Mercedes-Benz Tourismo

Il Tourismo è il pullman da turismo a piano rialzato che Daimler Buses vende in grandi numeri. Daimler Truck afferma che il 40 000° esemplare è uscito dalla linea all’inizio del 2026; il comunicato non associa quel numero a nessuna generazione in particolare. Secondo lo stesso comunicato, quando il pullman a piano rialzato della terza generazione è stato messo in vendita, nell’autunno 2017, ne erano stati costruiti oltre 26 000 esemplari: il dato indica il punto raggiunto dal conteggio immediatamente prima di quel lancio, non un totale prodotto dalla terza generazione stessa.

La tabella delle specifiche di questa pagina proviene dal foglio dati che Mercedes-Benz ospita sul proprio sito e che copre quattro modelli; il suo piè di pagina riportava 09/2026 quando questa pagina è stata verificata l’ultima volta rispetto a esso, il 22 settembre 2026. Dove un’affermazione proviene invece da un comunicato stampa di Daimler Truck o dalla pagina del modello del costruttore, il testo lo indica.

Quattro modelli e le loro differenze

I quattro sono il Tourismo da 12 295 mm, l’M/2 e l’M/3 da 13 115 mm e l’L da 13 935 mm. Tutti e quattro sono larghi 2 550 mm e alti 3 680 mm. Con gli specchi le lunghezze diventano 12 656 mm, 13 476 mm e 14 296 mm.

La pagina del modello di Mercedes-Benz descrive il Tourismo di base come pensato per un impiego flessibile, come le gite scolastiche nei giorni feriali e le escursioni o i viaggi brevi nei fine settimana, e presenta l’L come un pullman per lunghe distanze «for many passengers with a lot of luggage».

L’M/2 e l’M/3 hanno la stessa lunghezza al millimetro e differiscono per la configurazione degli assi. L’M/2 è un pullman a due assi; l’M/3 aggiunge sotto la stessa carrozzeria un terzo asse, un asse aggiunto posteriore a sterzatura attiva. Nel foglio dati i due differiscono anche per il diametro di volta, per la ripartizione della lunghezza tra passo e sbalzi e per altre righe, tra cui il bagagliaio, la massa massima a pieno carico, il numero massimo di passeggeri, la larghezza della seconda porta e il sollevatore.

Il diametro di volta dell’M/2 è di 23 774 mm; l’M/3, che ha la stessa lunghezza, richiede 21 428 mm, e la pagina del modello di Mercedes-Benz attribuisce l’agilità dell’M/3 a «the superiority of three axles over a length of 13.1 metres». Il foglio assegna inoltre all’M/3 il più corto dei due passi, e il Tourismo di base a due assi, con lo stesso passo, ha un diametro di volta di 21 634 mm; il foglio non dice da che cosa dipenda la differenza. Il modello più lungo, l’L, ha un diametro di volta di 23 327 mm: il pullman a tre assi da 13 935 mm gira quindi in meno spazio di quello a due assi da 13 115 mm.

Lo sbalzo anteriore è di 2 890 mm su tutti e quattro. Il passo è di 6 090 mm sul Tourismo e sull’M/3 e di 6 910 mm sull’M/2 e sull’L, con altri 1 350 mm dall’asse motore all’asse aggiunto posteriore dove presente, e uno sbalzo posteriore di 2 785 mm sui modelli a tre assi contro 3 315 mm su quelli a due assi. Sommati, questi valori danno esattamente ogni lunghezza stampata su tutti e quattro i modelli; la somma è nostra, non del foglio dati.

Un solo motore nel foglio dati, quattro livelli di potenza

Ogni riga del motore compilata nel foglio dati, in tutte e quattro le colonne, indica lo stesso blocco: il Mercedes-Benz OM 470, un 6 cilindri in linea da 10,7 litri, dichiarato Euro VI fase E. Da una colonna all’altra cambia il livello di potenza. La pagina del modello dello stesso costruttore per questi stessi quattro modelli indica un secondo motore, l’OM 471, che nessuna riga del foglio dati riporta, e definisce Euro 7 i motori dell’L.

Il documento elenca 265, 290, 315 e 335 kW e valori di coppia di 1 700, 1 900, 2 100 e 2 200 Nm. L’L è l’eccezione: è offerto con tre livelli anziché quattro, e tra questi non c’è il 265 kW. La fase E è quella che ha aggiunto le emissioni all’avviamento a freddo alla valutazione su strada, come illustrato in Euro 6 ed Euro 7 spiegati.

Il foglio elenca tre cambi, gli stessi tre su tutti e quattro i modelli: lo ZF TraXon 2 Coach nella prima riga del cambio, senza asterisco, e lo ZF EcoLife CoachLine e lo ZF EcoLife AP in righe che il foglio contrassegna con un asterisco, la cui nota recita «* Optional equipment». Una quarta riga del cambio è stampata e lasciata vuota, e non compare alcun cambio Mercedes-Benz. Il foglio non dice se le unità Mercedes-Benz siano state ritirate. L’edizione precedente, con piè di pagina 03/2026 e ancora quella servita da Mercedes-Benz il 6 settembre 2026 (copia dell’Internet Archive), elencava i cambi Mercedes-Benz GO 190-6, GO 210-6, GO 230-6 e GO 250-8 accanto a uno ZF Ecolife AP. Il comunicato di Daimler Truck del 16 settembre 2024 descriveva un cambio manuale Mercedes-Benz a sei marce e il Mercedes-Benz PowerShift a otto marce completamente automatizzato accanto al cambio automatico ZF Ecolife 2 Coachline con convertitore di coppia, che secondo il comunicato era disponibile per tutti i modelli Tourismo con l’OM 470 da 315 kW. La pagina del modello indica ora lo ZF TraXon 2 Coach e lo ZF EcoLife CoachLine.

L’aerodinamica è indicata con una resistenza dell’aria di 0,33 su tutti e quattro i modelli; il comunicato di Daimler Truck del 19 marzo 2026 chiama lo stesso valore coefficiente di resistenza aerodinamica (cw = 0,33).

Masse e carichi sugli assi

Il foglio indica una massa massima a pieno carico di 19 500 kg per i modelli a due assi e di 24 750 kg per quelli a tre assi. I carichi ammessi sugli assi sono identici in tutta la gamma — 7 500 kg sull’asse anteriore e 12 600 kg sull’asse motore — con 5 750 kg sull’asse aggiunto posteriore dove presente. Il foglio indica un’unica misura di pneumatici, 295/80 R 22.5, per tutti e quattro i modelli.

Il foglio indica un serbatoio del carburante da 480 litri su tutti e quattro i modelli, suddiviso in 260 litri a sinistra e 220 litri a destra, e un serbatoio AdBlue da 40 litri di cui 35 litri utilizzabili.

Quei valori degli assi non danno come somma la massa massima a pieno carico. Due assi ai rispettivi massimi arrivano a 20 100 kg contro 19 500 kg; tre arrivano a 25 850 kg contro 24 750 kg. Entrambe le somme sono nostre. Ogni asse ha un limite, e il veicolo ha un limite inferiore alla loro somma, che verrebbe superato caricando ogni asse al proprio massimo.

I 19 500 kg del foglio sono lo stesso numero delle 19,5 tonnellate che il punto 2.3.1 dell’allegato I della direttiva 96/53/CE consente per un autobus a due assi. Quel confronto è nostro, e i due non sono numeri dello stesso tipo. L’articolo 1, paragrafo 2, fa dei pesi dell’allegato I norme di circolazione, riferite alle condizioni di carico e non norme di costruzione, e l’articolo 4, paragrafo 2, lettera b), consente a uno Stato membro di autorizzare un trasporto nazionale di passeggeri che non le rispetta; il valore del foglio è la massa massima a pieno carico del veicolo stesso. La differenza tra i due tipi di numero è spiegata nell’articolo su come leggere il foglio dati di un pullman.

Sterzo, assi e freni

La tabella del telaio indica una scatola guida ZF 8098 Servocom, un asse anteriore ZF RL 82 EC e un asse motore Mercedes-Benz RO 440 su tutti e quattro i modelli. L’asse anteriore ha sospensioni a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice, e l’asse motore ha una propria barra stabilizzatrice; sull’M/3 e sull’L l’asse aggiunto posteriore aggiunge la sterzatura attiva con proprie sospensioni a ruote indipendenti. Le sospensioni pneumatiche con regolazione elettronica del livello (ENR) e un sistema di sollevamento/abbassamento sono entrambi di serie su tutti e quattro; il kneeling è optional ovunque.

La tabella dei freni aggiunge i freni a disco pneumatici su tutti gli assi a un elenco che il foglio indica di serie su tutti e quattro i modelli: l’Electronic Stability Programme (ESP), un impianto frenante a controllo elettronico (EBS), un sistema antibloccaggio (ABS), il Brake Assist (BAS), l’Acceleration Slip Regulation (ASR) e un limitatore del rallentatore (RL) accanto al rallentatore secondario ad acqua (SWR). Un freno di fermata automatico con blocco di partenza è optional su tutti e quattro; il freno di stazionamento è di serie.

Bagagli e sedili

Il volume dei bagagliai è di 12,1 m³ sull’L e sull’M/2 e di 9,9 m³ sull’M/3 e sul Tourismo. I due pullman da 13 115 mm hanno volumi diversi: l’M/3 ha, tra le altre differenze, 2,2 m³ di bagagliaio in meno dell’M/2, sottrazione nostra, oltre a un diametro di volta più stretto e a una massa massima a pieno carico più elevata.

La configurazione standard dei sedili è 1/51 sul Tourismo, 1/55 su entrambi i modelli M e 1/59 sull’L, e il foglio indica una capacità di passeggeri da 44 a 65 nell’intera gamma. L’L ha il maggior numero di posti e condivide con l’M/2 il bagagliaio più grande. Dei due pullman da 13 115 mm, il foglio attribuisce all’M/3 fino a 59 passeggeri e all’M/2 fino a 57; le FAQ della pagina del modello presentano l’M/2 come «the economical two-axle vehicle for up to 55 passengers», come faceva anche l’edizione 03/2026 del foglio.

La tabella della capacità di trasporto indica quattro tipi di sedile, di serie od optional allo stesso modo su tutti e quattro i modelli: il Travel Star Eco (TSE) è di serie, e il TSE Softline, il TSE Luxline e il Travel Star Xtra (TSX) sono tutti optional. Sono elencati due sedili del conducente: il GRAMMER Linea MSG 90.6 P a sospensione pneumatica è di serie, e l’ISRI 6860, con sistema pneumatico integrato e cintura di sicurezza a 3 punti, è optional.

Su tutti i modelli sono montate due porte, e la riga della posizione delle porte del foglio riporta A. Il pavimento del corridoio centrale si trova a 1 370 mm dal piano stradale su tutti e quattro. Uno spazio per sedia a rotelle è optional su tutti e quattro i modelli. Il sollevatore è optional sul Tourismo, sull’M/3 e sull’L e indicato di serie solo sull’M/2, cosa che il foglio non spiega. Che cosa separi un sollevatore optional da un veicolo accessibile è il tema dell’articolo sull’accessibilità degli autobus.

Entrambe le porte si aprono verso l’esterno, e i vetri sono doppi ovunque con il parabrezza Opticool di serie; un parabrezza riscaldabile è optional. Dell’equipaggiamento di illuminazione, anabbaglianti, abbaglianti, un fendinebbia anteriore, l’illuminazione degli ingressi e le luci di posizione sono tutti di serie su tutti e quattro i modelli; le luci di marcia diurna sono alogene di serie, con una versione a LED optional, e l’unica riga dei fari nel foglio riguarda i fari bi-xeno con impianto lavafari, offerti come optional (non esiste una riga per fari di serie). La luce di svolta, l’illuminazione ambientale del vano bagagli, l’illuminazione ambientale per la retromarcia e l’illuminazione ambientale del sollevatore sono tutte optional.

Riscaldamento e climatizzazione

La tabella di riscaldamento e climatizzazione indica di serie su tutti e quattro i modelli un riscaldamento con convettori sulle pareti laterali e la climatizzazione del posto guida, con anche il sistema EvoCool Basic di serie; EvoCool Comfort ed EvoCool ComfortPlus sono potenziamenti optional. La potenza frigorifera per il vano passeggeri è di 39 kW sull’L, 35 kW sull’M/3 e 32 kW sia sull’M/2 sia sul Tourismo; l’unità del posto guida è da 8 kW su tutti e quattro. La potenza di riscaldamento per il vano passeggeri è di 39 kW sull’L e sull’M/3 e di 36 kW sull’M/2 e sul Tourismo; la potenza di riscaldamento al posto del conducente è di 16 kW sull’L e sull’M/3 e di 18 kW sull’M/2, e per il Tourismo il foglio non riporta alcun valore. La quantità di riempimento del refrigerante è di 7,5 kg sull’L e sull’M/3 e di 6,5 kg sull’M/2 e sul Tourismo.

Che cosa dichiara la tabella della sicurezza

Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Front Collision Guard, Traffic Sign Assist, Lane Assist, Attention Assist 2, il monitoraggio della pressione degli pneumatici, una telecamera di retromarcia e un impianto di estinzione sono tutti indicati di serie su tutti e quattro i modelli, accanto ai freni a disco su tutti gli assi; la riga del rallentatore indica un rallentatore secondario ad acqua (SWR) su tutti e quattro. L’Active Brake Assist 6 Plus è indicato come optional su tutti e quattro, come il cruise control adattivo, MirrorCam, l’Active Sideguard Assist 3, il Cross Traffic Assist e il kneeling. Tre di queste indicazioni sono in contrasto con altri documenti del costruttore: la pagina del modello elenca l’ABA 6 Plus tra le tecnologie di sicurezza di serie del Tourismo; sia la pagina del modello sia il comunicato di Daimler Truck del 19 marzo 2026 indicano il kneeling di serie; e il comunicato di Daimler Truck del 16 settembre 2024 affermava che il cruise control adattivo era allora incluso di serie. La precedente edizione del foglio, con piè di pagina 03/2026, indicava essa stessa l’ABA 6 Plus di serie su tutti e quattro. Questa pagina registra le indicazioni del foglio attuale e lascia aperte le discrepanze. Il quadro normativo della maggior parte di quell’elenco è illustrato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Le pagine descrittive dello stesso foglio dati spiegano che cosa fa ciascuno dei sistemi citati. Il Sideguard Assist 2 assiste il conducente su entrambi i lati nelle svolte con visibilità eventualmente limitata, rilevando gli ostacoli in movimento e avvertendo il conducente per evitare una collisione o ridurne le conseguenze in svolta o nei cambi di corsia; l’Active Sideguard Assist 3 estende questa funzione alle aree anteriore e laterale insieme, avvertendo del traffico in arrivo nelle svolte a sinistra e degli oggetti a lato nelle svolte a destra, con un avviso graduale con intervento dei freni se il conducente continua a svoltare. Il Front Collision Guard è descritto come un sistema brevettato che protegge il conducente e i passeggeri negli urti frontali. Il Frontguard Assist informa il conducente della presenza di persone nelle immediate vicinanze della parte anteriore del veicolo, fino a 15 km/h, in partenza o a bassa velocità. Il Cross Traffic Assist attiva una frenata automatica per i veicoli in transito trasversale rilevati in un intervallo angolare da 65° a 115°, sull’intera gamma di velocità. Il Lane Assist (SPA) avverte il conducente con una vibrazione del sedile quando il veicolo abbandona involontariamente la corsia segnalata. Il Tyre Pressure Monitoring (TPM) visualizza la pressione attuale di ogni pneumatico e avverte degli scostamenti dal valore ottimale. L’Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus) è descritto come un sistema che avvia automaticamente una frenata di emergenza in caso di rischio di tamponamento con veicoli che precedono o con ostacoli fermi, e come in grado di rilevare anche pedoni e ciclisti in movimento o fermi davanti al veicolo, con avviso acustico e visivo e frenata automatica parziale o fino all’arresto; la descrizione del foglio stesso non riporta alcuna velocità per il rilevamento di pedoni e ciclisti. Il comunicato di Daimler Truck del 19 marzo 2026, che descrive la versione dell’ABA 6 Plus dell’edizione speciale «Safety Coach» del 2024 anziché la formulazione dell’attuale foglio dati, ne fornisce una: «up to a speed of 60 km/h, it can also react to pedestrians and cyclists». Il cruise control adattivo, ART, mantiene una distanza impostata dal conducente rispetto al veicolo che precede. MirrorCam è descritto come un sistema che sostituisce gli specchi esterni con telecamere, amplia il campo visivo, migliora la visibilità notturna ed elimina l’angolo morto in svolta a destra. Il Traffic Sign Assist confronta la velocità del veicolo con il limite segnalato usando dati GPS e della telecamera. L’Electronic Stability Programme (ESP) è descritto come un sistema che riduce il rischio di sbandamento frenando le singole ruote entro i limiti fisici del veicolo; l’Acceleration Slip Regulation (ASR) impedisce lo slittamento delle ruote motrici mediante interventi sui freni e regolazione della coppia del motore; il Brake Assist (BAS) rileva un azionamento insolitamente brusco del pedale del freno e aggiunge forza frenante oltre quella corrispondente alla posizione del pedale, accorciando lo spazio di arresto. I tergicristalli AquaBlade sono descritti come in grado di portare l’acqua di lavaggio attraverso la spazzola stessa, per la visibilità con minore rumorosità di marcia e minore consumo di carburante. Sono tutte descrizioni del foglio stesso.

Il Predictive Powertrain Control (PPC) è elencato sotto il titolo «Profitability» del foglio come optional su tutti e quattro i modelli, accanto al Tyre Pressure Monitoring, che la tabella della redditività ripete come di serie.

Il comunicato di Daimler Truck del 16 settembre 2024 annunciava come optional MirrorCam e i fari a LED nello stesso alloggiamento, e un nuovo sistema multimediale, il Coach Infotainment Series. Lo stesso comunicato afferma che Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Tyre Pressure Monitoring e Attention Assist, con un’interfaccia per etilometri al posto di guida, sono ora inclusi di serie, e che anche l’abbassamento automatico della carrozzeria in marcia, prima optional, è ora di serie. Nell’attuale foglio dati l’unica riga intitolata ai fari offre come optional i fari bi-xeno con impianto lavafari, e la riga LED riguarda le luci di marcia diurna anziché i fari.

Il foglio dichiara inoltre di serie su tutti e quattro la resistenza della carrozzeria secondo ECE-R 66.02. Nessun documento qui citato indica una classe del veicolo. Secondo le definizioni delle classi degli autobus, la classe III comprende i veicoli costruiti esclusivamente per il trasporto di passeggeri seduti, nel gruppo con più di 22 passeggeri oltre al conducente, e il regolamento ONU n. 66 riguarda i veicoli a un solo piano di classe II, classe III e classe B con più di 16 passeggeri. Che cosa richieda la sua serie di modifiche 02 a un pullman in caso di ribaltamento, e i cinque modi in cui ciò può essere dimostrato, è illustrato nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento.

Note sulle fonti

La tabella sopra descrive il Tourismo di base a due assi da 12 295 mm. Tre modelli più lunghi condividono la stessa larghezza della carrozzeria, la stessa altezza e, nel foglio dati, lo stesso motore: l’M/2 da 13 115 mm su due assi, l’M/3 da 13 115 mm su tre e l’L da 13 935 mm su tre. Il foglio indica una massa massima a pieno carico di 19 500 kg per i modelli a due assi e di 24 750 kg per quelli a tre assi. La configurazione standard dei sedili è 1/51 sul Tourismo, 1/55 su entrambi i modelli M e 1/59 sull’L, con una capacità di passeggeri tra 44 e 65 nell’intera gamma. I diametri di volta sono di 21 634 mm sul Tourismo, 23 774 mm sull’M/2, 21 428 mm sull’M/3 e 23 327 mm sull’L: l’M/2 a due assi richiede un diametro di volta più ampio dell’M/3 a tre assi della stessa lunghezza. L’L è offerto con tre livelli di potenza e gli altri tre modelli con quattro. Tutti e quattro elencano gli stessi tre cambi ZF.