Neoplan Tourliner

El Tourliner es el autocar turístico que MAN Truck & Bus vende con su marca NEOPLAN. El comunicado de MAN del 13 de septiembre de 2023 lo llama «Attractive entry-level model into the NEOPLAN world», fecha el lanzamiento de la primera generación en 2003 y la presentación de la actual, la segunda, en 2016, y afirma que todos los modelos NEOPLAN se fabrican hoy en la planta de autobuses de MAN en Ankara. Neoplan recoge cuatro modelos de dos o tres ejes. Sus documentos nombran el motor MAN D2676 LOH y la caja de cambios MAN TipMatic Coach, denominaciones que los documentos de MAN también dan para el MAN Lion’s Coach.

Las cifras que siguen proceden del folleto del Tourliner en su edición de septiembre de 2023, en inglés y en alemán (códigos de edición Tour_0923_en y Tour_0923_de), y de la tabla de datos técnicos de las páginas del Tourliner de Neoplan en inglés, alemán y turco, todo ello consultado el 7 de octubre de 2026. Cuando una afirmación procede de las páginas de sistemas de asistencia de Neoplan, de su folleto de asientos de noviembre de 2021 (Com_1121_e), de su página Hall of Fame o de un comunicado de prensa de MAN Truck & Bus, el texto lo indica.

Cuatro modelos

Los cuatro tienen 2.550 mm de ancho y 3.870 mm de alto incluido el equipo de aire acondicionado. El folleto da a cada uno un voladizo delantero de 2.755 mm y un voladizo trasero de 3.298 mm, una altura libre de pie de 2.000 mm en el pasillo central y una «central aisle height» (altura del pasillo central) de 1.494 mm. Las columnas de tres ejes imprimen una sola distancia entre ejes cada una, 6.060 mm y 6.600 mm, y ninguna distancia del eje motriz al eje de arrastre. Las filas de una ficha técnica de autocar se explican en cómo leer la ficha técnica de un autocar.

El comunicado de MAN del 13 de septiembre de 2023 da a los cuatro 12,1; 13,1; 13,4 y 13,9 metros de longitud con los mismos máximos de plazas, 53, 59, 57 y 63, describe el Tourliner C de dos ejes como «optimised, in particular, for maximum seating» y dice que este «extra-long two-axle vehicle followed as the latest addition to the family at the Busworld 2017». En Gran Bretaña, el comunicado de MAN Truck & Bus UK del 20 de junio de 2023 llama «Tourliner P10» a un autocar de dos ejes de 13,1 metros y «Tourliner P20» a uno de tres ejes de 13,4 metros.

Motor

La página de modelo de Neoplan llama al motor «the new MAN D26 common-rail engine», un seis cilindros en línea, y señala como tratamiento de los gases de escape la recirculación de gases de escape (EGR) combinada con la reducción catalítica selectiva (SCR). Los dos modelos de dos ejes llevan los niveles de 324 kW y 353 kW, y los dos de tres ejes, los de 353 kW y 382 kW, de modo que 382 kW y 2.650 Nm no aparecen en ninguna columna de dos ejes. Las cifras en kW y Nm son las mismas en los cinco documentos de Neoplan; las de caballos, no. La página de modelo en inglés imprime «324 kW (510 HP)» y «353 kW (290 HP)» en su tabla, mientras que las páginas en alemán y en turco y los dos folletos imprimen 440 y 480 CV junto a las mismas cifras en kW.

Las páginas de modelo de Neoplan dan la clase de emisiones como «Euro 6», y ningún documento de Neoplan nombra un subescalón. Los comunicados de prensa de MAN sobre autocares para operadores concretos sí lo hacen. El comunicado del 8 de julio de 2020, sobre 29 Tourliner de dos ejes para el operador húngaro Volánbusz, describe «a highly efficient D26 engine with 470 hp (346 kW), which meets the requirements of the Euro 6d emissions standard». El comunicado de MAN Truck & Bus UK del 20 de junio de 2023 describe «the MAN Euro6e D26 six-cylinder 12.4 litre in-line engine» con 430 bhp (316 kW) y 2.200 Nm en un P10 de 13,1 metros, y con 510 bhp (375 kW) y 2.600 Nm en un P20 de 13,4 metros; ninguna de las dos potencias figura en las tablas de Neoplan. El comunicado de MAN del 6 de octubre de 2023, sobre el Lion’s Coach del año modelo 2024 expuesto en Busworld Europe, afirma que el nuevo motor de autocar MAN D26 «in Euro 6e exhaust quality» ganó diez CV y unos 50 Nm de par máximo con un consumo total de combustible hasta un 2,5 por ciento menor; el folleto del Tourliner de septiembre de 2023 habla de «the new D26 engine». Los escalones Euro se explican en Euro 6 y Euro 7 explicados.

Cajas de cambios

Para los cuatro modelos figuran dos cajas de cambios. La primera es la MAN TipMatic Coach, que el folleto llama «automated 12-speed manual transmission» con «Easy-Start» y la página de modelo en inglés «automated 12-speed manually operated gearbox with EasyStart»; los documentos en alemán imprimen automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe mit EasyStart. La segunda es una caja de cambios automática de seis velocidades. En los dos modelos de tres ejes, el folleto la marca «(only with 480 hp)» y la página de modelo «(only for 480 HP)»; el folleto imprime 480 CV junto a 353 kW. La diferencia entre los dos tipos de caja se explica en cajas de cambio automatizadas.

Ningún documento de Neoplan nombra al fabricante de la automática de seis velocidades. El comunicado británico del 20 de junio de 2023 nombra una «ZF EcoLife 6-speed automatic gearbox» en el P10 que describe y una «MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox» en el P20.

La página EfficientCruise de Neoplan describe MAN EfficientCruise como un control de crucero asistido por GPS que detecta las pendientes hasta tres kilómetros por delante y ajusta la marcha y la velocidad, con cuatro niveles de tolerancia de velocidad (ECO Level I a IIII), y EfficientRoll como la función que pasa la transmisión a punto muerto en pendientes descendentes suaves cuando así se ahorra combustible. El comunicado de MAN del 6 de octubre de 2023 afirma que el EfficientCruise 3, más desarrollado, «is optionally available for coaches of the MAN and NEOPLAN brands».

Ejes, suspensión y frenos

El folleto da a los cuatro modelos el mismo tren de rodaje: un eje delantero multibrazo con suspensión independiente de las ruedas y estabilizador, y un eje trasero hipoide MAN con cuatro brazos de guiado. Los dos modelos de tres ejes añaden un eje de arrastre, impreso como «rigid axle with longitudinal links and wishbones» en el folleto y como «rigid axle with trailing arm and wishbone» en la página de modelo en inglés. El sistema de frenos figura como «EBS with inner ventilated brake discs, ESP, MSC and Brake Assist System». La página de sistemas del folleto añade el CDS, Comfort Drive Suspension, una suspensión de control electrónico; la página alemana del Tourliner de Neoplan describe cómo sus amortiguadores de control electrónico adaptan en milisegundos la dureza de la amortiguación a los cambios de carga y de condiciones de marcha.

Ninguna tabla del Tourliner recoge un ralentizador, pero la página MAN BrakeMatic de Neoplan describe cómo el sistema mantiene una velocidad de bajada fijada «by operating the standard intarder respectivly retarder». Fija la velocidad de frenado continuo 2 km/h por encima de la velocidad del control de crucero y, con el Maximum Speed Control (MSC), activa los frenos continuos cuando se alcanza la velocidad máxima permitida de 100 km/h. La página de Neoplan sobre el control de crucero adaptativo nombra igualmente el «retarder and service brake» entre los frenos que controla. Ningún documento de Neoplan consultado da una potencia del ralentizador. Cómo funcionan los ralentizadores y los frenos motor se explica en ralentizadores y freno motor.

La página TyreManagement de Neoplan combina el control de la presión de los neumáticos —con «Automatic warnings when the set pressure drops below 20 percent and 40 percent»— con un kit de reparación de neumáticos que se usa en lugar de una rueda de repuesto y que, según la página, ahorra unos 100 kg. Ningún documento de Neoplan ni de MAN consultado da para el Tourliner actual una masa total admisible, una tara, una carga por eje, una medida de neumáticos ni un volumen de depósito de combustible o de AdBlue.

Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción

El folleto de septiembre de 2023 enumera diecinueve «systems that stand for safety»: el freno de estacionamiento eléctrico (EPB), el Adaptive Cruise Control (ACC), el Anti-Slip Regulator (ASR), el CDS, el Electronic Braking System (EBS), el Emergency Brake Assist (EBA), el Electronic Stability Programme (ESP), MAN BrakeMatic, MAN EfficientCruise con MAN EfficientRoll, el Maximum Speed Control (MSC), el Roll Over Prevention (ROP), MAN AttentionGuard, MAN OptiView, el Lane Departure Warning (LDW), el Lane Change Assist (LCA), el Lane Return Assist (LRA), MAN Turn Assist, el Traffic Jam Assist y el High Beam Assist. Las páginas de sistemas de asistencia de Neoplan asignan dieciocho sistemas al Tourliner, entre ellos el Emergency Brake Assist EBA Plus, un asistente de giro basado en cámara con detección de peatones, el Traffic Sign Detection, el Tyre Pressure Monitoring y el SafeStop Assist, que la lista del folleto no incluye. Ni la lista del folleto ni la página de resumen marcan ningún sistema como de serie u opcional; de las páginas de sistemas, la del Lane Return Assist califica ese sistema de «optional», y la página del freno de emergencia califica el Emergency Brake Assist de serie allí donde lo exigen las normas para vehículos nuevos.

Las páginas de sistemas describen cada uno. El Adaptive Cruise Control funciona desde 25 km/h con un alcance de radar de unos 150 m y actúa sobre el par motor, el ralentizador y el freno de servicio. El Lane Guard System avisa desde 60 km/h, y AttentionGuard, basado en él, muestra durante unos diez segundos un mensaje que sugiere una pausa, con una señal acústica y una señal háptica opcional, cuando la posición en el carril a lo largo del tiempo apunta a fatiga, a velocidades superiores a 60 km/h. El Lane Return Assist opcional vigila las marcas viales desde 60 km/h y devuelve el autocar al carril mediante la dirección MAN Comfort Steering de control electrónico. El Lane Change Support vigila los laterales por radar desde 50 km/h, unos 8 metros hacia delante, 80 metros hacia atrás y 4,5 metros hacia el lado, y avisa en tres etapas mediante módulos LED en el pilar A. El Turn Assist por radar cubre casi 180° en el lado del acompañante y avisa en tres etapas por debajo de 30 km/h; el asistente de giro basado en cámara usa una cámara en el parabrisas y otra en el lado derecho, detecta peatones, ciclistas y motociclistas, y además lee las señales de tráfico. El Traffic Jam Assist puede activarse hasta 40 km/h y permanece activo hasta 60 km/h, frenando hasta detenerse y reanudando la marcha tras paradas breves. El Traffic Sign Detection avisa del exceso de velocidad con una tolerancia que puede ajustarse en el menú del vehículo de 0 a 3 km/h.

El Emergency Brake Assist combina un radar frontal con la cámara del parabrisas y, cuando frena, activa el Emergency Stopping Signal, un aviso con los intermitentes de emergencia a frecuencia rápida. La página de Neoplan afirma que este sistema «comes standard on all NEOPLAN vehicles subject to mandatory specification requirements for new vehicles effective from November 2015» y «already complies with stricter EU requirements applicable from November 2018»; el EBA Plus se describe como un sistema que avisa al conductor y frena automáticamente para proteger a los usuarios vulnerables de la vía. El comunicado de MAN del 3 de octubre de 2025 afirma que el SafeStop Assist «has been available» para el NEOPLAN Tourliner «since the 2024 model year»; la página SafeStop de Neoplan describe tres niveles de aviso, el último de los cuales detiene el autocar, enciende las luces de emergencia, selecciona punto muerto, aplica el freno de estacionamiento electrónico y enciende la iluminación interior. MAN OptiView sustituye los retrovisores exteriores por una cámara de corto alcance y otra gran angular en cada lado y dos pantallas en el puesto de conducción, y el comunicado de MAN del 13 de septiembre de 2023 lo llama «The world’s first mirror replacement system for coaches», introducido en 2018. Las normas de la UE que hay detrás de varios de estos sistemas se explican en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Puesto de conducción

La página de modelo de Neoplan y el folleto describen una pantalla digital del conductor de 12 pulgadas, una pantalla multimedia de 7 pulgadas y un volante multifunción regulable en altura e inclinación. El sistema multimedia es el MMC (MAN Media Coach) Advanced, que, según la página de modelo, se maneja mediante un panel de mando clásico, el volante multifunción, SmartSelect o por voz. SmartSelect es un mando giratorio y pulsable con touchpad integrado y un apoyo para la base del pulgar.

El comunicado de MAN del 13 de octubre de 2023 describe un nuevo puesto de conducción digital «for all MAN and NEOPLAN buses» en el año modelo 2024, basado en «a newly developed electronics platform for the bus portfolio», con una pantalla en color de 12 pulgadas que duplica la superficie de visualización de su predecesora y un mando MAN SmartSelect que «has never been installed in a bus before». El comunicado informa de que este puesto de conducción recibió el Busworld Digital Award en la categoría «Digital On-Board Comfort» en Bruselas el 11 de octubre de 2023.

Zona de pasajeros, asientos y accesibilidad

El folleto describe un «level, platform-free floor, a wheelchair lift as well as two wheelchair spaces»; el comunicado de MAN del 13 de septiembre de 2023 describe el elevador como opcional y situado «above the front or rear axle». La página de modelo de Neoplan recoge puntos de carga USB en cada asiento e iluminación íntegramente LED, y el folleto recoge unidades de servicio con ventilación individual e iluminación LED indirecta en todo el habitáculo. El comunicado de septiembre de 2023 dice que la segunda generación recibió nuevas mejoras interiores «over the course of the following years» y nombra las más importantes: un suelo con aspecto de cubierta de barco, pasamanos cromados y elementos retroiluminados en los portaequipajes. Otras opciones proceden de la gama NEOPLAN Individual. Los requisitos de accesibilidad de los autocares se explican en accesibilidad en autobuses.

El folleto de asientos de Neoplan de noviembre de 2021 marca el asiento PremiumLine EcoPlus como de serie en el Tourliner, y los asientos PremiumLine Business, PremiumLine First, Allido, Boresco, Creolo, Dorado, Erino y Erino Plus como opcionales. La nota sobre el aire acondicionado del folleto del Tourliner indica que el sistema de aire acondicionado y el frigorífico contienen gases fluorados de efecto invernadero (R134a, GWP 1430) de hasta 1,15 kg, equivalentes a 1,6445 t de CO2.

Exterior

La página de modelo de Neoplan describe la carrocería en su «Sharp Cut-Design», con faros full LED en un marco negro y una luz de circulación diurna LED en forma de anillo que llama «Angel Eyes». El comunicado de MAN del 13 de septiembre de 2023 dice que el diseño aerodinámico de la segunda generación se renovó «to achieve improvements of around 20 per cent»; el comunicado del 8 de julio de 2020 dice que el nuevo diseño exterior «has once again improved its aerodynamics by more than 20 percent in comparison to the previous model». El comunicado de 2020 también recoge que MAN mostró el Tourliner en Busworld 2019 con el pilar B en una posición optimizada, «in order to provide an improved view from the first row of seats». El Hall of Fame de Neoplan recoge dos premios para el Tourliner: el IBC Award de 2015, que describe como el IBC Comfort Award ganado por el Tourliner L, y el iF Design Award de 2017.

Generaciones anteriores y fechas

El comunicado de MAN del 13 de septiembre de 2023 sitúa el lanzamiento del Tourliner poco después de la adquisición de Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG por MAN el 20 de junio de 2001. Un concepto de diseño llamado «X-liner» se mostró en la IAA de 2002, y el Tourliner de primera generación se presentó en la antigua fábrica matriz de Möhringen en julio de 2003, bajo el lema «Tourliner Summertime». Las ventas comenzaron con un Tourliner SHD de dos ejes y un Tourliner SHD L largo de tres ejes. El comunicado dice que el MAN Lion’s Coach, renovado en 2002, estaba llamado «to serve as the technical basis for the first NEOPLAN coach» y que el Tourliner compartía la estructura con su homólogo de MAN, por lo que no tenía montantes de ventana inclinados hacia delante ni parabrisas partido. Tenía faros NEOPLAN de foco único, pilotos traseros LED redondos y, a diferencia del autocar de MAN, «the platforms typical for NEOPLAN». Se matricularon unos 2.500 autocares de primera generación, entre ellos modelos con volante a la derecha para el Reino Unido, y alrededor del 70 por ciento fueron la versión de dos ejes de 12 metros.

El texto del mismo comunicado cifra el total en unos 3.850 Tourliner de las dos generaciones desde 2003, más de 2.500 de ellos autocares de dos ejes de 12 metros; su resumen dice «More than 3,850 vehicles have been sold». El comunicado de MAN del 18 de julio de 2016, de su sala de prensa en España, decía que el D2676 LOH Euro 6c de 420 CV sustituiría al D2066 LOH de 400 CV en los autobuses de MAN y NEOPLAN, con 20 CV y 200 Nm más, y que el Tourliner disponía de un elevador para acceder al autocar de piso alto.

Notas de las fuentes

Las cifras anteriores corresponden al Neoplan Tourliner básico, el modelo de dos ejes de 12.113 mm. Otras tres carrocerías comparten la cadena cinemática: el Tourliner C de dos ejes, de 13.103 mm; el Tourliner C de tres ejes, de 13.373 mm, y el Tourliner L, también de tres ejes, de 13.913 mm. Los cuatro tienen 2.550 mm de anchura y 3.870 mm de altura incluido el equipo de aire acondicionado. Las plazas llegan hasta 53, 59, 57 y 63, y el volumen de equipaje, hasta 12, 13, 12 y 13 m³. Los diámetros de giro son de 21.020 mm en el Tourliner, 24.498 mm en el C de dos ejes y 22.318 mm en el L; para el C de tres ejes, el folleto de septiembre de 2023 imprime 21.010 mm y las páginas de modelo de Neoplan imprimen 21.020 mm. El MAN D2676 LOH, un seis cilindros de 12.419 cm³, se ofrece con 324 kW y 2.250 Nm y con 353 kW y 2.450 Nm en el Tourliner y en el C de dos ejes, y con 353 kW y 2.450 Nm y con 382 kW y 2.650 Nm en el C de tres ejes y en el L; los 382 kW y 2.650 Nm corresponden solo a las carrocerías de 13.373 mm y 13.913 mm. El folleto da todas las potencias a 1.800 rpm y todos los pares máximos entre 930 y 1.350 rpm, y marca la caja de cambios automática de seis velocidades con «only with 480 hp» en los dos modelos de tres ejes. Las páginas de modelo de Neoplan indican Euro 6 sin subescalón. Ningún documento de Neoplan ni de MAN consultado da para el Tourliner actual una masa total admisible, una tara, una carga por eje, una medida de neumáticos, un volumen de depósito ni una disposición de puertas.