Quanto pesa un autobus e quanti posti ha: limiti UE e dati dei costruttori

Un autobus non ha un peso unico. Le norme e i documenti dei costruttori riportati di seguito indicano il peso a pieno carico. Nell’Unione europea l’allegato I della direttiva 96/53/CE del Consiglio consente nel traffico internazionale 19,5 tonnellate per un autobus a due assi, 25 o 26 tonnellate per un veicolo a motore a tre assi e 28 tonnellate per un autosnodato a tre assi. I documenti dei costruttori per le 40 gamme di autobus e pullman della tabella seguente indicano masse complessive da 5 000 kg (il Karsan e-JEST, un minibus da 5,8 m) a 34 000 kg (l’Otokar Kent XL, lungo 21 m su quattro assi); per gli autobus a due assi di circa 12 m sono indicati da 18 000 a 20 000 kg. I posti a sedere vanno dai 9 fissi dell’e-JEST agli 83 nella disposizione standard del Setra S 531 DT a due piani e fino a 91 in una disposizione interurbana del Neoplan Skyliner, e i totali con i passeggeri in piedi raggiungono 169 sul BMC Procity 18 m e 220 sul Kent XL. I costruttori statunitensi di scuolabus pubblicano valori massimi da 33 000 a 35 000 libbre per il Type C e da 36 200 a 37 600 libbre per il Type D. Nessuno di questi documenti riporta un valore per l’autobus vuoto.

Situazione al 5 novembre 2026. Letti il 4 e il 5 novembre: la direttiva 96/53/CE nel testo consolidato del 14 agosto 2019, il più recente che l’Ufficio delle pubblicazioni dell’UE elenca al 5 novembre, e il regolamento ONU n. 107 nel testo della Gazzetta ufficiale del 29 gennaio 2026. I dati degli scuolabus sono quelli delle pagine e delle schede dei costruttori lette il 28 ottobre 2026. I dati delle 40 gamme sono quelli delle pagine dei modelli collegate nella tabella, ciascuna delle quali cita i documenti del costruttore.

I limiti di peso UE

Il punto 2.3.1 nomina gli autobus e il punto 2.4 gli autosnodati; il punto 2.3.2 dice «Veicoli a motore a 3 assi» e non esclude gli autobus. I limiti riguardano l’uso, non la costruzione. L’articolo 2 definisce il peso massimo autorizzato come «il peso massimo per l’utilizzazione di un veicolo a pieno carico nel traffico internazionale», e l’articolo 1, paragrafo 2, dice che i pesi dell’allegato I «valgono come norme di circolazione e quindi riguardano le condizioni di carico e non le norme di produzione». Per il trasporto nazionale passeggeri, l’articolo 4, paragrafo 2, lettera b), consente a uno Stato membro di autorizzare veicoli non conformi ai punti 1.3, 2, 3, 4.1 e 4.3, tra cui i pesi. La direttiva non si applica agli autosnodati che presentano più di una sezione snodata (articolo 1, paragrafo 3).

Lunghezza, larghezza, altezza e storia delle disposizioni sugli autobus sono trattate in dimensioni di autobus e pullman, le righe corrispondenti per i veicoli merci in masse dei camion.

Pesi e posti per gamma

Due assi, circa 12 metri. Le masse complessive vanno da 18 000 kg (l’HABAŞ ComfortCity diesel, il BMC Procity 12 m CNG, l’e-Kent, il Temsa Maraton 12) a 20 000 kg (Iveco Urbanway ed E-Way 12 m). Il valore del punto 2.3.1, 19 500 kg, è stampato per i Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, eIntouro e Tourismo, i Setra S 515 HD e S 515 LE, il VDL Citea LF-122, il Solaris Urbino 12 electric, l’Isuzu Citivolt 12 e il Volvo 7900 Electric 12,0 m. Per gli autobus urbani di questa lunghezza sono indicati 26 posti a sedere (Mercedes-Benz Conecto, Otokar Kent LF), 27 (BMC Procity), 1/31 (Citaro), 35 (Urbino 12 electric) o al massimo 37 (MAN Lion’s City 12), e totali di 100 (Urbino 12 electric), 101 (Conecto) o 110 (Citea LF-122). Per i pullman sono indicati 46+1+1 (Travego 15 SHD), 51 (Tourismo, S 515 HD), al massimo 53 (MAN Lion’s Coach, Neoplan Tourliner) e 53+1+1 (Maraton 12).

Tre assi, una sola carrozzeria rigida. Per i Mercedes-Benz Tourismo M/3 e L, l’Intouro L, i Setra S 516 HD, S 517 HD, S 519 HD e S 518 LE e i tre modelli TopClass HDH sono indicati 24 750 kg, per il MAN Lion’s Coach diesel a tre assi 25 530 kg e per il Lion’s Coach 14 E elettrico a batteria 27 300 kg; Irizar indica per il suo i6S a tre assi un intervallo da 25 000 a 26 000 kg. VDL indica per il suo Citea LE-149 da 14,9 m 25 250 kg e nessun numero di assi. I posti nella disposizione standard di queste carrozzerie arrivano a 59 (Tourismo L, S 517 HD e S 517 HDH), 63 (S 519 HD) e 71 (Intouro L), e la capacità massima a 117 (Intouro L) e 156 (S 518 LE).

Snodati. Il valore del punto 2.4, 28 000 kg, è stampato per i Mercedes-Benz Citaro G e Conecto G, l’Isuzu Citiport 18, il BMC Procity 18 m e l’e-Kent snodato. La scheda del Citiport 18 CNG stampa 29 000 senza unità, Karsan indica per l’e-ATA 18 29 000 kg con 28 000 kg a richiesta, e per gli Iveco Urbanway ed E-Way 18 m, il VDL Citea LF-181 e il Volvo 7900 Electric snodato sono indicati 30 000 kg. Tra i posti elencati figurano 35 (E-Way 18 m, con uno spazio per sedia a rotelle), 39 (Procity), 40 (Conecto G, Citiport 18) e 42 (Citaro G), e al massimo 60 sul MAN Lion’s City 18 E; tra i totali figurano 150 (Conecto G, Volvo 18,0 m), 155 (Citiport 18), 163 (Citea LF-181) e 169 (Procity diesel).

Quattro assi, 21 metri. Per l’Otokar Kent XL sono indicati 34 000 kg con 38 seduti e 182 in piedi. L’articolo 1, paragrafo 3, della direttiva esclude gli autosnodati che presentano più di una sezione snodata, e i documenti Otokar su cui si basa la pagina del modello non dicono quante sezioni snodate abbia.

A due piani. Per il Setra S 531 DT sono indicati 26 000 kg, 83 posti nella disposizione standard e una capacità da 54 a 93 passeggeri. La brochure del Neoplan Skyliner indica fino a 83+1+1 posti, fino a 91 in una disposizione interurbana, e nessun peso.

Sotto gli 11 metri. Per il Karsan e-JEST sono indicati 5 000 / 5 200 kg, per l’Isuzu Grand Toro da 8,5 m 11 480 kg, per il Karsan e-ATAK da 8,3 m 11 500 kg, per il Temsa Avenue Neo 9e da 9,5 m 15 700 kg e per l’Iveco E-Way 16 000 kg a 9,5 m e 17 900 kg a 10,7 m. Per il Citaro K e per il BMC Procity 10,7 m sono indicati entrambi 18 000 kg.

Nessuna massa complessiva. I documenti del MAN Lion’s Intercity, del Mercedes-Benz Travego, dei Neoplan Skyliner e Tourliner, dell’Otokar Sultan e del Temsa Prestij non ne danno alcuna. La scheda del Travego indica invece le portate degli assi.

Massa complessiva e massa a vuoto

Le schede tecniche stampano il valore complessivo sotto molte etichette: «Gross vehicle weight» (Mercedes-Benz, Setra), «G.V.W. max permitted weight» (Iveco E-Way), «GVWR» (Temsa). Il regolamento ONU n. 107 lo chiama massa massima a pieno carico tecnicamente ammessa, M: «la massa massima del veicolo, per costruzione e prestazioni, dichiarata dal costruttore» (punto 2.19). È un numero di natura diversa dal limite dell’allegato I: MAN indica per il Lion’s Coach C a due assi 20 600 kg, oltre le 19,5 tonnellate del punto 2.3.1, e le schede Urbanway di Iveco riportano la nota «Max depending on registration country» (massimo secondo il paese di immatricolazione). Come si leggono affiancate le due serie di valori su una scheda tecnica è spiegato in come leggere la scheda tecnica di un pullman.

Per l’autobus scarico, il termine del regolamento è massa del veicolo in ordine di marcia: «la massa del veicolo scarico carrozzato», contata con «liquido refrigerante, lubrificante, 90% del carburante, 100% degli altri liquidi ad eccezione delle acque di scarico, attrezzi, ruota di scorta e conducente (75 kg)» e, per gli autobus di linea e granturismo, con un accompagnatore di 75 kg se è previsto un sedile per quest’ultimo (punto 2.18). Il valore a vuoto del regolamento comprende dunque già un conducente. L’allegato 11, punto 3.1, prescrive di misurare tale massa sui veicoli presentati all’omologazione; se il risultato differisce di non più del 3 % da quanto il costruttore indica per quella configurazione tecnica (5 % per un veicolo M2 fino a 3 500 kg), si usa la massa indicata.

Nei documenti dei costruttori su cui si basa la tabella non compare alcun valore per essa. Sulle schede Iveco E-Way da 12 m e 18 m la riga «Gross kerb weight» riporta «according to equipment» (secondo l’allestimento), il blocco «Dimensions & Weights» della pagina del Temsa Prestij non ha una riga del peso e la scheda del Travego non stampa alcun peso a vuoto.

Come i passeggeri contano nel peso

L’allegato 11, punto 3.2.3.1, del regolamento ONU n. 107 fissa la somma: la massa in ordine di marcia, più la massa di un passeggero (Q) moltiplicata per i passeggeri seduti e in piedi, più le masse delle sedie a rotelle e dei bagagli e l’eventuale massa sul punto di aggancio, «non deve essere superiore alla massa M». Il punto 3.2.3.2 verifica poi lo stesso carico asse per asse. Il regolamento non si applica ai veicoli specificamente progettati come scuolabus (punto 1.2.4); si veda scuolabus.

Con questi valori 100 passeggeri contano 6 800 kg in classe I o A (100 × 68 kg). Con M a 19 500 kg, restano 12 700 kg per la massa in ordine di marcia e per le masse delle sedie a rotelle, dei bagagli e del punto di aggancio. In classe III, 51 passeggeri contano 3 621 kg (51 × 71 kg). Le definizioni delle classi sono in classi degli autobus secondo il regolamento ONU n. 107, e il minimo per i bagagli è calcolato in come leggere la scheda tecnica di un pullman.

Che cosa determina il numero di posti

Il regolamento ONU n. 107 parte dal pavimento. Per le classi I, II e A, l’allegato 3, punto 7.2.2.3, dice che il numero di posti a sedere su ciascun piano «deve essere almeno uguale al numero di metri quadrati di pavimento disponibile su quel piano per i passeggeri e per l’eventuale personale di servizio, arrotondato all’intero». Nella classe I, escluso il piano superiore, tale numero può essere diminuito del 10 %. Un piano con 30 m² di tale pavimento ha quindi almeno 30 posti a sedere, o 27 in classe I.

I passeggeri in piedi derivano da ciò che resta. Il loro numero «non deve essere superiore» alla superficie per posti in piedi divisa per lo spazio convenzionale (allegato 11, punto 3.2.3.2.1), il che con i valori di cui sopra dà 8 persone per metro quadrato nelle classi I e A e circa 6,7 nella classe II. Dalla superficie per posti in piedi si detraggono, tra l’altro, i 300 mm di fronte ai sedili diversi dai sedili pieghevoli (per un sedile rivolto verso un lato del veicolo possono valere 225 mm), ogni parte del pavimento non accessibile quando i sedili sono occupati, la superficie sulla quale nella classe II è vietato stare in piedi e l’intero piano superiore di un veicolo a due piani (allegato 3, punto 7.2.2.2). Quando la disposizione dei sedili è variabile, le prescrizioni si applicano a ciascuna condizione in successione: prima tutti i sedili occupati, prima tutte le superfici per passeggeri in piedi occupate e prima tutti gli spazi per sedie a rotelle occupati (allegato 11, punto 3.2.3.2.2).

L’allegato 3, punto 7.7.8.4.1, fissa una distanza minima tra sedili rivolti nella medesima direzione di 650 mm nelle classi I, A e B e di 680 mm nelle classi II e III. I documenti dei costruttori legano il numero alla disposizione:

• Distanza tra i sedili e allestimenti. La tabella di Irizar per l’i6S da 12 m elenca, tra le altre disposizioni, 55+1+1, 53+1+1 e 51+1+1 con toilette bassa o senza toilette a una distanza minima tra i sedili da 710 a 750 mm, e 51+1+1, 49+1+1 o 45+1+1 con toilette alta e cucina da 710 a 800 mm.
• Sedili per fila. Il Mercedes-Benz Travego 15 SHD ha 46+1+1 nella disposizione 2+2; il più lungo 16 SHD 2+1 ha 41+1+1.
• Porte. L’Urbanway Iveco da 12 m ospita da 20 a 31 posti con 3 porte e da 27 a 36 con 2 porte. Nelle classi I, A e II il numero minimo di porte di accesso nel regolamento ONU n. 107 stesso dipende dal numero di passeggeri (allegato 3, punto 7.6.1.1).

Ogni veicolo porta i propri valori. L’allegato 11, punto 3.3.1, prescrive che il veicolo rechi all’interno, in una posizione visibile al conducente, l’indicazione chiara del numero massimo di posti a sedere e, se previsti, di posti in piedi e di sedie a rotelle, e della massa dei bagagli.

Come i costruttori scrivono il numero di posti

La notazione non è uniforme. Anadolu Isuzu la scrive per esteso per il Grand Toro: 37 passeggeri più 1 conducente, oppure 35 passeggeri più 1 hostess più 1 conducente. Temsa, Otokar, Irizar e Neoplan scrivono forme come 53+1+1 e 39+1+1, Mercedes-Benz scrive 1/51 sul Tourismo e 46+1+1 sul Travego, e MAN scrive «Up to 55 + 1» (fino a 55 + 1) sul Lion’s Intercity, i cui documenti non dicono che cosa sia il posto «+ 1».

La disposizione standard e la capacità sono righe diverse. Il Setra S 515 HD ha 51 posti nella disposizione standard e una capacità da 40 a 55 passeggeri; il suo S 515 LE ha una capacità da 22 a 129 passeggeri. Sugli autobus con posti in piedi un massimo può combinare passeggeri seduti e in piedi, come sull’Isuzu Citiport 18: 155 sono 40 seduti e 115 in piedi, e con 2 sedie a rotelle diventano 40 posti a sedere e 107 in piedi.

Anche i documenti di uno stesso costruttore possono differire. Per l’Isuzu Citivolt 12 il catalogo indica un massimo di 100 passeggeri, la pagina del modello in turco fino a 98 e la pagina del modello in inglese fino a 115. Per il Volvo 7900 Electric 12,0 m la pagina delle specifiche indica 95 e la pagina del prodotto 98. Per un Otokar Kent da 12 m, le schede turche indicano 26 + 76 e la pagina KENT C 12 di Otokar Europe 108.

Dove peso e numero di passeggeri cambiano insieme

I documenti di alcuni costruttori legano direttamente il numero di passeggeri alla massa complessiva, alla batteria o al paese di immatricolazione.

• Solaris. Una nota al comunicato stampa del 5 marzo 2024 indica, per l’Urbino 12 electric con batterie da 300 kWh, 100 persone come massimo in Italia, Francia e Spagna con una massa complessiva di 20 tonnellate e 94 persone a 19,5 tonnellate «pursuant to European provisions» (ai sensi delle disposizioni europee).
• BMC. Le specifiche tecniche del Procity+ Electric 12 m elencano 31 seduti e 31 in piedi e, in una riga contrassegnata GVM 20 t, 31 seduti e 60 in piedi; a 18 m, 43 e 63, e 43 e 92 a GVM 30 t.
• Anadolu Isuzu. Il catalogo del Citivolt 12 mantiene 34 posti a sedere e indica 48 posti in piedi con la batteria da 449 kWh e 66 con quella da 361 kWh.
• Otokar. La sua brochure turca della gamma del 2024 indica per l’e-Kent un massimo di 74 passeggeri a una massa massima a pieno carico di 18 000 kg; la pagina e-KENT C 12 di Otokar Europe indica fino a 122.
• Karsan. Una nota ai dati dell’e-ATA dice che la capacità di passeggeri può cambiare con la capacità della batteria, la disposizione dei sedili, la disposizione delle porte, il GVW e il valore tecnico lordo per asse secondo il paese di immatricolazione.
• Temsa. La brochure del LD SB Plus indica «59/ 63» passeggeri con la nota «based on country regulations» (in base alle norme del paese).

Gli scuolabus statunitensi

Le norme federali statunitensi definiscono il gross vehicle weight rating (GVWR) come «the value specified by the manufacturer as the loaded weight of a single vehicle» (il valore specificato dal costruttore quale peso a pieno carico di un singolo veicolo) (49 CFR 571.3). I costruttori di scuolabus lo pubblicano, e nei documenti seguenti non compare alcun peso a vuoto (curb weight).

Lo scuolabus Type A di Trans Tech (fino a 35 passeggeri), la RE Series di IC Bus (fino a 90) e il BEAST di GreenPower (fino a 90 passeggeri e il conducente) non hanno un GVWR nel testo delle pagine lette. Collins aggiunge: «All passenger capacities are references and subject to final weight analysis» (tutte le capacità di passeggeri sono indicative e soggette all’analisi finale del peso). Le definizioni dei tipi, le sottoclassi di GVWR nel diritto statale e la soglia di 4 536 kg del Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 222 appartengono al tema dei tipi e delle dimensioni degli scuolabus; i limiti federali per un camion carico al tema del peso di un autoarticolato.

Regole per paese

I paesi senza una riga non sono trattati.