Mercedes-Benz eIntouro

eIntouro — аккумуляторная электрическая версия Mercedes-Benz Intouro, высокопольного междугородного автобуса. На странице модели Mercedes-Benz Buses сказано, что он «is based on the well-known diesel-powered Intouro, but has a battery-electric drive» («основан на хорошо известном Intouro с дизельным двигателем, но имеет аккумуляторный электрический привод»), и перечислены две длины: 12,18-метровый eIntouro и 13,09-метровый eIntouro M.

Коротко, с условиями каждого пункта в разделах ниже: один или два батарейных пакета LFP по 207 кВт·ч каждый, не более 414 кВт·ч; центральный привод ZF CeTrax 2 dual с длительной мощностью 320 кВт и пиковой 400 кВт; зарядка CCS Type 2 мощностью до 400 кВт с двумя пакетами и до 225 кВт с одним; и запас хода до 500 км, который Daimler привязывает к максимальному оснащению батареями. Размеры в сводной таблице выше — это размеры eIntouro длиной 12,18 м.

Технический лист называется «The eIntouro. Technical data and equipment at a glance» и размещён на сайте Mercedes-Benz Buses; в качестве провайдера в нём назван Daimler Buses GmbH (нижний колонтитул 07/2026, открыт 29 сентября 2026 года). В нём один столбец для eIntouro и один для eIntouro M, и каждая позиция оборудования отмечена как стандартная или опциональная. Релизы Daimler Truck с 18 ноября 2024 года по 21 сентября 2026 года дают историю и утверждения, которых в листе нет; два из них, оба от 21 сентября 2026 года, ниже называются релизом о линейке FIAA 2026 («The Mercedes-Benz range at FIAA 2026») и таблицей FIAA 2026 («Technical specifications of the vehicles on display»). Технический лист печатает точку как разделитель тысяч, а запятую как десятичный знак: 12.180 листа — это 12 180 мм, а его 7,1 — это 7,1°.

Обзор и модельная линейка

Релиз Daimler Truck от 2 октября 2025 года, анонсирующий мировую премьеру, называет eIntouro «first all-electric series-production inter-city bus» [первым полностью электрическим серийным междугородным автобусом] компании («первым полностью электрическим серийным междугородным автобусом»); страница модели называет его «the first fully electric inter-city bus from Mercedes-Benz» («первым полностью электрическим междугородным автобусом Mercedes-Benz»). Оба утверждения — собственные заявления производителя о своей линейке. В том же релизе сказано, что внешне «the eIntouro is hardly distinguishable from the familiar Intouro models» («eIntouro едва отличим от привычных моделей Intouro») и что конфигурация привода «enables a high share of common parts with the conventional Intouro» («позволяет добиться высокой доли общих деталей с обычным Intouro»). Релиз Daimler от 18 ноября 2024 года говорит, что при длине от 12,18 до 13,09 метра и вместимости от 50 до максимум 63 мест «the vehicle offers just as much space as the conventionally powered variant» («автомобиль предлагает столько же места, сколько и вариант с обычным приводом»).

Страница модели формулирует назначение, задуманное производителем, одним предложением: «The all-electric Mercedes-Benz eIntouro was developed for intercity routes, school bus transport, shuttle and plant transport as well as excursions and shorter trips.» («Полностью электрический Mercedes-Benz eIntouro разработан для междугородных маршрутов, школьных перевозок, шаттл-сообщения и заводских перевозок, а также для экскурсий и коротких поездок»). О дизельном Intouro сокращённый релиз Daimler от 2 октября 2025 года говорит, что с начала серийного производства в 1999 году Daimler Buses поставила 20 000 единиц. Эта цифра относится к дизельному автобусу, а не к eIntouro. Типы привода городских автобусов и мандат ЕС по нулевым выбросам рассмотрены в статье Силовые установки городских автобусов и мандат ЕС по нулевым выбросам.

Разработка и хронология выхода на рынок

Каждая дата ниже принадлежит самой Daimler, взята из её релизов и приведена с датой релиза.

Дата	Что заявляет Daimler	Документ
18 ноября 2024	Близкий к серийному прототип впервые представлен на eMobility Days 2024 в Берлине. О заказах: «The vehicle will be available to order in the first quarter of 2025.» («Автомобиль можно будет заказать в первом квартале 2025 года»). О поставках: «First customer deliveries are planned from 2026.» («Первые поставки клиентам запланированы с 2026 года»).	Два релиза Daimler Truck от 18 ноября 2024 года
«Last winter» («Прошлой зимой»)	Два прототипа «had already successfully completed extensive winter tests in Rovaniemi, Finland, at temperatures of up to minus 30 degrees Celsius» («уже успешно прошли обширные зимние испытания в Рованиеми, Финляндия, при температурах до минус 30 градусов Цельсия»).	Релиз от 16 сентября 2025 года
Начало апреля 2025	Первая клиентская тестовая поездка «at the beginning of April» («в начале апреля»): близкий к серийному прототип совершил «the approximately 380-kilometre test drive on the regular route of the EUROBUS Rustexpress» («тестовую поездку примерно в 380 километров по регулярному маршруту EUROBUS Rustexpress»). «The start of production is planned for 2026.» («Начало производства запланировано на 2026 год»).	Релиз от 3 апреля 2025 года
Весна 2025	«The vehicle has been available to order since spring 2025.» («Автомобиль доступен для заказа с весны 2025 года»).	Релиз от 2 октября 2025 года
Лето 2025	Около пяти недель летних испытаний «at extreme temperatures of up to 45 degrees Celsius in Andalusia in southern Spain» («при экстремальных температурах до 45 градусов Цельсия в Андалусии на юге Испании»), с подъёмами в Сьерра-Неваде «up to an altitude of 2500 metres at full load» («до высоты 2500 метров при полной загрузке»). Испытательные автомобили проезжали «around 300 to 500 kilometres a day» («около 300–500 километров в день»), а два прототипа проделали «the entire almost 4000-kilometre round trip from Mannheim to Granada in Spain and back on their own wheels» («весь почти 4000-километровый путь из Мангейма в Гранаду в Испании и обратно своим ходом»).	Релиз от 16 сентября 2025 года
3 октября 2025	Мировая премьера серийной версии на Busworld Europe 2025 в Брюсселе (выставка с 4 по 9 октября, 3 октября — день для прессы). В релизе от 7 октября 2025 года сказано: «Last Friday, Daimler Buses presented the series-production version of the Mercedes-Benz eIntouro for the first time» («В прошлую пятницу Daimler Buses впервые представила серийную версию Mercedes-Benz eIntouro»); эта пятница — 3 октября 2025 года. В том же релизе говорится, что Daimler Buses «will be exhibiting the new eIntouro at Busworld Europe as a 12.18-metre long intercity version at the stand in Hall 5 of the Brussels Expo» («будет экспонировать новый eIntouro на Busworld Europe в 12,18-метровой междугородной версии на стенде в зале 5 Brussels Expo»).	Релизы от 2 и 7 октября 2025 года
23 марта 2026	Релиз к Bus2Bus 2026 (15–16 апреля, Берлин): «The first customer vehicles are expected to be delivered in the second half of 2026.» («Первые клиентские автомобили, как ожидается, будут поставлены во второй половине 2026 года»). То же предложение есть в релизе от 2 октября 2025 года.	Релиз от 23 марта 2026 года
21 сентября 2026	FIAA 2026 в Мадриде: Daimler Buses представляет eIntouro M, а Daimler Buses España «will make three vehicles available for test drives by trade visitors» («предоставит три автомобиля для тест-драйвов профессиональным посетителям»), один из которых — eIntouro M. Релиз о портфеле датирован «Madrid, 22 September 2026» («Мадрид, 22 сентября 2026 года»).	Релизы от 21 сентября 2026 года

Релиз от 16 сентября 2025 года называет температуру летних испытаний в Испании «up to 45 degrees Celsius» («до 45 градусов Цельсия»); релиз от 7 октября 2025 года цитирует главу Daimler Buses о «the equally challenging summer test in Spain at temperatures above 45 degrees» («столь же сложных летних испытаниях в Испании при температурах выше 45 градусов»). Ни один из документов не согласует эти две формулировки.

По состоянию на 29 сентября 2026 года последнее заявление Daimler о поставках в цитируемых здесь документах — ожидание марта 2026 года, приведённое выше.

Две длины: eIntouro и eIntouro M

Технический лист даёт eIntouro длину 12 180 мм, а eIntouro M — 13 090 мм, ширину у обоих 2534 мм и высоту 3465 мм. Стандартная рассадка — 51 место у eIntouro и 59 у eIntouro M, а максимальная пассажировместимость — 55 и 63; как остальные документы формулируют эти цифры, показано в разделе о местах ниже. В собственных текстах Daimler длины записаны как 12,18 и 13,09 метра. Двухосный eIntouro длиной 12,18 метра — это автомобиль в сводной таблице выше.

Строка технического листа	eIntouro	eIntouro M
Длина [мм]	12 180	13 090
Длина с зеркалами [мм]	12 510	13 420
Ширина [мм]	2534	2534
Высота [мм]	3465	3465
Внутренняя высота для стоящих пассажиров в центральном проходе [мм]	2180	2180
Высота парапета (над землёй) [мм]	750	750
Колёсная база: передняя ось — ведущая ось [мм]	6080	6990
Передний свес [мм]	2800	2800
Задний свес [мм]	3300	3300
Размер шин	295/80 R 22.5	295/80 R 22.5
Диаметр разворота, мин. [мм]	21 458	23 834
Диаметр разворота BOKraft [мм]	25 000	25 000
Ширина кольца диаметров разворота, мин. [мм]	6857	7277
Ширина кольца BOKraft [мм]	5945	6917
Максимально допустимая по BOKraft ширина кольца [мм]	7200	7,2
Диаметр разворота по следу, мин. [мм]	17 424	19 797
Максимальный угол поворота колёс передней оси [°]	54 / 46	54 / 46
Высота кокпита [мм]	891	891
Высота пола над проезжей частью [мм]	891	891
Высота подиума [мм]	210	210
Высота входа, дверь 1 [мм]	361	359
Высота входа, дверь 2 [мм]	378	370
Угол наклона спереди [°]	7,1	7,1
Угол наклона сзади [°]	7,7	7,7
Объём багажного отделения [м³]	4,5	6

В столбце eIntouro M лист печатает «7,2» в строке о ширине кольца, помеченной [мм]. Названия строк, среди них BOKraft, — собственные обозначения листа. С чем сопоставляются строки размеров и масс технического листа, включая европейские пределы длины и ширины, изложено в статье как читать спецификационный лист туристического автобуса; её разобранный пример — лист другого производителя.

Собственные строки листа объясняют обе длины: передний свес, колёсная база и задний свес в сумме дают 2800 + 6080 + 3300 = 12 180 мм у eIntouro и 2800 + 6990 + 3300 = 13 090 мм у eIntouro M. eIntouro M длиннее на 910 мм, и все 910 мм приходятся на колёсную базу (6990 − 6080). Длина с зеркалами превышает длину на 330 мм в обоих столбцах (12 510 − 12 180 и 13 420 − 13 090).

У двух величин в других документах Daimler есть вторая цифра. Страница модели приписывает eIntouro длиной 12,18 м «a centre aisle height of 860 millimetres» («высоту центрального прохода 860 миллиметров»). Строка листа «Floor height over roadway» («высота пола над проезжей частью») даёт 891 мм в обоих столбцах, строка листа «Cockpit height» тоже даёт 891 мм, а таблица Daimler FIAA 2026 для выставленного eIntouro M даёт «Height of centre aisle above roadway» («высота центрального прохода над проезжей частью») как 891 мм. Документы не согласуют 860 и 891 мм. По багажу: лист даёт eIntouro M 6 м³, тогда как страница модели пишет для него «boot of up to 5.5 cubic metres» («багажник объёмом до 5,5 кубометра»); и эти цифры документы тоже не согласуют.

Батарея

Daimler предлагает eIntouro с «one or two battery packs, each with a capacity of 207 kWh» («одним или двумя батарейными пакетами, каждый ёмкостью 207 кВт·ч»), а страница модели добавляет: «The maximum total capacity is 414 kWh.» («Максимальная суммарная ёмкость составляет 414 кВт·ч»). Таблица батарей технического листа одинакова в обоих столбцах: число батарейных пакетов 1 - 2, ёмкость 207 кВт·ч и ёмкость батарейного пакета 1/2 207/414 кВт·ч. Первый пакет «is always accommodated in the space behind the front axle» («всегда размещается в пространстве за передней осью»); опциональный второй пакет устанавливается сзади, в том, что релиз о линейке FIAA 2026 называет «former engine compartment» («бывшим моторным отсеком»).

В документах Daimler есть вторая цифра ёмкости. Релиз от 18 ноября 2024 года называет 207 кВт·ч «nominal capacity» («номинальной ёмкостью») на пакет. Подписи к изображениям пресс-кита FIAA 2026, помеченные датой релиза 2 октября 2025 года, описывают eIntouro M и eIntouro длиной 12,18 м на фотографиях как имеющие «2 battery packs with 207,6 kWh each» («2 батарейных пакета по 207,6 кВт·ч каждый»). Ни один открытый документ Daimler не говорит, как соотносятся 207 и 207,6 кВт·ч.

Батареи «are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and provide a supply voltage of 800 volts» («основаны на технологии литий-железо-фосфатных ячеек (LFP) и обеспечивают напряжение питания 800 вольт») (релиз от 2 октября 2025 года); таблица привода технического листа указывает «Nominal voltage [V]» («номинальное напряжение») равным 800. Страница модели говорит, что батареи LFP и «many of the high-voltage components» («многие высоковольтные компоненты») «already successfully deployed in the battery-electric Mercedes-Benz eActros 600» («уже успешно применяются в аккумуляторном электрическом Mercedes-Benz eActros 600»), у которого есть собственная страница — Mercedes-Benz eActros 600. Что означает LFP и какие производители называют какую химию, изложено в статье Химия батарей в тяжёлых грузовиках.

В открытых документах Daimler указывает полезную долю ёмкости в процентах, а не в киловатт-часах. Релиз от 2 октября 2025 года гласит: «more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology» («более 95 процентов установленной ёмкости можно использовать и при технологии LFP»), релиз о линейке FIAA 2026 формулирует это как «more than 95 per cent» («более 95 процентов»), а релиз к Bus2Bus 2026 пишет «a high usable capacity of 95 percent» («высокая полезная ёмкость в 95 процентов»). Чем отличаются установленная и полезная ёмкость, изложено в статье Установленная и полезная ёмкость батареи электрогрузовиков.

О сроке службы релиз от 2 октября 2025 года говорит: «a service life of up to 15 years is possible for individual applications» («срок службы до 15 лет возможен для отдельных применений»), а релиз о линейке FIAA 2026 — «up to 15 years possible in certain applications» («до 15 лет возможно в определённых применениях»). В открытых документах нет гарантии на батарею для eIntouro.

Зарядка

Технический лист указывает технологию зарядки как разъём CCS Type 2; в столбце eIntouro напечатано немецкое «CCS-Typ-2-Stecker». Цифры Daimler — «up to 400 kW charging capacity when equipped with two battery packs and up to 225 kW charging capacity with one battery pack» («зарядная мощность до 400 кВт при оснащении двумя батарейными пакетами и до 225 кВт с одним батарейным пакетом») (релиз от 2 октября 2025 года), и релиз о линейке FIAA 2026 повторяет их: «up to 400 kW when the vehicle is equipped with two battery packs and up to 225 kW with one battery pack» («до 400 кВт при оснащении автомобиля двумя батарейными пакетами и до 225 кВт с одним батарейным пакетом»).

Релиз о линейке FIAA 2026 добавляет, что клиенты «can choose from four locations» («могут выбрать из четырёх мест») для зарядного разъёма — «front, rear, right or left behind the front axle» («спереди, сзади, справа или слева за передней осью»), и что «a maximum of two charging sockets can be fitted to each vehicle» («на каждый автомобиль можно установить максимум два зарядных разъёма»). Для компаний, у которых в парке уже есть автобусы eCitaro, релиз от 2 октября 2025 года говорит, что имеющуюся зарядную технологию можно использовать, «provided that it has an output voltage of at least 900 V» («при условии, что её выходное напряжение составляет не менее 900 В»).

В анонсе прототипа в ноябре 2024 года была другая цифра зарядки: батареи можно было заряжать с «a charging capacity of up to 300 kW» («зарядной мощностью до 300 кВт»), и «The two batteries can be fully charged with up to 300 kW within 90 minutes; with just one battery pack, this can even be achieved in just 70 minutes.» («обе батареи можно полностью зарядить мощностью до 300 кВт за 90 минут; с одним лишь батарейным пакетом это удаётся даже за 70 минут»). Эти два значения времени относятся к цифре 300 кВт того анонса, а не к 400 и 225 кВт серийных релизов. В открытых документах нет времени зарядки серийного автобуса.

Запас хода и на чём он основан

Цифра запаса хода у Daimler — «up to 500 km» («до 500 км»), и она указана для максимального оснащения батареями. Страница модели гласит: «With maximum battery equipment, the eIntouro achieves a range of up to 500 km without the need for a recharge.» («При максимальном оснащении батареями eIntouro достигает запаса хода до 500 км без необходимости подзарядки»). Релиз от 2 октября 2025 года гласит: «If equipped with two battery packs, the eIntouro can cover up to 500 kilometers … without recharging, depending on driving style, topography, and weather conditions.» («При оснащении двумя батарейными пакетами eIntouro может проехать до 500 километров … без подзарядки в зависимости от стиля вождения, рельефа и погодных условий»). Многоточие обозначает ссылку на сноску, которую релиз печатает в этом месте. Строка листа «Ranges» («запас хода») в обоих столбцах содержит «up to 500 km» («до 500 км»). В открытых документах нет цифры запаса хода для eIntouro с одним пакетом.

За этой цифрой стоят две разные сноски. Сноска на странице модели, которую технический лист перепечатывает на своей странице 9, гласит: «When equipped with the maximum battery capacity, with the LFP battery in its as-delivered condition, typical intercity bus operation as derived from the CO2 VECTO interurban cycle at moderate temperatures between 5°C and 28°C allows realistic ranges of up to 500 km. The actual range depends on individual vehicle use, vehicle configuration, and other external factors, and may be lower or higher than this value.» («При оснащении батареей максимальной ёмкости, с батареей LFP в состоянии поставки, типичная эксплуатация междугородного автобуса, выведенная из междугородного цикла CO2 VECTO при умеренных температурах от 5 °C до 28 °C, допускает реалистичный запас хода до 500 км. Фактический запас хода зависит от индивидуального использования автомобиля, его конфигурации и других внешних факторов и может быть ниже или выше этого значения»).

Сноска в релизе от 2 октября 2025 года гласит: «The range was determined internally under specific conditions, including equipment with maximum battery capacity, battery in delivery condition, in typical inter-city bus operation and moderate weather scenario, and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400, for example. The actual range depends on the individual use of the vehicle, the vehicle configuration, and other external factors. Therefore, the actual range may be below or above the specified value.» («Запас хода был определён внутри компании при определённых условиях, включая оснащение батареей максимальной ёмкости, батарею в состоянии поставки, типичную эксплуатацию междугородного автобуса и умеренный погодный сценарий, и может отличаться, например, от значений, определённых в соответствии с Регламентом (ЕС) 2017/2400. Фактический запас хода зависит от индивидуального использования автомобиля, его конфигурации и других внешних факторов. Поэтому фактический запас хода может быть ниже или выше указанного значения»). Как производители заявляют запас хода на электротяге, включая определённые внутри компании цифры и инструмент ЕС VECTO, изложено для грузовиков в статье Как заявляется запас хода электрогрузовиков.

Электропривод и коробка передач

Технический лист указывает электропривод как «ZF CeTrax 2 dual» в обоих столбцах, со значением «Power (peak/ duration) [kW]» («мощность (пиковая/ длительная) [кВт]») 400/320. Страница модели даёт «320 kW continuous output» («длительную выходную мощность 320 кВт»), а релиз от 7 октября 2025 года гласит: «The electric central drive delivers 320 kW continuous power and 400 kW peak power» («Электрический центральный привод развивает длительную мощность 320 кВт и пиковую мощность 400 кВт»). Релизы от 2 октября 2025 года и 21 сентября 2026 года называют агрегат центральным приводом «ZF CeTrax 2 dual CX332». Приводное усилие, говорится в релизе от 2 октября 2025 года, «is transmitted via a fully automatic three-speed transmission integrated in the drive unit to the Mercedes-Benz RO 440 drive axle» («передаётся через полностью автоматическую трёхступенчатую коробку передач, встроенную в приводной агрегат, на ведущий мост Mercedes-Benz RO 440»). Страница модели формулирует это как «electric central motor with integrated transmission» («электрический центральный двигатель со встроенной коробкой передач»).

Документы Daimler не единообразны по числу и типу двигателей: страница модели говорит «an electric central motor» («электрический центральный двигатель»), в единственном числе, тогда как таблица Daimler FIAA 2026 для выставленного eIntouro M указывает тип двигателя как «Three-phase asynchronous motors» («трёхфазные асинхронные двигатели») — во множественном числе. Технический лист ZF для CeTrax 2 dual (EN 06/2024) — это лист компонента, а не лист для eIntouro. Он описывает агрегат как «Equipped with 2 hairpin electric motors delivering up to 380 kW continuous power» («оснащённый 2 электродвигателями hairpin, развивающими до 380 кВт длительной мощности») и как включающий «2 integrated 800 Volt silicon carbide (SiC) inverters» («2 встроенных инвертора на карбиде кремния (SiC) на 800 вольт»), и не называет ни CX332, ни 320 кВт. Страница модели говорит об eIntouro: «The integrated 850V silicon carbide (SiC) power inverters maximise electrical efficiency and thus range.» («Встроенные силовые инверторы на карбиде кремния (SiC) на 850 В максимизируют электрическую эффективность и тем самым запас хода»). 800 В выше — это цифра для батарей; 850 В — цифра страницы модели для инверторов.

Крутящий момент в документах Daimler — не одна цифра. Каждая напечатана здесь вместе со своим документом и своей подписью, и ни один документ не объясняет различий.

Документ	Подпись	Цифра
Технический лист, оба столбца	«Max. Torque [Nm]» («максимальный крутящий момент [Н·м]»)	2470 Н·м
Страница модели	«maximum output torque» («максимальный выходной крутящий момент»)	2470 Н·м
Релизы от 2 октября 2025 года и 21 сентября 2026 года	«maximum output torque» («максимальный выходной крутящий момент»)	24 700 Н·м
Релиз к Bus2Bus 2026	«maximum drive torque» («максимальный крутящий момент привода»)	24 700 Н·м
Таблица FIAA 2026, eIntouro M для тест-драйвов	«Maximum/continuous torque» («максимальный/длительный крутящий момент»)	2470 / 1368 Н·м
Таблица FIAA 2026, выставленный eIntouro M	«Maximum torque» («максимальный крутящий момент»)	4500 Н·м
Подписи к изображениям пресс-кита FIAA 2026	«max. torque» («макс. крутящий момент»)	4500 Н·м

Лист ZF называет 24 700 Н·м «peak system output torque» («пиковый выходной крутящий момент системы») для описываемого им CeTrax 2 dual с длительной мощностью до 380 кВт.

Оси, подвеска и тормоза

Технический лист указывает в обоих столбцах рулевое управление с гидроусилителем, переднюю ось ZF RL 82 EC и ведущую ось Mercedes-Benz RO 440, а для типа поддерживающей оси (trailing axle) и для колёсной базы между ведущей и поддерживающей осью — прочерк. Страница модели называет eIntouro длиной 12,18 м «two-axle» («двухосным»). Ни один открытый документ Daimler не печатает колёсную формулу вроде 4x2; что именно считает эта нотация, рассматривается в статье конфигурации осей.

Независимая передняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости и пневматическая подвеска с электронной системой регулирования уровня кузова (ENR) — стандарт. Стабилизатор на ведущей оси, система подъёма/опускания и книлинг — опция.

Торможение — пневматические дисковые тормоза на всех осях, стандарт. Таблица тормозов листа отмечает как стандарт электронную программу стабилизации (ESP®), антиблокировочную систему (ABS), противобуксовочную систему (ASR) и стояночный тормоз. Как опцию она отмечает электронно управляемую тормозную систему (EBS), тормозной ассистент (BAS), ограничитель ретардера (RL), автоматический тормоз на остановке с блокировкой трогания, функцию HOLD и помощь при трогании на подъёме. Страница модели гласит: «The ABS, ASR and ESP assistance systems are standard equipment.» («Системы помощи ABS, ASR и ESP входят в стандартное оснащение»).

Массы

Технический лист даёт полную массу 19 500 кг в обоих столбцах, с максимально допустимыми нагрузками на оси 7500 кг на переднюю ось и 12 600 кг на ведущую и прочерком для поддерживающей оси. Таблица Daimler FIAA 2026 для eIntouro M даёт те же три цифры. Два осевых предела составляют 20 100 кг, на 600 кг больше полной массы; лист эту разницу не комментирует. Ни один открытый документ Daimler не даёт снаряжённую массу. Как устанавливаются ограничения массы автобуса, изложено в статье как читать спецификационный лист туристического автобуса.

Места, двери и пассажирский салон

В техническом листе стандартная рассадка — 51 место у eIntouro и 59 у eIntouro M, а «Passenger capacity max.» («максимальная пассажировместимость») — 55 и 63. Страница модели говорит «up to 55 seats» («до 55 мест») у eIntouro и «up to 63 seats» («до 63 мест») у eIntouro M. В релизах указаны «seating variants from 50 to a maximum of 63 seats» («варианты рассадки от 50 до максимум 63 мест»), а релиз к Bus2Bus 2026 пишет «seating configurations from 50 up to a maximum of 63 passengers» («конфигурации рассадки от 50 до максимум 63 пассажиров»). Ни один открытый документ не говорит, как 50 соотносится со строками листа. Лист указывает сиденья Inter Star Eco как стандарт, а сиденья Travel Star Eco (TSE) Softline — как опцию; сиденье водителя — GRAMMER Linea MSG 90.6 P с пневматической подвеской — стандарт, а ISRI 6860 со встроенной пневматической системой и трёхточечным ремнём безопасности — опция. Место для инвалидной коляски — опция.

Ни один открытый документ Daimler не называет класс eIntouro по UN R107; классы изложены в статье Классы автобусов по UN R107. Единственная строка листа о ремнях безопасности — сиденье водителя с упомянутым выше трёхточечным ремнём; строки о ремнях безопасности пассажиров в нём нет. Какие классы обязаны иметь ремни, рассказано в статье Ремни безопасности в автобусе.

Лист указывает 2 двери в обоих столбцах, при этом наружная поворотная дверь — стандарт, подъёмник — опция, одинарное остекление — стандарт, двойное остекление — опция, подогреваемое ветровое стекло — опция. Релиз от 2 октября 2025 года описывает «a wide entrance with single-leaf door at the front and optional single or double-wide entrance in the middle» («широкий вход с одностворчатой дверью спереди и опциональный вход одинарной или двойной ширины посередине») и говорит: «A lift on the right-hand side is optionally available for both length variants.» («Подъёмник с правой стороны опционально доступен для обоих вариантов длины»). Для туалета 13-метровой версии документы формулируют положение по-разному. Релизы от 2 октября 2025 года и 18 ноября 2024 года и текст страницы модели о комфорте пассажиров говорят «in front of the rear entrance» («перед задним входом»); текст страницы модели об eIntouro M и таблица FIAA 2026 для выставленного автомобиля говорят «in front of the centre entrance» («перед центральным входом»).

Страница модели перечисляет багажные полки, удерживающие штанги для школьных сумок под сиденьями, а также лампы для чтения и вентиляционные дефлекторы у каждого двойного сиденья. Высоты входа, высота пола и объём багажа приведены в таблице размеров выше.

Отопление и кондиционирование

Лист отмечает электрическое крышевое кондиционирование (модульная система) как стандарт, а кондиционирование зоны водителя и крышевую систему кондиционирования с тепловым насосом — как опции; хладагент — R513A. Его строки «Cooling capacity passenger compartment [hp/kW]» («холодопроизводительность пассажирского салона») и «Heating power passenger compartment [hp/kW]» («мощность отопления пассажирского салона») дают 29 и 52 в обоих столбцах. Лист печатает одну цифру в строке и не говорит, в л. с. или в кВт она.

Системы безопасности и помощи водителю

Стандарт на обеих длинах, в формулировках листа: Sideguard Assist 2; Frontguard Assist; Front Collision Guard (FCG); Attention Assist 2 (AtAs); Traffic Sign Assist; Electronic Stability Program (ESP®); Tyre Pressure Monitoring (TPM); камера заднего вида; система пожаротушения; датчик дождя и света; плоские щётки стеклоочистителей с подачей воды через щётку; «Body strength in accordance with ECE-R 66.02» и «Rollover strength compliant with in ECE R29.03». Опция на обеих: Lane Assist (SPA), Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), камера 360° и зуммер заднего хода. Tyre Pressure Monitoring встречается в листе дважды: отмечен как стандарт в таблице безопасности и как опция в таблице под заголовком «Profitability» («Рентабельность»), где Driver Score тоже отмечен как опция. Формулировки двух строк о прочности кузова и прочности при опрокидывании принадлежат листу; область действия Правил ООН № 66 изложена в статье Прочность кузова автобуса при опрокидывании по UN R66.

Страница модели описывает ABA 6 Plus как систему, инициирующую экстренное торможение «if there is a risk of a rear-end collision with vehicles in front or stationary obstacles» («при риске наезда на движущиеся впереди транспортные средства или неподвижные препятствия»), и способную «detect moving or stationary pedestrians and cyclists in front of the vehicle» («обнаруживать движущихся или неподвижных пешеходов и велосипедистов перед автомобилем»), реагируя «with an audible and visual warning as well as automatic partial or maximum full-stop braking» («звуковым и визуальным предупреждением, а также автоматическим частичным или максимальным торможением до полной остановки»). Документы Daimler называют систему экстренного торможения не одинаково: релиз от 2 октября 2025 года — «Active Brake Assist 6 (ABA 6)», релиз к Bus2Bus 2026 — «Active Brake Assist 6 plus», а технический лист и страница модели — «Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus)». Ни один открытый документ не говорит, обозначают ли различающиеся названия одну систему или две.

Страница модели гласит: «Whether moving off or driving slowly (up to 15 km/h), the intelligent assistant can detect potential collisions with unprotected road users.» («При трогании с места или езде на малой скорости (до 15 км/ч) интеллектуальный ассистент может обнаружить потенциальные столкновения с незащищёнными участниками дорожного движения»). О Sideguard Assist 2 релиз от 2 октября 2025 года говорит, что он контролирует «not only the front passenger side but also the driver’s side» («не только сторону переднего пассажира, но и сторону водителя») и что «At speeds above 40 km/h» («На скоростях выше 40 км/ч») он «also performs the function of a lane change assistant» («также выполняет функцию ассистента смены полосы»); релиз от 18 ноября 2024 года называл 30 км/ч. Страница модели говорит, что Attention Assist «uses a discreetly installed driver camera to detect signs of fatigue or distraction» («использует незаметно установленную камеру водителя для обнаружения признаков усталости или отвлечения»). Глоссарий листа говорит о Lane Assist (SPA): «If it crosses the markings, the driver is warned by a clear vibration through the driver’s seat.» («Если автомобиль пересекает разметку, водитель предупреждается отчётливой вибрацией сиденья водителя»).

Релиз от 2 октября 2025 года перечисляет как стандартное оснащение «the intelligent Traffic Sign Assist speed limiter, the Tire Pressure Monitoring (TPM) system, Attention Assist (AtAs), an interface for the use of alcohol testers for the driver’s area, and a reversing camera» («интеллектуальный ограничитель скорости Traffic Sign Assist, систему контроля давления в шинах (TPM), Attention Assist (AtAs), интерфейс для использования алкотестеров в зоне водителя и камеру заднего вида»). Он добавляет, что опциональная система камер 360° может заменить камеру заднего вида и что «MirrorCam instead of conventional mirrors is also available» («доступна также MirrorCam вместо обычных зеркал»). В таблицах оборудования технического листа у MirrorCam нет строки. Какие системы помощи водителю требуют правила ЕС на новых автомобилях и с каких дат, изложено в статье Обязательные системы помощи водителю.

Кабина водителя, освещение, электроника и обновления по воздуху

По релизу о линейке FIAA 2026, «The direction of travel is selected using the D-N-R selector on the steering-column stalk» («направление движения выбирается селектором D-N-R на подрулевом рычаге»), а «A power availability display replaces the rev counter and shows the current power demand or level of energy recuperation.» («индикатор доступной мощности заменяет тахометр и показывает текущую потребность в мощности или уровень рекуперации энергии»). Страница модели добавляет «a multi-function steering wheel and a high-resolution driver display» («многофункциональное рулевое колесо и дисплей водителя высокого разрешения»). В листе ближний свет, дальний свет, дневные ходовые огни на светодиодной технологии, передняя противотуманная фара и поворотная фара — стандарт, а фоновое освещение для движения задним ходом — опция.

Daimler заявляет, что с eIntouro она «is the first bus manufacturer in Europe to present a bus that can be updated over-the-air» («является первым производителем автобусов в Европе, представившим автобус, который можно обновлять по воздуху») (релиз от 2 октября 2025 года). Тот же релиз гласит: «In all cases, installation only takes place when the vehicle is stationary, the parking brake is applied and drive-ready state is switched off. No internet connection is required during installation.» («Во всех случаях установка происходит только при неподвижном автомобиле, включённом стояночном тормозе и выключенном состоянии готовности к движению. Во время установки подключение к интернету не требуется»). Релиз к Bus2Bus 2026 добавляет: «Remote vehicle control or manufacturer-driven autonomous rollout of software is excluded.» («Дистанционное управление автомобилем или автономное развёртывание программного обеспечения по инициативе производителя исключены»). Об интерфейсах данных Omniplus On релиз от 2 октября 2025 года говорит: «the total communication path from the vehicle to the cloud is certified in accordance with the latest UN ECE R155 Cyber Security standard» («весь тракт связи от автомобиля до облака сертифицирован в соответствии с новейшим стандартом кибербезопасности UN ECE R155»).

eIntouro M, показанный на FIAA 2026

В релизе Daimler «Technical specifications of the vehicles on display» от 21 сентября 2026 года две таблицы для eIntouro M: одна для выставленного автомобиля и одна для автомобиля для тест-драйвов. В них перечислено оборудование именно этого автомобиля, а не стандарт модели. В обеих таблицах длина, ширина, высота, колёсная база, свесы, диаметр разворота, внутренняя высота для стоящих пассажиров в центральном проходе, размер шин, полная масса и нагрузки на оси совпадают со столбцом eIntouro M технического листа, а сами таблицы дают батарею LFP на 414 кВт·ч и максимальную мощность зарядки 400 кВт. Различаются они приводом:

Строка	Выставленный автомобиль	Автомобиль для тест-драйвов
Двигатель или привод	«Three-phase asynchronous motors» («трёхфазные асинхронные двигатели»)	«CeTrax 2 dual central electric motor» («центральный электродвигатель CeTrax 2 dual»)
Мощность	Максимум 400 кВт, длительная мощность системы 320 кВт	Максимум/длительная 400 / 320 кВт
Крутящий момент	Максимум 4500 Н·м	Максимум/длительный 2470 / 1368 Н·м
Общее передаточное число ведущего моста	3,154 (напечатано «3,154» — с десятичной запятой)	не указано
Места для сидения	не указано	Сиденья Inter Star Eco, 53 места
Место для инвалидной коляски	не указано	«Lift at entrance 2» («подъёмник у входа 2»)
Кондиционирование	не указано	EvoThermatik

Выставленный автомобиль оснащён двумя батарейными пакетами — «one located directly behind the front axle and the other in the former engine compartment» («один расположен непосредственно за передней осью, другой — в бывшем моторном отсеке»), Predictive Powertrain Control (PPC), адаптивным круиз-контролем (ART) с Active Brake Assist 6 (ABA 6), Traffic Sign Assist, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Attention Assist, Tyre Pressure Monitoring, MirrorCam вместо обычных наружных зеркал и системой камер 360°, с туалетом перед центральным входом. Релиз описывает «Automatic body lowering at 78 km/h» («автоматическое опускание кузова при 78 км/ч») как уменьшающее лобовую площадь. В списке автомобиля для тест-драйвов — Electronic Stability Program, ABS, ASR, Brake Assist (BAS), ABA 6 Plus, адаптивный круиз-контроль ART с функцией Stop-and-Go, Sideguard Assist 2, MirrorCam, Lane Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist, TPM, светодиодные фары, датчик дождя и света и Acoustic Vehicle Alerting System, а Predictive Powertrain Control и обновления программного обеспечения по воздуху — как дополнительное оборудование.

Подписи к изображениям пресс-кита FIAA 2026, помеченные датой релиза 2 октября 2025 года, описывают eIntouro M на фотографиях как «electric motor: ZF CeTrax 2 dual CX332 with 320 kW, max. torque: 4500 Nm, 2 battery packs with 207,6 kWh each» («электродвигатель: ZF CeTrax 2 dual CX332 мощностью 320 кВт, макс. крутящий момент: 4500 Н·м, 2 батарейных пакета по 207,6 кВт·ч каждый»), с «length/width/height: 13090/2534/3465 mm, seating: 1/48» («длина/ширина/высота: 13090/2534/3465 мм, места: 1/48»); подпись eIntouro длиной 12,18 м заканчивается словами «12180/2534/3465 mm, seating: 1/49» («12180/2534/3465 мм, места: 1/49»). Ни один открытый документ не определяет запись «1/48» или «1/49».