzahl und Spreizung ZF für das 12-Gang-TraXon angibt, steht in Lkw-Getriebearten; wie ein automatisiertes Schaltgetriebe die Gänge wechselt und wie Getriebeverluste in den CO2-Wert eines Lkw eingehen, in automatisierte Schaltgetriebe.

TraXon 2

ZFs Pressemitteilung vom 25. Februar 2026 beschreibt die Ausstattung des TraXon 2: „the TraXon 2 is equipped with next generation microprocessors, integrated security modules and thorough functional software upgrades, as well as updated in-house designed and manufactured ECU and shift actuators.“ (Das TraXon 2 ist mit Mikroprozessoren der nächsten Generation, integrierten Sicherheitsmodulen und umfassenden funktionalen Software-Upgrades ausgestattet sowie mit einem überarbeiteten, im eigenen Haus entwickelten und gefertigten Steuergerät und Schaltaktuatoren.) Die Pressemitteilung vom 9. September 2026 beschreibt es als „12-speed AMT“ (automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe), dessen Steuergerät und Schaltaktuatoren „enable optimized gear selection and precise shifting performance“ (eine optimierte Gangwahl und präzise Schaltvorgänge ermöglichen), und ergänzt „A comprehensive software package and brake interaction functions“ (ein umfassendes Softwarepaket und Funktionen für das Zusammenwirken mit der Bremse). ZFs Christian Feldhaus, Vice President des Produktsegments Transmissions & Hybrids, beschreibt TraXon 2 als „a transmission that delivers even faster shifting, enhanced digital integration and improved fuel economy“ (ein Getriebe, das noch schneller schaltet, digital stärker eingebunden ist und weniger Kraftstoff verbraucht).

Zum Kraftstoff gibt die Pressemitteilung vom 9. September 2026 eine Zahl an: „Depending on the application and operating conditions, ZF estimates that TraXon 2 can reduce fuel consumption and CO₂ emissions by up to 1.7 percent compared with the former TraXon generation.“ (Je nach Anwendung und Einsatzbedingungen schätzt ZF, dass TraXon 2 den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen gegenüber der früheren TraXon-Generation um bis zu 1,7 Prozent senken kann.) Die Pressemitteilung vom 25. Februar 2026 nennt als Anwendungen „heavy-duty truck and coach applications as well as special applications such as medium-to-heavy-duty mobile cranes“ (schwere Lkw- und Reisebusanwendungen sowie Sonderanwendungen wie mittelschwere bis schwere Mobilkrane).

TraXon 2 Coach und der Intarder

Für Reisebusse schreibt ZF: „TraXon 2 can be combined with ZF’s Intarder, a hydrodynamic retarder integrated into the transmission.“ (TraXon 2 lässt sich mit ZFs Intarder kombinieren, einem in das Getriebe integrierten hydrodynamischen Retarder.) Nach ZF ist der Intarder „Designed for applications with limited installation space“ (für Anwendungen mit begrenztem Bauraum ausgelegt); er „provides powerful, wear-free auxiliary braking independently of engine speed“ (bietet eine kräftige, verschleißfreie Zusatzbremsung unabhängig von der Motordrehzahl) und unterstützt eine stabile Verzögerung auf langen Gefällstrecken und auf der Autobahn. Nach ZFs Angabe verringert er „the use of the service brakes by up to 90 percent“ (den Einsatz der Betriebsbremsen um bis zu 90 Prozent), was ZF mit geringeren Bremsstaubemissionen verbindet. Retarder, Motorbremsen und die Vorschriften zur Dauerbremsung behandelt Retarder und Motorbremse; Nebenabtriebe und ihre Einbauorte Nebenabtrieb am Lkw.

ZFs Pressemitteilung vom 9. September 2026 kündigte das TraXon 2 Coach mit integriertem Intarder im neuen Premium-Reisebus Hino S’elega in Japan an, „the first HINO application of ZF’s TraXon 2 Coach solution“ (die erste HINO-Anwendung von ZFs Lösung TraXon 2 Coach). ZF liefert für den S’elega außerdem das elektronische Bremssystem, die Dämpfungsregelung, die Luftfederung und Nahbereichsradarsensoren und gibt an: „Through J-Bus, the joint venture between HINO and ISUZU, ZF’s commercial vehicle technologies used in the new HINO S’elega are also applied in the ISUZU Gala.“ (Über J-Bus, das Gemeinschaftsunternehmen von HINO und ISUZU, werden die im neuen HINO S’elega eingesetzten Nutzfahrzeugtechnologien von ZF auch im ISUZU Gala verwendet.)

TraXon 2 Hybrid

Das TraXon 2 Hybrid ergänzt das TraXon 2 um einen Elektromotor. ZFs Pressemitteilung vom 16. April 2026 nennt Anordnung und Leistung: „The TraXon 2 Hybrid integrates an in-house developed electric motor and operates at 600 to 800 volts with 190 kW continuous power and higher peak power.“ (Das TraXon 2 Hybrid integriert einen im eigenen Haus entwickelten Elektromotor und arbeitet mit 600 bis 800 Volt bei 190 kW Dauerleistung und höherer Spitzenleistung.) Der Motor sitzt „in the P2 layout between the clutch and transmission“ (in P2-Anordnung zwischen Kupplung und Getriebe), was „enables pure electric operation up to the 12th gear and enables regenerative braking“ (rein elektrischen Betrieb bis zum 12. Gang und rekuperatives Bremsen ermöglicht). Eine Zahl für die Spitzenleistung nennt ZF nicht.

ZF schreibt, seine „test evaluations confirmed that the system supports substantial CO2 reductions in long-haul and distribution applications when operated with consistent recharging“ (Testauswertungen bestätigten, dass das System bei konsequentem Nachladen erhebliche CO2-Minderungen im Fern- und Verteilerverkehr unterstützt), und dies „supports the European fleet emissions targets for 2030“ (unterstützt die europäischen Flottenemissionsziele für 2030). VECTO, das Simulationsinstrument, aus dem diese Zahlen stammen, beschreibt Was ist VECTO?, die Ziele für 2030 EU-CO2-Normen für Lkw und Busse. Die Pressemitteilung gibt außerdem an: „ZF also supports the call for the classification of PHEV trucks within European toll systems, including total weight compensation, to be similar to what is already implemented for electric trucks.“ (ZF unterstützt zudem die Forderung, PHEV-Lkw in den europäischen Mautsystemen einschließlich eines Ausgleichs beim Gesamtgewicht ähnlich einzustufen, wie es für Elektro-Lkw bereits umgesetzt ist.) Nach ZF nutzt der Hybrid Teile seiner E-Mobilitätsplattform, zu der der Zentralantrieb CeTrax 2 und die E-Achsen AxTrax 2 gehören.

Lkw und Reisebusse auf dieser Website mit einem TraXon

Diese Modellseiten nennen nach den Unterlagen ihrer Hersteller ein TraXon-Getriebe:

• DAF XD, DAF XF, DAF XG und DAF XG+: ein automatisiertes 12-Gang-Getriebe TraXon, Serie bei XF, XG und XG+ und beim XD mit dem Motor MX-11 kombiniert.
• Iveco S-Way und Iveco X-Way: ein 12-Gang-TRAXON Gen2 by ZF in Ivecos Pressemitteilungen von 2023; Iveco T-Way: das Traxon 2 mit 12 Gängen für das Modelljahr 2024. Ivecos Pressemitteilung zur Markteinführung des S-Way von 2019 und seine Pressemitteilung zur Markteinführung des T-Way von 2021 nennen das automatisierte Getriebe Hi-Tronix.
• MAN TGX: das TraXon Torque mit Wandlerschaltkupplung in MANs 250-Tonnen-Schwerlastbaureihe; die übrigen TGX-Getriebe tragen MANs Namen TipMatic.
• Neoplan Tourliner: ein „MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox“ (automatisiertes 12-Gang-Getriebe ZF TraXon als MAN TipMatic®) in einem ausgelieferten Tourliner P20.
• Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass und Setra TopClass: das ZF TraXon 2 Coach.
• Temsa Maraton: ein automatisiertes Getriebe ZF Traxon mit 12 Vorwärtsgängen und 1 Rückwärtsgang, mit dem DAF MX11 mit 330 kW.
• Tatra Phoenix: vorwiegend automatisierte Getriebe ZF TraXon, auf Wunsch ein Allison-Automatikgetriebe.
• Sitrak C7H: ein automatisiertes Getriebe ZF TraXon unter den Getrieben in der Betriebsanleitung von 2020.