Neoplan Tourliner

Il Tourliner è il pullman da turismo che MAN Truck & Bus vende con il marchio NEOPLAN. Il comunicato di MAN del 13 settembre 2023 lo definisce un «Attractive entry-level model into the NEOPLAN world», fa risalire al 2003 il lancio della prima generazione e al 2016 la presentazione dell’attuale seconda generazione, e afferma che oggi tutti i modelli NEOPLAN sono costruiti nello stabilimento di autobus di MAN ad Ankara. Neoplan elenca quattro modelli a due o tre assi. I suoi documenti indicano il motore MAN D2676 LOH e il cambio MAN TipMatic Coach, designazioni che i documenti di MAN riportano anche per il MAN Lion’s Coach.

I dati riportati di seguito provengono dalla brochure del Tourliner nell’edizione di settembre 2023, in inglese e in tedesco (codici di edizione Tour_0923_en e Tour_0923_de), e dalla tabella dei dati tecnici delle pagine del Tourliner di Neoplan in inglese, tedesco e turco, tutte consultate il 7 ottobre 2026. Dove un’affermazione proviene dalle pagine di Neoplan sui sistemi di assistenza, dalla sua brochure dei sedili del novembre 2021 (Com_1121_e), dalla sua pagina Hall of Fame o da un comunicato stampa di MAN Truck & Bus, il testo lo indica.

Quattro modelli

Tutti e quattro sono larghi 2 550 mm e alti 3 870 mm compreso il climatizzatore. La brochure attribuisce a ciascuno uno sbalzo anteriore di 2 755 mm e uno sbalzo posteriore di 3 298 mm, un’altezza in piedi di 2 000 mm nel corridoio centrale e una «central aisle height» di 1 494 mm. Le colonne dei modelli a tre assi riportano un solo passo ciascuna, 6 060 mm e 6 600 mm, e nessuna distanza tra l’asse motore e l’asse aggiunto posteriore. Le righe del foglio dati di un pullman sono spiegate nell’articolo su come leggere il foglio dati di un pullman.

Il comunicato di MAN del 13 settembre 2023 indica per i quattro modelli lunghezze di 12,1; 13,1; 13,4 e 13,9 metri con gli stessi massimi di posti a sedere, 53, 59, 57 e 63, descrive il Tourliner C a due assi come «optimised, in particular, for maximum seating» e afferma che questo «extra-long two-axle vehicle followed as the latest addition to the family at the Busworld 2017». In Gran Bretagna il comunicato di MAN Truck & Bus UK del 20 giugno 2023 chiama «Tourliner P10» un pullman a due assi da 13,1 metri e «Tourliner P20» un pullman a tre assi da 13,4 metri.

Motore

La pagina del modello di Neoplan chiama il motore «the new MAN D26 common-rail engine», lo descrive come un sei cilindri in linea e indica come trattamento dei gas di scarico il ricircolo dei gas di scarico (EGR) combinato con la riduzione catalitica selettiva (SCR). I due modelli a due assi adottano i livelli da 324 kW e 353 kW e i due modelli a tre assi quelli da 353 kW e 382 kW, per cui 382 kW e 2 650 Nm non compaiono in nessuna colonna a due assi. I valori in kW e Nm sono gli stessi in tutti e cinque i documenti di Neoplan; le indicazioni in cavalli no. La pagina del modello in inglese riporta nella sua tabella «324 kW (510 HP)» e «353 kW (290 HP)», mentre le pagine in tedesco e in turco ed entrambe le brochure riportano 440 e 480 CV accanto agli stessi valori in kW.

Le pagine del modello di Neoplan indicano la classe di emissione come «Euro 6», e nessun documento di Neoplan indica una sottofase. Lo fanno i comunicati stampa di MAN su pullman destinati a determinati operatori. Il comunicato dell’8 luglio 2020, su 29 Tourliner a due assi per l’operatore ungherese Volánbusz, descrive «a highly efficient D26 engine with 470 hp (346 kW), which meets the requirements of the Euro 6d emissions standard». Il comunicato di MAN Truck & Bus UK del 20 giugno 2023 descrive «the MAN Euro6e D26 six-cylinder 12.4 litre in-line engine» con 430 bhp (316 kW) e 2 200 Nm su un P10 da 13,1 metri e con 510 bhp (375 kW) e 2 600 Nm su un P20 da 13,4 metri; nessuna delle due potenze compare nelle tabelle di Neoplan. Il comunicato di MAN del 6 ottobre 2023, sul Lion’s Coach dell’anno modello 2024 esposto al Busworld Europe, afferma che il nuovo motore MAN D26 per pullman «in Euro 6e exhaust quality» ha guadagnato dieci CV e circa 50 Nm al picco, consumando nel complesso fino al 2,5% di carburante in meno; la brochure del Tourliner di settembre 2023 parla di «the new D26 engine». Le fasi Euro sono spiegate in Euro 6 ed Euro 7.

Cambi

Per tutti e quattro i modelli sono indicati due cambi. Il primo è il MAN TipMatic Coach, che la brochure chiama «automated 12-speed manual transmission» con «Easy-Start» e la pagina del modello in inglese «automated 12-speed manually operated gearbox with EasyStart»; i documenti tedeschi riportano automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe mit EasyStart. Il secondo è un cambio automatico a sei marce. Sui due modelli a tre assi la brochure lo contrassegna con «(only with 480 hp)» e la pagina del modello con «(only for 480 HP)»; la brochure riporta 480 CV accanto a 353 kW. La differenza tra i due tipi di cambio è spiegata nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

Nessun documento di Neoplan indica il costruttore dell’automatico a sei marce. Il comunicato britannico del 20 giugno 2023 indica uno «ZF EcoLife 6-speed automatic gearbox» sul P10 che descrive e un «MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox» sul P20.

La pagina di Neoplan su EfficientCruise descrive MAN EfficientCruise come un cruise control assistito dal GPS che rileva salite e discese fino a tre chilometri in anticipo e adegua marcia e velocità, con quattro livelli di tolleranza della velocità (ECO Level da I a IIII), ed EfficientRoll come la funzione che mette il cambio in folle sulle leggere discese, dove ciò fa risparmiare carburante. Il comunicato di MAN del 6 ottobre 2023 afferma che l’EfficientCruise 3, ulteriormente sviluppato, «is optionally available for coaches of the MAN and NEOPLAN brands».

Assi, sospensioni e freni

La brochure attribuisce a tutti e quattro i modelli gli stessi assi e le stesse sospensioni: un asse anteriore multilink a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice e un asse posteriore ipoide MAN con quattro bracci di guida. I due modelli a tre assi hanno in più un asse aggiunto posteriore, descritto come «rigid axle with longitudinal links and wishbones» nella brochure e come «rigid axle with trailing arm and wishbone» nella pagina del modello in inglese. L’impianto frenante è indicato come «EBS with inner ventilated brake discs, ESP, MSC and Brake Assist System». La pagina dei sistemi della brochure aggiunge il CDS, Comfort Drive Suspension, una sospensione a controllo elettronico; la pagina tedesca del Tourliner di Neoplan descrive i suoi ammortizzatori a controllo elettronico, che adattano in pochi millisecondi la rigidità dello smorzamento alle mutevoli condizioni di carico e di marcia.

Nessuna tabella del Tourliner elenca un rallentatore, ma la pagina di Neoplan su MAN BrakeMatic descrive il sistema che mantiene una velocità impostata in discesa «by operating the standard intarder respectivly retarder». Il sistema imposta la velocità di frenatura continua 2 km/h al di sopra di quella del cruise control e, con il Maximum Speed Control (MSC), inserisce i freni di rallentamento al raggiungimento della velocità massima consentita di 100 km/h. Anche la pagina di Neoplan sul cruise control adattivo cita «retarder and service brake» tra i freni che il sistema comanda. Nessun documento di Neoplan consultato indica la potenza di un rallentatore. Il funzionamento di rallentatori e freni motore è illustrato nell’articolo sui rallentatori e sul freno motore.

La pagina di Neoplan su TyreManagement abbina il monitoraggio della pressione degli pneumatici, con «Automatic warnings when the set pressure drops below 20 percent and 40 percent», a un kit di riparazione degli pneumatici usato al posto della ruota di scorta, che secondo la pagina fa risparmiare circa 100 kg. Nessun documento di Neoplan o di MAN consultato indica per l’attuale Tourliner una massa complessiva ammessa, una massa a vuoto, un carico per asse, una misura degli pneumatici o il volume del serbatoio del carburante o dell’AdBlue.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La brochure di settembre 2023 elenca diciannove «systems that stand for safety»: il freno di stazionamento elettrico (EPB), Adaptive Cruise Control (ACC), Anti-Slip Regulator (ASR), CDS, Electronic Braking System (EBS), Emergency Brake Assist (EBA), Electronic Stability Programme (ESP), MAN BrakeMatic, MAN EfficientCruise con MAN EfficientRoll, Maximum Speed Control (MSC), Roll Over Prevention (ROP), MAN AttentionGuard, MAN OptiView, Lane Departure Warning (LDW), Lane Change Assist (LCA), Lane Return Assist (LRA), MAN Turn Assist, Traffic Jam Assist e High Beam Assist. Le pagine di Neoplan sui sistemi di assistenza attribuiscono al Tourliner diciotto sistemi, tra cui Emergency Brake Assist EBA Plus, un assistente di svolta a telecamera con rilevamento dei pedoni, Traffic Sign Detection, Tyre Pressure Monitoring e SafeStop Assist, sistemi che l’elenco della brochure non comprende. Né l’elenco della brochure né la pagina panoramica contrassegnano un sistema come di serie o optional; tra le pagine dei singoli sistemi, quella del Lane Return Assist definisce il sistema «optional», e quella della frenata d’emergenza indica Emergency Brake Assist come di serie dove lo richiedono le norme sui veicoli nuovi.

Le pagine dei sistemi descrivono ciascuno di essi. Adaptive Cruise Control funziona da 25 km/h con un radar dalla portata di circa 150 m e agisce sulla coppia del motore, sul rallentatore e sul freno di servizio. Il Lane Guard System avverte da 60 km/h, e AttentionGuard, basato su di esso, a velocità superiori a 60 km/h mostra per circa dieci secondi un messaggio che suggerisce una pausa, con un segnale acustico e un segnale aptico opzionale, quando la posizione nella corsia nel corso del tempo indica stanchezza. Il Lane Return Assist opzionale sorveglia la segnaletica della corsia da 60 km/h e riporta il pullman nella corsia tramite lo sterzo a controllo elettronico MAN Comfort Steering. Lane Change Support sorveglia i lati con il radar da 50 km/h, circa 8 metri in avanti, 80 metri all’indietro e 4,5 metri lateralmente, e avverte in tre livelli tramite moduli LED sul montante A. Il Turn Assist radar copre quasi 180° sul lato passeggero e avverte in tre livelli sotto i 30 km/h; l’assistente di svolta a telecamera usa una telecamera sul parabrezza e una sul lato destro, rileva pedoni, ciclisti e motociclisti e legge anche i segnali stradali. Traffic Jam Assist si può inserire fino a 40 km/h e resta attivo fino a 60 km/h, frenando fino all’arresto e ripartendo dopo brevi soste. Traffic Sign Detection avverte in caso di eccesso di velocità con una tolleranza regolabile nel menu del veicolo da 0 a 3 km/h.

Emergency Brake Assist combina un radar frontale con la telecamera sul parabrezza e, quando frena, attiva l’Emergency Stopping Signal, un lampeggio rapido delle luci di emergenza. La pagina di Neoplan afferma che questo sistema «comes standard on all NEOPLAN vehicles subject to mandatory specification requirements for new vehicles effective from November 2015» e «already complies with stricter EU requirements applicable from November 2018»; EBA Plus è descritto come un sistema che avverte il conducente e frena automaticamente per proteggere gli utenti vulnerabili della strada. Il comunicato di MAN del 3 ottobre 2025 afferma che SafeStop Assist «has been available» per il NEOPLAN Tourliner «since the 2024 model year»; la pagina di Neoplan su SafeStop descrive tre livelli di avviso, l’ultimo dei quali porta il pullman all’arresto, accende le luci di emergenza, seleziona la folle, inserisce il freno di stazionamento elettronico e accende l’illuminazione interna. MAN OptiView sostituisce gli specchietti esterni con una telecamera per la visione ravvicinata e una grandangolare su ciascun lato e due display nel posto di guida, e il comunicato di MAN del 13 settembre 2023 lo definisce «The world’s first mirror replacement system for coaches», introdotto nel 2018. Le norme UE alla base di diversi di questi sistemi sono trattate nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Posto di guida

La pagina del modello di Neoplan e la brochure descrivono un display digitale del conducente da 12 pollici, un display multimediale da 7 pollici e un volante multifunzione regolabile in altezza e inclinazione. Il sistema multimediale è l’MMC (MAN Media Coach) Advanced, che secondo la pagina del modello si comanda tramite un pannello di comando classico, il volante multifunzione, SmartSelect o con la voce. SmartSelect è un comando a rotazione e pressione con touchpad integrato e un appoggio per la base del pollice.

Il comunicato di MAN del 13 ottobre 2023 descrive un nuovo posto di guida digitale «for all MAN and NEOPLAN buses» nell’anno modello 2024, basato su «a newly developed electronics platform for the bus portfolio», con un display a colori da 12 pollici che raddoppia la superficie di visualizzazione rispetto al predecessore e un comando MAN SmartSelect che «has never been installed in a bus before». Il comunicato riferisce che questo posto di guida ha ricevuto il Busworld Digital Award nella categoria «Digital On-Board Comfort» a Bruxelles l’11 ottobre 2023.

Vano passeggeri, sedili e accessibilità

La brochure descrive un «level, platform-free floor, a wheelchair lift as well as two wheelchair spaces»; il comunicato di MAN del 13 settembre 2023 descrive il sollevatore come optional e collocato «above the front or rear axle». La pagina del modello di Neoplan elenca stazioni di ricarica USB a ogni posto e un’illuminazione interamente a LED, e la brochure elenca set di servizio con ventilazione individuale e illuminazione indiretta a LED in tutto il veicolo. Il comunicato di settembre 2023 afferma che la seconda generazione ha ricevuto ulteriori migliorie interne «over the course of the following years» e ne cita le più importanti: un pavimento con effetto ponte di barca, corrimano cromati ed elementi retroilluminati sulle cappelliere. Altre opzioni vengono dalla gamma NEOPLAN Individual. I requisiti di accessibilità per i pullman sono trattati nell’articolo sull’accessibilità degli autobus.

La brochure dei sedili di Neoplan del novembre 2021 indica il sedile PremiumLine EcoPlus come di serie sul Tourliner, e i sedili PremiumLine Business, PremiumLine First, Allido, Boresco, Creolo, Dorado, Erino ed Erino Plus come optional. La nota sul climatizzatore della brochure del Tourliner afferma che l’impianto di climatizzazione e il frigorifero contengono gas fluorurati a effetto serra (R134a, GWP 1430) fino a 1,15 kg, pari a 1,6445 t di CO2.

Esterni

La pagina del modello di Neoplan descrive la carrozzeria nel suo «Sharp Cut-Design», con fari full LED con cornice nera e una luce diurna a LED ad anello che chiama «Angel Eyes». Il comunicato di MAN del 13 settembre 2023 afferma che il design aerodinamico della seconda generazione è stato rivisto «to achieve improvements of around 20 per cent»; il comunicato dell’8 luglio 2020 afferma che il nuovo design esterno «has once again improved its aerodynamics by more than 20 percent in comparison to the previous model». Il comunicato del 2020 riporta inoltre che MAN ha esposto il Tourliner al Busworld 2019 con il montante B in una posizione ottimizzata, «in order to provide an improved view from the first row of seats». La Hall of Fame di Neoplan elenca due premi per il Tourliner: l’IBC Award del 2015, descritto come l’IBC Comfort Award vinto dal Tourliner L, e l’iF Design Award del 2017.

Generazioni precedenti e date

Il comunicato di MAN del 13 settembre 2023 colloca il lancio del Tourliner poco dopo l’acquisizione della Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG da parte di MAN, il 20 giugno 2001. Un concept di design chiamato «X-liner» fu presentato all’IAA del 2002, e il Tourliner di prima generazione fu presentato nel luglio 2003 nell’ex stabilimento madre di Möhringen, con il motto «Tourliner Summertime». Le vendite iniziarono con un Tourliner SHD a due assi e un Tourliner SHD L lungo a tre assi. Secondo il comunicato, il MAN Lion’s Coach, rinnovato nel 2002, era destinato «to serve as the technical basis for the first NEOPLAN coach», e il Tourliner condivideva l’ossatura con la sua controparte MAN, per cui non aveva i montanti dei finestrini inclinati in avanti né il parabrezza diviso. Aveva i fari a proiettore singolo NEOPLAN, fanali posteriori rotondi a LED e, a differenza del pullman MAN, «the platforms typical for NEOPLAN». Furono immatricolati circa 2 500 pullman di prima generazione, tra cui modelli con guida a destra per il Regno Unito, e circa il 70% di essi era la versione a due assi da 12 metri.

Il testo dello stesso comunicato indica un totale di circa 3 850 Tourliner delle due generazioni dal 2003, di cui oltre 2 500 pullman a due assi da 12 metri; la sua sintesi afferma «More than 3,850 vehicles have been sold». Il comunicato di MAN del 18 luglio 2016, dalla sua sala stampa spagnola, affermava che il D2676 LOH Euro 6c da 420 CV avrebbe sostituito il D2066 LOH da 400 CV negli autobus MAN e NEOPLAN, con 20 CV e 200 Nm in più, e che il Tourliner disponeva di un sollevatore per salire a bordo del pullman a pianale alto.

Note sulle fonti

I dati riportati sopra sono quelli del Neoplan Tourliner di base, il modello a due assi da 12 113 mm. Altre tre carrozzerie condividono la stessa catena cinematica: il Tourliner C a due assi da 13 103 mm, il Tourliner C a tre assi da 13 373 mm e il Tourliner L, anch’esso a tre assi, da 13 913 mm. Tutti e quattro sono larghi 2 550 mm e alti 3 870 mm compreso il climatizzatore. I posti a sedere arrivano fino a 53, 59, 57 e 63 e il volume del vano bagagli fino a 12, 13, 12 e 13 m³. I diametri di sterzata sono di 21 020 mm per il Tourliner, 24 498 mm per il C a due assi e 22 318 mm per l’L; per il C a tre assi la brochure di settembre 2023 riporta 21 010 mm e le pagine del modello di Neoplan 21 020 mm. Il MAN D2676 LOH, un sei cilindri da 12 419 cm³, è offerto con 324 kW e 2 250 Nm e con 353 kW e 2 450 Nm sul Tourliner e sul C a due assi, e con 353 kW e 2 450 Nm e con 382 kW e 2 650 Nm sul C a tre assi e sull’L; 382 kW e 2 650 Nm appartengono soltanto alle carrozzerie da 13 373 mm e 13 913 mm. La brochure indica ogni potenza a 1 800 giri/min e ogni coppia massima tra 930 e 1 350 giri/min, e contrassegna il cambio automatico a sei marce con «only with 480 hp» sui due modelli a tre assi. Le pagine del modello di Neoplan indicano Euro 6 senza sottofase. Nessun documento di Neoplan o di MAN consultato indica per l’attuale Tourliner una massa complessiva ammessa, una massa a vuoto, un carico per asse, una misura degli pneumatici, un volume del serbatoio o una disposizione delle porte.