Mercedes-Benz Conecto

Conecto, Daimler Buses’in Mercedes-Benz markasıyla sattığı alçak tabanlı bir şehir otobüsüdür; üç çift kanatlı kapılı iki akslı otobüs olarak ve dört çift kanatlı kapılı körüklü Conecto G olarak üretilir. Bu sayfadaki rakamlar, Daimler Buses’in Conecto ve Conecto G için yayımladığı 03/2026 tarihli İngilizce teknik föyden ve uluslararası model sayfasından (tarihsiz, 19 Ekim 2026’da okundu); Mercedes-Benz Türk’ün solo ve körüklü dizel otobüsler için 2026 yılına ait Türkçe teknik föylerinden, Türkçe model sayfasından ve Ocak 2026’da basılan Türkçe broşüründen; ayrıca Daimler Truck ile Otokar’ın 11 Eylül 2025 ile 22 Eylül 2026 arasındaki tarihleri taşıyan açıklamalarından alınmıştır. Mercedes-Benz, Conecto’yu “an independently developed vehicle” [bağımsız olarak geliştirilmiş bir araç] diye niteler ve Mercedes-Benz Citaro şehir otobüsü ailesinden aldığı aksamlar arasında alçak tabanlı portal tahrik aksını, bağımsız tekerlek süspansiyonlu ön aksı ve dizel motorları sayar.

Üretim ve pazarlar

Uluslararası model sayfası, Conecto’nun Doğu Avrupa, Türkiye ve Orta Asya’da “within the space of just 10 years” [yalnızca 10 yıl içinde] yerini sağlamlaştırdığını söyler ve bugünkü otobüsü “the new generation” [yeni nesil] diye adlandırır. Açılan belgelerin hiçbiri ne önceki Conecto nesillerinin tarihlerini ne de bugünkü neslin üretim başlangıcını verir. Daimler Truck’ın 11 Eylül 2025 tarihli açıklamasına göre Conecto o zamana kadar yalnızca Daimler Buses’in Türkiye’deki Hoşdere fabrikasında üretiliyordu; açıklama, 1995’te açılan bu Mercedes-Benz Türk otobüs fabrikasını Daimler Buses’in en büyük otobüs üretim tesisi olarak niteler.

Aynı açıklama, o gün Sakarya’da imzalanan ve Otokar’ın konvansiyonel tahrikli Conecto’yu Eylül 2026’dan itibaren Sakarya’daki fabrikasında Daimler Buses için üretmesini öngören bir anlaşmayı duyurdu. Daimler Buses tüm ana araç bileşenlerini ve bu işe özel üretim ekipmanını sağlıyor, bir Daimler Buses ekibi de üretimi yerinde destekliyor. 22 Eylül 2026’da Daimler Buses, Mercedes-Benz Türk ve Otokar, bir ön seri aşamasının ardından Sakarya’da seri üretimin başlangıcını kutladı; Otokar’ın Türkçe açıklamasına göre seri üretimin ilk otobüsü o gün Arifiye’deki tesiste hattan indi. Daimler Truck’ın aynı günkü açıklaması, müşteri teslimatlarının başlangıcı için 2027’nin ilk yarısını veriyor.

Daimler Truck’ın 9 Nisan 2026 tarihli açıklaması, Daimler Buses’in “will introduce the Mercedes‑Benz Conecto to the German market in the future” [Mercedes-Benz Conecto’yu gelecekte Alman pazarına sunacağını] söyler: 12 m’lik solo otobüs olarak, Conecto hybrid versiyonu da dahil, ve körüklü otobüs olarak; Alman pazarı için teslimatların 2027’nin ortasında başlaması planlanıyor. Açıklama otobüsü, okul taşımacılığı ve yedek kapasite gibi kullanımlarda “with straightforward, functional operational requirements” [basit, işlevsel işletme gereksinimlerine sahip] işletmeciler için Citaro gamını tamamlayan bir araç olarak tanımlar. 22 Eylül 2026 tarihli açıklama ise Daimler Buses’in aracı Almanya’da “since 2025” [2025’ten beri] sunduğunu söyler.

Motorlar

Her kasa tek bir dizel motorla listelenir.

Daimler Truck’ın 9 Nisan 2026 tarihli açıklaması OM 936 için 220 kW (299 hp) ve “Euro 6 E”, OM 470 için 265 kW (360 hp) ve “Euro VI” verir. Mercedes-Benz Türk’ün teknik föyleri solo otobüsün motorunu OM 936 LA olarak adlandırır ve 7.698 cm³, 1.800 d/dk’da 295 HP (220 kW) ve 1.200 d/dk’da azami tork verir; OM 470 için ise 10.677 cm³, 1.600 d/dk’da 355 HP (265 kW) ve 1.100 d/dk’da 1.700 Nm verir. Model sayfası OM 470’i dikey yerleştirilmiş bir motor olarak tanımlar: Mercedes-Benz’in X-PULSE common rail sistemi raydaki basıncı 1.160 bar’a kadar çıkarır ve enjektörlerde 2.700 bar’a kadar yükseltir; aşırı besleme ise asimetrik türbin gövdeli, sabit geometrili bir turboşarjla yapılır. Türkçe model sayfası Euro 6 motorlar için common rail püskürtme, egzoz gazı geri dönüşü, oksidasyon katalizatörü, partikül filtresi ve AdBlue püskürtmeli SCR sayar.

Conecto hybrid ve reküperasyon modülü

12 m’lik Conecto, 48 V sistemli Conecto hybrid olarak da sunulur. Föy hibrit sistemi Conecto’da opsiyonel olarak işaretler ve Conecto G için listelemez; Türkçe model sayfası da hibrit modülün Conecto Solo’da sunulduğunu söyler. Dizel motor ile otomatik şanzıman arasındaki disk şeklindeki elektrik motoru, otobüs serbest yuvarlanırken ve fren yaparken jeneratör olarak çalışır; enerji süper kapasitörlerde depolanır ve elektrik motoru, kendi enerji yönetimiyle, kalkışta, hızlanırken ve rölantide dizel motoru destekler. Uluslararası model sayfası elektrik motorunun gücünü 14 kW olarak verir; Türkçe model sayfası ve broşür 16 kW verir, Türkçe model sayfası buna 220 Nm’yi ekler. Türkçe sayfa bir invertör, tavanda iki depolama modülü ve elektrik motoru ile invertör için ilave bir soğutma hattı sayar. Mercedes-Benz şehir trafiğinde “up to 6.5 percent” [yüzde 6,5’e kadar] yakıt tasarrufu belirtir.

Hibritten ayrı listelenen reküperasyon modülü, 03/2026 tarihli föyde iki kasada da opsiyonel olarak işaretlenir, Türkçe föylerde ise standart donanım olarak listelenir; Türkçe broşüre göre araçtaki elektrik tüketicileri enerjiyi şarj dinamosu yerine önce reküperasyon modülünden alır. Dizel, hibrit ve diğer şehir otobüsü tahrik sistemleri şehir otobüsü tahrik seçenekleri sayfasında anlatılıyor.

Şanzıman ve retarder

Föy iki kasa için de Voith DIWA.NXT’yi, opsiyonel donanım olarak da ZF EcoLife 2’yi gösterir. Mercedes-Benz Türk’ün teknik föyleri “ZF Ecolife (6 ileri) - VOITH Diwa 6 (4 ileri)” yazar, otomatik şanzımanı standart olarak listeler ve koldan kumandalı, beş kademeli retarderi de standart donanım arasında sayar; Türkçe model sayfası Voith DIWA 6 ile ZF EcoLife 2’nin adını verir. Retarderin nasıl çalıştığı retarder ve motor freni sayfasında anlatılıyor.

Akslar, süspansiyon ve frenler

İki kasada da güç destekli direksiyon (Türkçe föylerde hidrolik bir ZF 8098 ünitesi), bağımsız süspansiyonlu ve denge çubuklu bir ZF ön aks ve bir ZF AV 133 tahrik aksı bulunur; Conecto G’ye bir orta aks eklenir. 03/2026 tarihli föy ön aksı ZF RL 82 EC, orta aksı ZF AVN 133 olarak adlandırırken Türkçe föyler ZF RL 75 EC ön aks, ZF AVN132 orta aks ve ZF AV133/83 tahrik aksı adını verir. Elektronik seviye kontrol sistemli (ENR) havalı süspansiyon standarttır. Türkçe föyler önde iki hava körüğü, iki amortisör, iki seviye sensörü ve bir denge çubuğu; tahrik aksında ve Conecto G’nin orta aksında dört hava körüğü, dört amortisör ve iki seviye sensörü verir. Tahrik aksındaki denge çubuğu, kaldırma ve alçaltma sistemi, çökme (kneeling) ve bozuk yol yürüyen aksamı föyde opsiyoneldir; Türkçe föyler çökme fonksiyonunu ve karoseri indirme-kaldırma tertibatını standart olarak listeler. Conecto G’de Articulation Turntable Controller (ATC) standarttır.

Tüm akslarda pnömatik disk frenler, EBS, ABS, kalkış kilitli otomatik durak freni ve park freni iki kasada da standarttır. Patinaj önleme sistemi (ASR) föyde iki kasada da opsiyoneldir, Türkçe föylerde ise standart “Ebs3/Abs/Asr” fren sisteminin parçasıdır; Elektronik Stabilite Programı (ESP) Conecto’da opsiyoneldir, Conecto G için listelenmez.

Boyutlar ve ağırlıklar

Föy 3.095 mm’lik yüksekliği genel bakış sayfasında ve ayrıca arka tavan fanları dahil yükseklik olarak basar. Dönüş çapı satırları ayrıca asgari dönüş çapında Conecto için 6.594 mm, Conecto G için 7.462 mm halka genişliği verir; BOKraft etiketi altında da 25.000 mm’lik bir dönüş çapıyla birlikte Conecto için 5.830 mm, Conecto G için 6.700 mm halka genişliği ve izin verilen azami değer olarak 7.200 mm verir. “Wheel impact front axle max.” [ön dingil azami tekerlek açısı] satırı 53 derece verir. Ayrı bir satır, kullanılabilir AdBlue hacmini Conecto’da 25 l’lik kapasitenin 20 l’si, Conecto G’de 27 l’nin 22 l’si olarak verir. Mercedes-Benz Türk’ün teknik föyleri solo otobüs için 21.214 mm, körüklü otobüs için 22.970 mm dönüş çapı, önde 2.313 mm ve arkada 2.317 mm iç yükseklik ve klima dahil yükseklik olarak 3.120 mm verir.

Taban, kapılar ve yolcu kapasitesi

Taban yol yüzeyinden 370 mm yukarıdadır, podyum yüksekliği 280 mm’dir; listelenen her kapının giriş yüksekliği 320 mm, açıklık genişliği 1.250 mm’dir, ön ve arka eğim açısı ise 7 derecedir. Conecto’da üç, Conecto G’de dört çift kanatlı kapı vardır; içe açılan döner kapılar standarttır. Manuel rampa ve tekerlekli sandalye alanı föyde opsiyoneldir; Türkçe föyler ise manuel engelli rampasını ve butonlu tekerlekli sandalye yerini standart olarak listeler. Mercedes-Benz basamaksız girişlerden ve önden arkaya kesintisiz alçak tabandan söz eder; bu tür yerleşimlerin ardındaki kurallar otobüslerde erişilebilirlik ve otobüs kapıları ve acil çıkışlar sayfalarında anlatılıyor.

03/2026 tarihli föy Conecto için 26 standart koltuk ve en fazla 101 yolcu, Conecto G için 40 koltuk ve en fazla 150 yolcu verir; uluslararası model sayfası aynı 101 ve 150 yolcuyu ve Conecto G’nin 40 koltuğunu verir. Mercedes-Benz Türk’ün teknik föyleri solo otobüs için 26 koltuk ve 104 yolcu, körüklü otobüs için 36 koltuk ve 153 yolcu verir. Türkçe model sayfası bir paragrafta 104 ve 153 verir, başka bir paragrafta ise körüklü otobüs için “Azami 151 kişilik kapasitesiyle birlikte 34 koltuk” yazar.

Sürücü bölümü, iç mekân ve donanım

City Star Basic koltuklar standart, City Star Eco koltuklar opsiyoneldir; sürücü koltuğu havalı süspansiyonlu bir GRAMMER Linea MSG 90.6 P’dir. Model sayfası sürücünün oturma pozisyonunun 60 mm yükseltildiğini belirtir. Turbo tavan vantilatörü standarttır; şoför bölümü kliması, EvoCool Basic, ısı pompalı tavan ünitesi ve modüler elektrikli tavan kliması föyde opsiyoneldir. Türkçe föyler solo otobüste standart olarak 32 kW’lık, opsiyon olarak 39 kW’lık yolcu kliması, körüklü otobüste standart olarak 43 kW’lık yolcu kliması listeler; yarı kapalı (yalnızca solo otobüste) ve tam kapalı şoför kabinleri opsiyondur. Tek cam standart, çift cam ve ısıtmalı ön cam opsiyoneldir. Föyde halojen gündüz farları standart, LED gündüz farları ve ön sis farı opsiyoneldir; Türkçe föyler ise LED gündüz farlarını ve sis farlarını standart olarak listeler. Türkçe föyler iki adet 12 V, 225 Ah akü, solo otobüste iki, körüklü otobüste üç adet 150 A alternatör ve 24 V sistem verir. Mercedes-Benz Türk’e göre karoserinin tamamı kataforez (KTL) banyosuna daldırılır; broşürüne göre bu işlem Türkiye’de otobüs üretiminde ilk kez Hoşdere fabrikasında uygulandı.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Föyde iki kasada da standart: Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist 2, lastik basıncı izleme, geri görüş kamerası ve yangın söndürme sistemi. Opsiyonel: Preventive Brake Assist 2, MirrorCam ve geri vites sesli uyarısı. Uluslararası model sayfası Preventive Brake Assist 2’yi öne çıkan özelliklerinde “as standard” [standart olarak] sunulan sistemler arasında sayar, güvenlik bölümünde ise “optional” [opsiyonel] diye niteler; Türkçe teknik föyler onu standart donanım olarak listeler.

• Preventive Brake Assist 2: yayalar, bisikletliler ve duran ya da hareket eden nesnelerle çarpışmalara karşı uyarır ve kısmi frenleme başlatır. Türkçe model sayfasına göre otobüsün önündeki 250 m’ye kadar olan alan taranır ve işlev 60 km/h’e kadar sağlanır; Türkçe broşür 260 m verir.
• Sideguard Assist 2: model sayfasına göre dönüşlerde otobüsün iki yanını izler ve 40 km/h üzerinde şerit değiştirme asistanının işlevini üstlenir; Türkçe broşür dönüş için 0–36 km/h hız aralığını, 36 km/h üzerinde ise kör nokta uyarısını verir.
• Frontguard Assist: kalkışta ya da yavaş sürüşte otobüsün hemen önündeki kişilere karşı uyarır; model sayfasına göre en fazla 15 km/h, föye göre en fazla 9,3 mph hızda.
• Attention Assist 2: bir sürücü kamerası; yorgunluk yaklaşık 30 km/h’ten, dikkat dağınıklığı yaklaşık 20 km/h’ten itibaren algılanır.
• MirrorCam: kamera görüntüleri 7 inç ve 15 inç monitörlerde gösterilir; sollama yardımı katmanı 10 km/h’ten itibaren sinyalle birlikte devreye girer.

Türkçe broşüre göre gövde mukavemeti UN ECE-R66.02’ye uygun olarak tasarlandı; bu gereklilik UN R66’da otobüs devrilme mukavemeti sayfasında anlatılıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki uzunluk, genişlik, yükseklik, dingil mesafesi, dönüş çapı ve azami yüklü ağırlık 12 m’lik Conecto’ya aittir ve Daimler Buses’in 03/2026 tarihli teknik föyünden alınmıştır. Aynı föyde körüklü Conecto G 18.124 mm uzunluğunda, 2.550 mm genişliğinde ve 3.095 mm yüksekliğindedir; ön aks ile orta aks arası 5.900 mm, orta aks ile tahrik aksı arası 5.990 mm, dönüş çapı 22.878 mm ve azami yüklü ağırlığı 28.000 kg’dır. Klima sistemi dahil yükseklik iki kasada da 3.120 mm’dir; opsiyonel donanım dahil yükseklik Conecto’da 3.300 mm, Conecto G’de 3.350 mm’dir. İzin verilen azami aks yükleri önde 7.500 kg ve tahrik aksında 13.000 kg, Conecto G’nin orta aksında 10.000 kg’dır. OM 936 (7,7 l, 220 kW, 1.200 ile 1.600 d/dk arasında 1.200 Nm) Conecto için, OM 470 (10,7 l, 265 kW, 1.100 d/dk’da 1.700 Nm) Conecto G için listelenir; 1.800 ve 1.600 d/dk’lık nominal devirler Mercedes-Benz Türk’ün 2026 yılına ait Türkçe teknik föylerinden alınmıştır. 03/2026 tarihli föy Conecto için 26 standart koltuk ve en fazla 101 yolcu, Conecto G için 40 koltuk ve en fazla 150 yolcu verir; Türkçe föyler 26 ve 104 ile 36 ve 153 verir. Türkçe föyler ayrıca 21.214 mm ve 22.970 mm dönüş çapı verir; 03/2026 tarihli föyün ZF RL 82 EC dediği yerde ZF RL 75 EC ön aksı, ZF AVN 133 dediği yerde ZF AVN132 orta aksı gösterir. Yakıt depoları Conecto’da 250 l, Conecto G’de 300 l, AdBlue depoları 25 l ve 27 l’dir.