Mercedes-Benz Conecto

Conecto to niskopodłogowy autobus miejski, który Daimler Buses sprzedaje pod marką Mercedes-Benz, budowany jako autobus dwuosiowy z trzema drzwiami dwuskrzydłowymi i jako przegubowy Conecto G z czterema drzwiami dwuskrzydłowymi. Dane na tej stronie pochodzą z angielskiej karty danych Daimler Buses dla Conecto i Conecto G, datowanej na 03/2026, i z międzynarodowej strony modelu (bez daty, odczytanej 19 października 2026 r.); z tureckich kart danych Mercedes-Benz Türk z 2026 r. dla autobusów solo i przegubowych z silnikiem wysokoprężnym, z tureckiej strony modelu tej firmy i z jej tureckiej broszury wydrukowanej w styczniu 2026 r.; oraz z komunikatów Daimler Truck i Otokar datowanych od 11 września 2025 r. do 22 września 2026 r. Mercedes-Benz nazywa Conecto „an independently developed vehicle” [pojazdem opracowanym samodzielnie] i wymienia niskopodłogową portalową oś napędową, oś przednią z niezależnym zawieszeniem kół i silniki wysokoprężne wśród podzespołów przejętych z rodziny autobusów miejskich Mercedes-Benz Citaro.

Produkcja i rynki

Międzynarodowa strona modelu podaje, że Conecto „within the space of just 10 years” [w ciągu zaledwie 10 lat] ugruntował swoją pozycję w Europie Wschodniej, Turcji i Azji Środkowej, a obecny autobus nazywa „the new generation” [nową generacją]. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje dat wcześniejszych generacji Conecto ani daty rozpoczęcia produkcji obecnej. Komunikat Daimler Truck z 11 września 2025 r. podaje, że do tego czasu Conecto był budowany wyłącznie w tureckim zakładzie Daimler Buses w Hoşdere – otwartej w 1995 r. fabryce autobusów Mercedes-Benz Türk, którą komunikat nazywa największym zakładem produkcji autobusów Daimler Buses.

Ten sam komunikat zapowiedział porozumienie, podpisane tego dnia w Sakarya, na mocy którego Otokar od września 2026 r. buduje dla Daimler Buses Conecto z napędem konwencjonalnym w swoim zakładzie w Sakarya. Daimler Buses dostarcza wszystkie główne podzespoły pojazdu i przeznaczone do tego wyposażenie produkcyjne, a zespół Daimler Buses wspiera produkcję na miejscu. 22 września 2026 r. Daimler Buses, Mercedes-Benz Türk i Otokar uroczyście rozpoczęli produkcję seryjną w Sakarya, po fazie przedseryjnej; turecki komunikat Otokaru podaje, że tego dnia z linii w zakładzie w Arifiye zjechał pierwszy autobus z produkcji seryjnej. Jako początek dostaw do klientów komunikat Daimler Truck z tego samego dnia podaje pierwszą połowę 2027 r.

Komunikat Daimler Truck z 9 kwietnia 2026 r. podaje, że Daimler Buses „will introduce the Mercedes‑Benz Conecto to the German market in the future” [w przyszłości wprowadzi Mercedes-Benz Conecto na rynek niemiecki] jako 12-metrowy autobus solo, również w wersji Conecto hybrid, oraz jako autobus przegubowy, a dostawy na rynek niemiecki mają się rozpocząć w połowie 2027 r. Opisuje autobus jako uzupełnienie gamy Citaro dla przewoźników „with straightforward, functional operational requirements” [o prostych, funkcjonalnych wymaganiach eksploatacyjnych], na przykład w przewozach szkolnych i przewozach zastępczych. Komunikat z 22 września 2026 r. podaje natomiast, że Daimler Buses oferuje ten pojazd w Niemczech „since 2025” [od 2025 r.].

Silniki

Każde nadwozie jest wymienione z jednym silnikiem wysokoprężnym.

Komunikat Daimler Truck z 9 kwietnia 2026 r. podaje dla OM 936 moc 220 kW (299 KM) i „Euro 6 E”, a dla OM 470 moc 265 kW (360 KM) i „Euro VI”. Karty danych Mercedes-Benz Türk nazywają silnik autobusu solo OM 936 LA i podają dla niego 7 698 cm³ oraz 295 HP (220 kW) przy 1 800 obr./min, z maksymalnym momentem obrotowym przy 1 200 obr./min, a dla OM 470 – 10 677 cm³ i 355 HP (265 kW) przy 1 600 obr./min oraz 1 700 Nm przy 1 100 obr./min. Strona modelu opisuje OM 470 jako silnik montowany pionowo, z układem common rail X-PULSE Mercedes-Benz, który wytwarza w szynie ciśnienie do 1 160 bar i podnosi je we wtryskiwaczach do 2 700 bar, oraz z turbosprężarką o stałej geometrii z asymetryczną obudową turbiny. Turecka strona modelu wymienia dla silników Euro 6 wtrysk common rail, recyrkulację spalin, katalizator utleniający, filtr cząstek stałych i SCR z wtryskiem AdBlue.

Conecto hybrid i moduł rekuperacji

12-metrowy Conecto jest oferowany jako Conecto hybrid, z instalacją 48 V. Karta danych oznacza układ hybrydowy jako opcjonalny w Conecto i nie wymienia go dla Conecto G, a turecka strona modelu podaje, że moduł hybrydowy jest oferowany w Conecto Solo. Silnik elektryczny w kształcie tarczy, umieszczony między silnikiem wysokoprężnym a automatyczną skrzynią biegów, pracuje jako generator, gdy autobus toczy się bez napędu i hamuje; energia jest magazynowana w superkondensatorach, a silnik elektryczny wspiera silnik wysokoprężny przy ruszaniu, przyspieszaniu i na biegu jałowym, z własnym zarządzaniem energią. Międzynarodowa strona modelu podaje moc silnika elektrycznego 14 kW; turecka strona modelu i broszura podają 16 kW, a turecka strona modelu dodaje 220 Nm. Turecka strona wymienia falownik, dwa moduły magazynowania energii na dachu i dodatkowy obieg chłodzenia silnika elektrycznego i falownika. Mercedes-Benz podaje oszczędność paliwa „up to 6.5 percent” [do 6,5 proc.] w ruchu miejskim.

Moduł rekuperacji, wymieniony oddzielnie od układu hybrydowego, jest w karcie danych 03/2026 oznaczony jako opcjonalny w obu nadwoziach, a w tureckich kartach danych wymieniony jako wyposażenie standardowe; turecka broszura podaje, że odbiorniki elektryczne pojazdu pobierają energię najpierw z modułu rekuperacji, a nie z alternatora. Napędy autobusów miejskich – wysokoprężne, hybrydowe i inne – opisano w artykule o napędach autobusów miejskich.

Skrzynia biegów i retarder

Karta danych wymienia dla obu nadwozi Voith DIWA.NXT, a ZF EcoLife 2 jako wyposażenie opcjonalne. Karty danych Mercedes-Benz Türk podają „ZF Ecolife (6 ileri) - VOITH Diwa 6 (4 ileri)”, czyli sześciobiegowy ZF i czterobiegowy Voith, wymieniają automatyczną skrzynię biegów jako standard i wymieniają jako standard pięciostopniowy retarder sterowany dźwignią przy kierownicy; turecka strona modelu wymienia Voith DIWA 6 i ZF EcoLife 2. Działanie retardera opisano w artykule o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Osie, zawieszenie i hamulce

Oba nadwozia mają układ kierowniczy ze wspomaganiem (w tureckich kartach hydrauliczny zespół ZF 8098), oś przednią ZF z niezależnym zawieszeniem i stabilizatorem oraz oś napędową ZF AV 133; Conecto G ma dodatkowo oś środkową. Karta danych 03/2026 wymienia oś przednią ZF RL 82 EC i oś środkową ZF AVN 133, natomiast tureckie karty – oś przednią ZF RL 75 EC, oś środkową ZF AVN132 i oś napędową ZF AV133/83. Zawieszenie pneumatyczne z elektroniczną regulacją poziomu (ENR) jest standardem. Tureckie karty podają z przodu dwa miechy pneumatyczne, dwa amortyzatory, dwa czujniki poziomu i stabilizator, a na osi napędowej i na osi środkowej Conecto G – cztery miechy pneumatyczne, cztery amortyzatory i dwa czujniki poziomu. Stabilizator na osi napędowej, układ podnoszenia i opuszczania, przyklęk i podwozie przystosowane do złych dróg są w karcie danych opcjonalne; tureckie karty wymieniają przyklęk i urządzenie do podnoszenia i opuszczania nadwozia jako standard. Conecto G ma w standardzie Articulation Turntable Controller (ATC).

Pneumatyczne hamulce tarczowe na wszystkich osiach, EBS, ABS, automatyczny hamulec przystankowy z blokadą ruszania i hamulec postojowy są standardem w obu nadwoziach. Układ kontroli poślizgu przy przyspieszaniu (ASR) jest w karcie danych opcjonalny w obu nadwoziach, a w tureckich kartach stanowi część standardowego układu hamulcowego „Ebs3/Abs/Asr”; Electronic Stability Programme (ESP) jest opcjonalny w Conecto i nie jest wymieniony dla Conecto G.

Wymiary i masy

Karta danych podaje wysokość 3 095 mm na stronie przeglądowej i ponownie jako wysokość z tylnymi wentylatorami dachowymi. Jej wiersze średnicy zawracania podają też szerokość pierścienia 6 594 mm w Conecto i 7 462 mm w Conecto G przy minimalnej średnicy zawracania oraz, pod oznaczeniem BOKraft, średnicę zawracania 25 000 mm z szerokością pierścienia 5 830 mm w Conecto i 6 700 mm w Conecto G, przy maksymalnej dopuszczalnej wartości 7 200 mm; wiersz „Wheel impact front axle max.” [maks. kąt skrętu kół osi przedniej] podaje 53 stopnie. Osobny wiersz podaje użytkową objętość AdBlue 20 l przy pojemności 25 l w Conecto i 22 l przy 27 l w Conecto G. Karty danych Mercedes-Benz Türk podają średnicę zawracania 21 214 mm dla autobusu solo i 22 970 mm dla autobusu przegubowego, wysokość wewnętrzną 2 313 mm z przodu i 2 317 mm z tyłu oraz 3 120 mm jako wysokość z klimatyzacją.

Podłoga, drzwi i liczba pasażerów

Podłoga znajduje się 370 mm nad jezdnią, a wysokość podestu wynosi 280 mm; wszystkie wymienione drzwi mają wysokość wejścia 320 mm i szerokość otworu 1 250 mm, a kąt natarcia i kąt zejścia wynoszą po 7 stopni. Conecto ma troje drzwi dwuskrzydłowych, a Conecto G czworo, z drzwiami wychylnymi do wewnątrz w standardzie. Ręczna pochylnia i przestrzeń dla wózka inwalidzkiego są w karcie danych opcjonalne, natomiast tureckie karty wymieniają jako standard ręczną pochylnię dla wózków inwalidzkich i przestrzeń dla wózka inwalidzkiego z przyciskiem sygnalizacyjnym. Mercedes-Benz opisuje wejścia bez stopni i ciągłą niską podłogę od przodu do tyłu; zasady, na których opierają się takie układy, opisano w artykułach o dostępności autobusów oraz o drzwiach i wyjściach awaryjnych autobusów.

Karta danych 03/2026 podaje dla Conecto 26 standardowych miejsc siedzących i maksymalnie 101 pasażerów, a dla Conecto G 40 miejsc siedzących i maksymalnie 150 pasażerów; międzynarodowa strona modelu podaje te same 101 i 150 pasażerów oraz 40 miejsc siedzących Conecto G. Karty danych Mercedes-Benz Türk podają 26 miejsc siedzących i 104 pasażerów dla autobusu solo oraz 36 miejsc siedzących i 153 pasażerów dla autobusu przegubowego. Turecka strona modelu podaje 104 i 153 w jednym akapicie, a w innym, dla autobusu przegubowego, „Azami 151 kişilik kapasitesiyle birlikte 34 koltuk” [maksymalnie 151 osób i 34 miejsca siedzące].

Stanowisko kierowcy, wnętrze i wyposażenie

Siedzenia City Star Basic są standardem, a City Star Eco opcją; fotel kierowcy to pneumatycznie amortyzowany GRAMMER Linea MSG 90.6 P. Strona modelu opisuje pozycję siedzenia kierowcy jako podniesioną o 60 mm. Turbowentylator dachowy jest standardem, a klimatyzacja stanowiska kierowcy, EvoCool Basic, dachowy agregat z pompą ciepła i modułowa elektryczna klimatyzacja dachowa są w karcie danych opcjonalne. Tureckie karty wymieniają jako standard w autobusie solo klimatyzator przestrzeni pasażerskiej o mocy 32 kW, z opcją 39 kW, a w autobusie przegubowym 43 kW w standardzie, oraz jako opcje półzamkniętą (tylko w autobusie solo) i całkowicie zamkniętą kabinę kierowcy. Pojedyncze szyby są standardem, a podwójne szyby i podgrzewana przednia szyba – opcją. Halogenowe światła do jazdy dziennej są w karcie danych standardem, a światła do jazdy dziennej LED i przedni reflektor przeciwmgłowy opcją, natomiast tureckie karty wymieniają światła do jazdy dziennej LED i reflektory przeciwmgłowe jako standard. Tureckie karty podają dwa akumulatory 12 V o pojemności 225 Ah, dwa alternatory 150 A w autobusie solo i trzy w autobusie przegubowym oraz instalację 24 V. Mercedes-Benz Türk podaje, że całe nadwozie jest zanurzane w kąpieli kataforetycznej (KTL), a broszura tej firmy – że proces ten zastosowano po raz pierwszy w tureckiej produkcji autobusów w zakładzie w Hoşdere.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Standardowo w obu nadwoziach według karty danych: Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist 2, monitorowanie ciśnienia w oponach, kamera cofania i instalacja gaśnicza. Opcjonalnie: Preventive Brake Assist 2, MirrorCam i sygnał dźwiękowy cofania. Międzynarodowa strona modelu wymienia Preventive Brake Assist 2 wśród systemów montowanych „as standard” [w standardzie] w części z najważniejszymi cechami, a w części o bezpieczeństwie nazywa go „optional” [opcjonalnym]; tureckie karty danych wymieniają go jako wyposażenie standardowe.

• Preventive Brake Assist 2: ostrzega przed kolizją z pieszymi, rowerzystami oraz nieruchomymi lub poruszającymi się obiektami i inicjuje częściowe hamowanie. Turecka strona modelu podaje, że skanowany jest obszar do 250 m przed autobusem, a funkcja działa do 60 km/h; turecka broszura podaje 260 m.
• Sideguard Assist 2: według strony modelu monitoruje obie strony autobusu przy skręcaniu, a powyżej 40 km/h przejmuje funkcję asystenta zmiany pasa ruchu; turecka broszura podaje 0–36 km/h dla skręcania i ostrzeganie o martwym polu powyżej 36 km/h.
• Frontguard Assist: ostrzega przed osobami bezpośrednio przed autobusem podczas ruszania lub powolnej jazdy – według strony modelu do 15 km/h, według karty danych do 9,3 mph.
• Attention Assist 2: kamera skierowana na kierowcę; zmęczenie jest wykrywane od ok. 30 km/h, a rozproszenie uwagi od ok. 20 km/h.
• MirrorCam: obraz z kamer na monitorach 7-calowym i 15-calowym, z nakładką ułatwiającą wyprzedzanie, włączaną kierunkowskazem od 10 km/h.

Turecka broszura podaje, że wytrzymałość nadwozia zaprojektowano zgodnie z UN ECE-R66.02; ten wymóg opisano w artykule o wytrzymałości autobusów na przewrócenie.

Uwagi do źródeł

Długość, szerokość, wysokość, rozstaw osi, średnica zawracania i maksymalna masa całkowita podane wyżej dotyczą 12-metrowego Conecto i pochodzą z karty danych Daimler Buses datowanej na 03/2026. Przegubowy Conecto G w tej samej karcie ma 18 124 mm długości, 2 550 mm szerokości i 3 095 mm wysokości, 5 900 mm od osi przedniej do środkowej i 5 990 mm od osi środkowej do napędowej, średnicę zawracania 22 878 mm i maksymalną masę całkowitą 28 000 kg. Wysokość z instalacją klimatyzacji wynosi 3 120 mm w obu nadwoziach, a z wyposażeniem opcjonalnym 3 300 mm w Conecto i 3 350 mm w Conecto G. Maksymalne dopuszczalne naciski na osie wynoszą 7 500 kg na przednią i 13 000 kg na napędową oraz 10 000 kg na środkową oś Conecto G. OM 936 (7,7 l, 220 kW, 1 200 Nm przy 1 200–1 600 obr./min) jest wymieniony dla Conecto, a OM 470 (10,7 l, 265 kW, 1 700 Nm przy 1 100 obr./min) dla Conecto G; znamionowe prędkości obrotowe 1 800 i 1 600 obr./min pochodzą z tureckich kart danych Mercedes-Benz Türk z 2026 r. Karta 03/2026 podaje 26 standardowych miejsc siedzących i maksymalnie 101 pasażerów dla Conecto oraz 40 miejsc siedzących i maksymalnie 150 pasażerów dla Conecto G; tureckie karty podają 26 i 104 oraz 36 i 153. Tureckie karty podają też średnice zawracania 21 214 mm i 22 970 mm, oś przednią ZF RL 75 EC tam, gdzie karta 03/2026 wymienia ZF RL 82 EC, i oś środkową ZF AVN132 tam, gdzie wymienia ZF AVN 133. Zbiorniki paliwa mieszczą 250 l w Conecto i 300 l w Conecto G, a zbiorniki AdBlue 25 l i 27 l.