Mercedes-Benz eIntouro

L’eIntouro è la versione elettrica a batteria del Mercedes-Benz Intouro, un autobus interurbano a pianale alto. La pagina del modello di Mercedes-Benz Buses lo descrive con le parole «is based on the well-known diesel-powered Intouro, but has a battery-electric drive» ed elenca due lunghezze, l’eIntouro da 12,18 metri e l’eIntouro M da 13,09 metri.

In sintesi, ciascun dato con le sue condizioni nelle sezioni che seguono: uno o due pacchi batteria LFP da 207 kWh ciascuno, al massimo 414 kWh; un azionamento centrale ZF CeTrax 2 dual da 320 kW di potenza continua e 400 kW di picco; ricarica con connettore CCS di tipo 2 fino a 400 kW con due pacchi e fino a 225 kW con uno; e un’autonomia fino a 500 km, che Daimler lega alla dotazione massima di batterie. Le dimensioni nel riquadro dei dati qui sopra sono quelle dell’eIntouro da 12,18 m.

Il foglio dati è «The eIntouro. Technical data and equipment at a glance», sul sito di Mercedes-Benz Buses, con Daimler Buses GmbH indicata come fornitore (piè di pagina 07/2026, consultato il 29 settembre 2026). Ha una colonna per l’eIntouro e una per l’eIntouro M e contrassegna ogni dotazione come di serie od opzionale. I comunicati di Daimler Truck dal 18 novembre 2024 al 21 settembre 2026 forniscono la cronologia e le affermazioni che il foglio non contiene; due di essi, entrambi del 21 settembre 2026, sono chiamati più avanti comunicato sulla gamma a FIAA 2026 («The Mercedes-Benz range at FIAA 2026») e tabella FIAA 2026 («Technical specifications of the vehicles on display»). Il foglio usa il punto come separatore delle migliaia e la virgola come separatore decimale: il 12.180 del foglio è 12 180 mm e il suo 7,1 è 7,1°.

Panoramica e gamma del modello

Il comunicato di Daimler Truck del 2 ottobre 2025 che annuncia la prima mondiale definisce l’eIntouro il «first all-electric series-production inter-city bus» dell’azienda; la pagina del modello lo chiama «the first fully electric inter-city bus from Mercedes-Benz». Entrambe sono affermazioni del costruttore sulla propria gamma. Lo stesso comunicato afferma che all’esterno «the eIntouro is hardly distinguishable from the familiar Intouro models» e che la configurazione della trazione «enables a high share of common parts with the conventional Intouro». Un comunicato di Daimler del 18 novembre 2024 afferma che, con una lunghezza compresa tra 12,18 e 13,09 metri e da 50 a un massimo di 63 posti a sedere, «the vehicle offers just as much space as the conventionally powered variant».

La pagina del modello indica in una sola frase l’impiego previsto dal costruttore: «The all-electric Mercedes-Benz eIntouro was developed for intercity routes, school bus transport, shuttle and plant transport as well as excursions and shorter trips.» Dell’Intouro diesel, un comunicato sintetico di Daimler del 2 ottobre 2025 afferma che dall’avvio della produzione di serie nel 1999 Daimler Buses ha consegnato 20 000 esemplari. Quel dato è dell’autobus diesel, non dell’eIntouro. I tipi di propulsione degli autobus urbani e l’obbligo UE di emissioni zero sono trattati in un articolo dedicato alla propulsione degli autobus urbani.

Sviluppo e tappe del lancio

Ogni data riportata di seguito è della stessa Daimler, tratta dai suoi comunicati e indicata con la data del comunicato.

Data	Che cosa afferma Daimler	Documento
18 novembre 2024	Prototipo prossimo alla serie presentato per la prima volta agli eMobility Days 2024 di Berlino. Sugli ordini: «The vehicle will be available to order in the first quarter of 2025.» Sulle consegne: «First customer deliveries are planned from 2026.»	Due comunicati di Daimler Truck del 18 novembre 2024
«Last winter»	Due prototipi «had already successfully completed extensive winter tests in Rovaniemi, Finland, at temperatures of up to minus 30 degrees Celsius».	Comunicato del 16 settembre 2025
Inizio di aprile 2025	Primo test drive con un cliente «at the beginning of April»: il prototipo prossimo alla serie ha completato «the approximately 380-kilometre test drive on the regular route of the EUROBUS Rustexpress». «The start of production is planned for 2026.»	Comunicato del 3 aprile 2025
Primavera 2025	«The vehicle has been available to order since spring 2025.»	Comunicato del 2 ottobre 2025
Estate 2025	Circa cinque settimane di prove estive «at extreme temperatures of up to 45 degrees Celsius in Andalusia in southern Spain», con salite nella Sierra Nevada «up to an altitude of 2,500 metres at full load». I veicoli di prova hanno percorso «around 300 to 500 kilometres a day» e i due prototipi hanno compiuto «the entire almost 4,000-kilometre round trip from Mannheim to Granada in Spain and back on their own wheels».	Comunicato del 16 settembre 2025
3 ottobre 2025	Prima mondiale della versione di serie al Busworld Europe 2025 di Bruxelles (fiera dal 4 al 9 ottobre, con il 3 ottobre come giornata stampa). Il comunicato del 7 ottobre 2025 afferma «Last Friday, Daimler Buses presented the series-production version of the Mercedes-Benz eIntouro for the first time»; quel venerdì era il 3 ottobre 2025. Lo stesso comunicato afferma che Daimler Buses «will be exhibiting the new eIntouro at Busworld Europe as a 12.18-metre long intercity version at the stand in Hall 5 of the Brussels Expo».	Comunicati del 2 e del 7 ottobre 2025
23 marzo 2026	Comunicato per Bus2Bus 2026 (15–16 aprile, Berlino): «The first customer vehicles are expected to be delivered in the second half of 2026.» Il comunicato del 2 ottobre 2025 contiene la stessa frase.	Comunicato del 23 marzo 2026
21 settembre 2026	FIAA 2026 a Madrid: Daimler Buses presenta l’eIntouro M, e Daimler Buses España «will make three vehicles available for test drives by trade visitors», tra cui l’eIntouro M. Il comunicato sul portafoglio reca in testa la data «Madrid, 22 September 2026».	Comunicati del 21 settembre 2026

Il comunicato del 16 settembre 2025 colloca la prova estiva in Spagna a «up to 45 degrees Celsius»; il comunicato del 7 ottobre 2025 cita il CEO di Daimler Buses a proposito di «the equally challenging summer test in Spain at temperatures above 45 degrees». Nessuno dei due documenti concilia le due formulazioni.

Al 29 settembre 2026, l’ultima dichiarazione di Daimler sulle consegne nei documenti qui citati è l’aspettativa del marzo 2026 riportata sopra.

Due lunghezze: eIntouro ed eIntouro M

Il foglio dati attribuisce all’eIntouro una lunghezza di 12 180 mm e all’eIntouro M di 13 090 mm, entrambi larghi 2 534 mm e alti 3 465 mm. I posti a sedere di serie sono 51 sull’eIntouro e 59 sull’eIntouro M, e la capacità massima di passeggeri è di 55 e 63; la sezione sui posti a sedere più avanti illustra come gli altri documenti formulano questi dati. I testi della stessa Daimler scrivono le lunghezze come 12,18 e 13,09 metri. L’eIntouro a due assi da 12,18 metri è il veicolo del riquadro dei dati qui sopra.

Riga del foglio dati	eIntouro	eIntouro M
Lunghezza [mm]	12 180	13 090
Lunghezza con specchietti [mm]	12 510	13 420
Larghezza [mm]	2 534	2 534
Altezza [mm]	3 465	3 465
Altezza interna in piedi nel corridoio centrale [mm]	2 180	2 180
Altezza del parapetto (da terra) [mm]	750	750
Passo asse anteriore – asse motore [mm]	6 080	6 990
Sbalzo anteriore [mm]	2 800	2 800
Sbalzo posteriore [mm]	3 300	3 300
Misura dei pneumatici	295/80 R 22.5	295/80 R 22.5
Diametro di sterzata min. [mm]	21 458	23 834
Diametro di sterzata BOKraft [mm]	25 000	25 000
Larghezza della corona di sterzata min. [mm]	6 857	7 277
Larghezza della corona BOKraft [mm]	5 945	6 917
Larghezza max. ammessa della corona secondo BOKraft [mm]	7 200	7,2
Diametro minimo della traccia delle ruote [mm]	17 424	19 797
Angolo di sterzata max. ruote asse anteriore [°]	54 / 46	54 / 46
Altezza del posto di guida [mm]	891	891
Altezza del pavimento dalla carreggiata [mm]	891	891
Altezza della pedana [mm]	210	210
Altezza di accesso porta 1 [mm]	361	359
Altezza di accesso porta 2 [mm]	378	370
Angolo di attacco [°]	7,1	7,1
Angolo di uscita [°]	7,7	7,7
Volume del vano bagagli [m³]	4,5	6

Nella colonna dell’eIntouro M il foglio stampa «7,2» nella riga della larghezza della corona, in una riga indicata in [mm]. Le denominazioni delle righe, BOKraft compreso, provengono dal foglio stesso. A che cosa si confrontano le righe di dimensioni e masse di un foglio dati, compresi i limiti europei di lunghezza e larghezza, è spiegato nell’articolo su come leggere il foglio dati di un pullman; il suo esempio è il foglio di un altro costruttore.

Le righe stesse del foglio spiegano le due lunghezze: sbalzo anteriore, passo e sbalzo posteriore danno 2 800 + 6 080 + 3 300 = 12 180 mm per l’eIntouro e 2 800 + 6 990 + 3 300 = 13 090 mm per l’eIntouro M. L’eIntouro M è più lungo di 910 mm, e tutti i 910 mm sono di passo (6 990 − 6 080). La lunghezza con specchietti supera la lunghezza di 330 mm in entrambe le colonne (12 510 − 12 180 e 13 420 − 13 090).

Due grandezze hanno un secondo valore altrove nei documenti di Daimler. La pagina del modello attribuisce all’eIntouro da 12,18 m «a centre aisle height of 860 millimetres». La riga del foglio sull’altezza del pavimento dalla carreggiata («Floor height over roadway») riporta 891 mm in entrambe le colonne, anche la riga sull’altezza del posto di guida («Cockpit height») riporta 891 mm, e la tabella FIAA 2026 di Daimler per l’eIntouro M esposto indica «Height of centre aisle above roadway» in 891 mm. I documenti non conciliano 860 e 891 mm. Per i bagagli, il foglio attribuisce all’eIntouro M 6 m³, mentre la pagina del modello scrive per lo stesso veicolo «boot of up to 5.5 cubic metres»; nemmeno questi valori sono conciliati dai documenti.

Batteria

Daimler offre l’eIntouro con «one or two battery packs, each with a capacity of 207 kWh», e la pagina del modello aggiunge: «The maximum total capacity is 414 kWh.» La tabella delle batterie del foglio dati riporta gli stessi valori in entrambe le colonne: numero di pacchi batteria 1 - 2, capacità 207 kWh e capacità del pacco batteria 1/2 207/414 kWh. Il primo pacco «is always accommodated in the space behind the front axle»; il secondo pacco, opzionale, è montato al posteriore, in quello che il comunicato sulla gamma a FIAA 2026 chiama «former engine compartment».

I documenti di Daimler riportano un secondo valore di capacità. Il comunicato del 18 novembre 2024 definisce i 207 kWh una «nominal capacity», per pacco. Le didascalie della cartella stampa di FIAA 2026, contrassegnate con la data di pubblicazione 2 ottobre 2025, descrivono l’eIntouro M e l’eIntouro da 12,18 m delle fotografie come dotati di «2 battery packs with 207,6 kWh each». Nessun documento di Daimler consultato spiega come si rapportino 207 e 207,6 kWh.

Le batterie «are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and provide a supply voltage of 800 volts» (comunicato del 2 ottobre 2025); la tabella della trazione del foglio dati indica «Nominal voltage [V]» pari a 800. La pagina del modello afferma che le batterie LFP e «many of the high-voltage components» sono «already successfully deployed in the battery-electric Mercedes-Benz eActros 600», che ha una propria pagina, Mercedes-Benz eActros 600. Che cosa significhi LFP, e quali costruttori indichino quale chimica, è spiegato nell’articolo sulle chimiche delle batterie nei camion pesanti.

Nei documenti consultati Daimler indica la quota utilizzabile della capacità come percentuale, non in chilowattora. Il comunicato del 2 ottobre 2025 afferma «more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology», il comunicato sulla gamma a FIAA 2026 lo formula come «more than 95 per cent» e il comunicato per Bus2Bus 2026 scrive «a high usable capacity of 95 percent». In che cosa differiscano capacità installata e capacità utilizzabile è spiegato nell’articolo sulla capacità installata e utilizzabile delle batterie dei camion elettrici.

Sulla durata, il comunicato del 2 ottobre 2025 afferma «a service life of up to 15 years is possible for individual applications», e il comunicato sulla gamma a FIAA 2026 «up to 15 years possible in certain applications». I documenti consultati non indicano alcuna garanzia della batteria per l’eIntouro.

Ricarica

Il foglio dati indica come tecnologia di ricarica un connettore CCS di tipo 2; la sua colonna dell’eIntouro riporta la dicitura tedesca «CCS-Typ-2-Stecker». I valori di Daimler sono «up to 400 kW charging capacity when equipped with two battery packs and up to 225 kW charging capacity with one battery pack» (comunicato del 2 ottobre 2025), e il comunicato sulla gamma a FIAA 2026 li ripete: «up to 400 kW when the vehicle is equipped with two battery packs and up to 225 kW with one battery pack».

Il comunicato sulla gamma a FIAA 2026 aggiunge che per la presa di ricarica i clienti «can choose from four locations», «front, rear, right or left behind the front axle», e che «a maximum of two charging sockets can be fitted to each vehicle». Per le aziende che hanno già autobus eCitaro in flotta, il comunicato del 2 ottobre 2025 afferma che la tecnologia di ricarica esistente può essere utilizzata «provided that it has an output voltage of at least 900 V».

L’annuncio del prototipo del novembre 2024 indicava un valore di ricarica diverso: le batterie potevano essere ricaricate con «a charging capacity of up to 300 kW», e «The two batteries can be fully charged with up to 300 kW within 90 minutes; with just one battery pack, this can even be achieved in just 70 minutes.» Quei due tempi appartengono ai 300 kW di quell’annuncio, non ai 400 e 225 kW dei comunicati sulla versione di serie. I documenti consultati non indicano alcun tempo di ricarica per l’autobus di serie.

L’autonomia e su che cosa si basa

Il valore di autonomia di Daimler è «up to 500 km», ed è dichiarato per la dotazione massima di batterie. La pagina del modello afferma: «With maximum battery equipment, the eIntouro achieves a range of up to 500 km without the need for a recharge.» Il comunicato del 2 ottobre 2025 afferma: «If equipped with two battery packs, the eIntouro can cover up to 500 kilometers … without recharging, depending on driving style, topography, and weather conditions.» I puntini di sospensione segnano il richiamo di nota che il comunicato riporta in quel punto. La riga «Ranges» del foglio dati riporta «up to 500 km» in entrambe le colonne. I documenti consultati non indicano alcun valore di autonomia per un eIntouro con un solo pacco.

Dietro il valore ci sono due note diverse. La nota della pagina del modello, che il foglio dati riproduce a pagina 9, recita: «When equipped with the maximum battery capacity, with the LFP battery in its as-delivered condition, typical intercity bus operation as derived from the CO2 VECTO interurban cycle at moderate temperatures between 5°C and 28°C allows realistic ranges of up to 500 km. The actual range depends on individual vehicle use, vehicle configuration, and other external factors, and may be lower or higher than this value.»

La nota del comunicato del 2 ottobre 2025 recita: «The range was determined internally under specific conditions, including equipment with maximum battery capacity, battery in delivery condition, in typical inter-city bus operation and moderate weather scenario, and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400, for example. The actual range depends on the individual use of the vehicle, the vehicle configuration, and other external factors. Therefore, the actual range may be below or above the specified value.» Come i costruttori dichiarano l’autonomia elettrica, compresi i valori determinati internamente e lo strumento VECTO dell’UE, è spiegato per i camion nell’articolo su come si dichiara l’autonomia dei camion elettrici.

Trazione elettrica e cambio

Il foglio dati indica in entrambe le colonne la trazione elettrica «ZF CeTrax 2 dual», con «Power (peak/ duration) [kW]» di 400/320. La pagina del modello indica «320 kW continuous output», e il comunicato del 7 ottobre 2025 afferma «The electric central drive delivers 320 kW continuous power and 400 kW peak power». I comunicati del 2 ottobre 2025 e del 21 settembre 2026 chiamano l’unità azionamento centrale «ZF CeTrax 2 dual CX332». La forza motrice, afferma il comunicato del 2 ottobre 2025, «is transmitted via a fully automatic three-speed transmission integrated in the drive unit to the Mercedes-Benz RO 440 drive axle». La pagina del modello lo formula come «electric central motor with integrated transmission».

I documenti di Daimler non sono uniformi sul numero e sul tipo dei motori: la pagina del modello parla di «an electric central motor», al singolare, mentre la tabella FIAA 2026 di Daimler per l’eIntouro M esposto indica il tipo di motore come «Three-phase asynchronous motors», al plurale. Il foglio informativo di ZF per autobus sul CeTrax 2 dual (EN 06/2024) è il foglio di un componente, non dell’eIntouro. Descrive l’unità come «Equipped with 2 hairpin electric motors delivering up to 380 kW continuous power» e dotata di «2 integrated 800 Volt silicon carbide (SiC) inverters», e non nomina né il CX332 né 320 kW. La pagina del modello afferma a proposito dell’eIntouro: «The integrated 850V silicon carbide (SiC) power inverters maximise electrical efficiency and thus range.» Gli 800 V citati sopra sono il valore delle batterie; 850 V è il valore della pagina del modello per gli inverter.

La coppia non è un valore unico nei documenti di Daimler. Ciascun valore è riportato qui con il suo documento e la sua denominazione, e nessun documento spiega le differenze.

Documento	Denominazione	Valore
Foglio dati, entrambe le colonne	«Max. Torque [Nm]»	2 470 Nm
Pagina del modello	«maximum output torque»	2 470 Nm
Comunicati del 2 ottobre 2025 e del 21 settembre 2026	«maximum output torque»	24 700 Nm
Comunicato per Bus2Bus 2026	«maximum drive torque»	24 700 Nm
Tabella FIAA 2026, eIntouro M per i test drive	«Maximum/continuous torque»	2 470 / 1 368 Nm
Tabella FIAA 2026, eIntouro M esposto	«Maximum torque»	4 500 Nm
Didascalie della cartella stampa di FIAA 2026	«max. torque»	4 500 Nm

Il foglio informativo di ZF definisce i 24 700 Nm «peak system output torque», per il CeTrax 2 dual che descrive, con fino a 380 kW di potenza continua.

Assi, sospensioni e freni

Il foglio dati indica in entrambe le colonne servosterzo, un asse anteriore ZF RL 82 EC e un asse motore Mercedes-Benz RO 440, e un trattino per il tipo di asse aggiunto posteriore e per il passo tra asse motore e asse aggiunto posteriore. La pagina del modello definisce l’eIntouro da 12,18 m «two-axle». Nessun documento di Daimler consultato riporta una formula delle ruote come 4x2; che cosa conti quella notazione è spiegato nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

Sono di serie le sospensioni anteriori a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice e le sospensioni pneumatiche con regolazione elettronica del livello (ENR). Sono opzionali una barra stabilizzatrice sull’asse motore, un sistema di sollevamento/abbassamento e il kneeling.

La frenatura è affidata a freni a disco pneumatici su tutti gli assi, di serie. La tabella dei freni del foglio indica come di serie il programma elettronico di stabilità (ESP®), il sistema antibloccaggio (ABS), il controllo della trazione (ASR) e il freno di stazionamento. Indica come opzionali il sistema frenante a controllo elettronico (EBS), l’assistente alla frenata (BAS), il limitatore del rallentatore (RL), il freno di fermata automatico con blocco della partenza, la funzione HOLD e l’assistente alla partenza in salita. La pagina del modello afferma: «The ABS, ASR and ESP assistance systems are standard equipment.»

Masse

Il foglio dati indica in entrambe le colonne una massa complessiva ammessa di 19 500 kg, con carichi massimi ammessi di 7 500 kg sull’asse anteriore e di 12 600 kg sull’asse motore, e un trattino per l’asse aggiunto posteriore. La tabella FIAA 2026 di Daimler per l’eIntouro M riporta gli stessi tre valori. I due limiti per asse arrivano a 20 100 kg, 600 kg in più della massa complessiva ammessa; il foglio non commenta la differenza. Nessun documento di Daimler consultato indica una massa a vuoto (massa in ordine di marcia). Come si fissano i limiti di massa di un autobus è spiegato nell’articolo su come leggere il foglio dati di un pullman.

Posti a sedere, porte e vano passeggeri

Sul foglio dati i posti a sedere di serie sono 51 per l’eIntouro e 59 per l’eIntouro M, e la «Passenger capacity max.» è di 55 e 63. La pagina del modello indica «up to 55 seats» per l’eIntouro e «up to 63 seats» per l’eIntouro M. I comunicati indicano «seating variants from 50 to a maximum of 63 seats», e il comunicato per Bus2Bus 2026 scrive «seating configurations from 50 up to a maximum of 63 passengers». Nessun documento consultato spiega come il 50 si rapporti alle righe del foglio. Il foglio indica come di serie i sedili Inter Star Eco e come opzionali i sedili Travel Star Eco (TSE) Softline; il sedile del conducente è di serie un GRAMMER Linea MSG 90.6 P a sospensione pneumatica, con in opzione un ISRI 6860 con sistema pneumatico integrato e cintura di sicurezza a 3 punti. Uno spazio per sedia a rotelle è opzionale.

Nessun documento di Daimler consultato indica la classe UN R107 dell’eIntouro; le classi sono spiegate nell’articolo sulle classi degli autobus secondo UN R107. L’unica riga del foglio relativa alle cinture di sicurezza è quella del sedile del conducente con cintura a 3 punti citato sopra; non c’è alcuna riga per le cinture dei passeggeri. Quali classi debbano avere le cinture è spiegato nell’articolo sulle cinture di sicurezza negli autobus.

Il foglio indica 2 porte in entrambe le colonne, con una porta ad apertura rotante verso l’esterno di serie, un sollevatore opzionale, vetri singoli di serie, doppi vetri opzionali e un parabrezza riscaldabile opzionale. Il comunicato del 2 ottobre 2025 descrive «a wide entrance with single-leaf door at the front and optional single or double-wide entrance in the middle» e afferma «A lift on the right-hand side is optionally available for both length variants.» Per la toilette della versione da 13 metri i documenti formulano la posizione in modo diverso. I comunicati del 2 ottobre 2025 e del 18 novembre 2024 e il testo della pagina del modello sul comfort dei passeggeri dicono «in front of the rear entrance»; il testo della pagina del modello sull’eIntouro M e la tabella FIAA 2026 per il veicolo esposto dicono «in front of the centre entrance».

La pagina del modello elenca cappelliere, barre di ritenuta per gli zaini scolastici sotto i sedili, e luci di lettura e bocchette d’aria a ogni sedile doppio. Altezze di accesso, altezza del pavimento e volume del vano bagagli sono nella tabella delle dimensioni qui sopra.

Riscaldamento e climatizzazione

Il foglio indica di serie il climatizzatore elettrico a tetto (sistema modulare), e come opzionali la climatizzazione della zona del conducente e un impianto di climatizzazione a tetto con pompa di calore; il refrigerante è R513A. Le sue righe «Cooling capacity passenger compartment [hp/kW]» e «Heating power passenger compartment [hp/kW]» riportano 29 e 52 in entrambe le colonne. Il foglio stampa un solo valore per riga e non dice se sia in CV o in kW.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Di serie su entrambe le lunghezze, con le denominazioni del foglio: Sideguard Assist 2; Frontguard Assist; Front Collision Guard (FCG); Attention Assist 2 (AtAs); Traffic Sign Assist; Electronic Stability Program (ESP®); Tyre Pressure Monitoring (TPM); retrocamera; impianto di estinzione; sensore pioggia/luce; spazzole tergicristallo piatte con acqua addotta attraverso la spazzola; «Body strength in accordance with ECE-R 66.02»; e «Rollover strength compliant with in ECE R29.03». Opzionali su entrambe: Lane Assist (SPA), Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), la telecamera a 360° e un cicalino di retromarcia. Il Tyre Pressure Monitoring compare due volte sul foglio, indicato di serie nella tabella della sicurezza e opzionale nella tabella intitolata «Profitability», che elenca come opzionale anche Driver Score. La formulazione delle due righe sulla resistenza della carrozzeria e al ribaltamento è quella del foglio; il campo di applicazione del regolamento UN n. 66 è spiegato nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento degli autobus secondo UN R66.

La pagina del modello descrive l’ABA 6 Plus come un sistema che avvia una frenata di emergenza «if there is a risk of a rear-end collision with vehicles in front or stationary obstacles» e in grado di «detect moving or stationary pedestrians and cyclists in front of the vehicle», reagendo «with an audible and visual warning as well as automatic partial or maximum full-stop braking». I documenti di Daimler non denominano allo stesso modo il sistema di frenata di emergenza: il comunicato del 2 ottobre 2025 dice «Active Brake Assist 6 (ABA 6)», il comunicato per Bus2Bus 2026 «Active Brake Assist 6 plus», e il foglio dati e la pagina del modello «Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus)». Nessun documento consultato dice se i nomi diversi indichino un sistema o due.

La pagina del modello afferma: «Whether moving off or driving slowly (up to 15 km/h), the intelligent assistant can detect potential collisions with unprotected road users.» Del Sideguard Assist 2 il comunicato del 2 ottobre 2025 afferma che sorveglia «not only the front passenger side but also the driver’s side» e che «At speeds above 40 km/h» «also performs the function of a lane change assistant»; il comunicato del 18 novembre 2024 indicava 30 km/h. La pagina del modello afferma che l’Attention Assist «uses a discreetly installed driver camera to detect signs of fatigue or distraction». Il glossario del foglio dice del Lane Assist (SPA): «If it crosses the markings, the driver is warned by a clear vibration through the driver’s seat.»

Il comunicato del 2 ottobre 2025 elenca come dotazione di serie «the intelligent Traffic Sign Assist speed limiter, the Tire Pressure Monitoring (TPM) system, Attention Assist (AtAs), an interface for the use of alcohol testers for the driver’s area, and a reversing camera». Aggiunge che il sistema opzionale di telecamere a 360° può sostituire la retrocamera e che «MirrorCam instead of conventional mirrors is also available». MirrorCam non ha una riga nelle tabelle delle dotazioni del foglio dati. Quali sistemi di assistenza alla guida le norme UE prescrivano sui veicoli nuovi, e da quali date, è spiegato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Posto di guida, illuminazione, elettronica e aggiornamenti over-the-air

Secondo il comunicato sulla gamma a FIAA 2026, «The direction of travel is selected using the D-N-R selector on the steering-column stalk», e «A power availability display replaces the rev counter and shows the current power demand or level of energy recuperation.» La pagina del modello aggiunge «a multi-function steering wheel and a high-resolution driver display». Sul foglio sono di serie anabbaglianti, abbaglianti, luci diurne con tecnologia LED, un fendinebbia anteriore e una luce di svolta, mentre l’illuminazione ambiente per la retromarcia è opzionale.

Daimler afferma che con l’eIntouro «is the first bus manufacturer in Europe to present a bus that can be updated over-the-air» (comunicato del 2 ottobre 2025). Lo stesso comunicato afferma: «In all cases, installation only takes place when the vehicle is stationary, the parking brake is applied and drive-ready state is switched off. No internet connection is required during installation.» Il comunicato per Bus2Bus 2026 aggiunge: «Remote vehicle control or manufacturer-driven autonomous rollout of software is excluded.» Delle interfacce dati Omniplus On, il comunicato del 2 ottobre 2025 afferma che «the total communication path from the vehicle to the cloud is certified in accordance with the latest UN ECE R155 Cyber Security standard».

L’eIntouro M esposto a FIAA 2026

Il comunicato di Daimler «Technical specifications of the vehicles on display» del 21 settembre 2026 contiene due tabelle per l’eIntouro M, una per il veicolo esposto e una per il veicolo destinato ai test drive. Ciò che elencano è la dotazione di quel veicolo, non quella di serie del modello. In entrambe le tabelle lunghezza, larghezza, altezza, passo, sbalzi, diametro di sterzata, altezza in piedi nel corridoio centrale, misura dei pneumatici, massa complessiva ammessa e carichi sugli assi coincidono con la colonna dell’eIntouro M del foglio dati, e le tabelle indicano una batteria LFP da 414 kWh e una potenza di ricarica massima di 400 kW. Differiscono nella trazione:

Riga	Veicolo esposto	Veicolo per i test drive
Motore o trazione	«Three-phase asynchronous motors»	«CeTrax 2 dual central electric motor»
Potenza	Massima 400 kW, potenza continua del sistema 320 kW	Massima/continua 400 / 320 kW
Coppia	Massima 4 500 Nm	Massima/continua 2 470 / 1 368 Nm
Rapporto complessivo dell’asse motore	3,154 (come stampato)	non indicato
Posti a sedere	non indicato	sedili Inter Star Eco, 53 posti
Spazio per sedia a rotelle	non indicato	«Lift at entrance 2»
Climatizzazione	non indicato	EvoThermatik

Il veicolo esposto è dotato di due pacchi batteria, «one located directly behind the front axle and the other in the former engine compartment», di Predictive Powertrain Control (PPC), Adaptive Cruise Control (ART) con Active Brake Assist 6 (ABA 6), Traffic Sign Assist, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Attention Assist, Tyre Pressure Monitoring, MirrorCam al posto dei retrovisori esterni convenzionali e di un sistema di telecamere a 360°, con una toilette davanti all’ingresso centrale. Il comunicato descrive l’«Automatic body lowering at 78 km/h» come una misura che riduce la superficie frontale. L’elenco del veicolo per i test drive comprende Electronic Stability Program, ABS, ASR, Brake Assist (BAS), ABA 6 Plus, Adaptive Cruise Control ART con funzione Stop-and-Go, Sideguard Assist 2, MirrorCam, Lane Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist, TPM, fari a LED, un sensore pioggia e luce e un Acoustic Vehicle Alerting System, con Predictive Powertrain Control e aggiornamenti software over-the-air come equipaggiamento aggiuntivo.

Le didascalie della cartella stampa di FIAA 2026, contrassegnate con la data di pubblicazione 2 ottobre 2025, descrivono l’eIntouro M delle fotografie come «electric motor: ZF CeTrax 2 dual CX332 with 320 kW, max. torque: 4500 Nm, 2 battery packs with 207,6 kWh each», con «length/width/height: 13090/2534/3465 mm, seating: 1/48»; la didascalia dell’eIntouro da 12,18 m termina con «12180/2534/3465 mm, seating: 1/49». Nessun documento consultato definisce la notazione «1/48» o «1/49».