Обязательные системы помощи водителю: четыре даты в Annex II

Поставьте рядом на вторичном рынке тягач 2022 года и тягач 2025 года — ни один технический паспорт не скажет, какие системы безопасности каждый из них обязан нести по закону. Regulation (EU) 2019/2144, то есть Общий регламент безопасности ЕС, обычно описывают так, будто он разом заработал в июле 2022 года. Article 19 действительно гласит, что регламент применяется с 6 июля 2022 года, а перечень уполномочивающих положений действует уже с 5 января 2020 года, но это лишь момент, когда начал работать сам механизм, а не момент, когда стала обязательной та или иная конкретная система. Эти сроки указаны в Annex II, и там их четыре разных набора.

Один регламент, четыре календаря

Annex II — это таблица требований по категориям транспортных средств; каждая заполненная ячейка несёт букву — A, B, C, D, X или IF, — отсылающую к примечанию внизу таблицы, и только первые четыре из них являются датами. Article 16 определяет, что делают даты в этих примечаниях: point (a) обязывает национальные органы отказывать в EU или национальном одобрении типа новому типу, который не соответствует требованиям; point (b) обязывает их считать сертификаты соответствия на новые транспортные средства более недействительными и запрещать регистрацию; point (c) запрещает размещение на рынке несоответствующих компонентов и отдельных технических агрегатов.

Отсюда следуют две вещи. Note A печатает только одну дату, запрет регистрации, и вовсе не даёт даты одобрения типа; строки C2 и C8 ниже показывают почему: требования, несущие эту букву, уже были обязательными до того, как этот регламент заменил своего предшественника, и нового рубежа одобрения устанавливать было не нужно. То, что note A стоит читать именно так, — наше собственное прочтение. А разрыв в остальных трёх примечаниях — это и есть суть: notes B и C оставляют два года между двумя рубежами, а note D оставляет три года — и это вычитание тоже наше. Внутри этого разрыва производитель может продолжать регистрировать транспортные средства типа, одобренного до первого рубежа, поэтому система становится обязательной для новых типов задолго до того, как она становится обязательной для новых транспортных средств.

Семь систем, которые обязано нести каждое механическое транспортное средство

Article 6(1) — это перечень, действующий для всех категорий: интеллектуальная система помощи в соблюдении скорости, облегчение установки алкозамка, предупреждение о сонливости и невнимательности водителя, усовершенствованное предупреждение об отвлечении водителя, сигнал экстренной остановки, система обнаружения при движении задним ходом и бортовой регистратор данных о происшествии. Если читать это применительно к столбцам M2, M3, N2 и N3 в Annex II, эти семь систем не имеют общего графика.

Пять из семи несут note B, одна — note C и одна — note D. Этот подсчёт наш; Annex II не печатает итоговую сумму. Он отвечает на вопрос со вторичного рынка. Транспортное средство, зарегистрированное в июне 2024 года, могло на законных основаниях не иметь ни одной из семи. Зарегистрированное в августе 2024 года обязано иметь пять систем под note B. Две более поздние строки нужно читать по одобрению, а не по году. Грузовик или автобус 2025 года, построенный по типу, одобренному до 7 июля 2024 года, может не нести усовершенствованное предупреждение об отвлечении водителя, потому что note C прекращает регистрацию только с 7 июля 2026 года; построенный по типу, одобренному 7 июля 2024 года или позже, обязан его нести, потому что Article 16(a) сначала закрывает одобрения новых типов. Ни тому, ни другому не нужен бортовой регистратор данных о происшествии: note D отказывает в одобрении нового типа с 7 января 2026 года и запрещает регистрацию с 7 января 2029 года — обе даты позже, чем построено транспортное средство.

Бортовой регистратор данных о происшествии — строка, которая раздваивается

E5 — единственное из семи требований, у которого буква примечания меняется в зависимости от категории транспортного средства. В столбцах M1 и N1 это note B, по Delegated Regulation (EU) 2022/545 и UN Regulation No 160. В столбцах M2, M3, N2 и N3 это note D, и до 2024 года ячейка нормативного акта для этих категорий оставалась пустой. Delegated Regulation (EU) 2024/2220 заполнила её: Article 1 ограничивает её категориями M2, M3, N2 и N3, Article 2 обязывает систему соответствовать UN Regulation No 169 и собственным Articles 3–5, а Article 7 применяет её с 7 января 2026 года.

То, что должен делать регистратор, предписано жёстко. Согласно Article 6(4)(b) и 6(5) базового регламента его нельзя отключить, и он не должен быть способен хранить последние четыре цифры раздела указателя транспортного средства VIN или любые иные сведения, идентифицирующие транспортное средство, его собственника или владельца. Article 4 Delegated Regulation (EU) 2024/2220 требует, чтобы данные можно было считать через последовательный порт данных на стандартизированном разъёме канала передачи данных, путём прямого подключения там, где этот порт уничтожен столкновением, в машиночитаемом формате и, что особо оговорено, не через беспроводные интерфейсы или любой интерфейс, доступный без разблокировки транспортного средства или применения инструментов.

Интеллектуальная система помощи в соблюдении скорости — это не ограничитель скорости

D8 — строка, которую чаще всего описывают неверно. Article 6(2)(d) прямо гласит, что интеллектуальная система помощи в соблюдении скорости «не должна затрагивать возможность водителей превышать скорость транспортного средства, предлагаемую системой», а Article 6(2)(b) требует, чтобы её можно было отключить. Delegated Regulation (EU) 2021/1958 устанавливает, как именно. Согласно point 2.1 её Annex I система состоит из функции информирования об ограничении скорости вместе с либо функцией предупреждения об ограничении скорости, либо функцией регулирования скорости. Это минимальное требование, а не исключающий выбор: point 3.6.5 позволяет системе, построенной на функции предупреждения, дополнительно иметь характеристики, схожие с регулированием скорости, при условии соблюдения требований к возможности переопределения и активному действию из point 3.6.1.4. Если производитель выбирает функцию регулирования скорости, point 3.6.1.1 ограничивает то, как она может вмешиваться в работу тяжёлого транспортного средства: она действует посредством снижения тяговой мощности и крутящего момента трансмиссии, не должна приводить в действие рабочую тормозную систему, кроме как на M1 и N1, износостойкий тормоз, такой как ретардер, может подключаться только после того, как тяговая мощность уже снижена до минимума, а замедление не должно превышать 3,0 м/с². Point 3.6.1.4 требует, чтобы водитель мог переопределить вмешательство активным действием, и запрещает конструкцию, при которой единственный способ сделать это — резкое нажатие педали акселератора (kick-down).

Отключение предписано столь же подробно. Point 3.2.1 позволяет водителю отключать систему полностью или частично; point 3.2.1.1 предписывает, что она снова включается в нормальном режиме работы при каждом включении главного выключателя транспортного средства, при желании — с условием, что до этого была открыта дверь водителя. Один пункт относится скорее к расчёту затрат, чем к безопасности. Point 3.4.2.5.5.2 применяется везде, где для достижения требуемых характеристик используются электронные данные, а не только картографические: тогда обновления должны предоставляться собственникам транспортных средств вплоть до семи лет после даты изготовления, не реже одного раза в год, если данные картографические, и бесплатно — за исключением, как указано в этом пункте, возможных расходов на распространённые носители данных, использование персонального компьютера, операционной системы, платы за частный или мобильный интернет и поездки к уполномоченному дилеру, ремонтнику, дистрибьютору или независимой ремонтной мастерской. Последующие обновления могут предоставляться за разумную плату. Point 3.4.2.5.5.1 идёт дальше, требуя от производителя обеспечить, чтобы надёжность определения ограничения скорости сохранялась не менее 14 лет после даты изготовления. Именно эти исключённые расходы и плата после седьмого года первыми сказываются на подержанном транспортном средстве, ещё до всего механического, — наряду с проверками, которые и так стоят на первом месте при покупке подержанного грузовика.

Облегчение установки алкозамка — это проводка, а не алкотестер

Article 3(4) определяет облегчение установки алкозамка как «стандартизированный интерфейс, облегчающий установку в механических транспортных средствах постпродажных алкозамков». Сам алкозамок с транспортным средством не поставляется. Delegated Regulation (EU) 2021/1243 требует, в point 1 Annex I, чтобы облегчение допускало установку или дооснащение устройством, соответствующим EN 50436-1:2014 или EN 50436-2:2014+A1:2015, а в point 2 — чтобы каждое транспортное средство соответствовало установочному документу по EN 50436-7:2016. Point 3.4 ограничивает, что может делать установленное устройство: оно может вмешиваться только в процесс запуска или в то, начнёт ли транспортное средство двигаться своим ходом при включении главного выключателя, и оно «не должно влиять на работающий двигатель или движущееся транспортное средство».

Что несут только автобусы и грузовики

Article 9 добавляет требования для M2, M3, N2 и N3 сверх Article 6. Paragraph 2 требует систему предупреждения об уходе с полосы и усовершенствованную систему экстренного торможения. Paragraph 3 — это отдельное обязательство в отношении отдельной системы: усовершенствованные системы, способные обнаруживать пешеходов и велосипедистов в непосредственной близости от передней части или ближней к обочине стороны транспортного средства и подавать предупреждение либо избегать столкновения. Paragraph 5 требует, чтобы транспортное средство было спроектировано так, чтобы усиливать прямую видимость уязвимых участников дорожного движения с места водителя за счёт уменьшения слепых зон впереди и сбоку от водителя. Paragraph 6 применяется только к M2 и M3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя и построенным с зонами для стоящих пассажиров, позволяющими частую смену пассажиров; такие транспортные средства должны быть спроектированы и построены так, чтобы быть доступными для лиц с ограниченной подвижностью, включая пользователей инвалидных колясок. Именно оговорка о назначении делает здесь всю работу — случайная зона для стояния не есть зона, построенная для частой смены пассажиров, — и она приближает порог скорее к пассажирским классам, используемым при одобрении типа автобусов, чем к размеру транспортного средства.

C14 выходит за пределы механического транспортного средства: контроль давления в шинах для тяжёлых транспортных средств несёт note B и в столбцах O3 и O4, поэтому распространяется и на тяжёлые прицепы.

Обе строки с note A — это те, что не были новыми. Regulation (EC) No 661/2009 уже требовал для M2, M3, N2 и N3 усовершенствованную систему экстренного торможения и систему предупреждения об уходе с полосы согласно своим Article 10(1) и 10(2), причём в одобрении типа отказывали с 1 ноября 2013 года по Article 13(12), а регистрация запрещалась с 1 ноября 2015 года по Article 13(13). Ни одно из этих обязательств не было безусловным: оба пункта Article 10 начинались словами «при условии изъятий, установленных в соответствии с Article 14(3)(a)», и такие изъятия были должным образом введены. Article 1 Commission Regulation (EU) No 347/2012 для торможения и Article 1 Commission Regulation (EU) No 351/2012 для предупреждения об уходе с полосы каждый исключал те же шесть групп транспортных средств, которые сегодня перечисляет Annex II note (4), первая из них — седельные тягачи категории N2 массой свыше 3,5 и до 8 тонн. Регламент о торможении отодвинул свои собственные сроки ещё дальше: Article 3(2) применял запрет регистрации с 1 ноября 2015 года без требований уровня одобрения 2 и с исключением для транспортных средств без пневматической подвески задней оси, а Article 3(4) запрещал регистрацию по полному обязательству лишь с 1 ноября 2018 года.

EUR-Lex указывает Regulation (EC) No 661/2009 как более не действующий, с окончанием срока действия 5 июля 2022 года; Article 18(1) Regulation (EU) 2019/2144 отменил его вместе с обоими имплементационными регламентами, а Article 9(2) ввёл эту пару заново. Тягач вне этих шести групп и с пневматической подвеской задней оси, впервые зарегистрированный в 2016 году, поэтому уже имел обе системы, и продавец, представляющий их как недавнее усовершенствование, на деле описывает требование десятилетней давности. Седельный тягач категории N2 массой от 3,5 до 8 тонн того же года на законных основаниях не имел ни одной из них, а рессорный сверх этой массы на законных основаниях не имел системы экстренного торможения.

На другом конце B9 — самая новая строка таблицы. У прямой видимости не было привязанного нормативного акта, пока Delegated Regulation (EU) 2025/1122 не добавила UN Regulation No 167 для M2, M3, N2 и N3. Она несёт note D, поэтому одобрения для новых типов закрываются 7 января 2026 года, а регистрации — 7 января 2029 года — часы соответствия отстают от нынешнего проектирования кабин грузовиков.

Note (4) — место, где рамки случайно расширяются

Строки C2 и C8 несут сноску, освобождающую шесть групп транспортных средств: седельные тягачи категории N2 максимальной массой свыше 3,5, но не свыше 8 тонн; транспортные средства категорий M2 и M3 классов Class A, Class I и Class II, как они определены в paragraph 2.1 UN Regulation No 107; сочленённые автобусы категории M3 тех же трёх классов; внедорожные транспортные средства категорий M2, M3, N2 и N3; транспортные средства специального назначения этих категорий; и транспортные средства этих категорий с более чем тремя осями. Лишь две из шести групп зависят от пассажирского класса, поэтому освобождение, обоснованное одним лишь классом, неполно в обе стороны — что имеет значение при покупке подержанного автобуса, построенного вокруг одной из остальных четырёх групп.

Смотрите на одобрение, а не на модельный год

Article 16(b) привязывает запрет регистрации к сертификату соответствия, а Article 15(1) сохраняет в силе EU-одобрения типа, выданные согласно Regulations (EC) No 78/2009, (EC) No 79/2009 или (EC) No 661/2009 до 5 июля 2022 года, если только этот регламент не изменил соответствующие требования или не добавил новые. Вместе они означают, что график определяется одобрением, под которое построено транспортное средство, а не годом его постройки или его маркетинговым поколением.

Для спецификации при покупке это делает код Annex II и номер UN Regulation полезным ориентиром. «Обнаружение слепой зоны» — это рекламная формулировка; требование B6 по UN Regulation No 151 — это то, что может подтвердить орган по одобрению типа. Категории происходят из Article 4 Regulation (EU) 2018/858 — N2 свыше 3,5 и до 12 тонн, N3 свыше 12 тонн, у M2 и M3 пассажирское разделение проходит по 5 тоннам, — и спецификация, называющая категорию, код и UN Regulation, проверяема по сертификату соответствия. А фирменное название той же функции — нет.