Mercedes-Benz Travego

El Travego es el autocar turístico que Mercedes-Benz Türk A.Ş. fabrica en su planta de autobuses de Hoşdere, cerca de Estambul. La web internacional de Mercedes-Benz Buses lo describe como «our high-end coach for long-distance travel in Turkey» y añade que «This model is available exclusively in Turkey»; la propia página de modelo de Mercedes-Benz Türk lo llama el buque insignia de la marca («amiral gemisi»). El comunicado de Mercedes-Benz Türk del 13 de agosto de 2018 dice que el Travego 15 SHD se renovó por completo en 2016, y la ficha técnica actual del fabricante enumera dos modelos, el Travego 15 SHD y el Travego 16 SHD 2+1.

Las tablas de especificaciones de esta página proceden de la ficha técnica y de equipamiento del fabricante, «TRAVEGO Teknik ve Donanım Özellikleri», que Mercedes-Benz Türk fecha en enero de 2026 («Ocak/2026») y enlaza desde su página de modelo turca; ambas se consultaron el 6 de octubre de 2026. En sus páginas de equipamiento, la ficha marca cada elemento con ● o ○ para cada uno de los dos modelos, lo que explica como de serie y opcional, y con «-» cuando un modelo no lo tiene; esta página escribe de serie, opcional y no se ofrece. Los comunicados de prensa de Mercedes-Benz Türk del 13 de agosto de 2018, el 27 de diciembre de 2018, el 4 de abril de 2022, el 21 de noviembre de 2024 y el 26 de febrero de 2025 aportan las fechas y las cifras anteriores que la ficha no recoge, la página de modelo turca describe los sistemas, y las entradas del archivo de Mercedes-Benz Classic fechan las generaciones anteriores. La ficha escribe las cifras a la manera turca, 12.295 mm y 3,583; esta página las escribe igual, 12.295 mm y 3,583. Las versiones en español de las filas en turco son nuestras.

Dos modelos en la ficha de enero de 2026

La ficha imprime una sola anchura para ambos modelos, y sus dos vistas laterales les dan la misma altura y los mismos voladizos. Se diferencian en la distancia entre ejes, en la altura interior y en las plazas.

Según nuestras cuentas, los voladizos y la distancia entre ejes reproducen exactamente cada longitud: 2.890 + 6.090 + 3.315 = 12.295 mm y 2.890 + 6.910 + 3.315 = 13.115 mm. El 16 SHD 2+1 es 820 mm más largo, y los 820 mm corresponden íntegramente a la distancia entre ejes. La ficha no imprime diámetro de giro, volumen de maletero, peso en vacío ni peso bruto del vehículo. Qué significan estas filas en la ficha técnica de un autocar se expone en cómo leer la ficha técnica de un autocar.

El comunicado de Mercedes-Benz Türk del 13 de agosto de 2018 enumeraba tres modelos en dos longitudes, todos de 3,99 m de altura: el Travego 15 SHD con disposición 2+2 para 46 pasajeros y 12,3 m de longitud, un Travego 16 SHD con disposición 2+2 para 50 pasajeros y 13,1 m, y el Travego 16 SHD 2+1 para 41 pasajeros y 13,1 m. La ficha de enero de 2026 no recoge ningún 16 SHD con disposición 2+2. El mismo comunicado daba volúmenes útiles de maletero de 10,7 m³ para el 15 SHD y de 14,0 m³ para los modelos 16 SHD, y decía que los modelos 16 SHD tienen piso plano, a diferencia del piso con podio («podest yapısı») del 15 SHD.

Las longitudes, distancias entre ejes y voladizos son las cifras que Mercedes-Benz imprime para el Tourismo de dos ejes y el Tourismo M/2 en su ficha técnica internacional (pie 09/2026): 12.295 y 13.115 mm de longitud sobre distancias entre ejes de 6.090 y 6.910 mm, con voladizos de 2.890 y 3.315 mm, y 2.550 mm de anchura. Esa ficha da a todos los Tourismo una altura de 3.680 mm; los 3.990 mm del Travego son 310 mm más, según nuestra resta.

Motor

La ficha enumera un solo motor, de serie en ambos modelos: el Mercedes-Benz OM 470, un seis cilindros en línea vertical de 10.677 cm³, que la página de modelo llama una unidad de 10,7 litros. Sus filas indican 335 kW (456 PS) a 1.600 rpm y 2.200 Nm a 1.100 rpm, y la fila del tipo de motor lleva la etiqueta Euro 6. La ficha técnica del Tourismo nombra el mismo OM 470.

El comunicado de Mercedes-Benz Türk del 4 de abril de 2022 fecha un cambio de escalón: en el último trimestre de 2021, el nivel de emisiones de los motores Mercedes-Benz pasó de Euro VI-D a Euro VI-E, y los motores que cumplen Euro VI-E usan un único filtro de partículas diésel en lugar de dos. La ficha de enero de 2026 imprime Euro 6 sin escalón; la tabla de especificaciones de arriba muestra el Euro VI E del comunicado. Los escalones se exponen en Euro 6 y Euro 7 explicados.

La página de modelo turca enumera la tecnología de inyección y de escape del motor: inyección common rail, recirculación de gases de escape (EGR) que se activa cuando es necesario, un catalizador de oxidación, un filtro de partículas y SCR con inyección de AdBlue. También da cifras de mantenimiento para el uso como autocar: la primera sustitución del filtro de partículas diésel a los 360.000 km, y otros intervalos de mantenimiento de 240.000 km. El comunicado del 13 de agosto de 2018 daba un intervalo de mantenimiento largo de 60.000 km («60.000 km olan uzun bakım aralığı»); ninguno de los dos documentos dice si las dos cifras describen el mismo servicio.

En aquel comunicado de 2018, el 15 SHD tenía 315 kW (428 PS) y los modelos 16 SHD, 335 kW (456 PS), de un OM 470 FE, que el comunicado glosa como «Yakıt Verimliliği Paketi» (paquete de eficiencia de combustible). En la ficha de enero de 2026, ambos modelos tienen 335 kW.

Caja de cambios, ralentizador y ejes

La Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, que la ficha llama caja de cambios automatizada («Otomatikleştirilmiş»), es de serie en ambos modelos, con 8+1 marchas y un par de entrada máximo de 2.500 Nm. La caja manual Mercedes-Benz GO 230-6 es la opción. El comunicado del 13 de agosto de 2018 daba la disposición inversa: de serie, una manual GO 210-6 en el 15 SHD y una manual GO 230-6 en los modelos 16 SHD, y la GO 250-8 PowerShift en todos los modelos como opción. Cómo cambia de marcha una caja de este tipo se explica en cajas de cambios manuales automatizadas.

Un ralentizador de agua integrado en la caja de cambios («Şanzımana Entegre Sulu Retarder») es de serie, con un interruptor en el puesto de conducción para desconectarlo. El comunicado del 13 de agosto de 2018, que describía el ralentizador de agua como integrado con el motor, decía que con él desaparece el aceite del ralentizador. El limitador de frenado continuo (DBL), también de serie, vigila la velocidad máxima permitida en las bajadas: la página de modelo dice que primero corta el suministro de combustible a los cilindros y, si eso no basta, hace entrar el ralentizador.

Las dos capacidades técnicas suman 20.100 kg (suma nuestra); la ficha no imprime peso bruto del vehículo para ninguno de los dos modelos ni fórmula de ruedas. El control electrónico de nivel (ENR), el arrodillamiento, un sistema de elevación y descenso de la carrocería, el descenso automático de la carrocería a alta velocidad y el engrase centralizado del eje delantero son de serie en ambos; el comunicado de abril de 2022 dice que el sistema de arrodillamiento baja el lado derecho unos 5 cm. Los neumáticos son 295/80 R 22.5 Michelin X Coach Z sobre llantas de aleación de aluminio, con control de presión de neumáticos (TPM).

Combustible, AdBlue y baterías

Un depósito de combustible de 480 litros es de serie y un depósito adicional de 310 litros, opcional; el depósito de AdBlue tiene 40 litros de serie o 53 litros como opción. Un filtro de combustible con separador de agua, otro adicional con calefacción eléctrica y una bomba de combustible electrónica (EKP) son de serie. Las baterías son unidades AGM, 2 x 220 Ah, con un sistema de gestión de energía basado en un sensor inteligente de batería (IBS). El comunicado de Mercedes-Benz Türk del 4 de abril de 2022 decía que las baterías de 240 Ah habían pasado a ser de serie en todos los modelos Travego y Tourismo; ni ese comunicado ni la ficha de enero de 2026 explican la diferencia.

Asientos, cocina y zona de pasajeros

El 15 SHD tiene disposición 2+2, 46+1+1 de serie o 42+1+1 como opción, con asientos Ambassador de serie y asientos Luxline como opción. El 16 SHD 2+1 tiene disposición 2+1, 41+1+1 de serie o 35+1+1 o 38+1+1 como opciones, con asientos Ambassador (2+1) sobre un sistema de raíles y, de serie, reposabrazos del lado de la pared, reposabrazos centrales abatibles y reposapiés, que son opcionales en el 15 SHD. Los cinturones de seguridad de tres puntos son de serie en todos los asientos de pasajeros de ambos modelos; qué autocares deben llevarlos se explica en cinturones de seguridad en autobuses. Ambos modelos tienen cargadores USB dobles (tipo A y tipo C) en los asientos, soportes para teléfono y tableta en los respaldos, reposacabezas de confort de piel, mamparas separadoras premium y un suelo con aspecto de parqué; un asiento doble de azafata es opcional.

Una unidad de cocina con frigorífico y calentador de agua se sitúa detrás de la puerta central en ambos modelos, junto con un frigorífico en el puesto de conducción, una cámara en la entrada central y una infraestructura wifi. Dos monitores LCD de 21 pulgadas abatibles eléctricamente, delante y en el centro, son de serie en el 15 SHD y opcionales en el 16 SHD 2+1; dos monitores fijos o tres abatibles son opciones en ambos. Un micrófono de guía con cable en el asiento 4 es de serie en el 15 SHD y opcional en el 16 SHD 2+1.

La ficha nombra una puerta delantera y una puerta central, con un interruptor adicional en la puerta delantera que abre y cierra la puerta central, y no imprime número ni anchura de puertas. Un rótulo Mercedes-Benz iluminado es de serie en la entrada delantera y opcional en la entrada central.

El comunicado de Mercedes-Benz Türk del 26 de febrero de 2025 nombra, entre los cambios del año modelo 2025, los nuevos asientos Ambassador de serie en el Travego 15 y el Travego 16 2+1, una pantalla de información al pasajero de 21 pulgadas en lugar de la de 19 pulgadas, un reposabrazos entre los cuatro asientos traseros del Travego 16 2+1, y ámbar en lugar de blanco para la luz ambiental de su zona de servicio.

Puesto del conductor, climatización e iluminación

El puesto del conductor es lo que Mercedes-Benz Türk llama cockpit Comfort Plus con el CIS (Coach Infotainment System); la página de modelo describe una pantalla de 7 pulgadas, radio digital DAB+ y transmisión de audio por Bluetooth, y el encendido mediante un botón de arranque/parada. La ficha enumera un volante multifunción de piel con decoración de roble Mocha y malla metálica, carga inalámbrica del teléfono, cargadores USB A+C para el conductor y para el azafato o la azafata, un sensor de lluvia y de luz, limpiaparabrisas AquaBlade, un parabrisas calefactado con un limpiaparabrisas adicional en su parte superior, una ventanilla del conductor calefactada y retrovisores exteriores de ajuste eléctrico, calefactados y abatibles eléctricamente. El asiento del conductor ISRI, giratorio, calefactado y refrigerado y con cinturón regulable en altura, es de serie; un asiento Grammer es opcional. Una zona de descanso del conductor con su propio aire acondicionado, un armario para calzado y USB A+C es de serie.

Ambos modelos tienen climatización bizona con 39 kW de refrigeración, aire acondicionado independiente para el puesto del conductor y para la zona de descanso del conductor, trampillas de techo de accionamiento eléctrico y una calefacción auxiliar con temporizador. En el comunicado del 13 de agosto de 2018, el 15 SHD tenía 32 kW de refrigeración y los modelos 16 SHD, 39 kW.

Los faros, las luces de circulación diurna, los faros antiniebla, las luces de giro y las luces de entorno, ambientales, de pasillo y de lectura son todos LED y todos de serie. La iluminación alrededor del eje trasero también es de serie; la página de modelo dice que mejora la visión al dar marcha atrás. La página de modelo dice que las luces de giro se encienden con el intermitente o con un movimiento de la dirección cuando el autocar circula a menos de 40 km/h. El comunicado del 13 de agosto de 2018 describía faros Bi-Xenon con lavafaros.

Sistemas de seguridad y asistencia

Todas las filas de seguridad de la ficha están marcadas igual para ambos modelos. De serie son el ABS, el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), la regulación antideslizamiento en la aceleración (ASR), el sistema de frenado electrónico (EBS) y el Brake Assist (BAS); el Lane Assist (SPA); el Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus); el Traffic Sign Assist (TSA); el control de crucero adaptativo (ACC) con asistente stop-and-go, y el control de crucero convencional; el Front Collision Guard (FCG); el limitador de frenado continuo (DBL); el Predictive Powertrain Control (PPC); el Frontguard Assist (FGA); el Sideguard Assist 2 (SGA 2); el Attention Assist (AtAs) con su cámara; un asistente de conducción ecológica (EDF); el ralentizador de agua integrado; un freno de parada; la ayuda al arranque en pendiente; el aviso de incendio en la bodega y en la zona de descanso del conductor; un sistema automático de extinción de incendios en el compartimento del motor; cinturones de tres puntos en todos los asientos de pasajeros; un sistema de cámaras de 360° con un monitor y cuatro cámaras exteriores; y una infraestructura de sistema de cámaras para cámaras montadas posteriormente. Son opcionales el MirrorCam, una preinstalación eléctrica para un bloqueo por alcohol y un bloqueo por alcohol con el dispositivo. Una nota al pie fecha el ABA 6 Plus y el Attention Assist «a partir de marzo de 2026» («Mart 2026 itibariyle»), y la página de modelo dice que el ABA 6+ y la cámara del asistente de atención se montarán a partir de 03.2026. Cuando la página del Tourismo nombra el mismo sistema, esta página usa el nombre que figura en ella; esa página expone las descripciones propias de la ficha técnica internacional.

El comunicado de Mercedes-Benz Türk del 21 de noviembre de 2024 presentó el Travego y el Tourismo de nueva generación con Active Brake Assist 6, Sideguard Assist, Traffic Sign Assist, control de presión de neumáticos, Attention Assist y un sistema de ciberseguridad, en el marco de los cambios del Reglamento General de Seguridad de la UE (GSR). El trasfondo normativo está en sistemas de asistencia obligatorios. El comunicado del 26 de febrero de 2025 añade que la nueva infraestructura de sistema de cámaras ayuda a los propietarios a cumplir la obligación de llevar un sistema de cámaras con grabación en todos los vehículos de transporte de pasajeros, obligación que, según el comunicado, el Reglamento de Tráfico por Carretera de Turquía introdujo desde principios de 2024.

Las descripciones de estos sistemas en la página de modelo contienen cifras, todas ellas afirmaciones propias de Mercedes-Benz Türk. El Active Brake Assist 6 Plus funciona en todo el rango de velocidades y puede reaccionar ante peatones y ciclistas hasta 60 km/h; los párrafos siguientes de la página, que llaman al sistema Active Brake Assist 6, añaden que reacciona ante obstáculos por delante incluso en curvas típicas de autopista con un radio de más de unos 260 m. El comunicado de noviembre de 2024, que describe el ABA 6, da para peatones y ciclistas un rango de 10 a 60 km/h. El radar del ACC vigila hasta 250 m por delante; el ACC funciona entre 15 y 100 km/h, y el asistente stop-and-go lo amplía a un rango de 0 a 100 km/h y vuelve a arrancar por sí solo tras paradas de menos de 2 segundos. El Attention Assist se activa por encima de 60 km/h; la página de modelo dice que avisa con señales visuales y de vibración, y el comunicado de noviembre de 2024, con señales visuales y acústicas. El Brake Assist, dice la página, puede acortar la distancia de frenado desde 100 km/h hasta en 10 metros gracias a una ganancia de tiempo de reacción de 0,4 segundos, y sobre la presión de los neumáticos dice que una presión 0,5 bar demasiado baja puede aumentar el consumo de combustible hasta en un 5 %. La cámara de 360° muestra sus imágenes en una pantalla de 10 pulgadas en el puesto de conducción. El MirrorCam muestra las imágenes de cámaras de alta resolución en dos monitores de 15 pulgadas con tres líneas de guía; el comunicado del 26 de febrero de 2025 dice que ha empezado a ofrecerse como opción, con introducción prevista en abril, y le atribuye un ahorro de combustible de hasta un 1,5 %. El Front Collision Guard, dice la página de modelo, sitúa el habitáculo del conductor dentro de una gran sección de bastidor; en una colisión frontal, todo el habitáculo, con el volante, los pedales y el asiento, se desplaza hacia atrás dentro de una estructura de bastidor especial.

La página de modelo indica además que la resistencia de la carrocería está diseñada conforme a UN ECE-R66.02, bajo el epígrafe «ECE-R 66.02 Devrilme Dayanımı» (resistencia al vuelco). Lo que ese reglamento exige a un autocar está en resistencia al vuelco.

Generaciones anteriores del Travego

Los documentos de Mercedes-Benz dan las siguientes fechas para la gama Travego. Las entradas del archivo describen las generaciones anteriores solo con las palabras aquí citadas.

Notas de las fuentes

La tabla de arriba describe el Travego 15 SHD: 12.295 mm de longitud sobre una distancia entre ejes de 6.090 mm, con disposición 2+2 para 46+1+1 de serie. La ficha técnica de enero de 2026 recoge otro modelo, el Travego 16 SHD 2+1: 13.115 mm de longitud sobre una distancia entre ejes de 6.910 mm, con disposición 2+1 para 41+1+1 de serie. Ambos miden 2.550 mm de ancho y 3.990 mm de alto, con un voladizo delantero de 2.890 mm y un voladizo trasero de 3.315 mm; la altura interior es de 2.100 mm en el 15 SHD y de 1.950 mm en el 16 SHD 2+1. Ambos tienen el mismo motor, el OM 470 de 335 kW, la GO 250-8 PowerShift de serie y la manual GO 230-6 como opción. La ficha no imprime peso bruto del vehículo; da capacidades técnicas de 7.500 kg para el eje delantero y de 12.600 kg para el eje trasero. Mercedes-Benz Buses dice que el Travego solo está disponible en Turquía.