Mercedes-Benz Travego

Travego to autokar turystyczny, który Mercedes-Benz Türk A.Ş. buduje w swoim zakładzie autobusowym w Hoşdere pod Stambułem. Międzynarodowa witryna Mercedes-Benz Buses opisuje go jako „our high-end coach for long-distance travel in Turkey” i dodaje, że „This model is available exclusively in Turkey”; własna strona modelu Mercedes-Benz Türk nazywa go okrętem flagowym marki („amiral gemisi”). Komunikat Mercedes-Benz Türk z 13 sierpnia 2018 r. podaje, że Travego 15 SHD został całkowicie odnowiony w 2016 r., a obecna karta danych producenta wymienia dwa modele: Travego 15 SHD i Travego 16 SHD 2+1.

Tabele danych technicznych na tej stronie pochodzą z karty danych technicznych i wyposażenia producenta, „TRAVEGO Teknik ve Donanım Özellikleri”, którą Mercedes-Benz Türk datuje na styczeń 2026 r. („Ocak/2026”) i do której odsyła ze swojej tureckiej strony modelu; oba dokumenty odczytano 6 października 2026 r. Na stronach wyposażenia karta oznacza każdą pozycję dla każdego z dwóch modeli symbolem ● lub ○, które objaśnia jako wyposażenie standardowe i opcjonalne, oraz znakiem „-”, gdy model danej pozycji nie ma; ta strona pisze odpowiednio: standard, opcja i brak w ofercie. Komunikaty prasowe Mercedes-Benz Türk z 13 sierpnia 2018 r., 27 grudnia 2018 r., 4 kwietnia 2022 r., 21 listopada 2024 r. i 26 lutego 2025 r. dostarczają dat i wcześniejszych wartości, których karta nie zawiera, turecka strona modelu opisuje systemy, a wpisy w archiwum Mercedes-Benz Classic datują wcześniejsze generacje. Karta zapisuje liczby po turecku – 12.295 mm i 3,583; ta strona pisze 12 295 mm i 3,583. Polskie tłumaczenia tureckich wierszy są nasze.

Dwa modele w karcie danych ze stycznia 2026 r.

Karta podaje jedną szerokość dla obu modeli, a jej dwa rysunki w widoku z boku przypisują im tę samą wysokość i te same zwisy. Modele różnią się rozstawem osi, wysokością wnętrza i układem siedzeń.

Według naszych obliczeń zwisy i rozstaw osi dają dokładnie każdą z długości: 2 890 + 6 090 + 3 315 = 12 295 mm oraz 2 890 + 6 910 + 3 315 = 13 115 mm. Model 16 SHD 2+1 jest dłuższy o 820 mm i całe te 820 mm przypada na rozstaw osi. Karta nie podaje średnicy zawracania, pojemności luków bagażowych, masy własnej ani maksymalnej masy całkowitej. Znaczenie tych wierszy w karcie danych autokaru omówiono w artykule o tym, jak czytać kartę danych autokaru.

Komunikat Mercedes-Benz Türk z 13 sierpnia 2018 r. wymieniał trzy modele w dwóch długościach, wszystkie o wysokości 3,99 m: Travego 15 SHD z układem siedzeń 2+2 dla 46 pasażerów, o długości 12,3 m, Travego 16 SHD z układem 2+2 dla 50 pasażerów, o długości 13,1 m, oraz Travego 16 SHD 2+1 dla 41 pasażerów, o długości 13,1 m. Karta ze stycznia 2026 r. nie zawiera 16 SHD z układem siedzeń 2+2. Ten sam komunikat podawał użytkową pojemność luków bagażowych 10,7 m³ dla 15 SHD i 14,0 m³ dla modeli 16 SHD oraz informował, że modele 16 SHD mają płaską podłogę, w odróżnieniu od podłogi z podestami („podest yapısı”) w 15 SHD.

Długości, rozstawy osi i zwisy to wartości, które Mercedes-Benz podaje dla dwuosiowego Tourismo i Tourismo M/2 w swojej międzynarodowej karcie danych (stopka 09/2026): długość 12 295 i 13 115 mm przy rozstawie osi 6 090 i 6 910 mm, zwisy 2 890 i 3 315 mm oraz szerokość 2 550 mm. Ta karta podaje dla każdego Tourismo wysokość 3 680 mm; 3 990 mm Travego to według naszego odejmowania o 310 mm więcej.

Silnik

Karta wymienia jeden silnik, standardowy w obu modelach: Mercedes-Benz OM 470, pionowy rzędowy silnik sześciocylindrowy o pojemności 10 677 cm³, który strona modelu nazywa jednostką 10,7-litrową. Jego wiersze podają 335 kW (456 PS) przy 1 600 obr./min i 2 200 Nm przy 1 100 obr./min, a wiersz typu silnika jest opisany jako Euro 6. Karta danych Tourismo wymienia ten sam OM 470.

Komunikat Mercedes-Benz Türk z 4 kwietnia 2022 r. datuje zmianę etapu: w ostatnim kwartale 2021 r. poziom emisji silników marki Mercedes-Benz podniesiono z Euro VI-D do Euro VI-E, a silniki spełniające Euro VI-E mają jeden filtr cząstek stałych zamiast dwóch. Karta ze stycznia 2026 r. podaje Euro 6 bez etapu; zestawienie danych powyżej pokazuje Euro VI E z komunikatu. Etapy omówiono w artykule Euro 6 i Euro 7 – objaśnienie.

Turecka strona modelu wymienia technikę wtrysku i oczyszczania spalin tego silnika: wtrysk common rail, recyrkulację spalin (EGR) włączaną w razie potrzeby, katalizator utleniający, filtr cząstek stałych i SCR z wtryskiem AdBlue. Podaje też dane serwisowe dla eksploatacji autokarowej: pierwszą wymianę filtra cząstek stałych po 360 000 km i pozostałe interwały obsługowe wynoszące 240 000 km. Komunikat z 13 sierpnia 2018 r. podawał długi interwał obsługowy 60 000 km („60.000 km olan uzun bakım aralığı”); żaden z tych dokumentów nie mówi, czy obie wartości dotyczą tej samej obsługi.

W tym komunikacie z 2018 r. model 15 SHD miał 315 kW (428 PS), a modele 16 SHD 335 kW (456 PS); był to silnik OM 470 FE, który komunikat objaśnia jako „Yakıt Verimliliği Paketi” (pakiet efektywności paliwowej). W karcie ze stycznia 2026 r. oba modele mają 335 kW.

Skrzynia biegów, retarder i osie

Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, który karta nazywa skrzynią zautomatyzowaną („Otomatikleştirilmiş”), jest standardem w obu modelach; ma 8+1 biegów i maksymalny wejściowy moment obrotowy 2 500 Nm. Opcją jest manualna skrzynia biegów Mercedes-Benz GO 230-6. Komunikat z 13 sierpnia 2018 r. podawał układ odwrotny: w standardzie manualną GO 210-6 w 15 SHD i manualną GO 230-6 w modelach 16 SHD, a GO 250-8 PowerShift we wszystkich modelach jako opcję. Jak zmienia biegi skrzynia tego rodzaju, opisano w artykule o zautomatyzowanych skrzyniach manualnych.

Wodny retarder zintegrowany ze skrzynią biegów („Şanzımana Entegre Sulu Retarder”) jest standardem, z wyłącznikiem w kokpicie do jego odłączania. Komunikat z 13 sierpnia 2018 r., który opisywał wodny retarder jako zintegrowany z silnikiem, podawał, że eliminuje on olej retardera. Ogranicznik hamowania ciągłego (DBL), również standardowy, pilnuje dopuszczalnej prędkości maksymalnej na zjazdach: według strony modelu najpierw odcina dopływ paliwa do cylindrów, a jeśli to nie wystarcza, włącza retarder.

Obie nośności techniczne dają razem 20 100 kg (to nasza suma); karta nie podaje maksymalnej masy całkowitej żadnego z modeli ani formuły kół. Elektroniczna regulacja poziomu (ENR), przyklęk, układ podnoszenia i opuszczania nadwozia, automatyczne obniżanie nadwozia przy dużej prędkości i centralne smarowanie osi przedniej są standardem w obu modelach; komunikat z kwietnia 2022 r. podaje, że układ przyklęku obniża prawą stronę pojazdu o około 5 cm. Opony to Michelin X Coach Z w rozmiarze 295/80 R 22.5 na felgach ze stopu aluminium, z monitorowaniem ciśnienia w oponach (TPM).

Paliwo, AdBlue i akumulatory

Zbiornik paliwa o pojemności 480 litrów jest standardem, a dodatkowy zbiornik o pojemności 310 litrów – opcją; zbiornik AdBlue mieści w standardzie 40 litrów, a opcjonalnie 53 litry. Filtr paliwa z separatorem wody, dodatkowy taki filtr podgrzewany elektrycznie i elektroniczna pompa paliwa (EKP) są standardem. Akumulatory to jednostki AGM, 2 x 220 Ah, z układem zarządzania energią opartym na inteligentnym czujniku akumulatora (IBS). Komunikat Mercedes-Benz Türk z 4 kwietnia 2022 r. podawał, że akumulatory 240 Ah stały się standardem we wszystkich modelach Travego i Tourismo; ani ten komunikat, ani karta ze stycznia 2026 r. nie wyjaśniają tej różnicy.

Siedzenia, kuchnia i przestrzeń pasażerska

Model 15 SHD ma układ siedzeń 2+2, 46+1+1 w standardzie lub 42+1+1 jako opcję, ze standardowymi fotelami Ambassador i opcjonalnymi fotelami Luxline. Model 16 SHD 2+1 ma układ 2+1, 41+1+1 w standardzie lub opcjonalnie 35+1+1 albo 38+1+1, z fotelami Ambassador (2+1) na szynach montażowych oraz – w standardzie – z podłokietnikami od strony ściany, składanymi podłokietnikami środkowymi i podnóżkami, które w 15 SHD są opcjonalne. Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa są standardem na każdym siedzeniu pasażerskim w obu modelach; które autokary muszą je mieć, omówiono w artykule o pasach bezpieczeństwa w autobusach. Oba modele mają przy siedzeniach podwójne ładowarki USB (typu A i typu C), uchwyty na telefon i tablet na oparciach, skórzane komfortowe zagłówki, ścianki działowe Premium i podłogę imitującą parkiet; podwójny fotel stewardesy jest opcją.

Oba modele mają za drzwiami środkowymi zestaw kuchenny z lodówką i podgrzewaczem wody, a ponadto lodówkę w kokpicie, kamerę przy wejściu środkowym i infrastrukturę Wi-Fi. Dwa elektrycznie składane 21-calowe monitory LCD z przodu i pośrodku są standardem w 15 SHD i opcją w 16 SHD 2+1; dwa monitory stałe lub trzy składane są opcjami w obu modelach. Przewodowy mikrofon dla przewodnika przy siedzeniu nr 4 jest standardem w 15 SHD i opcją w 16 SHD 2+1.

Karta wymienia drzwi przednie i drzwi środkowe, z dodatkowym przyciskiem przy drzwiach przednich, który otwiera i zamyka drzwi środkowe, i nie podaje liczby ani szerokości drzwi. Podświetlany znak Mercedes-Benz jest standardem przy wejściu przednim i opcją przy wejściu środkowym.

Komunikat Mercedes-Benz Türk z 26 lutego 2025 r. wymienia wśród zmian na rok modelowy 2025 nowe fotele Ambassador jako standard w Travego 15 i Travego 16 2+1, 21-calowy ekran informacji pasażerskiej w miejsce 19-calowego, podłokietnik między czterema tylnymi siedzeniami w Travego 16 2+1 oraz bursztynowe zamiast białego oświetlenie ambientowe jego strefy serwisowej.

Stanowisko kierowcy, klimatyzacja i oświetlenie

Stanowisko kierowcy Mercedes-Benz Türk nazywa kokpitem Comfort Plus z systemem CIS (Coach Infotainment System); strona modelu opisuje 7-calowy ekran, cyfrowe radio DAB+ i strumieniowanie dźwięku przez Bluetooth, a także zapłon przyciskiem start/stop. Karta wymienia wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą z dekorem dębu Mocha i metalowej siatki, bezprzewodowe ładowanie telefonu, ładowarki USB A+C dla kierowcy oraz dla stewarda lub stewardesy, czujnik deszczu i światła, wycieraczki AquaBlade, podgrzewaną przednią szybę z dodatkową wycieraczką w jej górnej części, podgrzewaną szybę kierowcy oraz elektrycznie regulowane, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka zewnętrzne. Fotel kierowcy ISRI, obrotowy, podgrzewany i chłodzony, z regulacją wysokości pasa, jest standardem; fotel Grammer jest opcją. Strefa odpoczynku kierowcy z własną klimatyzacją, szafką na buty i gniazdem USB A+C jest standardem.

Oba modele mają dwustrefową klimatyzację o mocy chłodniczej 39 kW, oddzielną klimatyzację stanowiska kierowcy i strefy odpoczynku kierowcy, elektrycznie sterowane wywietrzniki dachowe i dodatkowe ogrzewanie z programatorem czasowym. W komunikacie z 13 sierpnia 2018 r. moc chłodnicza wynosiła 32 kW w 15 SHD i 39 kW w modelach 16 SHD.

Reflektory, światła do jazdy dziennej, światła przeciwmgłowe, światła doświetlania zakrętów oraz oświetlenie otoczenia, ambientowe, przejścia i lampki do czytania są wszystkie w technologii LED i wszystkie standardowe. Standardem jest też oświetlenie wokół osi tylnej; według strony modelu poprawia ono widoczność podczas cofania. Strona modelu podaje, że światła doświetlania zakrętów włączają się wraz z kierunkowskazem lub ruchem kierownicy, gdy autokar jedzie z prędkością poniżej 40 km/h. Komunikat z 13 sierpnia 2018 r. opisywał reflektory biksenonowe ze spryskiwaczami.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania

Każdy wiersz bezpieczeństwa w karcie jest oznaczony tak samo dla obu modeli. Standardem są: ABS, Electronic Stability Programme (ESP), Acceleration Slip Regulation (ASR), elektroniczny układ hamulcowy (EBS) i Brake Assist (BAS); Lane Assist (SPA); Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus); Traffic Sign Assist (TSA); adaptacyjny tempomat (ACC) z asystentem stop-and-go oraz zwykły tempomat; Front Collision Guard (FCG); ogranicznik hamowania ciągłego (DBL); Predictive Powertrain Control (PPC); Frontguard Assist (FGA); Sideguard Assist 2 (SGA 2); Attention Assist (AtAs) wraz z kamerą; asystent ekonomicznej jazdy (EDF); zintegrowany wodny retarder; hamulec przystankowy; asystent ruszania pod górę; sygnalizacja pożaru w luku bagażowym i w strefie odpoczynku kierowcy; automatyczna instalacja gaśnicza w komorze silnika; trzypunktowe pasy na wszystkich siedzeniach pasażerskich; system kamer 360° z monitorem i czterema kamerami zewnętrznymi; oraz infrastruktura systemu kamer dla kamer montowanych później. Opcjonalne są MirrorCam, elektryczne przygotowanie pod blokadę alkoholową oraz blokada alkoholowa wraz z urządzeniem. Przypis przy ABA 6 Plus i Attention Assist brzmi „Mart 2026 itibariyle” (od marca 2026 r.), a strona modelu podaje, że ABA 6+ i kamera asystenta uwagi będą montowane od 03.2026. Tam, gdzie strona Tourismo wymienia ten sam system, ta strona używa jego angielskiej nazwy; tamta strona przedstawia opisy z międzynarodowej karty danych.

Komunikat Mercedes-Benz Türk z 21 listopada 2024 r. przedstawiał Travego i Tourismo nowej generacji z Active Brake Assist 6, Sideguard Assist, Traffic Sign Assist, monitorowaniem ciśnienia w oponach, Attention Assist i systemem cyberbezpieczeństwa, w ramach zmian w ogólnym rozporządzeniu UE w sprawie bezpieczeństwa (GSR). Tło regulacyjne przedstawiono w artykule o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy. Komunikat z 26 lutego 2025 r. dodaje, że nowa infrastruktura systemu kamer pomaga właścicielom spełnić wymóg systemu kamer z funkcją rejestracji we wszystkich pojazdach przewożących pasażerów, który – jak podaje komunikat – wprowadziło od początku 2024 r. tureckie rozporządzenie o ruchu drogowym.

Opisy tych systemów na stronie modelu zawierają wartości liczbowe, a wszystkie są własnymi deklaracjami Mercedes-Benz Türk. Active Brake Assist 6 Plus działa w pełnym zakresie prędkości i może reagować na pieszych i rowerzystów do 60 km/h; dalsze akapity strony, które nazywają system Active Brake Assist 6, dodają, że reaguje on na przeszkody przed pojazdem nawet na typowych łukach autostradowych o promieniu większym niż około 260 m. Komunikat z listopada 2024 r., opisujący ABA 6, podaje dla pieszych i rowerzystów zakres od 10 do 60 km/h. Radar ACC obserwuje drogę do 250 m przed pojazdem; ACC działa w zakresie od 15 do 100 km/h, a asystent stop-and-go rozszerza go do zakresu od 0 do 100 km/h i po postojach krótszych niż 2 sekundy sam ponownie rusza. Attention Assist włącza się powyżej 60 km/h; według strony modelu ostrzega sygnałami wizualnymi i wibracyjnymi, według komunikatu z listopada 2024 r. – wizualnymi i dźwiękowymi. Brake Assist, jak podaje strona, może skrócić drogę hamowania ze 100 km/h nawet o 10 metrów dzięki zyskowi 0,4 sekundy na czasie reakcji, a o ciśnieniu w oponach strona mówi, że ciśnienie niższe o 0,5 bar może zwiększyć zużycie paliwa nawet o 5 proc. Kamera 360° pokazuje obrazy na 10-calowym ekranie w kokpicie. MirrorCam pokazuje obraz z kamer wysokiej rozdzielczości na dwóch 15-calowych monitorach z trzema liniami pomocniczymi; komunikat z 26 lutego 2025 r. podaje, że zaczęto go oferować jako opcję, która ma zostać wprowadzona w kwietniu, i przypisuje mu oszczędność paliwa do 1,5 proc. Front Collision Guard, jak podaje strona modelu, umieszcza przedział kierowcy wewnątrz dużego profilu ramy; w zderzeniu czołowym cały przedział, wraz z kierownicą, pedałami i fotelem, zostaje przesunięty do tyłu wewnątrz specjalnej konstrukcji ramowej.

Strona modelu podaje też, że wytrzymałość nadwozia zaprojektowano zgodnie z UN ECE-R66.02, pod nagłówkiem „ECE-R 66.02 Devrilme Dayanımı” (wytrzymałość na przewrócenie). Czego ten regulamin wymaga od autokaru, opisano w artykule o wytrzymałości na przewrócenie.

Wcześniejsze generacje Travego

Dokumenty Mercedes-Benz podają dla linii Travego następujące daty. Wpisy archiwalne opisują wcześniejsze generacje wyłącznie słowami przytoczonymi tutaj.

Uwagi do źródeł

Powyższa tabela opisuje Travego 15 SHD: długość 12 295 mm przy rozstawie osi 6 090 mm, układ siedzeń 2+2 z 46+1+1 miejscami w standardzie. Karta danych ze stycznia 2026 r. wymienia jeszcze jeden model, Travego 16 SHD 2+1: długość 13 115 mm przy rozstawie osi 6 910 mm, układ siedzeń 2+1 z 41+1+1 miejscami w standardzie. Oba mają 2 550 mm szerokości i 3 990 mm wysokości, zwis przedni 2 890 mm i zwis tylny 3 315 mm; wysokość wnętrza wynosi 2 100 mm w 15 SHD i 1 950 mm w 16 SHD 2+1. Oba mają ten sam silnik, OM 470 o mocy 335 kW, skrzynię GO 250-8 PowerShift w standardzie i manualną GO 230-6 jako opcję. Karta nie podaje maksymalnej masy całkowitej; podaje nośność techniczną 7 500 kg dla osi przedniej i 12 600 kg dla osi tylnej. Mercedes-Benz Buses podaje, że Travego jest dostępny wyłącznie w Turcji.