Mercedes-Benz Citaro

Citaro — низкопольный городской автобус, который Mercedes-Benz строит для регулярных городских и междугородных перевозок, и Daimler Buses называет его своим самым продаваемым городским автобусом. Его мировая премьера состоялась на конгрессе UITP 1997 года в Штутгарте; второе поколение, которому посвящена эта страница, последовало в 2011 году после выпуска более 32 000 машин первого поколения, а в ноябре 2024 года Daimler Buses зафиксировала выпуск 70-тысячного Citaro. Это накопленные цифры выпуска по обоим поколениям вместе, а не доля на каком-либо национальном или европейском рынке, и такая доля здесь не заявляется.

Всё, что изложено ниже, взято из facts-citaro.pdf — технического листа за 04/2026, который Mercedes-Benz Buses публикует на собственном сайте. Там, где он расходится с HTML-страницей модели, эта страница следует PDF.

Четыре кузова на одной платформе

«Citaro» — это четыре машины, и технический лист — это четыре столбца. Citaro имеет длину 12 135 мм, короткий Citaro K — 10 633 мм, сочленённый Citaro G — 18 125 мм, а низкопольный сзади Citaro LE — 12 170 мм — все шириной 2550 мм, максимум, который допускает Annex I point 1.2(a) Directive 96/53/EC, и 2950 мм по зеркалам.

Модульность видна в цифрах, а не просто декларируется. Передний свес составляет 2805 мм на каждом кузове, задний свес — 3430 мм на трёх из них и 3330 мм на LE. Длину несёт колёсная база: 5900 мм у Citaro, 4398 мм у K, 6035 мм у LE, а у G — 5900 мм от передней оси до средней плюс 5990 мм от средней оси до ведущей. Если прибавить свесы обратно к колёсным базам, каждая опубликованная длина сходится точно — это наш подсчёт, а не производителя, но он показывает, что таблица внутренне непротиворечива.

По сравнению с Annex I point 1.1 той же Directive, действующей в консолидированной редакции от 14 августа 2019 года, 12-метровая машина и LE укладываются в 13,50 м, разрешённые для автобуса с двумя осями, а G — в 18,75 м, разрешённые для сочленённого автобуса. Ни один из них не рассчитан на предельную длину. Рамка классов рядом с этими пределами изложена в статье классы автобусов по R107.

Высота — это две разные цифры, и только одна из них — сам автобус

Собственная высота составляет 3095 мм у всех четырёх кузовов. Высота с учётом системы кондиционирования — отдельная строка: 3120/3130 мм у Citaro, K и G, 3315/3500 мм у LE, — а третья строка, для опционального оборудования, доходит до 3300, 3350 и 3500 мм.

Эти цифры не взаимозаменяемы. Высота транспортного средства — 3095 мм; цифра, которая нужна депо для проёма ворот, моечной установки и осмотровой канавы, — это та из остальных строк, что соответствует заказанной спецификации, потому что именно комплект крыши встречается с перемычкой проёма. Внутри высота для стоящих пассажиров составляет 2313 мм, снижаясь до 2116 мм на LE, где задний пол поднимается над трансмиссией.

Два семейства двигателей, одно из них только для G

Citaro и K указаны с OM 936 h и OM 936, LE — только с OM 936. Технический лист даёт для всех них один и тот же набор цифр: 7,7 л, шесть цилиндров рядно, 220 кВт и 1200 Н·м в стандартном варианте либо 260 кВт и 1400 Н·м в опциональном, максимальный момент между 1200 и 1600 об/мин. Чем h отличается от обычного OM 936, в документе не сказано, и здесь тоже не сказано.

Сочленённый Citaro G — единственный кузов, предлагаемый с OM 470 объёмом 10,7 л: 265 кВт и 1700 Н·м, максимальный момент при 1100 об/мин. Его можно получить и с OM 936, так что более крупный блок — это выбор, связанный с уклоном и загрузкой, а не требование сочленённого кузова.

Каждый столбец строки выбросов читается как Euro VI, и технический лист не называет внутри неё ступень, поэтому и здесь она не называется — это разница между тем, что требуют Euro VI и Euro 7, и тем, что подразумевает буклет. Коробка передач — четырёхступенчатый автомат Voith Diwa.6 по всей гамме и при обоих вариантах двигателя. Гибридная система и модуль рекуперации фигурируют как строки комплектации без каких-либо цифр, поэтому здесь ни одна не заявляется, а о том, как эти силовые установки соотносятся с альтернативами, рассказано в статье приводы городских автобусов.

Что на самом деле измеряют строки радиуса разворота

Радиус разворота составляет 22 970 мм у Citaro, 17 284 мм у K, 22 970 мм у G и 21 568 мм у LE. То, что сочленённый автобус сравнивается по этому показателю с 12-метровой машиной, — это весь аргумент в пользу сочленения: ещё половина длины сверху, а шарнир возвращает радиус разворота обратно.

Ниже расположены строки, которые большинство читателей пропускают. Технический лист повторяет радиус разворота на окружности, обозначенной как BOKraft, — Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr, немецкое федеральное постановление, изданное на основании Personenbeförderungsgesetz, а не европейский инструмент, — указывая 25 000 мм для Citaro, K и LE, приводя ширину кольца, которое описывают на ней Citaro и G, как 6791 мм, и заявляя максимально допустимую по BOKraft ширину кольца в 7200 мм. Annex I point 1.5 Directive 96/53/EC требует, чтобы движущееся транспортное средство могло развернуться в пределах описываемой окружности с наружным радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м, и немецкие цифры совпадают с европейскими: удвоенный наружный радиус равен 25 000 мм, а разность радиусов равна 7200 мм. Обе цифры напечатаны в техническом листе; нам принадлежит лишь наблюдение, что это удвоенные и вычтенные друг из друга радиусы Directive, чего не делает ни один из документов.

Массы и осевые нагрузки

Полная масса составляет 19 500 кг у Citaro и LE, 18 000 кг у K и 28 000 кг у G. Annex I point 2.3.1 Directive 96/53/EC устанавливает 19,5 т для двухосного автобуса, а point 2.4 устанавливает 28 т для трёхосного сочленённого автобуса, и Citaro, LE и G лежат ровно на этих цифрах, а K — намеренно ниже.

Эти две цифры массы несут более узкую рамку, чем использованные выше пределы длины и ширины. Само название Directive резервирует массы для международного сообщения, а Article 2 определяет максимально допустимую массу как максимальную массу для использования гружёного транспортного средства в международном сообщении. Article 4 делает обязательными для транспортных средств в национальных пассажирских перевозках только пункты о габаритах — 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 и 1.5a, — и прямо разрешает государству-члену допускать национальные пассажирские транспортные средства, не соответствующие point 2. Регулярный городской автобус работает почти целиком в национальном сообщении, где цифру на табличке устанавливает национальное право. Поэтому 19 500 кг — это конструктивное решение, принятое относительно международного потолка, а не соблюдение правила, которое связывает повседневную работу автобуса.

Максимально допустимые осевые нагрузки составляют 7500 кг на переднюю ось и 13 000 кг на ведущую у Citaro; 7245 кг и 11 500 кг у K; 7500 кг на переднюю, 10 000 кг на среднюю и 13 000 кг на ведущую у G; и 7500 кг и 12 600 кг у LE. В сумме на каждом кузове они превышают массу, указанную на табличке, что нормально: обязательна именно цифра на табличке.

Mercedes нигде в документе не публикует колёсную формулу для Citaro, поэтому и эта страница её не публикует — только аппаратную часть: переднюю ось ZF RL 82 EC на всех четырёх кузовах, ведущую ось ZF AV 133 на Citaro и K, ZF AV 130 со средней осью ZF AVN 133 на G и Mercedes-Benz RO 440 на LE. Сама нотация объясняется в статье колёсные формулы.

Пол, двери и доступ

Высота пола над проезжей частью — 370 мм, высота входа — 320 мм у каждой двери, перечисленной в листе, — двери первая и вторая у Citaro, K и LE, все четыре у G, — ширина дверного проёма неизменно 1250 мм, а шины 275/70 R 22.5 на каждом кузове. Число дверей — 2 у Citaro и K, 3 или 4 у G, 2 или 3 у LE; о том, как эти числа соотносятся с требованиями к выходам, рассказано в статье двери и аварийные выходы автобуса.

320 мм требуют осторожности. Это высота входа по данным производителя, а не высота первой ступени, которую измеряет UN Regulation No 107, и этот тест связывает дверь, а не транспортное средство, и имеет две ветви. Annex 8, paragraph 3.1, требует, чтобы первая ступень от земли хотя бы у одной служебной двери не превышала 250 мм на транспортном средстве Class I или A — либо, как прямо предусмотренная альтернатива, не превышала 270 мм в двух дверных проёмах, один из которых вход, а другой выход. То же предложение устанавливает 320 мм для Classes II, III и B, что совпадает с цифрой листа чисто случайно и не более того.

Условие, при котором измеряется первая ступень, изложено в Annex 3, paragraph 7.7.7.3: ровная поверхность, масса в снаряжённом состоянии, шины и давление в них, указанные производителем для технически допустимой максимальной массы с грузом. Annex 8 затем добавляет, что на низкопольном транспортном средстве для этого измерения может быть задействована система «книлинг», но не выдвижная ступень, — так что опциональная строка книлинга, в том виде, в каком её несёт Citaro, — это то, что тест может засчитывать, а не то, что из него исключено. Annex 8 формулирует собственную сферу применения как транспортные средства, облегчающие доступ для лиц с ограниченной подвижностью, а paragraph 5.2 Regulation делает её технические положения обязательными для транспортных средств Class I — класса, который технический лист для Citaro никогда не указывает. О том, почему один лишь выбор шин может сдвинуть опубликованную высоту входа, подробно рассказано в статье доступность автобусов.

Paragraph 2.1.4 определяет низкопольное транспортное средство как транспортное средство Class I, II или A, в котором не менее 35 процентов площади, доступной для стоящих пассажиров, — на сочленённом транспортном средстве это площадь его передней секции, — свободно от ступеней и включает доступ хотя бы к одной служебной двери. Эта оговорка имеет решающее значение для G, где 35 процентов берутся в передней секции, а не по всему автобусу. Mercedes называет Citaro низкопольным; о LE говорится лишь, что кузов сочетает преимущества низкопольных и высокопольных автобусов, с низкопольной передней секцией и приподнятой задней частью, до которой добираются по двум ступеням. «Low entry» — это принятое на этой странице сокращённое обозначение такой компоновки, и Regulation не определяет подобного термина.

Что не удалось подтвердить

HTML-страница модели утверждает, что Citaro доступен с мощностями от 220 до 290 кВт. В техническом листе, чей наибольший показатель — 265 кВт, ступень 290 кВт не встречается, поэтому эта страница указывает 265 кВт и оставляет заявление о 290 кВт там, где оно было найдено. Технический лист также противоречит сам себе по AdBlue: одна таблица даёт полезный объём как 27 л во всех четырёх столбцах, другая — 27, 27, 32 и 27 л. Оба варианта присутствуют в файле спецификации, и ни один не подаётся как окончательный. Вторая строка не сходится вовсе: радиус разворота по BOKraft читается как 25 000 мм для Citaro, K и LE, но как 2500 мм для G, что не может быть радиусом разворота для машины длиной 18 125 мм. Это зафиксировано так, как напечатано, и ничего здесь на этом не строится.

Стандартная вместимость сидячих мест напечатана как 1/31, 1/25, 42 и 1/34, а максимальная пассажировместимость — как 1/106, 86, 163 и 1/106. Документ нигде не поясняет, что считает цифра перед косой чертой, и в трёх из восьми ячеек она отсутствует — в стандартной вместимости G и в максимальной вместимости K и G, — поэтому обозначение воспроизводится, а не разъясняется.

Полностью отсутствуют три вещи — снаряжённая масса, класс допуска и номинальная частота вращения двигателя. Paragraph 2.1.1.1 UN Regulation No 107, если читать его вместе с paragraph 2.1.1, под которым он находится, называет Class I транспортное средство, перевозящее более 22 пассажиров сверх водителя и построенное с зонами для стоящих пассажиров, чтобы обеспечить частое перемещение пассажиров; ниже этой вместимости paragraph 2.1.2.1 делает такую же конструкцию Class A. Технический лист не указывает класс для Citaro, и эта страница тоже. Строки «при частоте вращения» следуют за строками момента и дают частоту вращения максимального момента, а не номинальную частоту, поэтому это поле пустое.

Кому подходит этот автобус

12-метровый Citaro — вариант по умолчанию для плотной работы с городскими остановками: посадка от бордюра, стоящие пассажиры, высокая пропускная способность дверей, масса по табличке, использующая весь допуск для двухосной машины. K существует для улиц, которые 12-метровая машина использовать не может, и его радиус разворота в 17 284 мм — это то, что он покупает ценой мест и массы по табличке, от которых отказывается. G отвечает на ограничение по частоте, а не на геометрическое ограничение: когда интервалы движения больше нельзя сократить, вместимость должна прийти от самой машины, и здесь это достигается без потери в радиусе разворота. LE подходит для междугородной работы, где приподнятый задний пол покупает места и объём. Ни один из них не туристический автобус — для работы на дальние расстояния читайте вместо этого характеристики туристических автобусов.

Где он стоит относительно конкурентов

По сравнению с MAN Lion’s City сопоставление ближе всего, и в большинстве тендеров оно решается общностью депо и охватом дилерской сети, а не техническими листами. Solaris Urbino 12 был более агрессивным конкурентом по электробусным вариантам, что важно там, где парк закупается под обязательство по чистым транспортным средствам; Iveco Urbanway конкурирует жёстче всего по цене и по газу. Для транспортного предприятия решение обычно принимается исходя из совокупной стоимости владения и сервисной сети — почва, которая рассматривается в статье эксплуатационные расходы автобусного парка.

На что смотреть при покупке подержанного экземпляра

Определяйте кузов по документам на транспортное средство, а не на глаз: K и 12-метровая машина похожи на фотографии и различаются длиной, массой по табличке и допустимой нагрузкой на ведущую ось. Двигатель следует из этого: OM 470 может стоять только на G, а OM 936 на G — это законная спецификация, а не понижение уровня. Берите высоту с кондиционером с самой машины, а не с модели: автобус, купленный под 3095 мм и поставленный с 3130 мм, — это проблема со строительными сооружениями.

Запрашивайте полную историю системы выпуска отработавших газов. На любом автомобиле Euro VI система нейтрализации — это дорогая часть при восстановлении, и то, как обслуживались система SCR и AdBlue, служит неплохим показателем состояния остальной части автобуса. На сочленённом автобусе спрашивайте про поворотный круг и его контроллер защиты от складывания, который Daimler Buses внедрила в 2014 году и указывает как стандартный на Citaro G. Лист также отмечает прочность при опрокидывании по ECE-R 66.02 как стандартную на всех четырёх кузовах, и это декларация, а не выполненное требование: UN Regulation No 66 согласно её paragraph 1.1 применяется к одноэтажным жёстким или сочленённым транспортным средствам M2 или M3 классов Class II или III либо Class B, перевозящим более 16 пассажиров, что оставляет автобус, построенный с зонами для стоящих пассажиров, за её пределами, тогда как paragraph 1.2 всё равно позволяет производителю запросить это одобрение. Спрашивайте, какой из двух вариантов зафиксирован в документах об одобрении типа. Дисциплина, которая применяется к покупке подержанного туристического автобуса, действует и здесь: документальный след и есть транспортное средство.