Классы автобусов по UN R107: Class I, II, III, A и B

Класс автобуса по UN Regulation No. 107 — это статус одобрения типа, а не маркетинговый ярлык. Он закрепляет вместимость стоя, число дверей, ширину прохода и массу, которую одобрение закладывает на одного пассажира.

Откуда берутся классы

Regulation (EU) 2018/858, Article 4, делит пассажирские транспортные средства по числу посадочных мест и массе: категория M2 охватывает транспортные средства с более чем восемью посадочными местами помимо места водителя и полной массой не более 5 тонн, категория M3 — с тем же числом мест, но полной массой свыше 5 тонн. Ни то, ни другое ничего не говорит о том, как транспортное средство используется.

UN Regulation No. 107 — говорит. Оно применяется к любому одноэтажному, двухэтажному, жёсткому или сочленённому транспортному средству категории M2 или M3 (paragraph 1.1), за исключением специализированной перевозки заключённых под конвоем, машин скорой помощи, внедорожных транспортных средств и транспортных средств, специально предназначенных для перевозки школьников (paragraph 1.2). Далее оно делит их по вместимости: свыше 22 пассажиров помимо водителя — Class I, II и III (paragraph 2.1.1); 22 пассажира и менее — Class A и B (paragraph 2.1.2). Paragraph 2.1.1.4 допускает, что транспортное средство может относиться более чем к одному классу и быть одобрено по каждому из них. Приведённые ниже цифры взяты из консолидированного текста, опубликованного в Official Journal L 52 от 23 февраля 2018 года, актуального с учётом Supplement 1 и Corrigendum 1 к поправкам серии 07.

Class I: городской автобус

Paragraph 2.1.1.1 определяет Class I как транспортные средства, построенные с зонами для стоящих пассажиров, чтобы допустить частое перемещение пассажиров. Далее вместимость превращается в арифметику: Annex 11, paragraph 3.2.3.2.1 устанавливает условную площадь на одного стоящего пассажира в 0,125 м² для Class I и A, а массу пассажира — в 68 кг.

Эта арифметика проходит в два этапа. Annex 3, paragraph 7.2.2.1 выводит общую пассажирскую площадь S0, вычитая из площади пола отделение водителя, ступени у дверей, багажное пространство, лестницы и — paragraph 7.2.2.1.3 — любой участок, где высота свободного пространства опускается ниже 1 350 мм, или 1 200 мм для Class A и B. Затем paragraph 7.2.2.2 выводит из S0 площадь для стоящих пассажиров S1, вычитая чрезмерные уклоны, всё, что недосягаемо при занятых всех местах для сидения, любой участок ниже высоты прохода по paragraph 7.7.5.1, пол перед сиденьем водителя, 300 мм перед каждым нескладным сиденьем — 225 мм для сиденья, обращённого вбок, без учёта колёсной арки (paragraph 7.2.2.2.5) — и любую поверхность, на которую не помещается прямоугольник 400 × 300 мм.

Число дверей растёт резко: paragraph 7.6.1.1 требует одну служебную дверь на 9–45 пассажиров, две — на 46–70, три — на 71–100 (две для двухэтажного) и четыре — свыше 100. Каждая жёсткая секция сочленённого транспортного средства должна иметь одну дверь, передняя секция сочленённого Class I — две.

Пространство для перемещения — самое просторное из пяти классов: габарит прохода для Class I по Annex 4, Figure 6 составляет 1 900 мм по общей высоте, с нижним цилиндром 450 мм и верхним цилиндром 550 мм. Уклон ограничен 8 % в продольном направлении и 5 % в поперечном, первая ступень от земли — 340 мм, внутренние ступени — 250 мм. Шаг между сиденьями — наименьший из допускаемых Правилами, 650 мм между спинками сидений — эту цифру Class I делит с Class A и B (paragraph 7.7.8.4.1).

Class I несёт также единственную в Правилах обязательную норму доступности. Paragraph 5.2 требует доступности для людей с ограниченной подвижностью согласно Annex 8: место для инвалидной коляски шириной не менее 750 мм и длиной не менее 1 300 мм; пандус шириной не менее 800 мм, уклон которого на бордюр высотой 150 мм не должен превышать 12 % (в тексте Правил стоит слово «should», а не «shall»); первая ступень не более 250 мм у одной из служебных дверей; четыре приоритетных места (paragraph 7.7.8.5.3). Низкопольное транспортное средство (paragraph 2.1.4) — это транспортное средство Class I, II или A, у которого не менее 35 % площади для стоящих пассажиров свободны от ступеней, а само транспортное средство имеет доступ как минимум к одной служебной двери.

Class II: междугородный автобус

Paragraph 2.1.1.2 определяет Class II как построенный главным образом для перевозки сидящих пассажиров, но спроектированный так, чтобы допускать стоящих пассажиров в проходе и/или на площади, не превышающей пространство, отведённое под два двухместных сиденья. Именно эта последняя оговорка и есть коммерческое отличие: пиковая вместимость без архитектуры городского автобуса.

Вместе с этим меняются и допущения по массе: 71 кг на пассажира, включая 3 кг ручной клади, и 0,15 м² условной площади для стояния. Требования к дверям смягчаются: одна дверь до 70 пассажиров, две — от 71 до 100, три — свыше 100. Габарит прохода сохраняет высоту 1 900 мм и верхний цилиндр 550 мм, но сужает нижний цилиндр до 350 мм. Шаг между сиденьями увеличивается до 680 мм, первая ступень от земли может достигать 380 мм, требуются два приоритетных места.

Заявленная масса багажа — не особенность именно Class II: Annex 11, paragraph 3.2.3.2.1 устанавливает B не менее 100 кг на кубический метр объёма багажного отделения и багаж на крыше BX не менее 75 кг/м² для любого так оборудованного транспортного средства, независимо от его класса. Единственное правило, привязанное здесь к классу, действует в обратную сторону: двухэтажные транспортные средства не могут перевозить багаж на крыше, поэтому BX равен нулю. Class II разделяет с Class III и B требование об аварийных люках сверх аварийных дверей и окон — один люк до 30 пассажиров, два — свыше — и включение в UN Regulation No. 66 о прочности кузова, которое охватывает одноэтажные жёсткие или сочленённые транспортные средства M2 и M3 этих трёх классов свыше 16 пассажиров. Class I остаётся вне его действия.

Class III: туристический автобус

Paragraph 2.1.1.3 — это одна строка: транспортные средства, построенные исключительно для перевозки сидящих пассажиров. Annex 11 превращает это в арифметику: для Class III и B площадь для стоящих пассажиров S1 равна нулю — нет значения Ssp, нет вместимости стоя, которую нужно было бы заявлять.

Последствия здесь обратны Class I. Одна служебная дверь удовлетворяет таблице дверей при любой вместимости — хотя paragraph 7.6.1.1 начинается с требования двух дверей в любом транспортном средстве: либо двух служебных дверей, либо одной служебной и одной аварийной, а paragraph 7.6.1.4 масштабирует общее число выходов по числу пассажиров — от двух при 1–8 пассажирах до одиннадцати свыше 130. Габарит прохода снижается до верхнего цилиндра 450 мм и нижнего 300 мм, а paragraph 7.7.5.3 позволяет боковым подвижным сиденьям сужать проход до 220 мм при условии, что рычаг у каждого сиденья возвращает его до 300 мм. Продольный уклон может достигать 12,5 %; масса пассажира — 71 кг с ручной кладью; минимальный шаг между сиденьями — 680 мм.

Доступность здесь не является обязательной. Paragraph 5.3 оставляет за Договаривающимися сторонами право самим решать, как улучшать доступ за пределами Class I, но любое установленное для этого оснащение должно соответствовать Annex 8 — минимум два приоритетных места.

Class A и B: 22 пассажира и менее

Ниже 23 пассажиров вопрос решается бинарно: транспортные средства Class A спроектированы для перевозки стоящих пассажиров и должны иметь для них соответствующее оснащение, транспортные средства Class B — нет и такого оснащения не имеют.

Class A наследует показатели Class I: 68 кг на пассажира, 0,125 м² на стоящего пассажира, габарит прохода 1 900 мм, ограничение уклона 8 %, одно приоритетное место. Габарит прохода Class B составляет 1 500 мм по высоте с нижним цилиндром 300 мм, а Annex 7 устанавливает высоту входа служебной двери в 1 500 мм против 1 650 мм для Class A. Class B свыше 16 пассажиров подпадает под R66; Class A — нет.

Что допускают дорожные нормы

Выбор класса ограничен Directive 96/53/EC: 13,50 м для двухосного автобуса, 15,00 м — при большем числе осей, 18,75 м — для сочленённого; ширина 2,55 м, высота 4,00 м. Двухосные автобусы ограничены массой 19,5 т, трёхосные сочленённые — 28 т, но по массе ограничения жёстче, чем по габаритам. Article 3(1) запрещает государству-члену отказывать транспортному средству другого государства-члена в международных перевозках по основаниям массы или габаритов, тогда как Article 4(1) распространяет на национальные перевозки только габаритные показатели Annex I, но не показатели массы из point 2. Эти 28 т увеличиваются на массу, которую добавляет технология: до 1 т для транспортного средства на альтернативном топливе, 2 т — для транспортного средства с нулевым уровнем выбросов, причём для двухосных автобусов эквивалентной надбавки не предусмотрено. R107 добавляет, что на ведущие оси должно приходиться не менее 25 % полной массы M; на переднюю ось — не менее 20 % для жёстких Class I и A и 25 % для жёстких Class II, III и B, со снижением до 20 % на трёхосных Class II и III с двумя управляемыми осями (Annex 11, paragraph 3.2.3.3).

Как выбрать класс

Частые остановки, короткие поездки, стоящие пассажиры и посадка инвалидных колясок с бордюра указывают на Class I, а там, где на маршруте нет приподнятых платформ — на низкопольный вариант. Пиковая перегрузка на пригородных маршрутах указывает на Class II — единственный класс, который продаёт одновременно сидячие места и ограниченное число мест для стояния; сюда же попадают транспортные средства общего назначения по школьным контрактам, в отличие от специально построенных школьных транспортных средств, которые paragraph 1.2.4 выводит за рамки действия Правил. Дальние чартерные перевозки, туризм и трансфер из аэропорта указывают на Class III, одобрение которого не предусматривает вместимости стоя. Ниже 23 пассажиров выбор между A и B зависит от того, должны ли пассажиры стоять. Annex 11, paragraph 3.3.1 требует, чтобы каждое транспортное средство было чётко промаркировано внутри, на виду у водителя с его места, с указанием максимального числа мест для сидения, мест для стояния и инвалидных колясок.

Госзакупки сужают этот выбор ещё больше. Directive (EU) 2019/1161 переписала Directive 2009/33/EC, чей Article 3(2)(b) теперь исключает транспортные средства категории M3, кроме Class I и Class A; поэтому Table 4 приложения, чей столбец по автобусам охватывает M3, распространяется только на автобусы Class I и Class A. Table 4 задаёт минимальную долю чистых транспортных средств в контрактах на общественные автобусные перевозки по государствам-членам: верхняя планка — 45 % до конца 2025 года, 65 % с 2026 по 2030 год — применяется к тринадцати строкам, двенадцати государствам-членам плюс строке по Соединённому Королевству, которую консолидированный текст всё ещё сохраняет, и опускается вплоть до 24 и 33 % для Румынии. Половина каждой цели должна достигаться за счёт автобусов с нулевым уровнем выбросов, сокращаясь до четверти в первый период там, где более 80 % закупаемых в этом государстве-члене автобусов являются двухэтажными.

ACEA зафиксировала 38 238 новых регистраций автобусов в ЕС в 2025 году — рост на 7,5 %, из них электрические подзаряжаемые транспортные средства — 23,8 %, дизельные — 62,1 %. Сопоставьте это с возрастом парка: средний возраст автобусов в ЕС — 12,5 года, и лишь семь государств-членов эксплуатируют парк моложе десяти лет.