Neoplan Tourliner

Tourliner — туристический автобус, который MAN Truck & Bus продаёт под своей маркой NEOPLAN. Релиз MAN от 13 сентября 2023 года называет его «Attractive entry-level model into the NEOPLAN world», относит запуск первого поколения к 2003 году, а презентацию нынешнего, второго поколения — к 2016 году и сообщает, что все модели NEOPLAN сегодня выпускаются на автобусном заводе MAN в Анкаре. Neoplan перечисляет четыре модели с двумя или тремя осями. Его документы называют двигатель MAN D2676 LOH и коробку передач MAN TipMatic Coach — обозначения, которые документы MAN дают и для MAN Lion’s Coach.

Приведённые ниже цифры взяты из брошюры Tourliner в издании сентября 2023 года на английском и немецком языках (коды издания Tour_0923_en и Tour_0923_de) и из таблицы технических характеристик на английской, немецкой и турецкой страницах Tourliner на сайте Neoplan; все они прочитаны 7 октября 2026 года. Если утверждение взято со страниц Neoplan о системах помощи водителю, из его брошюры о сиденьях от ноября 2021 года (Com_1121_e), со страницы Hall of Fame или из пресс-релиза MAN Truck & Bus, текст это указывает.

Четыре модели

Все четыре имеют ширину 2550 мм и высоту 3870 мм с учётом кондиционера. Брошюра даёт каждой из них передний свес 2755 мм и задний свес 3298 мм, высоту салона в центральном проходе 2000 мм и «высоту центрального прохода» 1494 мм. Столбцы трёхосных моделей указывают по одной колёсной базе, 6060 мм и 6600 мм, и не дают расстояния от ведущего моста до поддерживающей оси. Строки технического листа туристического автобуса разобраны в статье как читать спецификацию автобуса.

Релиз MAN от 13 сентября 2023 года указывает длину четырёх моделей как 12,1; 13,1; 13,4 и 13,9 метра при тех же максимумах мест — 53, 59, 57 и 63, описывает двухосный Tourliner C как «optimised, in particular, for maximum seating» и сообщает, что это «extra-long two-axle vehicle followed as the latest addition to the family at the Busworld 2017». В Великобритании релиз MAN Truck & Bus UK от 20 июня 2023 года называет двухосный автобус длиной 13,1 метра «Tourliner P10», а трёхосный длиной 13,4 метра — «Tourliner P20».

Двигатель

Страница модели Neoplan называет двигатель «the new MAN D26 common-rail engine» — это рядный шестицилиндровый агрегат — и указывает в качестве системы очистки отработавших газов рециркуляцию отработавших газов (EGR) в сочетании с селективным каталитическим восстановлением (SCR). Две двухосные модели получают ступени 324 кВт и 353 кВт, а две трёхосные — ступени 353 кВт и 382 кВт, так что 382 кВт и 2650 Н·м не появляются ни в одном двухосном столбце. Значения в кВт и Н·м одинаковы во всех пяти документах Neoplan, а значения в лошадиных силах — нет. Английская страница модели печатает в своей таблице «324 kW (510 HP)» и «353 kW (290 HP)», тогда как немецкая и турецкая страницы и обе брошюры печатают 440 и 480 л.с. при тех же значениях в кВт.

Страницы моделей Neoplan указывают экологический класс как «Euro 6», и ни один документ Neoplan не называет подступень. А вот пресс-релизы MAN об автобусах для конкретных перевозчиков её называют. Релиз от 8 июля 2020 года о 29 двухосных Tourliner для венгерского перевозчика Volánbusz описывает «a highly efficient D26 engine with 470 hp (346 kW), which meets the requirements of the Euro 6d emissions standard». Релиз MAN Truck & Bus UK от 20 июня 2023 года описывает «the MAN Euro6e D26 six-cylinder 12.4 litre in-line engine» мощностью 430 bhp (316 кВт) и с 2200 Н·м в P10 длиной 13,1 метра и мощностью 510 bhp (375 кВт) и с 2600 Н·м в P20 длиной 13,4 метра; ни одна из этих мощностей не встречается в таблицах Neoplan. Релиз MAN от 6 октября 2023 года о Lion’s Coach 2024 модельного года, показанном на Busworld Europe, сообщает, что новый автобусный двигатель MAN D26 «in Euro 6e exhaust quality» прибавил десять л.с. и около 50 Н·м на пике, расходуя при этом в целом до 2,5 процента меньше топлива; брошюра Tourliner сентября 2023 года упоминает «the new D26 engine». Ступени Евро разобраны в статье Euro 6 и Euro 7.

Коробки передач

Для всех четырёх моделей указаны две коробки передач. Первая — MAN TipMatic Coach, которую брошюра называет «automated 12-speed manual transmission» с «Easy-Start», а английская страница модели — «automated 12-speed manually operated gearbox with EasyStart»; немецкие документы печатают automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe mit EasyStart. Вторая — шестиступенчатая автоматическая коробка передач. На двух трёхосных моделях брошюра помечает её «(only with 480 hp)», а страница модели — «(only for 480 HP)»; брошюра печатает 480 л.с. при 353 кВт. Разница между этими двумя типами коробок передач изложена в статье автоматизированные механические коробки передач.

Ни один документ Neoplan не называет производителя шестиступенчатого автомата. Британский релиз от 20 июня 2023 года называет «ZF EcoLife 6-speed automatic gearbox» в описанном им P10 и «MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox» в P20.

Страница Neoplan об EfficientCruise описывает MAN EfficientCruise как круиз-контроль с поддержкой GPS, который распознаёт подъёмы и спуски на расстоянии до трёх километров вперёд и подстраивает передачу и скорость, с четырьмя уровнями допуска по скорости (от ECO Level I до IIII), а EfficientRoll — как функцию, переводящую трансмиссию в нейтраль на пологих спусках там, где это экономит топливо. Релиз MAN от 6 октября 2023 года сообщает, что доработанный EfficientCruise 3 «is optionally available for coaches of the MAN and NEOPLAN brands».

Оси, подвеска и тормоза

Брошюра даёт всем четырём моделям одинаковую ходовую часть: многорычажная передняя ось с независимой подвеской колёс и стабилизатором и гипоидный задний мост MAN с четырьмя направляющими рычагами. Две трёхосные модели добавляют поддерживающую ось, обозначенную в брошюре как «rigid axle with longitudinal links and wishbones», а на английской странице модели — как «rigid axle with trailing arm and wishbone». Тормозная система указана как «EBS with inner ventilated brake discs, ESP, MSC and Brake Assist System». Страница систем в брошюре добавляет CDS, Comfort Drive Suspension, — подвеску с электронным управлением; немецкая страница Tourliner на сайте Neoplan описывает, как её амортизаторы с электронным управлением за миллисекунды подстраивают жёсткость демпфирования под меняющиеся условия загрузки и движения.

Ни одна таблица Tourliner не указывает ретардер, но страница Neoplan о MAN BrakeMatic описывает, как система удерживает заданную скорость на спуске «by operating the standard intarder respectivly retarder». Она устанавливает скорость работы износостойких тормозов на 2 км/ч выше скорости круиз-контроля, а в рамках Maximum Speed Control (MSC) включает износостойкие тормоза при достижении максимально допустимой скорости 100 км/ч. Страница Neoplan об адаптивном круиз-контроле также называет «retarder and service brake» среди тормозов, которыми он управляет. Ни один открытый документ Neoplan не приводит мощности ретардера. Как работают ретардеры и моторные тормоза, разобрано в статье ретардеры и моторный тормоз.

Страница Neoplan о TyreManagement объединяет контроль давления в шинах — с «Automatic warnings when the set pressure drops below 20 percent and 40 percent» — с ремкомплектом для шин, который используется вместо запасного колеса и, по словам страницы, экономит около 100 кг. Ни один открытый документ Neoplan или MAN не приводит для нынешнего Tourliner допустимую полную массу, снаряжённую массу, нагрузку на ось, размер шин или объём топливного бака или бака AdBlue.

Системы безопасности и помощи водителю

Брошюра сентября 2023 года перечисляет девятнадцать «systems that stand for safety»: электрический стояночный тормоз (EPB), Adaptive Cruise Control (ACC), Anti-Slip Regulator (ASR), CDS, Electronic Braking System (EBS), Emergency Brake Assist (EBA), Electronic Stability Programme (ESP), MAN BrakeMatic, MAN EfficientCruise с MAN EfficientRoll, Maximum Speed Control (MSC), Roll Over Prevention (ROP), MAN AttentionGuard, MAN OptiView, Lane Departure Warning (LDW), Lane Change Assist (LCA), Lane Return Assist (LRA), MAN Turn Assist, Traffic Jam Assist и High Beam Assist. Страницы Neoplan о системах помощи водителю относят к Tourliner восемнадцать систем, среди них Emergency Brake Assist EBA Plus, ассистент поворота на основе камеры с распознаванием пешеходов, Traffic Sign Detection, Tyre Pressure Monitoring и SafeStop Assist, которых нет в списке брошюры. Ни список брошюры, ни обзорная страница не помечают ни одну систему как стандартную или опциональную; из страниц систем страница Lane Return Assist называет эту систему «optional», а страница экстренного торможения называет Emergency Brake Assist стандартным там, где его требуют правила для новых транспортных средств.

Страницы систем описывают каждую из них. Adaptive Cruise Control работает от 25 км/ч с дальностью радара около 150 м и воздействует на крутящий момент двигателя, ретардер и рабочий тормоз. Lane Guard System предупреждает начиная с 60 км/ч, а построенный на нём AttentionGuard около десяти секунд показывает сообщение с предложением сделать перерыв, со звуковым и опциональным тактильным сигналом, когда положение в полосе с течением времени указывает на усталость, при скорости выше 60 км/ч. Опциональный Lane Return Assist отслеживает разметку начиная с 60 км/ч и подруливает автобус обратно через рулевое управление MAN Comfort Steering с электронным управлением. Lane Change Support контролирует боковые зоны радаром начиная с 50 км/ч — примерно на 8 метров вперёд, на 80 метров назад и на 4,5 метра в сторону — и предупреждает в три этапа через светодиодные модули на стойке A. Радарный Turn Assist охватывает почти 180° со стороны пассажира и предупреждает в три этапа при скорости ниже 30 км/ч; ассистент поворота на основе камеры использует одну камеру на ветровом стекле и одну на правом борту, распознаёт пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов и также считывает дорожные знаки. Traffic Jam Assist можно включить на скорости до 40 км/ч, и он остаётся активным до 60 км/ч, тормозя до полной остановки и снова трогаясь после коротких остановок. Traffic Sign Detection предупреждает о превышении скорости с допуском, который можно задать в меню автомобиля от 0 до 3 км/ч.

Emergency Brake Assist объединяет фронтальный радар с камерой на ветровом стекле и при торможении включает Emergency Stopping Signal — аварийную сигнализацию с учащённым миганием. Страница Neoplan утверждает, что эта система «comes standard on all NEOPLAN vehicles subject to mandatory specification requirements for new vehicles effective from November 2015» и «already complies with stricter EU requirements applicable from November 2018»; EBA Plus описывается как система, которая предупреждает водителя и автоматически тормозит для защиты уязвимых участников дорожного движения. Релиз MAN от 3 октября 2025 года сообщает, что SafeStop Assist «has been available» для NEOPLAN Tourliner «since the 2024 model year»; страница SafeStop на сайте Neoplan описывает три ступени предупреждения, последняя из которых останавливает автобус, включает аварийную сигнализацию, выбирает нейтраль, включает электронный стояночный тормоз и включает освещение салона. MAN OptiView заменяет наружные зеркала камерой ближнего обзора и широкоугольной камерой с каждой стороны и двумя дисплеями на рабочем месте водителя, а релиз MAN от 13 сентября 2023 года называет её «The world’s first mirror replacement system for coaches», представленной в 2018 году. Правила ЕС, стоящие за несколькими из этих систем, разобраны в статье обязательные системы помощи водителю.

Рабочее место водителя

Страница модели Neoplan и брошюра описывают 12-дюймовый цифровой дисплей водителя, 7-дюймовый медиадисплей и многофункциональное рулевое колесо с регулировкой по высоте и наклону. Медиасистема — MMC (MAN Media Coach) Advanced, которая, по словам страницы модели, управляется через классическую панель управления, многофункциональное рулевое колесо, SmartSelect или голосом. SmartSelect — поворотно-нажимной регулятор со встроенной сенсорной панелью и упором под основание большого пальца.

Релиз MAN от 13 октября 2023 года описывает новое цифровое рабочее место водителя «for all MAN and NEOPLAN buses» в 2024 модельном году, построенное на «a newly developed electronics platform for the bus portfolio», с 12-дюймовым цветным дисплеем, вдвое увеличивающим площадь отображения по сравнению с предшественником, и элементом управления MAN SmartSelect, который «has never been installed in a bus before». Релиз сообщает, что это рабочее место водителя получило Busworld Digital Award в категории «Digital On-Board Comfort» в Брюсселе 11 октября 2023 года.

Пассажирский салон, сиденья и доступность

Брошюра описывает «level, platform-free floor, a wheelchair lift as well as two wheelchair spaces»; релиз MAN от 13 сентября 2023 года описывает подъёмник как опциональный и расположенный «above the front or rear axle». Страница модели Neoplan перечисляет USB-зарядные станции у каждого места и полностью светодиодное освещение, а брошюра — сервисные блоки с индивидуальной вентиляцией и непрямое светодиодное освещение по всему салону. Релиз сентября 2023 года сообщает, что второе поколение получило дальнейшие улучшения интерьера «over the course of the following years», и называет важнейшие из них: пол с имитацией корабельной палубы, хромированные поручни и элементы с подсветкой на багажных полках. Дополнительные опции предлагаются из программы NEOPLAN Individual. Требования доступности для туристических автобусов разобраны в статье доступность автобусов.

Брошюра Neoplan о сиденьях от ноября 2021 года отмечает сиденье PremiumLine EcoPlus на Tourliner как стандартное, а сиденья PremiumLine Business, PremiumLine First, Allido, Boresco, Creolo, Dorado, Erino и Erino Plus — как опциональные. Примечание о кондиционере в брошюре Tourliner указывает, что система кондиционирования и холодильник содержат фторированные парниковые газы (R134a, GWP 1430) в количестве до 1,15 кг, что эквивалентно 1,6445 т CO2.

Экстерьер

Страница модели Neoplan описывает кузов в его «Sharp Cut-Design», с полностью светодиодными фарами в чёрном обрамлении и кольцеобразными светодиодными дневными ходовыми огнями, которые она называет «Angel Eyes». Релиз MAN от 13 сентября 2023 года сообщает, что аэродинамический дизайн второго поколения был переработан, «to achieve improvements of around 20 per cent»; релиз от 8 июля 2020 года сообщает, что новый внешний дизайн «has once again improved its aerodynamics by more than 20 percent in comparison to the previous model». Релиз 2020 года также отмечает, что MAN показала Tourliner на Busworld 2019 со стойкой B в оптимизированном положении, «in order to provide an improved view from the first row of seats». Hall of Fame Neoplan перечисляет две награды Tourliner: IBC Award 2015 года, которую он описывает как IBC Comfort Award, завоёванную Tourliner L, и iF Design Award 2017 года.

Предыдущие поколения и даты

Релиз MAN от 13 сентября 2023 года относит запуск Tourliner к периоду вскоре после приобретения компанией MAN фирмы Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG 20 июня 2001 года. Дизайн-концепт под названием «X-liner» был показан на IAA в 2002 году, а Tourliner первого поколения был представлен на бывшем головном заводе в Мёрингене в июле 2003 года под девизом «Tourliner Summertime». Продажи начались с двухосного Tourliner SHD и длинного трёхосного Tourliner SHD L. Релиз сообщает, что MAN Lion’s Coach, обновлённый в 2002 году, был призван «to serve as the technical basis for the first NEOPLAN coach» и что Tourliner делил каркас со своим аналогом MAN, поэтому у него не было наклонённых вперёд оконных стоек и разделённого ветрового стекла. У него были одиночные фары NEOPLAN, круглые светодиодные задние фонари и, в отличие от автобуса MAN, «the platforms typical for NEOPLAN». Было зарегистрировано около 2500 автобусов первого поколения, среди них праворульные модели для Великобритании, и около 70 процентов из них составляла двухосная 12-метровая версия.

Основной текст того же релиза оценивает общее число примерно в 3850 Tourliner обоих поколений с 2003 года, из них более 2500 — двухосные 12-метровые автобусы; его резюме гласит «More than 3,850 vehicles have been sold». Релиз MAN от 18 июля 2016 года из его испанского пресс-центра сообщал, что D2676 LOH в версии Euro 6c мощностью 420 л.с. заменит D2066 LOH мощностью 400 л.с. в автобусах MAN и NEOPLAN, прибавив 20 л.с. и 200 Н·м, и что у Tourliner есть подъёмник для посадки в высокопольный автобус.

Примечания к источникам

Данные выше относятся к базовому Neoplan Tourliner — двухосной модели длиной 12 113 мм. Ещё три кузова используют тот же привод: Tourliner C с двумя осями длиной 13 103 мм, Tourliner C с тремя осями длиной 13 373 мм и Tourliner L, также трёхосный, длиной 13 913 мм. Все четыре имеют ширину 2550 мм и высоту 3870 мм с учётом кондиционера. Число мест — до 53, 59, 57 и 63, объём багажа — до 12, 13, 12 и 13 м³. Диаметры разворота — 21 020 мм у Tourliner, 24 498 мм у двухосного C и 22 318 мм у L; для трёхосного C брошюра сентября 2023 года печатает 21 010 мм, а страницы моделей Neoplan — 21 020 мм. MAN D2676 LOH, шестицилиндровый двигатель объёмом 12 419 см³, предлагается в вариантах 324 кВт с 2250 Н·м и 353 кВт с 2450 Н·м на Tourliner и двухосном C и в вариантах 353 кВт с 2450 Н·м и 382 кВт с 2650 Н·м на трёхосном C и L; 382 кВт и 2650 Н·м относятся только к кузовам 13 373 мм и 13 913 мм. Брошюра указывает каждую мощность при 1800 об/мин и каждый максимальный крутящий момент при 930–1350 об/мин и помечает шестиступенчатую автоматическую коробку передач на двух трёхосных моделях как «only with 480 hp». Страницы моделей Neoplan указывают Евро-6 без подступени. Ни один открытый документ Neoplan или MAN не приводит для нынешнего Tourliner допустимую полную массу, снаряжённую массу, нагрузку на ось, размер шин, объём бака или расположение дверей.