Mercedes-Benz eIntouro

L’eIntouro est la version électrique à batterie du Mercedes-Benz Intouro, un autocar interurbain à plancher haut. La page du modèle de Mercedes-Benz Buses indique qu’il « is based on the well-known diesel-powered Intouro, but has a battery-electric drive » [repose sur l’Intouro diesel bien connu, mais dispose d’une propulsion électrique à batterie], et répertorie deux longueurs, l’eIntouro de 12,18 mètres et l’eIntouro M de 13,09 mètres.

En bref, chaque point étant assorti de ses conditions dans les sections ci-dessous : un ou deux packs de batteries LFP de 207 kWh chacun, soit 414 kWh au maximum ; un entraînement central ZF CeTrax 2 dual d’une puissance de 320 kW en continu et de 400 kW en pointe ; une recharge CCS Type 2 jusqu’à 400 kW avec deux packs et jusqu’à 225 kW avec un seul ; et une autonomie pouvant atteindre 500 km, que Daimler associe à l’équipement de batteries maximal. Les dimensions de la grille de synthèse ci-dessus sont celles de l’eIntouro de 12,18 m.

La fiche technique est « The eIntouro. Technical data and equipment at a glance » [L’eIntouro. Caractéristiques techniques et équipements en un coup d’œil], publiée sur le site de Mercedes-Benz Buses, avec Daimler Buses GmbH comme fournisseur désigné (pied de page 07/2026, consultée le 29 septembre 2026). Elle comporte une colonne pour l’eIntouro et une pour l’eIntouro M, et indique pour chaque élément d’équipement s’il est de série ou en option. Les communiqués de Daimler Truck datés du 18 novembre 2024 au 21 septembre 2026 fournissent l’historique et les déclarations que la fiche ne contient pas ; deux d’entre eux, tous deux du 21 septembre 2026, sont appelés ci-dessous le communiqué sur la gamme FIAA 2026 (« The Mercedes-Benz range at FIAA 2026 ») et le tableau FIAA 2026 (« Technical specifications of the vehicles on display »). La fiche utilise le point comme séparateur des milliers et la virgule comme séparateur décimal : le 12.180 de la fiche correspond à 12 180 mm et son 7,1 à 7,1°.

Présentation et gamme

Le communiqué de Daimler Truck du 2 octobre 2025, qui annonce la première mondiale, qualifie l’eIntouro de « first all-electric series-production inter-city bus » [premier autocar interurbain de série entièrement électrique] de l’entreprise ; la page du modèle le qualifie de « the first fully electric inter-city bus from Mercedes-Benz » [premier autocar interurbain entièrement électrique de Mercedes-Benz]. Il s’agit dans les deux cas de déclarations du constructeur sur sa propre gamme. Le même communiqué indique que, de l’extérieur, « the eIntouro is hardly distinguishable from the familiar Intouro models » [l’eIntouro se distingue à peine des modèles Intouro bien connus] et que la configuration de la propulsion « enables a high share of common parts with the conventional Intouro » [permet une forte proportion de pièces communes avec l’Intouro conventionnel]. Un communiqué de Daimler du 18 novembre 2024 indique qu’avec une longueur comprise entre 12,18 et 13,09 mètres et une capacité de 50 à 63 places assises au maximum, « the vehicle offers just as much space as the conventionally powered variant » [le véhicule offre autant d’espace que la version à motorisation conventionnelle].

La page du modèle énonce en une phrase l’usage prévu par le constructeur : « The all-electric Mercedes-Benz eIntouro was developed for intercity routes, school bus transport, shuttle and plant transport as well as excursions and shorter trips. » [Le Mercedes-Benz eIntouro entièrement électrique a été développé pour les lignes interurbaines, le transport scolaire, les navettes et le transport de personnel d’entreprise, ainsi que pour les excursions et les trajets plus courts.] Au sujet de l’Intouro diesel, un communiqué abrégé de Daimler du 2 octobre 2025 indique que, depuis le début de la production en série en 1999, Daimler Buses en a livré 20 000 exemplaires. Ce chiffre est celui de l’autocar diesel, et non de l’eIntouro. Les types de propulsion des autobus urbains et l’obligation zéro émission de l’UE sont traités dans l’article sur la propulsion des autobus urbains et l’obligation zéro émission de l’UE.

Développement et calendrier du lancement

Chaque date ci-dessous est celle de Daimler, tirée de ses communiqués et donnée avec la date du communiqué.

Date	Ce qu’indique Daimler	Document
18 novembre 2024	Prototype proche de la série présenté pour la première fois aux eMobility Days 2024 à Berlin. Sur les commandes : « The vehicle will be available to order in the first quarter of 2025. » [Le véhicule pourra être commandé au premier trimestre de 2025.] Sur les livraisons : « First customer deliveries are planned from 2026. » [Les premières livraisons aux clients sont prévues à partir de 2026.]	Deux communiqués de Daimler Truck du 18 novembre 2024
« Last winter » [l’hiver dernier]	Deux prototypes « had already successfully completed extensive winter tests in Rovaniemi, Finland, at temperatures of up to minus 30 degrees Celsius » [avaient déjà mené à bien des essais hivernaux approfondis à Rovaniemi, en Finlande, par des températures allant jusqu’à moins 30 degrés Celsius].	Communiqué du 16 septembre 2025
Début avril 2025	Premier essai de conduite client « at the beginning of April » [début avril] : le prototype proche de la série a effectué « the approximately 380-kilometre test drive on the regular route of the EUROBUS Rustexpress » [l’essai d’environ 380 kilomètres sur la ligne régulière du Rustexpress d’EUROBUS]. « The start of production is planned for 2026. » [Le début de la production est prévu pour 2026.]	Communiqué du 3 avril 2025
Printemps 2025	« The vehicle has been available to order since spring 2025. » [Le véhicule peut être commandé depuis le printemps 2025.]	Communiqué du 2 octobre 2025
Été 2025	Environ cinq semaines d’essais estivaux « at extreme temperatures of up to 45 degrees Celsius in Andalusia in southern Spain » [par des températures extrêmes allant jusqu’à 45 degrés Celsius en Andalousie, dans le sud de l’Espagne], avec des ascensions dans la Sierra Nevada « up to an altitude of 2,500 metres at full load » [jusqu’à 2 500 mètres d’altitude à pleine charge]. Les véhicules d’essai ont parcouru « around 300 to 500 kilometres a day » [environ 300 à 500 kilomètres par jour], et les deux prototypes ont effectué « the entire almost 4,000-kilometre round trip from Mannheim to Granada in Spain and back on their own wheels » [la totalité de l’aller-retour de près de 4 000 kilomètres entre Mannheim et Grenade, en Espagne, par leurs propres moyens].	Communiqué du 16 septembre 2025
3 octobre 2025	Première mondiale de la version de série au salon Busworld Europe 2025 à Bruxelles (salon du 4 au 9 octobre, le 3 octobre étant la journée presse). Le communiqué du 7 octobre 2025 indique « Last Friday, Daimler Buses presented the series-production version of the Mercedes-Benz eIntouro for the first time » [vendredi dernier, Daimler Buses a présenté pour la première fois la version de série du Mercedes-Benz eIntouro] ; ce vendredi était le 3 octobre 2025. Le même communiqué indique que Daimler Buses « will be exhibiting the new eIntouro at Busworld Europe as a 12.18-metre long intercity version at the stand in Hall 5 of the Brussels Expo » [exposera le nouvel eIntouro au Busworld Europe en version interurbaine de 12,18 mètres de long sur son stand du hall 5 de Brussels Expo].	Communiqués des 2 et 7 octobre 2025
23 mars 2026	Communiqué pour Bus2Bus 2026 (15–16 avril, Berlin) : « The first customer vehicles are expected to be delivered in the second half of 2026. » [Les premiers véhicules clients devraient être livrés au second semestre de 2026.] Le communiqué du 2 octobre 2025 contient la même phrase.	Communiqué du 23 mars 2026
21 septembre 2026	FIAA 2026 à Madrid : Daimler Buses présente l’eIntouro M, et Daimler Buses España « will make three vehicles available for test drives by trade visitors » [mettra trois véhicules à la disposition des visiteurs professionnels pour des essais], dont l’eIntouro M. Le communiqué sur le portefeuille porte en tête la mention « Madrid, 22 September 2026 ».	Communiqués du 21 septembre 2026

Le communiqué du 16 septembre 2025 situe l’essai estival en Espagne à « up to 45 degrees Celsius » [jusqu’à 45 degrés Celsius] ; le communiqué du 7 octobre 2025 cite le PDG de Daimler Buses évoquant « the equally challenging summer test in Spain at temperatures above 45 degrees » [l’essai estival tout aussi exigeant en Espagne par des températures supérieures à 45 degrés]. Aucun des deux documents ne concilie ces deux formulations.

Au 29 septembre 2026, la dernière déclaration de Daimler sur les livraisons dans les documents cités ici est la prévision de mars 2026 citée plus haut.

Deux longueurs : eIntouro et eIntouro M

La fiche technique donne à l’eIntouro une longueur de 12 180 mm et à l’eIntouro M une longueur de 13 090 mm, tous deux larges de 2 534 mm et hauts de 3 465 mm. L’aménagement standard compte 51 sièges sur l’eIntouro et 59 sur l’eIntouro M, et la capacité maximale en passagers est de 55 et 63 ; la section consacrée aux sièges, plus bas, expose comment les autres documents formulent ces chiffres. Les textes de Daimler expriment les longueurs en 12,18 et 13,09 mètres. L’eIntouro à deux essieux de 12,18 mètres est le véhicule de la grille de synthèse ci-dessus.

Ligne de la fiche technique	eIntouro	eIntouro M
Longueur [mm]	12 180	13 090
Longueur rétroviseurs compris [mm]	12 510	13 420
Largeur [mm]	2 534	2 534
Hauteur [mm]	3 465	3 465
Hauteur intérieure debout dans l’allée centrale [mm]	2 180	2 180
Hauteur du parapet (au-dessus du sol) [mm]	750	750
Empattement essieu avant – essieu moteur [mm]	6 080	6 990
Porte-à-faux avant [mm]	2 800	2 800
Porte-à-faux arrière [mm]	3 300	3 300
Dimension des pneumatiques	295/80 R 22.5	295/80 R 22.5
Diamètre de braquage min. [mm]	21 458	23 834
Diamètre de braquage BOKraft [mm]	25 000	25 000
Largeur de couronne de braquage min. [mm]	6 857	7 277
Largeur de couronne BOKraft [mm]	5 945	6 917
Largeur de couronne max. admissible selon BOKraft [mm]	7 200	7,2
Diamètre minimal de la trace des roues [mm]	17 424	19 797
Braquage max. des roues de l’essieu avant [°]	54 / 46	54 / 46
Hauteur du poste de conduite [mm]	891	891
Hauteur du plancher au-dessus de la chaussée [mm]	891	891
Hauteur du podium [mm]	210	210
Hauteur d’accès porte 1 [mm]	361	359
Hauteur d’accès porte 2 [mm]	378	370
Angle d’attaque [°]	7,1	7,1
Angle de fuite [°]	7,7	7,7
Volume des soutes à bagages [m³]	4,5	6

Dans la colonne de l’eIntouro M, la fiche imprime « 7,2 » pour la ligne de largeur de couronne, dans une ligne libellée [mm]. Les libellés des lignes, BOKraft compris, sont ceux de la fiche elle-même. Ce à quoi se rapportent les lignes de dimensions et de poids d’une fiche technique, y compris les limites européennes de longueur et de largeur, est exposé dans l’article sur la lecture d’une fiche technique d’autocar ; son exemple porte sur la fiche d’un autre constructeur.

Les lignes de la fiche expliquent elles-mêmes les deux longueurs : porte-à-faux avant, empattement et porte-à-faux arrière totalisent 2 800 + 6 080 + 3 300 = 12 180 mm pour l’eIntouro et 2 800 + 6 990 + 3 300 = 13 090 mm pour l’eIntouro M. L’eIntouro M est plus long de 910 mm, et ces 910 mm relèvent entièrement de l’empattement (6 990 − 6 080). La longueur rétroviseurs compris dépasse la longueur de 330 mm dans les deux colonnes (12 510 − 12 180 et 13 420 − 13 090).

Deux grandeurs ont un second chiffre ailleurs dans les documents de Daimler. La page du modèle attribue à l’eIntouro de 12,18 m « a centre aisle height of 860 millimetres » [une hauteur d’allée centrale de 860 millimètres]. La ligne « Floor height over roadway » [hauteur du plancher au-dessus de la chaussée] de la fiche indique 891 mm dans les deux colonnes, la ligne « Cockpit height » [hauteur du poste de conduite] de la fiche indique elle aussi 891 mm, et le tableau FIAA 2026 de Daimler pour l’eIntouro M exposé donne « Height of centre aisle above roadway » [hauteur de l’allée centrale au-dessus de la chaussée] à 891 mm. Les documents ne concilient pas 860 et 891 mm. Pour les bagages, la fiche donne 6 m³ à l’eIntouro M, tandis que la page du modèle écrit pour lui « boot of up to 5.5 cubic metres » [soute pouvant atteindre 5,5 mètres cubes] ; les documents ne concilient pas davantage ces chiffres.

Batterie

Daimler propose l’eIntouro avec « one or two battery packs, each with a capacity of 207 kWh » [un ou deux packs de batteries, d’une capacité de 207 kWh chacun], et la page du modèle ajoute : « The maximum total capacity is 414 kWh. » [La capacité totale maximale est de 414 kWh.] Le tableau batterie de la fiche indique la même chose dans les deux colonnes : nombre de packs de batteries 1 - 2, capacité 207 kWh, et capacité du pack de batteries 1/2 207/414 kWh. Le premier pack « is always accommodated in the space behind the front axle » [est toujours logé dans l’espace situé derrière l’essieu avant] ; le second pack, optionnel, est installé à l’arrière, dans ce que le communiqué sur la gamme FIAA 2026 appelle le « former engine compartment » [ancien compartiment moteur].

Les documents de Daimler contiennent un second chiffre de capacité. Le communiqué du 18 novembre 2024 qualifie les 207 kWh de « nominal capacity » [capacité nominale], par pack. Les légendes photo du dossier de presse FIAA 2026, portant la date de communiqué du 2 octobre 2025, décrivent l’eIntouro M et l’eIntouro de 12,18 m des photographies comme dotés de « 2 battery packs with 207,6 kWh each » [2 packs de batteries de 207,6 kWh chacun]. Aucun document de Daimler consulté n’indique comment 207 et 207,6 kWh se rapportent l’un à l’autre.

Les batteries « are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and provide a supply voltage of 800 volts » [reposent sur la technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et fournissent une tension d’alimentation de 800 volts] (communiqué du 2 octobre 2025) ; le tableau de l’entraînement de la fiche indique 800 à la ligne « Nominal voltage [V] » [tension nominale]. La page du modèle indique que les batteries LFP et « many of the high-voltage components » [de nombreux composants haute tension] sont « already successfully deployed in the battery-electric Mercedes-Benz eActros 600 » [déjà utilisés avec succès dans le Mercedes-Benz eActros 600 électrique à batterie], qui a sa propre page, Mercedes-Benz eActros 600. Ce que signifie LFP, et quels constructeurs citent quelle chimie, est exposé dans l’article sur les chimies de batteries des poids lourds.

Dans les documents consultés, Daimler donne la part utilisable de la capacité sous forme de pourcentage, et non en kilowattheures. Le communiqué du 2 octobre 2025 indique que « more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology » [plus de 95 % de la capacité installée peuvent aussi être utilisés avec la technologie LFP], le communiqué sur la gamme FIAA 2026 le formule « more than 95 per cent » [plus de 95 %], et le communiqué pour Bus2Bus 2026 écrit « a high usable capacity of 95 percent » [une capacité utilisable élevée de 95 %]. La différence entre capacité installée et capacité utilisable est exposée dans l’article sur la capacité installée et la capacité utilisable des batteries des camions électriques.

Concernant la durée de vie, le communiqué du 2 octobre 2025 indique qu’« a service life of up to 15 years is possible for individual applications » [une durée de vie pouvant atteindre 15 ans est possible pour certaines applications], et le communiqué sur la gamme FIAA 2026 indique « up to 15 years possible in certain applications » [jusqu’à 15 ans possibles dans certaines applications]. Les documents consultés ne donnent aucune garantie batterie pour l’eIntouro.

Recharge

La fiche indique comme technologie de recharge un connecteur CCS Type 2 ; sa colonne eIntouro imprime l’allemand « CCS-Typ-2-Stecker ». Les chiffres de Daimler sont « up to 400 kW charging capacity when equipped with two battery packs and up to 225 kW charging capacity with one battery pack » [jusqu’à 400 kW de puissance de recharge avec deux packs de batteries et jusqu’à 225 kW de puissance de recharge avec un seul pack] (communiqué du 2 octobre 2025), et le communiqué sur la gamme FIAA 2026 les reprend : « up to 400 kW when the vehicle is equipped with two battery packs and up to 225 kW with one battery pack » [jusqu’à 400 kW lorsque le véhicule est équipé de deux packs de batteries et jusqu’à 225 kW avec un seul pack].

Le communiqué sur la gamme FIAA 2026 ajoute que les clients « can choose from four locations » [peuvent choisir entre quatre emplacements] pour la prise de recharge, « front, rear, right or left behind the front axle » [à l’avant, à l’arrière, à droite ou à gauche derrière l’essieu avant], et qu’« a maximum of two charging sockets can be fitted to each vehicle » [deux prises de recharge au maximum peuvent équiper chaque véhicule]. Pour les entreprises qui ont déjà des eCitaro dans leur flotte, le communiqué du 2 octobre 2025 indique que la technologie de recharge existante peut être utilisée « provided that it has an output voltage of at least 900 V » [à condition qu’elle ait une tension de sortie d’au moins 900 V].

L’annonce du prototype de novembre 2024 donnait un autre chiffre de recharge : les batteries pouvaient être rechargées avec « a charging capacity of up to 300 kW » [une puissance de recharge allant jusqu’à 300 kW], et « The two batteries can be fully charged with up to 300 kW within 90 minutes; with just one battery pack, this can even be achieved in just 70 minutes. » [Les deux batteries peuvent être entièrement rechargées à 300 kW au maximum en 90 minutes ; avec un seul pack de batteries, cela peut même se faire en 70 minutes seulement.] Ces deux durées se rapportent au chiffre de 300 kW de cette annonce, et non aux 400 et 225 kW des communiqués relatifs à la série. Les documents consultés ne donnent aucune durée de recharge pour l’autocar de série.

L’autonomie et ce sur quoi elle repose

Le chiffre d’autonomie de Daimler est « up to 500 km » [jusqu’à 500 km], et il est indiqué pour l’équipement de batteries maximal. La page du modèle indique : « With maximum battery equipment, the eIntouro achieves a range of up to 500 km without the need for a recharge. » [Avec l’équipement de batteries maximal, l’eIntouro atteint une autonomie allant jusqu’à 500 km sans avoir besoin de recharge.] Le communiqué du 2 octobre 2025 indique : « If equipped with two battery packs, the eIntouro can cover up to 500 kilometers … without recharging, depending on driving style, topography, and weather conditions. » [Équipé de deux packs de batteries, l’eIntouro peut parcourir jusqu’à 500 kilomètres … sans recharge, selon le style de conduite, la topographie et les conditions météorologiques.] Les points de suspension marquent l’appel de note que le communiqué imprime à cet endroit. La ligne « Ranges » [autonomies] de la fiche indique « up to 500 km » dans les deux colonnes. Les documents consultés ne donnent aucun chiffre d’autonomie pour un eIntouro à un seul pack.

Deux notes de bas de page différentes sous-tendent ce chiffre. La note de la page du modèle, que la fiche reproduit en page 9, se lit ainsi : « When equipped with the maximum battery capacity, with the LFP battery in its as-delivered condition, typical intercity bus operation as derived from the CO2 VECTO interurban cycle at moderate temperatures between 5°C and 28°C allows realistic ranges of up to 500 km. The actual range depends on individual vehicle use, vehicle configuration, and other external factors, and may be lower or higher than this value. » [Avec la capacité de batterie maximale, la batterie LFP étant à l’état de livraison, une exploitation typique d’autocar interurbain, telle que dérivée du cycle interurbain CO2 VECTO à des températures modérées comprises entre 5 °C et 28 °C, permet des autonomies réalistes allant jusqu’à 500 km. L’autonomie réelle dépend de l’utilisation individuelle du véhicule, de sa configuration et d’autres facteurs externes, et peut être inférieure ou supérieure à cette valeur.]

La note du communiqué du 2 octobre 2025 se lit ainsi : « The range was determined internally under specific conditions, including equipment with maximum battery capacity, battery in delivery condition, in typical inter-city bus operation and moderate weather scenario, and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400, for example. The actual range depends on the individual use of the vehicle, the vehicle configuration, and other external factors. Therefore, the actual range may be below or above the specified value. » [L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions spécifiques, notamment un équipement avec la capacité de batterie maximale, une batterie à l’état de livraison, en exploitation typique d’autocar interurbain et dans un scénario météorologique modéré, et peut s’écarter par exemple des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400. L’autonomie réelle dépend de l’utilisation individuelle du véhicule, de sa configuration et d’autres facteurs externes. L’autonomie réelle peut donc être inférieure ou supérieure à la valeur indiquée.] La manière dont les constructeurs déclarent l’autonomie électrique, y compris les chiffres déterminés en interne et l’outil VECTO de l’UE, est exposée pour les camions dans l’article sur la déclaration de l’autonomie des camions électriques.

Entraînement électrique et transmission

La fiche indique comme entraînement électrique le « ZF CeTrax 2 dual » dans les deux colonnes, avec une ligne « Power (peak/ duration) [kW] » [puissance (pointe/continue)] de 400/320. La page du modèle donne « 320 kW continuous output » [320 kW de puissance continue], et le communiqué du 7 octobre 2025 indique « The electric central drive delivers 320 kW continuous power and 400 kW peak power » [l’entraînement central électrique délivre 320 kW de puissance continue et 400 kW de puissance de pointe]. Les communiqués du 2 octobre 2025 et du 21 septembre 2026 désignent l’unité comme l’entraînement central « ZF CeTrax 2 dual CX332 ». La force motrice, indique le communiqué du 2 octobre 2025, « is transmitted via a fully automatic three-speed transmission integrated in the drive unit to the Mercedes-Benz RO 440 drive axle » [est transmise à l’essieu moteur Mercedes-Benz RO 440 par une boîte entièrement automatique à trois rapports intégrée à l’unité d’entraînement]. La page du modèle le formule ainsi : « electric central motor with integrated transmission » [moteur central électrique à boîte intégrée].

Les documents de Daimler ne sont pas homogènes sur le nombre et le type de moteurs : la page du modèle parle d’« an electric central motor » [un moteur central électrique], au singulier, tandis que le tableau FIAA 2026 de Daimler pour l’eIntouro M exposé indique comme type de moteur « Three-phase asynchronous motors » [moteurs asynchrones triphasés], au pluriel. La fiche bus de ZF pour le CeTrax 2 dual (EN 06/2024) est une fiche de composant, et non une fiche de l’eIntouro. Elle décrit l’unité comme « Equipped with 2 hairpin electric motors delivering up to 380 kW continuous power » [équipée de 2 moteurs électriques à bobinage en épingle délivrant jusqu’à 380 kW en continu] et comme comprenant « 2 integrated 800 Volt silicon carbide (SiC) inverters » [2 onduleurs intégrés de 800 volts au carbure de silicium (SiC)], et elle ne cite ni le CX332 ni les 320 kW. La page du modèle dit de l’eIntouro : « The integrated 850V silicon carbide (SiC) power inverters maximise electrical efficiency and thus range. » [Les onduleurs de puissance intégrés de 850 V au carbure de silicium (SiC) maximisent le rendement électrique et donc l’autonomie.] Les 800 V mentionnés plus haut sont le chiffre des batteries ; les 850 V sont le chiffre de la page du modèle pour les onduleurs.

Le couple n’est pas un chiffre unique dans les documents de Daimler. Chacun est imprimé ici avec son document et son libellé, et aucun document n’explique les écarts.

Document	Libellé	Chiffre
Fiche technique, les deux colonnes	« Max. Torque [Nm] »	2 470 Nm
Page du modèle	« maximum output torque »	2 470 Nm
Communiqués du 2 octobre 2025 et du 21 septembre 2026	« maximum output torque »	24 700 Nm
Communiqué pour Bus2Bus 2026	« maximum drive torque »	24 700 Nm
Tableau FIAA 2026, eIntouro M destiné aux essais	« Maximum/continuous torque »	2 470 / 1 368 Nm
Tableau FIAA 2026, eIntouro M exposé	« Maximum torque »	4 500 Nm
Légendes du dossier de presse FIAA 2026	« max. torque »	4 500 Nm

La fiche de ZF qualifie les 24 700 Nm de « peak system output torque » [couple de sortie maximal du système], pour le CeTrax 2 dual qu’elle décrit, d’une puissance continue allant jusqu’à 380 kW.

Essieux, suspension et freins

La fiche indique une direction assistée, un essieu avant ZF RL 82 EC et un essieu moteur Mercedes-Benz RO 440 dans les deux colonnes, et un tiret pour le type d’essieu suiveur et pour l’empattement entre essieu moteur et essieu suiveur. La page du modèle qualifie l’eIntouro de 12,18 m de « two-axle » [à deux essieux]. Aucun document de Daimler consulté n’imprime de formule de roues telle que 4x2 ; ce que compte cette notation est exposé dans les configurations d’essieux.

La suspension avant indépendante avec barre stabilisatrice et la suspension pneumatique avec régulation électronique du niveau (ENR) sont de série. Une barre stabilisatrice sur l’essieu moteur, un système de levage/abaissement et le baraquage sont en option.

Le freinage est assuré de série par des freins à disque pneumatiques sur tous les essieux. Le tableau des freins de la fiche indique de série l’Electronic Stability Programme (ESP®), le système antiblocage (ABS), l’Acceleration Slip Regulation (ASR) et le frein de stationnement. Il indique en option le système de freinage à commande électronique (EBS), le Brake Assist (BAS), le limiteur de ralentisseur (RL), le frein d’arrêt automatique avec blocage au démarrage, la fonction HOLD et l’aide au démarrage en côte. La page du modèle indique : « The ABS, ASR and ESP assistance systems are standard equipment. » [Les systèmes d’assistance ABS, ASR et ESP font partie de l’équipement de série.]

Poids

La fiche donne un PTAC de 19 500 kg dans les deux colonnes, avec des charges maximales admissibles par essieu de 7 500 kg sur l’essieu avant et de 12 600 kg sur l’essieu moteur, et un tiret pour l’essieu suiveur. Le tableau FIAA 2026 de Daimler pour l’eIntouro M donne les trois mêmes chiffres. Les deux limites par essieu totalisent 20 100 kg, soit 600 kg de plus que le PTAC ; la fiche ne commente pas cet écart. Aucun document de Daimler consulté ne donne de poids à vide (en ordre de marche). La manière dont sont fixées les limites de poids d’un autocar est exposée dans l’article sur la lecture d’une fiche technique d’autocar.

Sièges, portes et compartiment passagers

Sur la fiche, l’aménagement standard compte 51 sièges pour l’eIntouro et 59 pour l’eIntouro M, et la ligne « Passenger capacity max. » [capacité maximale en passagers] indique 55 et 63. La page du modèle indique « up to 55 seats » [jusqu’à 55 sièges] pour l’eIntouro et « up to 63 seats » [jusqu’à 63 sièges] pour l’eIntouro M. Les communiqués donnent « seating variants from 50 to a maximum of 63 seats » [des variantes d’aménagement de 50 à 63 sièges au maximum], et le communiqué pour Bus2Bus 2026 écrit « seating configurations from 50 up to a maximum of 63 passengers » [des configurations de sièges de 50 à 63 passagers au maximum]. Aucun document consulté n’indique comment les 50 se rapportent aux lignes de la fiche. La fiche indique de série les sièges Inter Star Eco et en option les sièges Travel Star Eco (TSE) Softline ; le siège du conducteur est de série un GRAMMER Linea MSG 90.6 P à suspension pneumatique, avec en option un ISRI 6860 à système pneumatique intégré et ceinture de sécurité à 3 points. Un emplacement pour fauteuil roulant est en option.

Aucun document de Daimler consulté n’indique la classe UN R107 de l’eIntouro ; les classes sont exposées dans l’article sur les classes d’autobus selon l’UN R107. La seule ligne de la fiche relative aux ceintures de sécurité est celle du siège du conducteur avec ceinture à 3 points citée plus haut ; elle ne comporte aucune ligne pour les ceintures des passagers. Les classes qui doivent être équipées de ceintures sont indiquées dans l’article sur les ceintures de sécurité dans les autobus et autocars.

La fiche indique 2 portes dans les deux colonnes, avec de série une porte pivotante extérieure, en option un élévateur, de série le simple vitrage, en option le double vitrage et un pare-brise chauffant. Le communiqué du 2 octobre 2025 décrit « a wide entrance with single-leaf door at the front and optional single or double-wide entrance in the middle » [une large entrée avec porte à un vantail à l’avant et, en option, une entrée centrale simple ou double largeur], et indique : « A lift on the right-hand side is optionally available for both length variants. » [Un élévateur sur le côté droit est disponible en option pour les deux longueurs.] Pour les toilettes de la version de 13 mètres, les documents formulent l’emplacement différemment. Les communiqués du 2 octobre 2025 et du 18 novembre 2024 ainsi que le texte de la page du modèle sur le confort des passagers indiquent « in front of the rear entrance » [devant l’entrée arrière] ; le texte de la page du modèle sur l’eIntouro M et le tableau FIAA 2026 pour le véhicule exposé indiquent « in front of the centre entrance » [devant l’entrée centrale].

La page du modèle mentionne des porte-bagages, des barres de retenue pour cartables sous les sièges, ainsi que des liseuses et des buses d’aération à chaque siège double. Les hauteurs d’accès, la hauteur du plancher et le volume des soutes figurent dans le tableau des dimensions ci-dessus.

Chauffage et climatisation

La fiche indique de série la climatisation électrique de toit (système modulaire), et en option la climatisation du poste de conduite et un système de climatisation de toit avec pompe à chaleur ; le fluide frigorigène est le R513A. Ses lignes « Cooling capacity passenger compartment [hp/kW] » [puissance frigorifique du compartiment passagers] et « Heating power passenger compartment [hp/kW] » [puissance de chauffage du compartiment passagers] indiquent 29 et 52 dans les deux colonnes. La fiche imprime un seul chiffre par ligne et ne précise pas s’il est exprimé en ch ou en kW.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

De série sur les deux longueurs, dans les termes de la fiche : Sideguard Assist 2 ; Frontguard Assist ; Front Collision Guard (FCG) ; Attention Assist 2 (AtAs) ; Traffic Sign Assist ; Electronic Stability Program (ESP®) ; Tyre Pressure Monitoring (TPM) ; caméra de recul ; système d’extinction ; capteur de pluie et de luminosité ; balais d’essuie-glace plats avec arrivée du liquide lave-glace par le balai ; « Body strength in accordance with ECE-R 66.02 » [résistance de la structure conforme à l’ECE-R 66.02] ; et « Rollover strength compliant with in ECE R29.03 » [résistance au retournement conforme à l’ECE R29.03]. En option sur les deux : Lane Assist (SPA), Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), la caméra 360° et un avertisseur sonore de recul. Le Tyre Pressure Monitoring figure deux fois sur la fiche, indiqué de série dans le tableau de sécurité et en option dans le tableau intitulé « Profitability » [rentabilité], qui mentionne aussi Driver Score en option. La formulation des deux lignes sur la résistance de la structure et la résistance au retournement est celle de la fiche ; la portée du règlement ONU R66 est exposée dans l’article sur la résistance au retournement des autobus.

La page du modèle décrit l’ABA 6 Plus comme déclenchant un freinage d’urgence « if there is a risk of a rear-end collision with vehicles in front or stationary obstacles » [en cas de risque de collision avec l’arrière de véhicules qui précèdent ou avec des obstacles immobiles], et comme capable de « detect moving or stationary pedestrians and cyclists in front of the vehicle » [détecter des piétons et des cyclistes en mouvement ou immobiles devant le véhicule], en réagissant « with an audible and visual warning as well as automatic partial or maximum full-stop braking » [par une alerte sonore et visuelle ainsi que par un freinage automatique partiel ou maximal jusqu’à l’arrêt]. Les documents de Daimler ne nomment pas le système de freinage d’urgence de la même façon : le communiqué du 2 octobre 2025 écrit « Active Brake Assist 6 (ABA 6) », le communiqué pour Bus2Bus 2026 « Active Brake Assist 6 plus », et la fiche et la page du modèle « Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus) ». Aucun document consulté n’indique si ces noms différents désignent un seul système ou deux.

La page du modèle indique : « Whether moving off or driving slowly (up to 15 km/h), the intelligent assistant can detect potential collisions with unprotected road users. » [Au démarrage comme à faible allure (jusqu’à 15 km/h), l’assistant intelligent peut détecter les risques de collision avec des usagers de la route non protégés.] Au sujet du Sideguard Assist 2, le communiqué du 2 octobre 2025 indique qu’il surveille « not only the front passenger side but also the driver’s side » [non seulement le côté passager avant, mais aussi le côté conducteur] et qu’« At speeds above 40 km/h » [au-dessus de 40 km/h] il « also performs the function of a lane change assistant » [assure aussi la fonction d’assistant de changement de voie] ; le communiqué du 18 novembre 2024 donnait 30 km/h. La page du modèle indique que l’Attention Assist « uses a discreetly installed driver camera to detect signs of fatigue or distraction » [utilise une caméra conducteur discrètement installée pour détecter les signes de fatigue ou de distraction]. Le glossaire de la fiche dit du Lane Assist (SPA) : « If it crosses the markings, the driver is warned by a clear vibration through the driver’s seat. » [S’il franchit les marquages, le conducteur est averti par une vibration nette du siège conducteur.]

Le communiqué du 2 octobre 2025 mentionne comme équipement de série « the intelligent Traffic Sign Assist speed limiter, the Tire Pressure Monitoring (TPM) system, Attention Assist (AtAs), an interface for the use of alcohol testers for the driver’s area, and a reversing camera » [le limiteur de vitesse intelligent Traffic Sign Assist, le système Tire Pressure Monitoring (TPM), l’Attention Assist (AtAs), une interface pour l’utilisation d’éthylotests au poste de conduite et une caméra de recul]. Il ajoute que le système de caméra 360° optionnel peut remplacer la caméra de recul et que « MirrorCam instead of conventional mirrors is also available » [la MirrorCam à la place des rétroviseurs conventionnels est également disponible]. La MirrorCam n’a aucune ligne dans les tableaux d’équipement de la fiche. Les systèmes d’aide à la conduite que les règles de l’UE imposent sur les véhicules neufs, et à partir de quelles dates, sont exposés dans l’article sur les aides à la conduite obligatoires.

Poste de conduite, éclairage, électronique et mises à jour à distance

Selon le communiqué sur la gamme FIAA 2026, « The direction of travel is selected using the D-N-R selector on the steering-column stalk » [le sens de marche se sélectionne avec le sélecteur D-N-R de la manette au volant], et « A power availability display replaces the rev counter and shows the current power demand or level of energy recuperation. » [Un indicateur de puissance disponible remplace le compte-tours et affiche la demande de puissance du moment ou le niveau de récupération d’énergie.] La page du modèle ajoute « a multi-function steering wheel and a high-resolution driver display » [un volant multifonction et un écran conducteur haute résolution]. Sur la fiche, les feux de croisement, les feux de route, les feux de jour à LED, un projecteur antibrouillard avant et un feu d’angle sont de série, et un éclairage ambiant pour la marche arrière est en option.

Daimler indique qu’avec l’eIntouro, il « is the first bus manufacturer in Europe to present a bus that can be updated over-the-air » [est le premier constructeur d’autobus en Europe à présenter un autobus pouvant être mis à jour à distance] (communiqué du 2 octobre 2025). Le même communiqué indique : « In all cases, installation only takes place when the vehicle is stationary, the parking brake is applied and drive-ready state is switched off. No internet connection is required during installation. » [Dans tous les cas, l’installation n’a lieu que lorsque le véhicule est à l’arrêt, le frein de stationnement serré et l’état prêt à rouler désactivé. Aucune connexion internet n’est nécessaire pendant l’installation.] Le communiqué pour Bus2Bus 2026 ajoute : « Remote vehicle control or manufacturer-driven autonomous rollout of software is excluded. » [Toute commande à distance du véhicule ou tout déploiement autonome de logiciels piloté par le constructeur est exclu.] Au sujet des interfaces de données Omniplus On, le communiqué du 2 octobre 2025 indique que « the total communication path from the vehicle to the cloud is certified in accordance with the latest UN ECE R155 Cyber Security standard » [l’ensemble du chemin de communication du véhicule jusqu’au cloud est certifié selon la dernière norme de cybersécurité UN ECE R155].

L’eIntouro M présenté à la FIAA 2026

Le communiqué de Daimler « Technical specifications of the vehicles on display » [caractéristiques techniques des véhicules exposés] du 21 septembre 2026 comporte deux tableaux pour l’eIntouro M, l’un pour le véhicule exposé et l’autre pour le véhicule destiné aux essais. Ce qu’ils énumèrent est l’équipement de ce véhicule, et non l’équipement de série du modèle. Dans les deux tableaux, la longueur, la largeur, la hauteur, l’empattement, les porte-à-faux, le diamètre de braquage, la hauteur debout dans l’allée centrale, la dimension des pneumatiques, le PTAC et les charges par essieu sont égaux à ceux de la colonne eIntouro M de la fiche, et les tableaux indiquent une batterie LFP de 414 kWh et une puissance de recharge maximale de 400 kW. Ils diffèrent sur l’entraînement :

Ligne	Véhicule exposé	Véhicule destiné aux essais
Moteur ou entraînement	« Three-phase asynchronous motors » [moteurs asynchrones triphasés]	« CeTrax 2 dual central electric motor » [moteur électrique central CeTrax 2 dual]
Puissance	Maximum 400 kW, puissance continue du système 320 kW	Maximum/continue 400 / 320 kW
Couple	Maximum 4 500 Nm	Maximum/continu 2 470 / 1 368 Nm
Rapport de pont global	3,154 (imprimé « 3,154 »)	non indiqué
Sièges	non indiqué	Sièges Inter Star Eco, 53 sièges
Emplacement pour fauteuil roulant	non indiqué	« Lift at entrance 2 » [élévateur à l’entrée 2]
Climatisation	non indiqué	EvoThermatik

Le véhicule exposé est équipé de deux packs de batteries, « one located directly behind the front axle and the other in the former engine compartment » [l’un placé juste derrière l’essieu avant et l’autre dans l’ancien compartiment moteur], du Predictive Powertrain Control (PPC), de l’Adaptive Cruise Control (ART) avec Active Brake Assist 6 (ABA 6), du Traffic Sign Assist, du Sideguard Assist 2, du Frontguard Assist, de l’Attention Assist, du Tyre Pressure Monitoring, de la MirrorCam à la place des rétroviseurs extérieurs conventionnels et d’un système de caméra 360°, avec des toilettes devant l’entrée centrale. Le communiqué décrit l’« Automatic body lowering at 78 km/h » [abaissement automatique de la carrosserie à 78 km/h] comme réduisant la surface frontale. La liste du véhicule destiné aux essais comprend l’Electronic Stability Program, l’ABS, l’ASR, le Brake Assist (BAS), l’ABA 6 Plus, l’Adaptive Cruise Control ART avec fonction Stop-and-Go, le Sideguard Assist 2, la MirrorCam, le Lane Assist, le Frontguard Assist, le Traffic Sign Assist, l’Attention Assist, le TPM, des projecteurs à LED, un capteur de pluie et de luminosité et un Acoustic Vehicle Alerting System, avec le Predictive Powertrain Control et les mises à jour logicielles à distance en équipement supplémentaire.

Les légendes du dossier de presse FIAA 2026, portant la date de communiqué du 2 octobre 2025, décrivent l’eIntouro M des photographies comme « electric motor: ZF CeTrax 2 dual CX332 with 320 kW, max. torque: 4500 Nm, 2 battery packs with 207,6 kWh each » [moteur électrique : ZF CeTrax 2 dual CX332 de 320 kW, couple max. : 4 500 Nm, 2 packs de batteries de 207,6 kWh chacun], avec « length/width/height: 13090/2534/3465 mm, seating: 1/48 » ; la légende de l’eIntouro de 12,18 m se termine par « 12180/2534/3465 mm, seating: 1/49 ». Aucun document consulté ne définit la notation « 1/48 » ou « 1/49 ».