Mercedes-Benz Tourismo

Tourismo, Daimler Buses’in yüksek adetlerde sattığı yüksek gövdeli turizm otobüsüdür. Daimler Truck, bunların 40.000’incisinin 2026 başında üretim hattından çıktığını söylüyor; açıklama bu rakamı belirli bir nesle bağlamıyor. Aynı açıklamada, üçüncü neslin yüksek gövdeli turizm otobüsü 2017 sonbaharında satışa çıktığında sayının 26.000 üniteyi aşmış olduğu belirtiliyor — bu rakam, üçüncü neslin kendi ürettiği bir toplam değil, o lansmandan hemen önce ulaşılan sayıdır.

Bu sayfadaki teknik özellik tablosu, Mercedes-Benz’in kendi sitesinde barındırdığı ve dört modeli kapsayan föyden geliyor; bu sayfa föyle en son 22 Eylül 2026’da karşılaştırıldığında föyün alt bilgisinde 09/2026 yazıyordu. Bir iddia bunun yerine bir Daimler Truck basın açıklamasından veya üreticinin model sayfasından geliyorsa, metin hangisi olduğunu belirtiyor.

Dört model ve aralarındaki farklar

Dört model şunlar: 12.295 mm’lik Tourismo, 13.115 mm’lik M/2 ve M/3 ile 13.935 mm’lik L. Dördü de 2.550 mm genişliğinde ve 3.680 mm yüksekliğindedir. Aynalar dahil edildiğinde uzunluklar 12.656 mm, 13.476 mm ve 14.296 mm olur.

Mercedes-Benz’in model sayfasına göre temel Tourismo, hafta içi okul gezileri ile hafta sonu turları veya kısa geziler gibi esnek kullanım için tasarlanmış; L ise “for many passengers with a lot of luggage” bir şehirlerarası otobüs olarak sunuluyor.

M/2 ve M/3 milimetresi milimetresine aynı uzunluktadır ve aks düzeninde ayrılır. M/2 iki akslı bir otobüstür; M/3 ise aynı gövdenin altında, tahrik aksının arkasında aktif yönlendirmeli üçüncü bir aks taşır. Föyde ikisi ayrıca dönüş çapında, uzunluğun dingil mesafesi ile çıkıntılar arasında nasıl paylaştırıldığında ve başka satırlarda da ayrılır; bunlar arasında bagaj hacmi, azami yüklü ağırlık, azami yolcu sayısı, ikinci kapının genişliği ve asansör var.

M/2’nin dönüş çapı 23.774 mm, aynı uzunluktaki M/3’ün ise 21.428 mm; Mercedes-Benz’in model sayfası M/3’ün çevikliğini “the superiority of three axles over a length of 13.1 metres” ile açıklıyor. Föy, ikisi arasında daha kısa olan dingil mesafesini de M/3’e veriyor; aynı dingil mesafeli iki akslı temel Tourismo ise 21.634 mm’de dönüyor. Farkın nereden kaynaklandığını föy söylemiyor. En uzun model olan L ise 23.327 mm’de döner — yani 13.935 mm’lik üç akslı otobüs, 13.115 mm’lik iki akslı otobüsten daha dar bir alanda döner.

Ön çıkıntı dördünde de 2.890 mm’dir. Dingil mesafesi Tourismo ve M/3’te 6.090 mm, M/2 ve L’de 6.910 mm’dir; üçüncü aks bulunan modellerde buna tahrik aksından üçüncü aksa kadar 1.350 mm daha eklenir; arka çıkıntı ise üç akslı modellerde 2.785 mm, iki akslılarda 3.315 mm’dir. Bunlar toplandığında dört modelin de basılı her uzunluğu tam olarak elde edilir; bu toplama föyün değil, bizimdir.

Föyde tek motor, dört güç kademesi

Föyün doldurduğu her motor satırında, dört sütunda da aynı motor yer alır: Mercedes-Benz OM 470, 10,7 litrelik, sıralı 6 silindirli ve Euro VI E olarak beyan edilmiş bir ünite. Sütundan sütuna değişen, güç kademesidir. Üreticinin aynı dört modele ait model sayfası ise föyün hiçbir satırında geçmeyen ikinci bir motordan, OM 471’den söz eder ve L’nin motorlarını Euro 7 olarak adlandırır.

Belge 265, 290, 315 ve 335 kW ile 1.700, 1.900, 2.100 ve 2.200 Nm tork değerlerini listeliyor. L istisnadır: dört yerine üç kademeyle sunulur ve 265 kW bunlar arasında değildir. E alt kademesi, soğuk çalıştırma emisyonlarını yol üstü değerlendirmeye ekleyen alt kademedir; bu konu Euro 6 ve Euro 7 açıklamasında ele alınıyor.

Föy üç şanzıman listeliyor, dört modelde de aynı üçünü: yıldızsız ilk şanzıman satırında ZF TraXon 2 Coach, föyün yıldız koyduğu satırlarda ise ZF EcoLife CoachLine ile ZF EcoLife AP; dipnotta “* Optional equipment” yazıyor. Dördüncü bir şanzıman satırı basılmış ve boş bırakılmış; hiçbir Mercedes-Benz şanzımanı görünmüyor. Föy, Mercedes-Benz şanzımanlarının gamdan çıkarılıp çıkarılmadığını söylemiyor. Alt bilgisi 03/2026 olan ve Mercedes-Benz’in 6 Eylül 2026’da hâlâ sunduğu önceki baskı (Internet Archive kaydı), bir ZF Ecolife AP’nin yanında Mercedes-Benz GO 190-6, GO 210-6, GO 230-6 ve GO 250-8 şanzımanlarını listeliyordu. Daimler Truck’ın 16 Eylül 2024 tarihli açıklaması, Mercedes-Benz altı ileri vitesli manuel şanzımanı ve tam otomatikleştirilmiş, sekiz ileri vitesli Mercedes-Benz PowerShift’i, tork konvertörlü ZF Ecolife 2 Coachline otomatik şanzımanla birlikte tanımladı ve bu sonuncusunun 315 kW’lık OM 470 ile tüm Tourismo modellerinde sunulduğunu söyledi. Model sayfası bugün ZF TraXon 2 Coach ve ZF EcoLife CoachLine’ı anıyor.

Aerodinamik, dört modelde de 0,33’lük bir hava direnci olarak veriliyor; Daimler Truck’ın 19 Mart 2026 tarihli açıklaması aynı rakamı sürükleme katsayısı (cw = 0,33) olarak adlandırıyor.

Ağırlıklar ve aks yükleri

Föy, iki akslı modeller için 19.500 kg, üç akslı modeller için 24.750 kg azami yüklü ağırlık veriyor. İzin verilen aks yükleri tüm gamda aynıdır: ön aksta 7.500 kg, tahrik aksında 12.600 kg, üçüncü aks bulunan modellerde bu aksta 5.750 kg. Föy dört model için de tek bir lastik ölçüsü veriyor: 295/80 R 22.5.

Föy dört modelde de 480 litrelik yakıt deposu veriyor (260 litre solda, 220 litre sağda); ayrıca 35 litresi kullanılabilen 40 litrelik bir AdBlue deposu var.

Bu aks rakamlarının toplamı azami yüklü ağırlığı vermez. İki aksın azami değerleri toplam 20.100 kg eder, azami yüklü ağırlık ise 19.500 kg’dır; üç aksta toplam 25.850 kg, azami yüklü ağırlık 24.750 kg’dır. İki toplam da bizim hesabımızdır. Her aksın bir üst sınırı vardır; aracın üst sınırı ise bunların toplamından düşüktür ve her aksı kendi azamisine kadar yüklemek bu sınırı aşar.

Föydeki 19.500 kg, 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’indeki 2.3.1 noktasında iki akslı bir otobüse izin verilen 19,5 tonla aynı rakamdır. Bu karşılaştırma bizimdir ve ikisi aynı türden rakamlar değildir. Madde 1(2), Ek I ağırlıklarını üretim standartlarına değil yükleme koşullarına atıfta bulunan dolaşım standartları olarak belirler ve Madde 4(2)(b), bir üye devletin bunları karşılamayan ulusal yolcu taşımacılığına izin vermesine olanak tanır; föydeki rakam ise aracın kendi azami yüklü ağırlığıdır. İki rakam türü arasındaki fark, bir şehirlerarası otobüs teknik föyünün nasıl okunacağını anlatan yazıda ele alınıyor.

Direksiyon, akslar ve frenler

Şasi tablosu dört modelde de ZF 8098 Servocom direksiyon kutusu, ZF RL 82 EC ön aks ve Mercedes-Benz RO 440 tahrik aksı veriyor. Ön aksta bağımsız süspansiyon ve denge çubuğu var, tahrik aksının da kendi denge çubuğu var; M/3 ve L’de üçüncü aks, kendi bağımsız süspansiyonuyla birlikte aktif yönlendirme de ekliyor. Elektronik seviye kontrollü (ENR) hava süspansiyonu ve yükseltme/alçaltma sistemi dördünde de standarttır; çökme (kneeling) ise hepsinde opsiyoneldir.

Fren tablosunda, dört modelde de tüm akslardaki pnömatik disk frenlerin yanı sıra föyün standart olarak işaretlediği şu sistemler var: Elektronik Stabilite Programı (ESP), elektronik kontrollü fren sistemi (EBS), kilitlenme önleyici sistem (ABS), Brake Assist (BAS), Çekiş Kaybı Önleme (ASR) ve ikincil su retarderinin (SWR) yanında retarder sınırlayıcısı (RL). Kalkış kilitli otomatik durak freni dördünde de opsiyoneldir; el freni ise standarttır.

Bagaj ve koltuklar

Bagaj hacmi L ve M/2’de 12,1 m³, M/3 ve Tourismo’da 9,9 m³’tür. 13.115 mm’lik iki otobüsün bagaj hacmi farklıdır: M/3’te, başka farkların yanı sıra, M/2’ye göre 2,2 m³ daha az bagaj hacmi (bu çıkarma bizim), daha dar dönüş çapı ve daha yüksek azami yüklü ağırlık bulunur.

Standart koltuk düzeni Tourismo’da 1/51, her iki M modelinde 1/55 ve L’de 1/59’dur; föy tüm gamda 44 ile 65 arasında yolcu kapasitesi veriyor. En çok koltuk L’dedir ve L en büyük bagaj hacmini M/2 ile paylaşır. 13.115 mm’lik iki otobüsten föy M/3’e 59, M/2’ye 57 yolcuya kadar kapasite veriyor; model sayfasının kendi SSS bölümü ise M/2’yi “the economical two-axle vehicle for up to 55 passengers” olarak tanıtıyor; föyün 03/2026 baskısı da M/2 için 55 yolcuya kadar kapasite veriyordu.

Taşıma kapasitesi tablosu dört koltuk türü sayıyor ve dört modelde de bunları aynı biçimde standart veya opsiyonel olarak işaretliyor: Travel Star Eco (TSE) standart; TSE Softline, TSE Luxline ve Travel Star Xtra (TSX) opsiyonel. İki sürücü koltuğu listeleniyor: havalı süspansiyonlu GRAMMER Linea MSG 90.6 P standart, entegre pnömatik sistemli ve 3 noktalı emniyet kemerli ISRI 6860 ise opsiyonel.

Tüm modellerde iki kapı bulunur ve föyün kapı konumu satırında A yazar. Orta koridor tabanı dördünde de yoldan 1.370 mm yüksektedir. Tekerlekli sandalye alanı dört modelde de opsiyoneldir. Asansör Tourismo, M/3 ve L’de opsiyonel, yalnızca M/2’de ise standart olarak işaretli; föy bunu açıklamıyor. Opsiyonel bir asansörü erişilebilir bir araçtan ayıran şey, otobüslerde erişilebilirlik yazısının konusudur.

İki kapı da dışa açılıyor; camlar dört modelde de çift camlı ve Opticool ön cam standart; ısıtmalı ön cam ise opsiyonel. Aydınlatma donanımından kısa far, uzun far, ön sis farı, giriş aydınlatması ve konum lambaları dört modelde de standarttır; gündüz sürüş ışıkları standart olarak halojen, LED versiyonu opsiyonel; föydeki tek far satırı ise opsiyon olarak sunulan, temizleme sistemli Bi-Xenon (standart bir far satırı yok). Viraj lambası, bagaj bölmesi ortam aydınlatması, geri manevra ortam aydınlatması ve asansör ortam aydınlatmasının hepsi opsiyoneldir.

Isıtma ve klima

Isıtma ve klima tablosunda dört modelde de yan duvarlarda konvektörlü ısıtıcı ve sürücü bölgesi kliması standart; EvoCool Basic sistemi de standart, EvoCool Comfort ve EvoCool ComfortPlus ise opsiyonel yükseltmeler. Yolcu kabini soğutma kapasitesi L’de 39 kW, M/3’te 35 kW, M/2 ve Tourismo’da ise 32 kW’tır; sürücü bölgesi ünitesi dördünde de 8 kW’tır. Yolcu kabini ısıtma gücü L ve M/3’te 39 kW, M/2 ve Tourismo’da 36 kW’tır; sürücü koltuğundaki ısıtma gücü L ve M/3’te 16 kW, M/2’de 18 kW’tır, föy Tourismo için rakam vermiyor. Soğutucu akışkan doldurma kapasitesi L ve M/3’te 7,5 kg, M/2 ve Tourismo’da ise 6,5 kg’dır.

Güvenlik tablosunun beyan ettiği şey

Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Front Collision Guard, Traffic Sign Assist, Lane Assist, Attention Assist 2, lastik basıncı izleme, geri görüş kamerası ve yangın söndürme sistemi, her akstaki disk frenlerle birlikte, dört modelde de standart olarak işaretli; retarder satırında dört modelde de ikincil su retarderi (SWR) yer alıyor. Active Brake Assist 6 Plus dördünde de opsiyonel olarak işaretli; adaptif hız sabitleyici, MirrorCam, Active Sideguard Assist 3, Cross Traffic Assist ve çökme (kneeling) de öyle. Bu işaretlerden üçü üreticinin diğer belgeleriyle çelişiyor: model sayfası ABA 6 Plus’ı Tourismo’nun standart güvenlik teknolojisi arasında sayıyor; hem model sayfası hem de Daimler Truck’ın 19 Mart 2026 tarihli açıklaması çökmeyi standart olarak anıyor; Daimler Truck’ın 16 Eylül 2024 tarihli açıklaması ise adaptif hız sabitleyicinin o dönemde standart donanıma dahil edildiğini söylüyordu. Föyün kendisi de alt bilgisi 03/2026 olan önceki baskısında ABA 6 Plus’ı dört modelde de standart olarak işaretliyordu. Bu sayfa güncel föyün işaretlerini kaydediyor ve çelişkileri olduğu gibi bırakıyor. Bu listedeki sistemlerin çoğunun yasal arka planı zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor.

Föyün kendi açıklama sayfaları, adı geçen her sistemin ne yaptığını anlatıyor. Sideguard Assist 2, görüşün kısıtlı olabileceği dönüş durumlarında sürücüyü her iki yanda destekliyor, hareket eden engelleri tespit ediyor ve dönüş veya şerit değiştirme sırasında bir çarpışmadan kaçınmak veya sonuçlarını azaltmak için sürücüyü uyarıyor; Active Sideguard Assist 3 bunu ön ve yan bölgelere birlikte genişletiyor, sola dönerken karşıdan gelen trafiğe, sağa dönerken de yandaki nesnelere karşı uyarıyor ve sürücü dönmeye devam ederse kademeli, fren uygulayan bir uyarı veriyor. Front Collision Guard, sürücü ve yolcuları kafa kafaya çarpışmalarda koruyan patentli bir sistem olarak tanımlanıyor. Frontguard Assist, kalkışta veya 15 km/sa hıza kadar yavaş sürüşte, aracın hemen önündeki kişiler konusunda sürücüyü bilgilendiriyor. Cross Traffic Assist, 65° ile 115° arasındaki açı aralığında tespit edilen kesişen araçlar için tüm hız aralığında otomatik fren uyguluyor. Lane Assist (SPA), araç işaretli şeridi istemsizce terk ettiğinde sürücüyü koltukta bir titreşimle uyarıyor. Lastik Basıncı İzleme (TPM), her lastiğin güncel basıncını gösteriyor ve optimumdan sapmalara karşı uyarıyor. Föye göre Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), öndeki araçlara veya sabit engellere arkadan çarpma riskinde otomatik olarak acil frenleme başlatıyor, aracın önündeki hareketli veya duran yayaları ve bisikletlileri de tespit edebiliyor ve sesli ve görsel uyarıyla birlikte otomatik kısmi veya tam duruş frenlemesi yapıyor; föyün kendi açıklamasında yaya ve bisikletli tespiti için bir hız rakamı yok. Daimler Truck’ın 19 Mart 2026 tarihli açıklaması ise güncel föyün ifadesini değil, 2024 “Safety Coach” özel serisindeki ABA 6 Plus versiyonunu tanımlarken bir rakam veriyor: “up to a speed of 60 km/h, it can also react to pedestrians and cyclists”. Adaptif hız sabitleyici (ART), öndeki araçla sürücünün ayarladığı mesafeyi koruyor. MirrorCam’in dış aynaların yerini kameralarla aldığı, görüş alanını genişlettiği, gece görüşünü iyileştirdiği ve sağa dönerken kör noktayı ortadan kaldırdığı belirtiliyor. Traffic Sign Assist, GPS ve kamera verilerini kullanarak aracın hızını levhadaki hız sınırıyla karşılaştırıyor. Elektronik Stabilite Programı’nın (ESP), aracın fiziksel sınırları içinde tek tek tekerlekleri frenleyerek savrulma riskini azalttığı belirtiliyor; Çekiş Kaybı Önleme (ASR), frenleme müdahalesi ve motor torku ayarıyla tahrikli tekerleklerin patinajını önlüyor; Brake Assist (BAS), fren pedalına alışılmadık derecede ani bir basış tespit ediyor ve pedal konumunun ötesinde fren kuvveti ekleyerek durma mesafesini kısaltıyor. AquaBlade ön cam sileceklerinin yıkama suyunu doğrudan silecek lastiğinden verdiği, böylece daha az sürüş gürültüsüyle görüş sağladığı ve yakıt tüketimini düşürdüğü belirtiliyor. Bunların hepsi föyün kendi tanımlarıdır.

Predictive Powertrain Control (PPC), föyün “Profitability” (Kârlılık) başlığı altında dört modelde de opsiyonel olarak listeleniyor; kârlılık tablosunun standart olarak tekrarladığı Lastik Basıncı İzleme de aynı başlık altında yer alıyor.

Daimler Truck’ın 16 Eylül 2024 tarihli açıklaması, MirrorCam’i ve aynı muhafaza içindeki LED farları opsiyon olarak, ayrıca yeni bir multimedya sistemini, Coach Infotainment Series’i duyurdu. Aynı açıklama, Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Lastik Basıncı İzleme ve Attention Assist’in, sürücü çalışma alanında alkol test cihazları için bir arayüzle birlikte, artık standart olarak dahil olduğunu ve daha önce opsiyonel olan seyir hâlinde otomatik gövde alçaltmanın da artık standart olduğunu söylüyor. Güncel föyde far başlıklı tek satır, temizleme sistemli Bi-Xenon’u opsiyon olarak sunuyor; LED satırı ise farları değil, gündüz sürüş ışıklarını kapsıyor.

Föy ayrıca dört modelde de ECE-R 66.02’ye uygun gövde mukavemetini standart olarak beyan ediyor. Burada atıfta bulunulan hiçbir belge bir araç sınıfı belirtmiyor. Otobüs sınıfı tanımlarına göre Sınıf III, yalnızca oturan yolcu taşımak için inşa edilmiş, sürücü dışında 22 yolcunun üzerindeki gruptaki araçları kapsar; BM 66 sayılı Regülasyon ise 16 yolcunun üzerindeki tek katlı Sınıf II, Sınıf III ve Sınıf B araçları kapsar. Düzenlemenin 02 serisinin devrilme durumunda bir otobüsten ne istediği ve bunun hangi beş yolla kanıtlanabileceği, devrilme mukavemeti yazısında ele alınıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki tablo, 12.295 mm uzunluğundaki iki akslı temel Tourismo’yu tanımlıyor. Daha uzun üç model aynı gövde genişliğini, aynı yüksekliği ve teknik föye göre aynı motoru paylaşıyor: iki akslı 13.115 mm’lik M/2, üç akslı 13.115 mm’lik M/3 ve üç akslı 13.935 mm’lik L. Föy, azami yüklü ağırlığı iki akslı modeller için 19.500 kg, üç akslı modeller için 24.750 kg olarak veriyor. Standart oturma düzeni Tourismo’da 1/51, iki M modelinde 1/55, L’de 1/59’dur; gam genelinde yolcu kapasitesi 44 ile 65 arasında değişiyor. Dönüş çapları Tourismo’da 21.634 mm, M/2’de 23.774 mm, M/3’te 21.428 mm, L’de 23.327 mm’dir: iki akslı M/2, aynı uzunluktaki üç akslı M/3’ten daha geniş bir dönüş çapına ihtiyaç duyuyor. L üç güç kademesiyle, diğer üç model dört güç kademesiyle sunuluyor. Dördünde de aynı üç ZF şanzıman listeleniyor.