Mercedes-Benz Citaro

Citaro — городской автобус, который Mercedes-Benz предлагает для регулярных городских и междугородных перевозок, и приуроченный к юбилею релиз Daimler Truck от июля 2022 года называет его самым продаваемым городским автобусом Daimler Buses. Его мировая премьера состоялась на конгрессе UITP 1997 года в Штутгарте; второе поколение последовало в 2011 году после выпуска более 32 000 машин первого поколения, и тот же релиз датирует дизельные двигатели Citaro стандарта Euro VI 2012 годом. Дизельные цифры на этой странице — цифры технического листа за 04/2026, а не любого автобуса второго поколения вообще. Релиз Daimler Truck от 18 ноября 2024 года фиксирует выпуск 70 000-го Citaro с момента премьеры, и 70 000-м стал полностью электрический eCitaro. Это накопленные цифры производства, учитывающие оба поколения и eCitaro, а не доля какого-либо национального или европейского автобусного парка.

Собственные цифры дизельных кузовов ниже взяты из facts-citaro.pdf — технического листа за 04/2026, который Mercedes-Benz Buses публикует на собственном сайте; история и правовые пределы взяты из релизов и текстов, названных рядом с ними. Цифры eCitaro по батарее и зарядке взяты из его собственного технического листа facts-ecitaro.pdf, тоже датированного 04/2026, из его страницы модели и из релизов Daimler Truck.

Четыре кузова на одном техническом листе

Mercedes говорит о четырёх вариантах городского автобуса, и технический лист — это четыре столбца. Citaro имеет длину 12 135 мм, короткий Citaro K — 10 633 мм, сочленённый Citaro G — 18 125 мм, а Low Entry Citaro LE — 12 170 мм — все шириной 2550 мм, максимум, который допускает пункт 1.2(a) приложения I к Директиве 96/53/ЕС, и 2950 мм по зеркалам.

Mercedes называет Citaro модульной системой; таблица показывает, что объединяет все четыре кузова. Передний свес составляет 2805 мм на каждом кузове, а задний свес — 3430 мм на трёх из них и 3330 мм на LE. Длину несёт колёсная база: 5900 мм у Citaro, 4398 мм у K, 6035 мм у LE, а у G — 5900 мм от передней оси до средней плюс 5990 мм от средней оси до ведущей. Свесы и колёсные базы в сумме дают точно каждую опубликованную длину.

По сравнению с пунктом 1.1 приложения I к той же Директиве, действующей в консолидированной редакции от 14 августа 2019 года, 12-метровая машина и LE укладываются в 13,50 м, разрешённые для автобуса с двумя осями, а G — в 18,75 м, разрешённые для сочленённого автобуса. Ни один из них не достигает предельной длины. Рамка классов рядом с этими пределами изложена в статье классы автобусов по R107.

Высота: три строки в техническом листе

Собственная высота составляет 3095 мм у всех четырёх кузовов. Высота с учётом системы кондиционирования — отдельная строка: 3120/3130 мм у Citaro, K и G, 3315/3500 мм у LE, — а третья строка, для опционального оборудования, доходит до 3300, 3350 и 3500 мм.

Только первая строка подписана просто «Height» («высота»), и именно её цифра приведена в таблице характеристик. Лист не поясняет два значения в строке с кондиционированием и не говорит, какое опциональное оборудование подразумевает третья строка. Внутри высота для стоящих пассажиров составляет 2313 мм у Citaro, K и G и 2116 мм на LE.

Два семейства двигателей, одно из них только для G

Citaro и K указаны с OM 936 h и OM 936, LE — только с OM 936. Технический лист даёт для всех них один и тот же набор цифр: 7,7 л, шесть цилиндров в ряд, 220 кВт и 1200 Н·м в стандартном варианте либо 260 кВт и 1400 Н·м в опциональном, максимальный момент между 1200 и 1600 об/мин. Чем h отличается от обычного OM 936, в документе не сказано.

Сочленённый Citaro G — единственный кузов, предлагаемый с OM 470 объёмом 10,7 л: 265 кВт и 1700 Н·м, максимальный момент при 1100 об/мин. В столбце G также указан OM 936, с той же мощностью 220 кВт или, как опция, 260 кВт, так что по этому листу OM 470 — не единственный двигатель для сочленённого кузова.

Каждый столбец строки выбросов читается как Euro VI, и технический лист не называет внутри неё ступень; ступени внутри Euro VI изложены в статье что требуют Euro VI и Euro 7. Гибридная система, отмеченная как опция на каждом кузове, и модуль рекуперации, отмеченный как стандарт на каждом кузове, фигурируют как строки комплектации без каких-либо цифр; о том, что технические листы производителей и право ЕС говорят о дизельных и гибридных городских автобусах на фоне остальных приводов, рассказано в статье приводы городских автобусов.

Коробка передач

Каждый столбец обеих строк коробки передач называет Voith Diwa.6; столбцы Citaro и LE описывают её как четырёхступенчатый автомат, столбцы K и G дают только название, без указания числа ступеней. Технический лист не даёт по ней дальнейших подробностей — ни гидротрансформатора, ни блокировки, ни описания стратегии переключения.

Ретардер — стандартное оборудование на Citaro, K и LE и опция на сочленённом Citaro G; ограничитель ретардера — опция на всех четырёх кузовах. Лист не говорит, на какой оси установлен ретардер и как он интегрирован с Diwa.6.

Оси, подвеска и тормоза

Рулевое управление — с гидроусилителем на всех четырёх кузовах. Передняя ось — ZF RL 82 EC на всех кузовах, с независимой подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в стандарте; второй стабилизатор на ведущей оси — опция. Ведущая ось — ZF AV 133 на Citaro и K, ZF AV 130 на G (с добавлением средней оси ZF AVN 133) и Mercedes-Benz RO 440 на LE. Mercedes нигде в документе не публикует колёсную формулу (4x2, 6x2 и так далее) для Citaro.

Пневматическая подвеска с электронной системой регулирования уровня кузова, обозначенной ENR, стандартна на всех четырёх кузовах. Система подъёма/опускания, книлинг и ходовая часть, рассчитанная на плохие дороги, — каждая опция на всех четырёх. Articulation Turntable Controller (ATC) — собственная система Mercedes-Benz защиты от складывания для поворотного узла сочленённого автобуса — стандартна на G и не предлагается на трёх остальных кузовах, у которых нет поворотного узла для контроля; юбилейный релиз Daimler Truck от июля 2022 года датирует её появление на сочленённом Citaro 2014 годом, то есть отличает нынешний G от более ранних лет этой сочленённой модели.

Тормоза — пневматические дисковые на всех осях, стандарт на каждом кузове, подкреплённые электронно управляемой тормозной системой (EBS), антиблокировочной системой (ABS) и противобуксовочной системой (ASR) — все три стандартны на каждом кузове. Электронная программа стабилизации (ESP) — опция на Citaro, K и LE; лист вообще не отмечает столбец ESP для G, вместо того чтобы отмечать его как стандарт или опцию. Ограничитель ретардера — опция на всех кузовах; автоматический тормоз на остановке с блокировкой трогания и отдельный стояночный тормоз — стандарт на каждом кузове.

Что на самом деле измеряют строки диаметра разворота

Диаметр разворота составляет 22 970 мм у Citaro, 17 284 мм у K, 22 970 мм у G и 21 568 мм у LE. G длиннее 12-метровой машины на 5990 мм, а лист печатает для обоих одинаковые 22 970 мм.

Ниже технический лист добавляет строку диаметра разворота с пометкой BOKraft, указывая 25 000 мм для Citaro, K и LE, приводя ширину кольца, которое описывают на ней Citaro и G, как 6791 мм, и заявляя максимально допустимую по BOKraft ширину кольца в 7200 мм. Пометка — это обозначение производителя. BOKraft — Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr, немецкое федеральное постановление, изданное на основании Personenbeförderungsgesetz, а не европейский инструмент, — не содержит в своём действующем тексте на gesetze-im-internet.de никакого положения о диаметре разворота или ширине кольца; его § 16 предусматривает, что к конструкции и оборудованию транспортных средств наряду с его собственными правилами применяются постановления, изданные на основании Straßenverkehrsgesetz. Немецкое положение с этими цифрами — это § 32d(1) Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO): по его тексту автомобили «müssen so gebaut und eingerichtet sein», что кольцо, которое они описывают при полном развороте, «mit einem äußeren Radius von 12,50 m keine größere Breite als 7,20 m hat» — то есть они должны быть сконструированы и оборудованы так, чтобы это кольцо при наружном радиусе 12,50 м не превышало ширины 7,20 м. Лист не говорит, на какое положение указывает его пометка. Пункт 1.5 приложения I к Директиве 96/53/ЕС предусматривает, что движущееся транспортное средство должно быть способно развернуться в пределах описываемой окружности с наружным радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м, и цифры листа с пометкой BOKraft совпадают с радиусами Директивы: удвоенный наружный радиус равен 25 000 мм, а разность радиусов равна 7200 мм.

Между двумя строками с пометкой BOKraft стоит четвёртая строка — «Ring width turning circles min.» («минимальная ширина кольца диаметров разворота»), — указывающая 7478 мм для Citaro, 6116 мм для K, 7478 мм для G и 6865 мм для LE. Это другая цифра, чем ширина кольца с пометкой BOKraft выше неё (6791 мм у Citaro и G) и чем «maximum permissible» («максимально допустимые») 7200 мм ниже неё, и лист не говорит, по какому манёвру или стандарту измерена эта третья ширина кольца и как она соотносится с двумя другими.

Габариты и массы

Полная масса составляет 19 500 кг у Citaro и LE, 18 000 кг у K и 28 000 кг у G. Пункт 2.3.1 приложения I к Директиве 96/53/ЕС устанавливает 19,5 т для двухосного автобуса, а пункт 2.4 устанавливает 28 т для трёхосного сочленённого автобуса — цифру, которую тот же пункт увеличивает для сочленённого автобуса на альтернативном топливе или с нулевым уровнем выбросов на массу этой технологии, вплоть до 1 тонны либо 2 тонн, — и Citaro, LE и G лежат ровно на 19,5 т и 28 т, а K — ниже.

Эти две цифры массы несут более узкую рамку, чем использованные выше пределы длины и ширины. Название Директивы охватывает максимально допустимые габариты в национальном и международном сообщении и максимально допустимые массы в международном сообщении, а статья 2 определяет максимально допустимую массу как максимальную массу для использования гружёного транспортного средства в международном сообщении. Согласно статье 4(1)(b) государства-члены не должны допускать обычное движение транспортных средств в национальных пассажирских перевозках, не соответствующих пунктам 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 и 1.5a, — все они пункты о габаритах, — тогда как статья 4(2)(b) предусматривает, что они тем не менее могут допускать движение национальных пассажирских транспортных средств, не соответствующих пунктам 1.3, 2, 3, 4.1 и 4.3. Технический лист не говорит, по каким правилам установлена его полная масса.

Максимально допустимые осевые нагрузки составляют 7500 кг на переднюю ось и 13 000 кг на ведущую у Citaro; 7245 кг и 11 500 кг у K; 7500 кг на переднюю, 10 000 кг на среднюю и 13 000 кг на ведущую у G; и 7500 кг и 12 600 кг у LE. На каждом кузове в сумме они превышают полную массу, указанную в той же таблице; лист не согласует эти две цифры. Аппаратная часть осей, стоящая за этими нагрузками, изложена выше, в разделе «Оси, подвеска и тормоза»; сама нотация колёсной формулы (4x2, 6x2 и так далее), которую технический лист не использует, объясняется в статье колёсные формулы.

Баки

Ёмкость топливного бака — 260 л у Citaro, K и LE и 300 л у сочленённого G — одна цифра на кузов, а не разделение слева/справа, хотя строка листа озаглавлена «Capacity fuel tank left / right» («ёмкость топливного бака слева/справа»). Технический лист даёт две разные цифры для бака AdBlue: строка «Usable volume / capacity AdBlue» («полезный объём/ёмкость AdBlue») — 27 л на каждом кузове, и отдельная строка «AdBlue additive tank» («присадочный бак AdBlue») — 27 л у Citaro, K и LE, но 32 л у G. Оба показания напечатаны в одном документе.

Пол, двери и доступ

Высота пола над проезжей частью — 370 мм, высота входа — 320 мм у каждой двери, перечисленной в листе, — двери первая и вторая у Citaro, K и LE, все четыре у G, — ширина дверного проёма неизменно 1250 мм, а шины 275/70 R 22.5 на каждом кузове. Число дверей — 2 у Citaro и K, 3 или 4 у G, 2 или 3 у LE; о том, как эти числа соотносятся с требованиями к выходам, рассказано в статье двери и аварийные выходы автобуса.

Лист называет 320 мм высотой входа и не говорит, как она измерена; Правила ООН № 107 измеряют первую ступень, и их тест относится к двери, а не к транспортному средству, и состоит из двух ветвей. Пункт 3.1 приложения 8 предусматривает, что высота первой ступени от земли хотя бы у одной служебной двери не должна превышать 250 мм для транспортных средств Class I и A, а там, где этому требованию отвечает только одна служебная дверь, не должно быть барьера или знака, который препятствовал бы использованию этой двери одновременно как входа и как выхода, — либо, как альтернатива для транспортных средств Classes I и A, первая ступень не должна превышать 270 мм в двух дверных проёмах, один из которых вход, а другой выход. То же предложение устанавливает 320 мм для Classes II, III и B — цифру, которую печатает лист, хотя лист не связывает эти две цифры между собой.

Условие, при котором измеряется первая ступень, изложено в пункте 7.7.7.3 приложения 3: ровная поверхность, масса в снаряжённом состоянии, шины и давление в них, указанные производителем для технически допустимой максимальной массы с грузом. Пункт 3.1 приложения 8 далее предусматривает: на низкопольных транспортных средствах может быть задействована только система книлинга, но не выдвижная ступень; на прочих транспортных средствах может быть задействована либо система книлинга, либо выдвижная ступень, либо обе. Технический лист указывает книлинг как опциональное оборудование на всех четырёх кузовах, так что система книлинга может быть задействована для этого измерения независимо от того, является ли данный Citaro низкопольным транспортным средством по пункту 2.1.4 (см. ниже). Этот статус, для определения которого нужен класс, не указанный в листе, решает только то, может ли быть дополнительно задействована выдвижная ступень. Приложение 8 формулирует собственную сферу применения как транспортные средства, облегчающие доступ для лиц с ограниченной подвижностью, а пункт 5.2 Правил предусматривает, что транспортные средства Class I должны быть доступны для лиц с ограниченной подвижностью, включая как минимум одного пользователя инвалидной коляски и одну разложенную детскую коляску, согласно техническим положениям, изложенным в приложении 8, — класса, который технический лист для Citaro никогда не указывает. О том, как выбор шин у одного производителя меняет опубликованную высоту входа, подробно рассказано в статье доступность автобусов.

Пункт 2.1.4 определяет низкопольное транспортное средство как транспортное средство Class I, II или A, в котором не менее 35 процентов площади, доступной для стоящих пассажиров, — на сочленённом транспортном средстве это площадь его передней секции, — свободно от ступеней и включает доступ хотя бы к одной служебной двери. У сочленённого G 35 процентов берутся в передней секции, а не по всему автобусу. Mercedes описывает 12-метровый Citaro как двухосный автобус «with low-floor access» («с низкопольным доступом»). О LE Mercedes говорит, что кузов «combines the advantages of low-floor and high-floor buses» («сочетает преимущества низкопольных и высокопольных автобусов»), с низкопольной передней секцией и приподнятой задней частью, до которой добираются по двум ступеням, и сам использует термин «low entry»: по формулировке производителя, такие автобусы — «genuine low-floor vehicles» («настоящие низкопольные транспортные средства») от передней части до центрального входа и «built as high-floor vehicles» («построены как высокопольные транспортные средства») позади двери 2. Правила не определяют подобного термина.

Системы безопасности и помощи водителю

Технический лист отмечает в столбце каждого кузова знак стандарта (●) или опции (○), либо прочерк там, где система вообще не предлагается. Стандартно на каждом кузове: система контроля давления в шинах, Sideguard Assist 2, камера заднего вида, система пожаротушения, плоские щётки стеклоочистителя с подачей воды через щётку, Traffic Sign Assist, Frontguard Assist, Attention Assist 2 и прочность при опрокидывании, заявленная по ECE-R 66.02. Правила ООН № 66 в редакции 02 серии поправок применяются согласно своему пункту 1.1 к одноэтажным жёстким или сочленённым транспортным средствам M2 или M3 классов Class II или III либо Class B, перевозящим более 16 пассажиров, а пункт 1.2 распространяет их, по запросу производителя, на любое другое транспортное средство M2 или M3, не охваченное 1.1; заявление технического листа не говорит, по какому пункту утверждён Citaro. Опционально на каждом кузове: Preventive Brake Assist 2, звуковой сигнал заднего хода, датчик дождя и света, а также MirrorCam. Front Collision Guard (FCG) отмечен прочерком во всех четырёх столбцах — не предлагается по этому техническому листу, хотя юбилейный релиз Daimler Truck 2022 года говорит, что FCG появился на втором поколении Citaro. Камера кругового обзора 360° — опция на Citaro, K и LE и прочерк на G; камера 270° — наоборот: прочерк на Citaro, K и LE, опция на G. Электронная программа стабилизации повторяется здесь так же, как в разделе «Оси, подвеска и тормоза»: опция на Citaro, K и LE, без какого-либо отмеченного столбца для G.

Лист также печатает строку «Rollover strength compliant with in ECE R29» («прочность при опрокидывании, соответствующая ECE R29»), стандартную на каждом кузове; она не называет ни пункт, ни класс Правил ООН № 29.

Собственные описания Mercedes-Benz в том же документе представляют Sideguard Assist 2 как систему, которая следит за движущимися препятствиями при повороте автобуса и предупреждает водителя; Preventive Brake Assist 2 — как систему активного торможения второго поколения производителя, предупреждающую о пешеходах, велосипедистах и других объектах на пути и частично тормозящую перед ними; Attention Assist 2 — как систему, предупреждающую водителя о признаках микросна или невнимательности, независимо от электронного тахографа; MirrorCam — как систему камер, заменяющую зеркала, чтобы устранить слепую зону при повороте направо; Traffic Sign Assist — как основанное на GPS и камере сравнение скорости транспортного средства с установленными ограничениями; а Frontguard Assist — как систему, предупреждающую о пешеходах непосредственно перед транспортным средством, при трогании с места или движении со скоростью до 9,3 миль/ч. ABS описывается как система, распределяющая тормозное усилие по колёсам так, чтобы ни одно из них не блокировалось при экстренном торможении, а ASR — как система, предотвращающая пробуксовку ведущих колёс за счёт торможения и регулирования крутящего момента двигателя; обе стандартны на каждом кузове, как указано в разделе «Оси, подвеска и тормоза». Тот же глоссарий отдельно описывает электронный тормозной ассистент (BAS): постоянно сравнивая данные с педали тормоза, он определяет момент, когда педаль нажата быстрее обычного, и автоматически увеличивает тормозное усилие за доли секунды, сокращая тормозной путь транспортного средства. Как и ATC выше, BAS описан, но не имеет соответствующей строки в таблице «стандарт/опция», поэтому для него не делается заявление об оснащении.

Комплектация и опции

Сиденья и место водителя. Сиденья City Star Eco — стандарт на каждом кузове; сиденья Inter Star Eco и City Star Function — каждое опция. Пневматическое водительское сиденье GRAMMER Linea MSG 90.6 P — стандарт на каждом кузове; водительское сиденье ISRI 6860 со встроенной пневматической системой и трёхточечным ремнём безопасности — опция. Место для инвалидной коляски — стандарт на G и опция на Citaro, K и LE.

Двери и остекление. Внутренняя поворотная дверь и одинарное остекление — стандарт на каждом кузове; сдвижная поворотная дверь, ручная аппарель, электрическая аппарель, двойное остекление и обогреваемое лобовое стекло — каждое опция на каждом кузове.

Отопление, вентиляция и кондиционирование. Турбовентилятор на крыше — стандарт на каждом кузове. Опция на каждом кузове: обогреватель с конвекторами у боковых стенок, кондиционирование зоны водителя, EvoCool Basic, крышная система кондиционирования с тепловым насосом и электрическое крышное кондиционирование (модульная система) отдельно для салона и для рабочего места водителя. EvoCool Comfort — опция только на Citaro; EvoCool ComfortPlus — опция на Citaro и G.

Освещение. Ближний свет, дальний свет, дневные ходовые огни с галогенными лампами и габаритные огни — стандарт на каждом кузове. Дневные ходовые огни на светодиодах, светодиодные фары, передняя противотуманная фара и поворотная фара — каждое опция на каждом кузове. Биксеноновые фары с системой очистки — опция на Citaro, K и LE и прочерк на G.

eCitaro: электрический Citaro на батареях

eCitaro — полностью электрический городской автобус Mercedes-Benz в линейке Citaro. Релиз Daimler Truck от 2 октября 2025 года сообщает, что с начала серийного производства в 2018 году Daimler Buses поставила клиентам более 3000 автобусов eCitaro. Технический лист eCitaro за 04/2026 — это пять столбцов: eCitaro K, eCitaro с 2 дверями, eCitaro с 3 дверями, eCitaro G с 3 дверями и eCitaro G с 4 дверями, — а страница модели говорит о трёх вариантах длины. Аккумуляторный междугородный автобус Daimler Buses, созданный на основе дизельного Intouro, описан на отдельной странице Mercedes-Benz eIntouro.

Лист печатает длину 10 633 мм для K, 12 135 мм для обоих 12-метровых столбцов и 18 125 мм для обоих столбцов G, ширину 2550 мм и высоту 3400 мм в каждом столбце, а также максимальное число пассажиров: 84 у K, 88 у обоих 12-метровых столбцов и 146 у обоих столбцов G. Эти три длины совпадают с теми, которые дизельный технический лист печатает для K, Citaro и G. Собственная высота дизельного листа составляет 3095 мм, и лист eCitaro не объясняет, почему его высота отличается.

В таблице характеристик строки батареи и зарядки относятся к eCitaro; остальные её строки относятся к дизельному Citaro.

Лист eCitaro называет ZF AxTrax 2 LF электрическим приводом. Документы Daimler печатают для этого привода разные цифры мощности и момента.

NMC4: четвёртое поколение батарей

С батареями NMC4 одиночный eCitaro и eCitaro K комплектуются от четырёх до шести батарейных пакетов общей ёмкостью до 666 кВт·ч, а сочленённый eCitaro G — от четырёх до семи пакетов, до 777 кВт·ч, по данным релиза Daimler Buses от 24 февраля 2026 года. Строки ёмкости технического листа печатают 111 кВт·ч в каждом столбце — на то, что лист называет батарейным модулем, а релизы Daimler — пакетом, — и варианты комплектации 444, 555 и 666 кВт·ч для K и обоих 12-метровых столбцов и 444, 555, 666 и 777 кВт·ч для обоих столбцов G; каждая цифра — целое кратное 111 кВт·ч, так что 444 кВт·ч — это четыре пакета, а 777 кВт·ч — семь.

Релиз от 25 марта 2025 года перечисляет типы батарей eCitaro по порядку — NMC1, NMC2 второго поколения и новейшая NMC3 — и называет четвёртое поколение литий-никель-марганец-кобальтовых батарей следующим шагом и преемником NMC3. Полностью заряженный пакет NMC3 содержит 98 кВт·ч энергии, а пакет NMC4 — 111 кВт·ч, говорится в этом релизе, в том же монтажном пространстве; релизы от 2 октября 2025 года и 24 февраля 2026 года приводят те же две цифры.

Ни один из открытых документов Daimler не приводит полезную ёмкость в кВт·ч. Релиз от 24 февраля 2026 года говорит лишь, что большая доля накопленной энергии может быть использована для движения. О том, чем отличаются установленная и полезная ёмкость, рассказано в статье установленная и полезная ёмкость батареи, написанной для электрогрузовиков.

Технический лист считает «high-voltage NMC battery modules» («высоковольтные модули батареи NMC»): 4 - 6 у K и 12-метровых столбцов и 4 - 7 у столбцов G, — и указывает «capacity per NMC battery modules» («ёмкость на модуль батареи NMC»); релизы Daimler называют единицу, вмещающую 111 кВт·ч, батарейным пакетом, а релиз от 2 октября 2025 года употребляет «модуль» для меньшей единицы внутри пакета. Тот же релиз сообщает, что, в отличие от батарей NMC3, элементы батареи NMC4 не цилиндрические, а призматические, что двенадцать элементов образуют модуль, а 15 модулей — пакет, и называет источником технологии BMZ Poland, предприятие BMZ Holding; эта технология, по его словам, с 2022 года производится в крупном масштабе для других применений.

Строка расположения технического листа с заголовком «Rear/Roof» («сзади/на крыше») печатает 2 / до 4 для K и обоих 12-метровых столбцов и 2 / до 5 для обоих столбцов G. Релиз от 2 октября 2025 года размещает три или четыре пакета на крыше и два в бывшем моторном отсеке одиночного автобуса и K, причём вариант с четырьмя пакетами — исключение: три на крыше и один в агрегатном отсеке.

Daimler говорит, что конструкция пакетов NMC4 совпадает с конструкцией пакетов NMC3, так что новое поколение совместимо с существующей серией eCitaro без изменений в автомобиле (релиз от 24 февраля 2026 года). Тот же релиз сообщает, что дооснащение эксплуатируемых автомобилей eCitaro возможно, если потребуется полная замена батарейного пакета; релиз от 2 октября 2025 года называет это мыслимым. Релиз от 25 марта 2025 года сообщает, что термический контроль батареи NMC4 и сигнал тревоги при перегреве работают не только при включённой рабочей системе, как на прежних автомобилях, но и когда автомобиль простаивает.

Зарядка eCitaro

Страница модели указывает до 150 кВт для зарядки через разъём CCS2 в депо и до 300 кВт для пантографа или зарядных рельсов на крыше. Технический лист перечисляет зарядный разъём Combo2 в строке без звёздочки, а токоприёмник пантографа и зарядные рельсы — в строках, отмеченных звёздочкой, которую легенда листа обозначает как «Optional equipment» («опциональное оборудование»). Страница модели описывает два решения с пантографом как токоприёмник на автобусе либо зарядные рельсы на крыше, которые соединяются со стационарным пантографом на зарядной станции, и говорит, что eCitaro также доступен с сочетаниями зарядки через разъём и пантографа или зарядных рельсов. Типы пантографов и стандарты для них описаны в статье об оппортунистической зарядке электробусов.

Daimler Buses говорит в своих релизах, что срок службы батареи сохраняется при обеих мощностях зарядки: при щадящей, более медленной зарядке мощностью до 150 кВт и при регулярных сеансах быстрой зарядки мощностью до 300 кВт (формулировка от 24 февраля 2026 года).

О гнёздах документы формулируют по-разному. Страница модели говорит, что у каждого автомобиля два гнезда в разных местах. Релиз от 2 октября 2025 года называет позиции слева и справа над передней осью и сзади, дополнительную позицию разъёма в передней части автомобиля и максимум две позиции на автомобиль. О том, как Daimler Buses описывает зарядку eCitaro в депо и его предварительное кондиционирование, рассказано на странице Зарядка электробусов в депо и предварительное кондиционирование.

Гарантия срока службы и объявленное начало применения

Релиз Daimler Buses от 25 марта 2025 года сообщает, что компания пользуется случаем, чтобы «guarantee a service life of eight years» («гарантировать срок службы в восемь лет») для новых батарей NMC4 и предложить опциональную расширенную гарантию сроком на двенадцать лет. К релизу от 2 октября 2025 года эта цифра составила десять лет, с опциональной расширенной гарантией для конкретного заказчика до 15 лет, а релиз от 24 февраля 2026 года её повторяет: Daimler Buses «guarantees a 10-year lifespan» («гарантирует срок службы десять лет») для батарей NMC4 и предлагает опциональное покрытие для конкретного заказчика до 15 лет. Релизы не говорят, что именно охватывает гарантия — определяется ли она по ёмкости, состоянию здоровья или пробегу.

О начале применения: релиз от 25 марта 2025 года сообщает, что новые батареи NMC4 будут применяться в eCitaro, eCitaro G и eCitaro K с начала 2026 года; релиз от 2 октября 2025 года — с 2026 года, а релиз от 24 февраля 2026 года — начиная с этого года. Технический лист eCitaro за 04/2026 отмечает NMC4 как стандартное оборудование во всех пяти столбцах. Ни один из этих документов не говорит, когда был поставлен первый eCitaro с батареями NMC4.

Что охватывают цифры запаса хода

Mercedes-Benz указывает до 600 км для одиночного eCitaro и eCitaro K с максимальным числом пакетов — цифру, которую компания определила внутренне при заданных условиях и о которой говорит, что фактический запас хода может быть ниже или выше, — и даёт eCitaro G 480 км в одной группе документов и 450 км в другой.

Строка «Ranges» («запас хода») технического листа читается «до 600 км» для K и обоих 12-метровых столбцов и «до 480 км» для обоих столбцов G, каждая с пометкой двойной звёздочкой. Сноска к этой пометке сообщает, что запас хода определён внутренне при заданных условиях, включая оснащение батареей максимальной ёмкости, батарею в состоянии поставки, типичную эксплуатацию городского автобуса и умеренный погодный сценарий. Она добавляет, что цифра может отличаться, например, от значений, определённых в соответствии с Регламентом (ЕС) 2017/2400, что фактический запас хода зависит от индивидуального использования автомобиля, конфигурации автомобиля и других внешних факторов и что он «may be below or above the specified value» («может быть ниже или выше указанного значения»). Сноска того же содержания есть на странице модели, под её вопросами и ответами, и в релизе от 2 октября 2025 года.

Страница модели привязывает свои 600 километров для несочленённого автобуса и eCitaro K и свои 480 километров для сочленённого автобуса к максимальному числу батарейных пакетов, а 666 кВт·ч для eCitaro и 777 кВт·ч для eCitaro G — к максимальному оснащению батареями NMC4. Релизы от 2 октября 2025 года и 24 февраля 2026 года также привязывают до 600 км для одиночного автобуса и eCitaro K к максимальному оснащению.

Для сочленённого eCitaro G документы расходятся. Технический лист (04/2026) и страница модели (без даты) дают 480 км; релизы от 2 октября 2025 года и 24 февраля 2026 года и пресс-кит FIAA 2026 от 21 сентября 2026 года дают до 450 км.

Примечания к источникам

Длина, ширина, высота, колёсная база, диаметр разворота, полная масса и коробка передач выше относятся к 12-метровому Citaro; семейства двигателей, колёсные формулы, места для сидения и двери охватывают все четыре кузова из технического листа, причём OM 470 указан только для G. Тот же технический лист охватывает ещё три кузова: Citaro K длиной 10 633 мм, сочленённый Citaro G — 18 125 мм и Citaro LE типа Low Entry (низкий вход) — 12 170 мм; ширина у всех 2550 мм, высота в базовом исполнении — 3095 мм, с кондиционером — 3120/3130 мм, у LE — 3315/3500 мм. Диаметр разворота — 17 284 мм у K, 22 970 мм у G и 21 568 мм у LE. Полная масса — 18 000 кг у K и 28 000 кг у G; максимальные нагрузки на оси — 7500 кг на переднюю и 13 000 кг на ведущую у Citaro, 7245 кг и 11 500 кг у K, 7500 кг на переднюю, 10 000 кг на среднюю и 13 000 кг на ведущую у G и 7500 кг и 12 600 кг у LE. Пункт 2.3.1 приложения I к Директиве 96/53/ЕС устанавливает для двухосного автобуса 19,5 т, а пункт 2.4 — 28 т для трёхосного сочленённого автобуса; этот же пункт допускает её увеличение не более чем на 1 т для сочленённого автобуса на альтернативном топливе и на 2 т — для сочленённого автобуса с нулевым уровнем выбросов. Статья 2 определяет эти максимальные разрешённые массы для «international traffic» («международного сообщения»), а согласно статье 4(2)(b) государства-члены «may nonetheless authorise» («тем не менее вправе разрешать») транспортные средства для внутренних пассажирских перевозок, не соответствующие пункту 2. Citaro, LE и G находятся ровно на отметках 19,5 т и 28 т. G — единственный кузов с 10,7-литровым OM 470 — указан также с OM 936; Citaro и K указаны с 7,7-литровыми OM 936 h и OM 936, а LE — с OM 936; мощность — 220 кВт, опционально 260 кВт. Максимальная пассажировместимость указана как 1/106 у Citaro и LE, 86 у K и 163 у G. Строки о батарее и зарядке относятся не к дизельному Citaro, а к аккумуляторному электрическому eCitaro и взяты из его собственного технического листа, датированного 04/2026: блоки NMC4 по 111 кВт·ч каждый (по пресс-релизам Daimler, у предшествовавшего им поколения NMC3 — 98 кВт·ч), от четырёх до шести на 12-метровом eCitaro и eCitaro K, что даёт 444, 555 или 666 кВт·ч, и от четырёх до семи на сочленённом eCitaro G — до 777 кВт·ч. В строке о зарядке — разъём Combo2 мощностью до 150 кВт; пантограф или зарядные рельсы на крыше, оба опциональные, принимают до 300 кВт. Полезная ёмкость не публикуется. Поле запаса хода оставлено пустым: Mercedes-Benz указывает его для максимальной конфигурации батарей во внутренних условиях испытаний — до 600 км для 12-метрового eCitaro и K, а для eCitaro G называет 480 км в техническом листе и на странице модели, но 450 км в пресс-релизах от 2 октября 2025 года и 24 февраля 2026 года и в пресс-ките к FIAA 2026 от 21 сентября 2026 года.