Mercedes-Benz eIntouro

eIntouro to wersja z napędem bateryjnym Mercedes-Benz Intouro, wysokopodłogowego autobusu międzymiastowego. Strona modelu Mercedes-Benz Buses opisuje go słowami „is based on the well-known diesel-powered Intouro, but has a battery-electric drive” i wymienia dwie długości: eIntouro o długości 12,18 metra i eIntouro M o długości 13,09 metra.

W skrócie, każda pozycja z warunkami opisanymi w kolejnych częściach: jeden lub dwa pakiety akumulatorów LFP po 207 kWh, łącznie najwyżej 414 kWh; napęd centralny ZF CeTrax 2 dual o mocy ciągłej 320 kW i szczytowej 400 kW; ładowanie przez złącze CCS typu 2 z mocą do 400 kW przy dwóch pakietach i do 225 kW przy jednym; oraz zasięg do 500 km, który Daimler wiąże z maksymalnym wyposażeniem w akumulatory. Wymiary w zestawieniu danych powyżej dotyczą eIntouro o długości 12,18 m.

Kartą danych jest dokument „The eIntouro. Technical data and equipment at a glance” w witrynie Mercedes-Benz Buses, z Daimler Buses GmbH jako wskazanym dostawcą (stopka 07/2026, otwarty 29 września 2026 r.). Ma jedną kolumnę dla eIntouro i jedną dla eIntouro M i oznacza każdy element wyposażenia jako standardowy lub opcjonalny. Komunikaty Daimler Truck z okresu od 18 listopada 2024 r. do 21 września 2026 r. dostarczają historii i stwierdzeń, których karta nie zawiera; dwa z nich, oba z 21 września 2026 r., nazywane są dalej komunikatem o gamie na FIAA 2026 („The Mercedes-Benz range at FIAA 2026”) i tabelą FIAA 2026 („Technical specifications of the vehicles on display”). Karta stosuje kropkę jako separator tysięcy i przecinek jako znak dziesiętny: 12.180 z karty to 12 180 mm, a jej 7,1 to 7,1°.

Przegląd i linia modelowa

Komunikat Daimler Truck z 2 października 2025 r., zapowiadający światową premierę, określa eIntouro jako „first all-electric series-production inter-city bus” firmy; strona modelu nazywa go „the first fully electric inter-city bus from Mercedes-Benz”. Oba sformułowania to deklaracje producenta dotyczące jego własnej gamy. Ten sam komunikat podaje, że z zewnątrz „the eIntouro is hardly distinguishable from the familiar Intouro models” i że konfiguracja napędu „enables a high share of common parts with the conventional Intouro”. Komunikat Daimlera z 18 listopada 2024 r. stwierdza, że przy długości od 12,18 do 13,09 metra i liczbie miejsc siedzących od 50 do maksymalnie 63 „the vehicle offers just as much space as the conventionally powered variant”.

Strona modelu określa przewidziane przez producenta zastosowanie jednym zdaniem: „The all-electric Mercedes-Benz eIntouro was developed for intercity routes, school bus transport, shuttle and plant transport as well as excursions and shorter trips.” O Intouro z silnikiem wysokoprężnym skrócony komunikat Daimlera z 2 października 2025 r. podaje, że od rozpoczęcia produkcji seryjnej w 1999 r. Daimler Buses dostarczył 20 000 egzemplarzy. Ta liczba dotyczy autobusu z silnikiem wysokoprężnym, a nie eIntouro. Rodzaje napędu autobusów miejskich i unijny wymóg zerowej emisji omawia osobny artykuł o napędach autobusów miejskich.

Rozwój i harmonogram wprowadzenia na rynek

Każda data poniżej pochodzi od samego Daimlera, z jego komunikatów, i jest podana wraz z datą komunikatu.

Data	Co podaje Daimler	Dokument
18 listopada 2024 r.	Prototyp zbliżony do wersji seryjnej po raz pierwszy zaprezentowany na eMobility Days 2024 w Berlinie. O zamówieniach: „The vehicle will be available to order in the first quarter of 2025.” O dostawach: „First customer deliveries are planned from 2026.”	Dwa komunikaty Daimler Truck z 18 listopada 2024 r.
„Last winter”	Dwa prototypy „had already successfully completed extensive winter tests in Rovaniemi, Finland, at temperatures of up to minus 30 degrees Celsius”.	Komunikat z 16 września 2025 r.
Początek kwietnia 2025 r.	Pierwsza jazda testowa z klientem „at the beginning of April”: prototyp zbliżony do wersji seryjnej przejechał „the approximately 380-kilometre test drive on the regular route of the EUROBUS Rustexpress”. „The start of production is planned for 2026.”	Komunikat z 3 kwietnia 2025 r.
Wiosna 2025 r.	„The vehicle has been available to order since spring 2025.”	Komunikat z 2 października 2025 r.
Lato 2025 r.	Około pięciu tygodni testów letnich „at extreme temperatures of up to 45 degrees Celsius in Andalusia in southern Spain”, z podjazdami w Sierra Nevada „up to an altitude of 2,500 metres at full load”. Pojazdy testowe pokonywały „around 300 to 500 kilometres a day”, a oba prototypy przejechały „the entire almost 4,000-kilometre round trip from Mannheim to Granada in Spain and back on their own wheels”.	Komunikat z 16 września 2025 r.
3 października 2025 r.	Światowa premiera wersji seryjnej na Busworld Europe 2025 w Brukseli (targi od 4 do 9 października, z 3 października jako dniem prasowym). Komunikat z 7 października 2025 r. podaje: „Last Friday, Daimler Buses presented the series-production version of the Mercedes-Benz eIntouro for the first time”; tym piątkiem był 3 października 2025 r. Ten sam komunikat podaje, że Daimler Buses „will be exhibiting the new eIntouro at Busworld Europe as a 12.18-metre long intercity version at the stand in Hall 5 of the Brussels Expo”.	Komunikaty z 2 i 7 października 2025 r.
23 marca 2026 r.	Komunikat na Bus2Bus 2026 (15–16 kwietnia, Berlin): „The first customer vehicles are expected to be delivered in the second half of 2026.” Komunikat z 2 października 2025 r. zawiera to samo zdanie.	Komunikat z 23 marca 2026 r.
21 września 2026 r.	FIAA 2026 w Madrycie: Daimler Buses prezentuje eIntouro M, a Daimler Buses España „will make three vehicles available for test drives by trade visitors”, w tym eIntouro M. Komunikat o całej ofercie ma w nagłówku datę „Madrid, 22 September 2026”.	Komunikaty z 21 września 2026 r.

Komunikat z 16 września 2025 r. podaje dla hiszpańskiego testu letniego „up to 45 degrees Celsius”; komunikat z 7 października 2025 r. przytacza wypowiedź prezesa Daimler Buses o „the equally challenging summer test in Spain at temperatures above 45 degrees”. Żaden z tych dokumentów nie uzgadnia obu sformułowań.

Według stanu na 29 września 2026 r. najnowszą wypowiedzią Daimlera o dostawach w cytowanych tu dokumentach jest przytoczone wyżej oczekiwanie z marca 2026 r.

Dwie długości: eIntouro i eIntouro M

Karta danych podaje dla eIntouro długość 12 180 mm, a dla eIntouro M 13 090 mm, przy szerokości 2 534 mm i wysokości 3 465 mm w obu przypadkach. Standardowo eIntouro ma 51 miejsc siedzących, a eIntouro M 59, a maksymalna liczba pasażerów wynosi 55 i 63; jak te wartości ujmują pozostałe dokumenty, przedstawiono niżej w części o miejscach siedzących. Własne teksty Daimlera podają długości jako 12,18 i 13,09 metra. Dwuosiowy eIntouro o długości 12,18 metra to pojazd z zestawienia danych powyżej.

Wiersz karty danych	eIntouro	eIntouro M
Długość [mm]	12 180	13 090
Długość z lusterkami [mm]	12 510	13 420
Szerokość [mm]	2 534	2 534
Wysokość [mm]	3 465	3 465
Wysokość do stania w przejściu środkowym [mm]	2 180	2 180
Wysokość parapetu (nad podłożem) [mm]	750	750
Rozstaw osi: oś przednia – oś napędowa [mm]	6 080	6 990
Zwis przedni [mm]	2 800	2 800
Zwis tylny [mm]	3 300	3 300
Rozmiar opon	295/80 R 22.5	295/80 R 22.5
Średnica zawracania min. [mm]	21 458	23 834
Średnica zawracania BOKraft [mm]	25 000	25 000
Szerokość pierścienia zawracania min. [mm]	6 857	7 277
Szerokość pierścienia BOKraft [mm]	5 945	6 917
Maks. dopuszczalna szerokość pierścienia według BOKraft [mm]	7 200	7,2
Minimalna średnica śladu kół [mm]	17 424	19 797
Maks. kąt skrętu kół osi przedniej [°]	54 / 46	54 / 46
Wysokość stanowiska kierowcy [mm]	891	891
Wysokość podłogi nad jezdnią [mm]	891	891
Wysokość podestu [mm]	210	210
Wysokość wejścia, drzwi 1 [mm]	361	359
Wysokość wejścia, drzwi 2 [mm]	378	370
Kąt natarcia [°]	7,1	7,1
Kąt zejścia [°]	7,7	7,7
Pojemność luku bagażowego [m³]	4,5	6

W kolumnie eIntouro M karta podaje w wierszu szerokości pierścienia „7,2”, w wierszu opisanym jednostką [mm]. Nazwy wierszy, w tym BOKraft, pochodzą z samej karty. Z czym zestawia się wiersze wymiarów i mas w karcie danych, w tym z europejskimi limitami długości i szerokości, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać kartę danych autokaru; jego przykład dotyczy karty innego producenta.

Obie długości wynikają z wierszy samej karty: zwis przedni, rozstaw osi i zwis tylny dają łącznie 2 800 + 6 080 + 3 300 = 12 180 mm dla eIntouro oraz 2 800 + 6 990 + 3 300 = 13 090 mm dla eIntouro M. eIntouro M jest dłuższy o 910 mm, a całe 910 mm przypada na rozstaw osi (6 990 − 6 080). Długość z lusterkami przewyższa długość o 330 mm w obu kolumnach (12 510 − 12 180 i 13 420 − 13 090).

Dwie wielkości mają w dokumentach Daimlera także drugą wartość. Strona modelu podaje dla eIntouro o długości 12,18 m „a centre aisle height of 860 millimetres”. Wiersz karty dotyczący wysokości podłogi nad jezdnią („Floor height over roadway”) podaje w obu kolumnach 891 mm, wiersz wysokości stanowiska kierowcy („Cockpit height”) również 891 mm, a tabela FIAA 2026 dla eIntouro M wystawionego na stoisku podaje „Height of centre aisle above roadway” jako 891 mm. Dokumenty nie uzgadniają 860 i 891 mm. Co do bagażu, karta podaje dla eIntouro M 6 m³, podczas gdy strona modelu pisze o nim „boot of up to 5.5 cubic metres”; tych wartości dokumenty również nie uzgadniają.

Akumulator

Daimler oferuje eIntouro z „one or two battery packs, each with a capacity of 207 kWh”, a strona modelu dodaje: „The maximum total capacity is 414 kWh.” Tabela akumulatorów w karcie danych ma w obu kolumnach te same wartości: liczba pakietów akumulatorów 1 - 2, pojemność 207 kWh i pojemność pakietu 1/2 207/414 kWh. Pierwszy pakiet „is always accommodated in the space behind the front axle”; opcjonalny drugi pakiet jest montowany z tyłu, w miejscu, które komunikat o gamie na FIAA 2026 nazywa „former engine compartment”.

Dokumenty Daimlera zawierają drugą wartość pojemności. Komunikat z 18 listopada 2024 r. nazywa 207 kWh „nominal capacity”, na pakiet. Podpisy zdjęć w zestawie prasowym FIAA 2026, opatrzone datą publikacji 2 października 2025 r., opisują eIntouro M i eIntouro o długości 12,18 m na zdjęciach jako pojazdy z „2 battery packs with 207,6 kWh each”. Żaden otwarty dokument Daimlera nie wyjaśnia, jak mają się do siebie 207 i 207,6 kWh.

Akumulatory „are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and provide a supply voltage of 800 volts” (komunikat z 2 października 2025 r.); tabela napędu w karcie danych podaje „Nominal voltage [V]” jako 800. Strona modelu podaje, że akumulatory LFP i „many of the high-voltage components” są „already successfully deployed in the battery-electric Mercedes-Benz eActros 600”, który ma własną stronę: Mercedes-Benz eActros 600. Co oznacza skrót LFP i którzy producenci podają jaką chemię ogniw, wyjaśnia artykuł o chemii akumulatorów w ciężkich ciężarówkach.

W otwartych dokumentach Daimler podaje użytkową część pojemności jako odsetek, a nie w kilowatogodzinach. Komunikat z 2 października 2025 r. mówi „more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology”, komunikat o gamie na FIAA 2026 ujmuje to jako „more than 95 per cent”, a komunikat na Bus2Bus 2026 pisze o „a high usable capacity of 95 percent”. Czym różni się pojemność zainstalowana od użytkowej, wyjaśnia artykuł o pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów w ciężarówkach elektrycznych.

O trwałości komunikat z 2 października 2025 r. mówi „a service life of up to 15 years is possible for individual applications”, a komunikat o gamie na FIAA 2026 – „up to 15 years possible in certain applications”. Otwarte dokumenty nie podają gwarancji na akumulatory eIntouro.

Ładowanie

Karta danych podaje jako technologię ładowania złącze CCS typu 2; jej kolumna eIntouro zawiera niemiecki zapis „CCS-Typ-2-Stecker”. Wartości Daimlera to „up to 400 kW charging capacity when equipped with two battery packs and up to 225 kW charging capacity with one battery pack” (komunikat z 2 października 2025 r.), a komunikat o gamie na FIAA 2026 je powtarza: „up to 400 kW when the vehicle is equipped with two battery packs and up to 225 kW with one battery pack”.

Komunikat o gamie na FIAA 2026 dodaje, że klienci „can choose from four locations” gniazda ładowania, „front, rear, right or left behind the front axle”, oraz że „a maximum of two charging sockets can be fitted to each vehicle”. W przypadku firm, które mają już we flocie autobusy eCitaro, komunikat z 2 października 2025 r. podaje, że istniejącą technikę ładowania można wykorzystać, „provided that it has an output voltage of at least 900 V”.

Zapowiedź prototypu z listopada 2024 r. podawała inną wartość ładowania: akumulatory można było ładować z „a charging capacity of up to 300 kW”, a „The two batteries can be fully charged with up to 300 kW within 90 minutes; with just one battery pack, this can even be achieved in just 70 minutes.” Te dwa czasy należą do wartości 300 kW z tamtej zapowiedzi, a nie do 400 i 225 kW z komunikatów o wersji seryjnej. Otwarte dokumenty nie podają czasu ładowania autobusu seryjnego.

Zasięg i na czym się opiera

Wartość zasięgu podawana przez Daimlera to „up to 500 km” i dotyczy maksymalnego wyposażenia w akumulatory. Strona modelu podaje: „With maximum battery equipment, the eIntouro achieves a range of up to 500 km without the need for a recharge.” Komunikat z 2 października 2025 r. podaje: „If equipped with two battery packs, the eIntouro can cover up to 500 kilometers … without recharging, depending on driving style, topography, and weather conditions.” Wielokropek oznacza odsyłacz do przypisu, który komunikat zamieszcza w tym miejscu. Wiersz „Ranges” w karcie danych podaje w obu kolumnach „up to 500 km”. Otwarte dokumenty nie podają wartości zasięgu dla eIntouro z jednym pakietem.

Za tą wartością stoją dwa różne przypisy. Przypis na stronie modelu, który karta danych przedrukowuje na swojej stronie 9, brzmi: „When equipped with the maximum battery capacity, with the LFP battery in its as-delivered condition, typical intercity bus operation as derived from the CO2 VECTO interurban cycle at moderate temperatures between 5°C and 28°C allows realistic ranges of up to 500 km. The actual range depends on individual vehicle use, vehicle configuration, and other external factors, and may be lower or higher than this value.”

Przypis w komunikacie z 2 października 2025 r. brzmi: „The range was determined internally under specific conditions, including equipment with maximum battery capacity, battery in delivery condition, in typical inter-city bus operation and moderate weather scenario, and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400, for example. The actual range depends on the individual use of the vehicle, the vehicle configuration, and other external factors. Therefore, the actual range may be below or above the specified value.” Jak producenci deklarują zasięg elektryczny, w tym wartości ustalane wewnętrznie i unijne narzędzie VECTO, wyjaśnia – na przykładzie ciężarówek – artykuł o deklarowaniu zasięgu ciężarówek elektrycznych.

Napęd elektryczny i skrzynia biegów

Karta danych podaje w obu kolumnach napęd elektryczny „ZF CeTrax 2 dual” z wartością „Power (peak/ duration) [kW]” 400/320. Strona modelu podaje „320 kW continuous output”, a komunikat z 7 października 2025 r. mówi: „The electric central drive delivers 320 kW continuous power and 400 kW peak power”. Komunikaty z 2 października 2025 r. i 21 września 2026 r. nazywają tę jednostkę napędem centralnym „ZF CeTrax 2 dual CX332”. Siła napędowa, jak podaje komunikat z 2 października 2025 r., „is transmitted via a fully automatic three-speed transmission integrated in the drive unit to the Mercedes-Benz RO 440 drive axle”. Strona modelu ujmuje to jako „electric central motor with integrated transmission”.

Dokumenty Daimlera nie są zgodne co do liczby i rodzaju silników: strona modelu mówi o „an electric central motor”, w liczbie pojedynczej, podczas gdy tabela FIAA 2026 dla eIntouro M wystawionego na stoisku podaje typ silnika jako „Three-phase asynchronous motors”, w liczbie mnogiej. Karta informacyjna ZF dla autobusów z CeTrax 2 dual (EN 06/2024) jest kartą podzespołu, a nie eIntouro. Opisuje jednostkę jako „Equipped with 2 hairpin electric motors delivering up to 380 kW continuous power” i obejmującą „2 integrated 800 Volt silicon carbide (SiC) inverters”, a nie wymienia ani CX332, ani 320 kW. Strona modelu mówi o eIntouro: „The integrated 850V silicon carbide (SiC) power inverters maximise electrical efficiency and thus range.” Podane wyżej 800 V to wartość akumulatorów; 850 V to wartość podana na stronie modelu dla falowników.

Moment obrotowy nie jest w dokumentach Daimlera jedną wartością. Każdą podano tu wraz z jej dokumentem i oznaczeniem, a żaden dokument nie wyjaśnia różnic.

Dokument	Oznaczenie	Wartość
Karta danych, obie kolumny	„Max. Torque [Nm]”	2 470 Nm
Strona modelu	„maximum output torque”	2 470 Nm
Komunikaty z 2 października 2025 r. i 21 września 2026 r.	„maximum output torque”	24 700 Nm
Komunikat na Bus2Bus 2026	„maximum drive torque”	24 700 Nm
Tabela FIAA 2026, eIntouro M do jazd testowych	„Maximum/continuous torque”	2 470 / 1 368 Nm
Tabela FIAA 2026, eIntouro M wystawiony na stoisku	„Maximum torque”	4 500 Nm
Podpisy zdjęć w zestawie prasowym FIAA 2026	„max. torque”	4 500 Nm

Karta informacyjna ZF określa 24 700 Nm jako „peak system output torque” dla opisywanego w niej CeTrax 2 dual o mocy ciągłej do 380 kW.

Osie, zawieszenie i hamulce

Karta danych podaje w obu kolumnach wspomaganie układu kierowniczego, oś przednią ZF RL 82 EC i oś napędową Mercedes-Benz RO 440, a w wierszach typu osi wleczonej i rozstawu między osią napędową a osią wleczoną – kreskę. Strona modelu nazywa eIntouro o długości 12,18 m „two-axle”. Żaden otwarty dokument Daimlera nie podaje formuły kół, takiej jak 4x2; co liczy ten zapis, wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Niezależne zawieszenie przednie ze stabilizatorem oraz zawieszenie pneumatyczne z elektronicznym układem regulacji poziomu (ENR) są standardowe. Stabilizator na osi napędowej, układ podnoszenia i opuszczania oraz układ przyklęku są opcjonalne.

Hamowanie zapewniają standardowo pneumatyczne hamulce tarczowe na wszystkich osiach. Tabela hamulców w karcie oznacza jako standardowe elektroniczny program stabilizacji (ESP®), układ przeciwblokujący (ABS), układ regulacji poślizgu napędu (ASR) i hamulec postojowy. Jako opcjonalne oznacza elektronicznie sterowany układ hamulcowy (EBS), asystenta hamowania (BAS), ogranicznik retardera (RL), automatyczny hamulec przystankowy z blokadą ruszania, funkcję HOLD i asystenta ruszania pod górę. Strona modelu podaje: „The ABS, ASR and ESP assistance systems are standard equipment.”

Masy

Karta danych podaje w obu kolumnach dopuszczalną masę całkowitą 19 500 kg, z maksymalnymi dopuszczalnymi naciskami 7 500 kg na oś przednią i 12 600 kg na oś napędową oraz kreską w miejscu osi wleczonej. Tabela FIAA 2026 dla eIntouro M podaje te same trzy wartości. Oba limity osi dają łącznie 20 100 kg, o 600 kg więcej niż dopuszczalna masa całkowita; karta nie komentuje tej różnicy. Żaden otwarty dokument Daimlera nie podaje masy własnej (masy pojazdu gotowego do jazdy). Jak wyznacza się limity masy autobusu, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać kartę danych autokaru.

Miejsca siedzące, drzwi i przestrzeń pasażerska

Według karty danych standardowo eIntouro ma 51 miejsc siedzących, a eIntouro M 59, a „Passenger capacity max.” wynosi 55 i 63. Strona modelu podaje „up to 55 seats” dla eIntouro i „up to 63 seats” dla eIntouro M. Komunikaty podają „seating variants from 50 to a maximum of 63 seats”, a komunikat na Bus2Bus 2026 pisze o „seating configurations from 50 up to a maximum of 63 passengers”. Żaden otwarty dokument nie wyjaśnia, jak 50 ma się do wierszy karty. Karta podaje fotele Inter Star Eco jako standardowe, a fotele Travel Star Eco (TSE) Softline jako opcjonalne; fotel kierowcy to standardowo GRAMMER Linea MSG 90.6 P z zawieszeniem pneumatycznym, a opcjonalnie ISRI 6860 ze zintegrowanym układem pneumatycznym i 3-punktowym pasem bezpieczeństwa. Przestrzeń dla wózka inwalidzkiego jest opcjonalna.

Żaden otwarty dokument Daimlera nie podaje klasy eIntouro według UN R107; klasy omawia artykuł o klasach autobusów według UN R107. Jedynym wierszem karty dotyczącym pasów bezpieczeństwa jest wspomniany wyżej fotel kierowcy z 3-punktowym pasem; karta nie ma wiersza dla pasów pasażerów. Które klasy muszą mieć pasy, wyjaśnia artykuł o pasach bezpieczeństwa w autobusach.

Karta podaje w obu kolumnach 2 drzwi, przy czym drzwi odchylane na zewnątrz są standardowe, podnośnik opcjonalny, pojedyncze szyby standardowe, podwójne szyby opcjonalne, a podgrzewana przednia szyba opcjonalna. Komunikat z 2 października 2025 r. opisuje „a wide entrance with single-leaf door at the front and optional single or double-wide entrance in the middle” i podaje: „A lift on the right-hand side is optionally available for both length variants.” Położenie toalety w wersji 13-metrowej dokumenty opisują różnie. Komunikaty z 2 października 2025 r. i 18 listopada 2024 r. oraz tekst strony modelu o komforcie pasażerów mówią „in front of the rear entrance”; tekst strony modelu o eIntouro M i tabela FIAA 2026 dla pojazdu wystawionego na stoisku mówią „in front of the centre entrance”.

Strona modelu wymienia półki bagażowe, pałąki przytrzymujące tornistry pod fotelami oraz lampki do czytania i nawiewy przy każdym podwójnym fotelu. Wysokości wejść, wysokość podłogi i pojemność luku bagażowego podano w tabeli wymiarów powyżej.

Ogrzewanie i klimatyzacja

Karta oznacza elektryczną klimatyzację dachową (system modułowy) jako standardową, a klimatyzację stanowiska kierowcy i dachowy układ klimatyzacji z pompą ciepła jako opcjonalne; czynnikiem chłodniczym jest R513A. Jej wiersze „Cooling capacity passenger compartment [hp/kW]” i „Heating power passenger compartment [hp/kW]” podają w obu kolumnach 29 i 52. Karta podaje jedną wartość w każdym wierszu i nie mówi, czy jest to KM, czy kW.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Standardowe w obu długościach, według nazw z karty: Sideguard Assist 2; Frontguard Assist; Front Collision Guard (FCG); Attention Assist 2 (AtAs); Traffic Sign Assist; Electronic Stability Program (ESP®); Tyre Pressure Monitoring (TPM); kamera cofania; instalacja gaśnicza; czujnik deszczu i światła; płaskie pióra wycieraczek z doprowadzeniem płynu przez pióro; „Body strength in accordance with ECE-R 66.02” oraz „Rollover strength compliant with in ECE R29.03”. Opcjonalne w obu: Lane Assist (SPA), Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), kamera 360° i brzęczyk cofania. Tyre Pressure Monitoring występuje w karcie dwukrotnie: jako standard w tabeli bezpieczeństwa i jako opcja w tabeli zatytułowanej „Profitability”, która wymienia też jako opcję Driver Score. Brzmienie obu wierszy o wytrzymałości nadwozia i wytrzymałości na przewrócenie pochodzi z karty; zakres regulaminu EKG ONZ nr 66 omawia artykuł o wytrzymałości autobusów na przewrócenie według UN R66.

Strona modelu opisuje ABA 6 Plus jako system, który inicjuje hamowanie awaryjne, „if there is a risk of a rear-end collision with vehicles in front or stationary obstacles”, i potrafi „detect moving or stationary pedestrians and cyclists in front of the vehicle”, reagując „with an audible and visual warning as well as automatic partial or maximum full-stop braking”. Dokumenty Daimlera nie nazywają systemu hamowania awaryjnego jednakowo: komunikat z 2 października 2025 r. mówi „Active Brake Assist 6 (ABA 6)”, komunikat na Bus2Bus 2026 – „Active Brake Assist 6 plus”, a karta danych i strona modelu – „Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus)”. Żaden otwarty dokument nie wyjaśnia, czy różne nazwy oznaczają jeden system, czy dwa.

Strona modelu podaje: „Whether moving off or driving slowly (up to 15 km/h), the intelligent assistant can detect potential collisions with unprotected road users.” O Sideguard Assist 2 komunikat z 2 października 2025 r. mówi, że monitoruje „not only the front passenger side but also the driver’s side” i że „At speeds above 40 km/h” „also performs the function of a lane change assistant”; komunikat z 18 listopada 2024 r. podawał 30 km/h. Strona modelu podaje, że Attention Assist „uses a discreetly installed driver camera to detect signs of fatigue or distraction”. Słowniczek karty mówi o Lane Assist (SPA): „If it crosses the markings, the driver is warned by a clear vibration through the driver’s seat.”

Komunikat z 2 października 2025 r. wymienia jako wyposażenie standardowe „the intelligent Traffic Sign Assist speed limiter, the Tire Pressure Monitoring (TPM) system, Attention Assist (AtAs), an interface for the use of alcohol testers for the driver’s area, and a reversing camera”. Dodaje, że opcjonalny system kamer 360° może zastąpić kamerę cofania oraz że „MirrorCam instead of conventional mirrors is also available”. MirrorCam nie ma wiersza w tabelach wyposażenia karty danych. Jakich systemów wspomagania kierowcy wymagają przepisy UE w nowych pojazdach i od kiedy, wyjaśnia artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Kokpit, oświetlenie, elektronika i aktualizacje over-the-air

Według komunikatu o gamie na FIAA 2026 „The direction of travel is selected using the D-N-R selector on the steering-column stalk”, a „A power availability display replaces the rev counter and shows the current power demand or level of energy recuperation.” Strona modelu dodaje „a multi-function steering wheel and a high-resolution driver display”. W karcie światła mijania, światła drogowe, światła do jazdy dziennej w technologii LED, przedni reflektor przeciwmgłowy i światło doświetlania zakrętów są standardowe, a oświetlenie otoczenia przy cofaniu jest opcjonalne.

Daimler podaje, że wraz z eIntouro „is the first bus manufacturer in Europe to present a bus that can be updated over-the-air” (komunikat z 2 października 2025 r.). Ten sam komunikat podaje: „In all cases, installation only takes place when the vehicle is stationary, the parking brake is applied and drive-ready state is switched off. No internet connection is required during installation.” Komunikat na Bus2Bus 2026 dodaje: „Remote vehicle control or manufacturer-driven autonomous rollout of software is excluded.” O interfejsach danych Omniplus On komunikat z 2 października 2025 r. mówi, że „the total communication path from the vehicle to the cloud is certified in accordance with the latest UN ECE R155 Cyber Security standard”.

eIntouro M pokazany na FIAA 2026

Komunikat Daimlera „Technical specifications of the vehicles on display” z 21 września 2026 r. zawiera dwie tabele dla eIntouro M: jedną dla pojazdu wystawionego na stoisku i jedną dla pojazdu do jazd testowych. Wymieniają one wyposażenie danego pojazdu, a nie standard modelu. W obu tabelach długość, szerokość, wysokość, rozstaw osi, zwisy, średnica zawracania, wysokość do stania w przejściu środkowym, rozmiar opon, dopuszczalna masa całkowita i naciski na osie są równe wartościom z kolumny eIntouro M w karcie danych, a tabele podają akumulator LFP o pojemności 414 kWh i maksymalną moc ładowania 400 kW. Różnią się napędem:

Wiersz	Pojazd wystawiony na stoisku	Pojazd do jazd testowych
Silnik lub napęd	„Three-phase asynchronous motors”	„CeTrax 2 dual central electric motor”
Moc	Maksymalna 400 kW, ciągła moc układu 320 kW	Maksymalna/ciągła 400 / 320 kW
Moment obrotowy	Maksymalny 4 500 Nm	Maksymalny/ciągły 2 470 / 1 368 Nm
Całkowite przełożenie osi napędowej	3,154 (jak w druku)	nie podano
Miejsca siedzące	nie podano	fotele Inter Star Eco, 53 miejsca siedzące
Przestrzeń dla wózka inwalidzkiego	nie podano	„Lift at entrance 2”
Klimatyzacja	nie podano	EvoThermatik

Pojazd wystawiony na stoisku ma dwa pakiety akumulatorów, „one located directly behind the front axle and the other in the former engine compartment”, Predictive Powertrain Control (PPC), Adaptive Cruise Control (ART) z Active Brake Assist 6 (ABA 6), Traffic Sign Assist, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Attention Assist, Tyre Pressure Monitoring, MirrorCam zamiast konwencjonalnych lusterek zewnętrznych i system kamer 360°, a toaletę ma przed środkowym wejściem. Komunikat opisuje „Automatic body lowering at 78 km/h” jako rozwiązanie zmniejszające powierzchnię czołową. Lista pojazdu do jazd testowych obejmuje Electronic Stability Program, ABS, ASR, Brake Assist (BAS), ABA 6 Plus, Adaptive Cruise Control ART z funkcją Stop-and-Go, Sideguard Assist 2, MirrorCam, Lane Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist, TPM, reflektory LED, czujnik deszczu i światła oraz Acoustic Vehicle Alerting System, a jako wyposażenie dodatkowe Predictive Powertrain Control i aktualizacje oprogramowania over-the-air.

Podpisy zdjęć w zestawie prasowym FIAA 2026, opatrzone datą publikacji 2 października 2025 r., opisują eIntouro M na zdjęciach jako „electric motor: ZF CeTrax 2 dual CX332 with 320 kW, max. torque: 4500 Nm, 2 battery packs with 207,6 kWh each”, z „length/width/height: 13090/2534/3465 mm, seating: 1/48”; podpis eIntouro o długości 12,18 m kończy się słowami „12180/2534/3465 mm, seating: 1/49”. Żaden otwarty dokument nie definiuje zapisu „1/48” ani „1/49”.