Caja de cambio ZF TraXon: TraXon 2, TraXon 2 Coach con Intarder y TraXon 2 Hybrid

TraXon es el sistema de caja de cambios manual automatizada de ZF Friedrichshafen para vehículos industriales pesados, que ZF describe como un «modular transmission system» (sistema de transmisión modular). ZF lo lanzó en 2014, lo fabrica en plantas de Alemania, China y Brasil y anunció el 25 de febrero de 2026 que la unidad número 1,5 millones había salido de la cadena de montaje. Su sucesora, la TraXon 2, es una caja de cambios manual automatizada de 12 velocidades para camiones pesados y autocares que, según ZF, ya está en producción; una versión para autocar puede combinarse con el ralentizador Intarder de ZF, y una versión híbrida, la TraXon 2 Hybrid, estaba en desarrollo y en pruebas en 2026.

Situación a 9 de noviembre de 2026. Leídos ese día: los comunicados de prensa de ZF de 25 de febrero de 2026 sobre los 1,5 millones de unidades TraXon y de 16 de abril de 2026 sobre la TraXon 2 Hybrid, y su comunicado de 9 de septiembre de 2026 sobre la TraXon 2 con Intarder en el autocar Hino S’elega.

Cómo describe ZF la TraXon

El comunicado de ZF de 25 de febrero de 2026 llama a la TraXon «ZF’s automated manual transmission system for heavy-duty commercial vehicles» (el sistema de caja de cambios manual automatizada de ZF para vehículos industriales pesados) y afirma que «has surpassed 1.5 million units since 2014 launch» (ha superado 1,5 millones de unidades desde su lanzamiento en 2014). La TraXon es «Manufactured across ZF’s network of plants in Germany, China and Brazil» (fabricada en la red de plantas de ZF en Alemania, China y Brasil). El comunicado de ZF de 9 de septiembre de 2026 habla de «more than 1.5 million systems sold globally» (más de 1,5 millones de sistemas vendidos en todo el mundo) y llama a la TraXon 2 «the latest generation of the AMT family for heavy-duty trucks and coaches» (la última generación de la familia AMT para camiones pesados y autocares).

Cómo define la UE una caja de cambios manual automatizada, y el número de marchas y el abanico de relaciones que ZF da para la TraXon de 12 velocidades, se exponen en tipos de cajas de cambios de camiones; cómo cambia de marcha una caja manual automatizada y cómo entran las pérdidas de la caja en la cifra de CO2 de un camión, en cajas de cambios manuales automatizadas.

TraXon 2

El comunicado de ZF de 25 de febrero de 2026 describe el equipamiento de la TraXon 2: «the TraXon 2 is equipped with next generation microprocessors, integrated security modules and thorough functional software upgrades, as well as updated in-house designed and manufactured ECU and shift actuators.» (la TraXon 2 está equipada con microprocesadores de nueva generación, módulos de seguridad integrados y profundas mejoras funcionales de software, así como con una ECU y unos actuadores de cambio actualizados, diseñados y fabricados por la propia empresa). El comunicado de 9 de septiembre de 2026 la describe como una «12-speed AMT» (AMT de 12 velocidades) cuya ECU y cuyos actuadores de cambio «enable optimized gear selection and precise shifting performance» (permiten una selección de marcha optimizada y un cambio preciso), y añade «A comprehensive software package and brake interaction functions» (un completo paquete de software y funciones de interacción con los frenos). Christian Feldhaus, de ZF, vicepresidente del segmento de producto Transmissions & Hybrids, describe la TraXon 2 como «a transmission that delivers even faster shifting, enhanced digital integration and improved fuel economy» (una caja de cambios que ofrece cambios aún más rápidos, mayor integración digital y menor consumo de combustible).

Sobre el combustible, el comunicado de 9 de septiembre de 2026 da una cifra: «Depending on the application and operating conditions, ZF estimates that TraXon 2 can reduce fuel consumption and CO₂ emissions by up to 1.7 percent compared with the former TraXon generation.» (según la aplicación y las condiciones de uso, ZF estima que la TraXon 2 puede reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ hasta un 1,7 por ciento respecto a la anterior generación TraXon). El comunicado de 25 de febrero de 2026 nombra como aplicaciones «heavy-duty truck and coach applications as well as special applications such as medium-to-heavy-duty mobile cranes» (aplicaciones en camiones pesados y autocares, así como aplicaciones especiales como las grúas móviles medianas y pesadas).

TraXon 2 Coach y el Intarder

Para los autocares, ZF escribe: «TraXon 2 can be combined with ZF’s Intarder, a hydrodynamic retarder integrated into the transmission.» (la TraXon 2 puede combinarse con el Intarder de ZF, un ralentizador hidrodinámico integrado en la caja de cambios). Según ZF, el Intarder está «Designed for applications with limited installation space» (diseñado para aplicaciones con espacio de montaje limitado), «provides powerful, wear-free auxiliary braking independently of engine speed» (proporciona un frenado auxiliar potente y sin desgaste, independiente del régimen del motor) y favorece una deceleración estable en bajadas largas y en autopista. Según la cifra de ZF, reduce «the use of the service brakes by up to 90 percent» (el uso de los frenos de servicio hasta un 90 por ciento), lo que ZF relaciona con menores emisiones de polvo de frenos. Los ralentizadores, los frenos motor y las normas sobre el frenado de resistencia se describen en ralentizadores y freno motor; las tomas de fuerza y dónde se montan, en toma de fuerza.

El comunicado de ZF de 9 de septiembre de 2026 anunció la TraXon 2 Coach con Intarder integrado en el nuevo autocar de turismo premium Hino S’elega en Japón, «the first HINO application of ZF’s TraXon 2 Coach solution» (la primera aplicación de HINO de la solución TraXon 2 Coach de ZF). ZF suministra además el sistema de frenado electrónico, el control de amortiguación, la suspensión neumática y los sensores de radar de corto alcance del S’elega, y afirma que «Through J-Bus, the joint venture between HINO and ISUZU, ZF’s commercial vehicle technologies used in the new HINO S’elega are also applied in the ISUZU Gala.» (a través de J-Bus, la empresa conjunta de HINO e ISUZU, las tecnologías para vehículos industriales de ZF empleadas en el nuevo HINO S’elega se aplican también en el ISUZU Gala).

TraXon 2 Hybrid

La TraXon 2 Hybrid añade un motor eléctrico a la TraXon 2. El comunicado de ZF de 16 de abril de 2026 da su disposición y su potencia: «The TraXon 2 Hybrid integrates an in-house developed electric motor and operates at 600 to 800 volts with 190 kW continuous power and higher peak power.» (la TraXon 2 Hybrid integra un motor eléctrico de desarrollo propio y funciona a entre 600 y 800 voltios con 190 kW de potencia continua y una potencia máxima superior). El motor se sitúa «in the P2 layout between the clutch and transmission» (en la disposición P2, entre el embrague y la caja de cambios), lo que «enables pure electric operation up to the 12th gear and enables regenerative braking» (permite el funcionamiento puramente eléctrico hasta la 12.ª marcha y el frenado regenerativo). ZF no da ninguna cifra de la potencia máxima.

ZF escribe que sus «test evaluations confirmed that the system supports substantial CO2 reductions in long-haul and distribution applications when operated with consistent recharging» (evaluaciones de prueba confirmaron que el sistema favorece reducciones sustanciales de CO2 en aplicaciones de larga distancia y de distribución cuando se utiliza con recargas regulares), y que esto «supports the European fleet emissions targets for 2030» (respalda los objetivos europeos de emisiones de flota para 2030). VECTO, la herramienta de simulación de la que proceden esas cifras, se describe en qué es VECTO, y los objetivos de 2030, en normas de CO2 de la UE para camiones y autobuses. El comunicado afirma también que «ZF also supports the call for the classification of PHEV trucks within European toll systems, including total weight compensation, to be similar to what is already implemented for electric trucks.» (ZF también apoya la petición de que la clasificación de los camiones PHEV en los sistemas de peaje europeos, incluida la compensación del peso total, sea similar a la que ya se aplica a los camiones eléctricos). Según ZF, el híbrido utiliza partes de su plataforma de electromovilidad, que incluye su accionamiento central CeTrax 2 y sus ejes eléctricos AxTrax 2.

Camiones y autocares de este sitio con una TraXon

Estas fichas de modelo indican una caja TraXon a partir de los documentos de sus fabricantes:

• DAF XD, DAF XF, DAF XG y DAF XG+: una caja automatizada TraXon de 12 velocidades, de serie en el XF, el XG y el XG+ y asociada al motor MX-11 en el XD.
• Iveco S-Way e Iveco X-Way: una TRAXON Gen2 by ZF de 12 velocidades en los comunicados de Iveco de 2023; Iveco T-Way: la Traxon 2, de 12 velocidades, para el año modelo 2024. El comunicado de lanzamiento del S-Way de Iveco de 2019 y su comunicado de lanzamiento del T-Way de 2021 llaman Hi-Tronix a la caja automatizada.
• MAN TGX: la TraXon Torque con embrague de convertidor de par en la gama de transporte pesado de 250 toneladas de MAN; las demás cajas del TGX llevan el nombre TipMatic de MAN.
• Neoplan Tourliner: una «MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox» (caja automatizada ZF TraXon de 12 velocidades MAN TipMatic®) en un Tourliner P20 entregado.
• Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass y Setra TopClass: la ZF TraXon 2 Coach.
• Temsa Maraton: una caja automatizada ZF Traxon, de 12 marchas adelante y 1 atrás, con el DAF MX11 de 330 kW.
• Tatra Phoenix: principalmente cajas automatizadas ZF TraXon, con una automática Allison a petición.
• Sitrak C7H: una caja automatizada ZF TraXon entre las cajas del manual del operador de 2020.