Mercedes-Benz Travego

Der Travego ist der Reisebus, den die Mercedes-Benz Türk A.Ş. in ihrem Buswerk Hoşdere bei Istanbul baut. Die internationale Website von Mercedes-Benz Buses beschreibt ihn als „our high-end coach for long-distance travel in Turkey“ und fügt hinzu: „This model is available exclusively in Turkey“; die eigene Modellseite von Mercedes-Benz Türk nennt ihn das Flaggschiff der Marke („amiral gemisi“). Laut der Mitteilung von Mercedes-Benz Türk vom 13. August 2018 wurde der Travego 15 SHD 2016 vollständig erneuert, und das aktuelle Datenblatt des Herstellers führt zwei Modelle: den Travego 15 SHD und den Travego 16 SHD 2+1.

Die Spezifikationstabellen auf dieser Seite stammen aus dem Technik- und Ausstattungsblatt des Herstellers, „TRAVEGO Teknik ve Donanım Özellikleri“, das Mercedes-Benz Türk auf Januar 2026 datiert („Ocak/2026“) und von ihrer türkischen Modellseite aus verlinkt; beide wurden am 6. Oktober 2026 gelesen. Auf seinen Ausstattungsseiten markiert das Blatt jede Position für jedes der beiden Modelle mit ● oder ○, was es als serienmäßig und optional erklärt, und mit „-“, wo ein Modell sie nicht hat; diese Seite schreibt serienmäßig, optional und nicht angeboten. Die Pressemitteilungen von Mercedes-Benz Türk vom 13. August 2018, 27. Dezember 2018, 4. April 2022, 21. November 2024 und 26. Februar 2025 liefern die Datumsangaben und die früheren Werte, die das Blatt nicht enthält, die türkische Modellseite beschreibt die Systeme, und Einträge im Archiv von Mercedes-Benz Classic datieren die früheren Generationen. Das Blatt schreibt Zahlen auf türkische Art, 12.295 mm und 3,583; diese Seite schreibt sie ebenso, 12.295 mm und 3,583. Die deutschen Wiedergaben der türkischen Zeilen stammen von uns.

Zwei Modelle im Datenblatt vom Januar 2026

Das Blatt druckt für beide Modelle eine einzige Breite, und seine beiden Seitenansichten geben ihnen dieselbe Höhe und dieselben Überhänge. Sie unterscheiden sich im Radstand, in der Innenhöhe und in der Bestuhlung.

Nach unserer Rechnung ergeben Überhänge und Radstand jede Länge exakt: 2.890 + 6.090 + 3.315 = 12.295 mm und 2.890 + 6.910 + 3.315 = 13.115 mm. Der 16 SHD 2+1 ist 820 mm länger, und alle 820 mm entfallen auf den Radstand. Das Blatt druckt keinen Wendekreis, kein Gepäckraumvolumen, kein Leergewicht und kein zulässiges Gesamtgewicht. Was diese Zeilen in einem Reisebus-Datenblatt bedeuten, steht in wie man ein Reisebus-Datenblatt liest.

Die Mitteilung von Mercedes-Benz Türk vom 13. August 2018 nannte drei Modelle in zwei Längen, alle 3,99 m hoch: den Travego 15 SHD mit 2+2-Bestuhlung für 46 Fahrgäste und 12,3 m Länge, einen Travego 16 SHD mit 2+2-Bestuhlung für 50 Fahrgäste und 13,1 m Länge sowie den Travego 16 SHD 2+1 für 41 Fahrgäste und 13,1 m Länge. Das Datenblatt vom Januar 2026 führt keinen 16 SHD mit 2+2-Bestuhlung. Dieselbe Mitteilung nannte nutzbare Gepäckraumvolumen von 10,7 m³ für den 15 SHD und 14,0 m³ für die 16-SHD-Modelle und erklärte, die 16-SHD-Modelle hätten einen ebenen Boden, anders als der Podestboden („podest yapısı“) des 15 SHD.

Die Längen, Radstände und Überhänge sind die Werte, die Mercedes-Benz in seinem internationalen Datenblatt (Fußzeile 09/2026) für den zweiachsigen Tourismo und den Tourismo M/2 druckt: 12.295 und 13.115 mm Länge bei 6.090 und 6.910 mm Radstand, mit Überhängen von 2.890 und 3.315 mm sowie 2.550 mm Breite. Dieses Datenblatt gibt jedem Tourismo eine Höhe von 3.680 mm; die 3.990 mm des Travego sind nach unserer Subtraktion 310 mm mehr.

Motor

Das Blatt führt einen einzigen Motor, bei beiden Modellen serienmäßig: den Mercedes-Benz OM 470, einen stehenden Sechszylinder-Reihenmotor mit 10.677 cm³, den die Modellseite als 10,7-Liter-Aggregat bezeichnet. Seine Zeilen lauten 335 kW (456 PS) bei 1.600 min⁻¹ und 2.200 Nm bei 1.100 min⁻¹, und die Zeile zum Motortyp ist mit Euro 6 beschriftet. Das Datenblatt des Tourismo nennt denselben OM 470.

Die Mitteilung von Mercedes-Benz Türk vom 4. April 2022 datiert einen Wechsel der Unterstufe: Im letzten Quartal 2021 wurde die Emissionsstufe der Mercedes-Benz-Motoren von Euro VI-D auf Euro VI-E angehoben, und die Motoren, die Euro VI-E erfüllen, verwenden einen einzigen Dieselpartikelfilter statt zwei. Das Datenblatt vom Januar 2026 druckt Euro 6 ohne Unterstufe; die Spezifikationstabelle oben zeigt das Euro VI E der Mitteilung. Die Stufen werden in Euro 6 und Euro 7 erklärt dargelegt.

Die türkische Modellseite nennt die Einspritz- und Abgastechnik des Motors: Common-Rail-Einspritzung, eine bei Bedarf zugeschaltete Abgasrückführung (AGR), einen Oxidationskatalysator, einen Partikelfilter und SCR mit AdBlue-Einspritzung. Sie nennt außerdem Wartungswerte für den Reisebuseinsatz: den ersten Austausch des Dieselpartikelfilters nach 360.000 km und weitere Wartungsintervalle von 240.000 km. Die Mitteilung vom 13. August 2018 nannte ein langes Wartungsintervall von 60.000 km („60.000 km olan uzun bakım aralığı“); keines der beiden Dokumente sagt, ob die beiden Werte dieselbe Wartung beschreiben.

In jener Mitteilung von 2018 hatte der 15 SHD 315 kW (428 PS) und die 16-SHD-Modelle 335 kW (456 PS), aus einem OM 470 FE, den die Mitteilung mit „Yakıt Verimliliği Paketi“ (Kraftstoffeffizienzpaket) erläutert. Im Datenblatt vom Januar 2026 haben beide Modelle 335 kW.

Getriebe, Retarder und Achsen

Das Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, das das Blatt als automatisiertes Getriebe bezeichnet („Otomatikleştirilmiş“), ist bei beiden Modellen serienmäßig, mit 8+1 Gängen und einem maximalen Eingangsdrehmoment von 2.500 Nm. Das Mercedes-Benz-Schaltgetriebe GO 230-6 ist die Option. Die Mitteilung vom 13. August 2018 nannte die umgekehrte Anordnung: serienmäßig ein Schaltgetriebe GO 210-6 beim 15 SHD und ein Schaltgetriebe GO 230-6 bei den 16-SHD-Modellen, und das GO 250-8 PowerShift bei allen Modellen als Option. Wie ein Getriebe dieser Art schaltet, behandelt der Beitrag automatisierte Schaltgetriebe.

Ein im Getriebe integrierter Wasserretarder („Şanzımana Entegre Sulu Retarder“) ist serienmäßig, mit einem Schalter im Cockpit, um ihn abzuschalten. Die Mitteilung vom 13. August 2018, die den Wasserretarder als motorintegriert beschrieb, erklärte, dass er Retarderöl überflüssig mache. Der ebenfalls serienmäßige Dauerbremslimiter (DBL) überwacht bei Gefällefahrten die zulässige Höchstgeschwindigkeit: Laut Modellseite unterbricht er zunächst die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern und schaltet, wenn das nicht ausreicht, den Retarder zu.

Die beiden technischen Tragfähigkeiten ergeben zusammen 20.100 kg (unsere Summe); das Blatt druckt für keines der beiden Modelle ein zulässiges Gesamtgewicht und keine Radformel. Elektronische Niveauregulierung (ENR), Kneeling, eine Hub-/Senkeinrichtung für den Aufbau, die automatische Absenkung des Aufbaus bei hoher Geschwindigkeit und eine Zentralschmierung der Vorderachse sind bei beiden serienmäßig; laut der Mitteilung vom April 2022 senkt das Kneeling-System die rechte Fahrzeugseite um etwa 5 cm ab. Die Reifen sind 295/80 R 22.5 Michelin X Coach Z auf Aluminium-Leichtmetallfelgen, mit Reifendruckkontrolle (TPM).

Kraftstoff, AdBlue und Batterien

Ein 480-Liter-Kraftstofftank ist serienmäßig, ein Zusatztank mit 310 Litern optional; der AdBlue-Tank fasst serienmäßig 40 Liter oder optional 53 Liter. Ein Kraftstofffilter mit Wasserabscheider, ein zusätzlicher, elektrisch beheizter sowie eine elektronische Kraftstoffpumpe (EKP) sind serienmäßig. Die Batterien sind AGM-Batterien, 2 x 220 Ah, mit einem Energiemanagementsystem auf Basis eines intelligenten Batteriesensors (IBS). Die Mitteilung von Mercedes-Benz Türk vom 4. April 2022 erklärte, 240-Ah-Batterien seien bei allen Travego- und Tourismo-Modellen serienmäßig geworden; weder diese Mitteilung noch das Datenblatt vom Januar 2026 erklärt den Unterschied.

Sitze, Küche und Fahrgastraum

Der 15 SHD hat eine 2+2-Bestuhlung, serienmäßig 46+1+1 oder optional 42+1+1, mit serienmäßigen Ambassador-Sitzen und optionalen Luxline-Sitzen. Der 16 SHD 2+1 hat eine 2+1-Bestuhlung, serienmäßig 41+1+1 oder optional 35+1+1 oder 38+1+1, mit Sitzen vom Typ Ambassador (2+1) auf einem Sitzschienensystem sowie serienmäßig mit wandseitigen Armlehnen, klappbaren Mittelarmlehnen und Fußstützen, die beim 15 SHD optional sind. Dreipunkt-Sicherheitsgurte sind bei beiden Modellen an jedem Fahrgastsitz serienmäßig; welche Reisebusse sie haben müssen, behandelt der Beitrag Sicherheitsgurte im Bus. Beide Modelle haben an den Sitzen doppelte USB-Ladebuchsen (Typ A und Typ C), Telefon- und Tablethalter an den Sitzrückenlehnen, Komfort-Kopfstützen aus Leder, Premium-Trennwände und einen Boden in Parkettoptik; ein Doppel-Hostessensitz ist optional.

Eine Küchenzeile mit Kühlschrank und Heißwasserbereiter befindet sich bei beiden Modellen hinter der Mitteltür, dazu ein Kühlschrank im Cockpit, eine Kamera am mittleren Einstieg und eine WLAN-Infrastruktur. Zwei elektrisch klappbare 21-Zoll-LCD-Monitore vorn und in der Mitte sind beim 15 SHD serienmäßig und beim 16 SHD 2+1 optional; zwei feste oder drei klappbare Monitore sind bei beiden als Option erhältlich. Ein kabelgebundenes Reiseleitermikrofon an Sitz 4 ist beim 15 SHD serienmäßig und beim 16 SHD 2+1 optional.

Das Blatt nennt eine Vordertür und eine Mitteltür, mit einem zusätzlichen Schalter an der Vordertür, der die Mitteltür öffnet und schließt, und druckt weder eine Türanzahl noch eine Türbreite. Ein beleuchtetes Mercedes-Benz-Schild ist am vorderen Einstieg serienmäßig und am mittleren Einstieg optional.

Die Mitteilung von Mercedes-Benz Türk vom 26. Februar 2025 nennt unter den Änderungen zum Modelljahr 2025 die neuen Ambassador-Sitze als serienmäßig im Travego 15 und im Travego 16 2+1, einen 21-Zoll-Fahrgastinformationsbildschirm anstelle des 19-Zoll-Bildschirms, eine Armlehne zwischen den hinteren vier Sitzen des Travego 16 2+1 sowie Bernsteingelb statt Weiß für das Ambientelicht seines Servicebereichs.

Fahrerplatz, Klima und Beleuchtung

Der Fahrerplatz ist das, was Mercedes-Benz Türk Comfort Plus Cockpit mit CIS (Coach Infotainment System) nennt; die Modellseite beschreibt einen 7-Zoll-Bildschirm, DAB+-Digitalradio und Bluetooth-Audiostreaming sowie die Zündung per Start-Stopp-Taste. Das Blatt führt ein Multifunktionslenkrad aus Leder mit Dekor in Mocha-Eiche und Metallgeflecht, kabelloses Laden des Telefons, USB-A+C-Ladebuchsen für den Fahrer und für den Host oder die Hostess, einen Regen- und Lichtsensor, AquaBlade-Scheibenwischer, eine beheizbare Windschutzscheibe mit einem zusätzlichen Wischer im oberen Bereich, eine beheizbare Fahrerseitenscheibe sowie elektrisch verstellbare, beheizbare und elektrisch anklappbare Außenspiegel. Der ISRI-Fahrersitz, drehbar, beheizt und gekühlt und mit höhenverstellbarem Gurt, ist serienmäßig; ein Grammer-Sitz ist optional. Ein Fahrerruheraum mit eigener Klimaanlage, einem Schuhfach und A+C-USB ist serienmäßig.

Beide Modelle haben eine Zweizonen-Klimaanlage mit 39 kW Kühlleistung, eine eigene Klimatisierung für den Fahrerbereich und für den Fahrerruheraum, elektrisch betätigte Dachluken und eine Zusatzheizung mit Zeitschaltuhr. In der Mitteilung vom 13. August 2018 hatte der 15 SHD 32 kW Kühlleistung und die 16-SHD-Modelle 39 kW.

Scheinwerfer, Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer, Abbiegelicht sowie Umfeld-, Ambiente-, Gang- und Leseleuchten sind durchweg LED und durchweg serienmäßig. Eine Umfeldbeleuchtung an der Hinterachse ist ebenfalls serienmäßig; laut Modellseite verbessert sie die Sicht beim Rückwärtsfahren. Laut Modellseite schaltet sich das Abbiegelicht mit dem Blinker oder einer Lenkbewegung ein, wenn der Reisebus langsamer als 40 km/h fährt. Die Mitteilung vom 13. August 2018 beschrieb Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Jede Sicherheitszeile des Blatts ist für beide Modelle gleich markiert. Serienmäßig sind ABS, das Electronic Stability Programme (ESP), die Antriebsschlupfregelung (ASR), das elektronische Bremssystem (EBS) und Brake Assist (BAS); Lane Assist (SPA); Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus); Traffic Sign Assist (TSA); der adaptive Tempomat (ACC) mit Stop-and-go-Assistent sowie ein konventioneller Tempomat; Front Collision Guard (FCG); der Dauerbremslimiter (DBL); Predictive Powertrain Control (PPC); Frontguard Assist (FGA); Sideguard Assist 2 (SGA 2); Attention Assist (AtAs) mit seiner Kamera; ein Eco-Fahrassistent (EDF); der integrierte Wasserretarder; eine Haltestellenbremse; eine Berganfahrhilfe; eine Brandwarnung im Gepäckraum und im Fahrerruheraum; eine automatische Feuerlöschanlage im Motorraum; Dreipunktgurte an allen Fahrgastsitzen; ein 360°-Kamerasystem mit Monitor und vier Außenkameras; sowie eine Kamerasystem-Infrastruktur für später eingebaute Kameras. Optional sind MirrorCam, eine elektrische Vorbereitung für eine Alkohol-Wegfahrsperre und eine Alkohol-Wegfahrsperre mit Gerät. Eine Fußnote datiert ABA 6 Plus und Attention Assist „ab März 2026“ („Mart 2026 itibariyle“), und laut Modellseite werden ABA 6+ und die Kamera des Aufmerksamkeitsassistenten ab 03.2026 verbaut. Wo die Tourismo-Seite dasselbe System nennt, verwendet diese Seite den dort gebrauchten Namen; jene Seite gibt die eigenen Beschreibungen des internationalen Datenblatts wieder.

Die Mitteilung von Mercedes-Benz Türk vom 21. November 2024 stellte den Travego und den Tourismo der neuen Generation mit Active Brake Assist 6, Sideguard Assist, Traffic Sign Assist, Reifendruckkontrolle, Attention Assist und einem Cybersicherheitssystem vor, im Rahmen der Änderungen der EU-Verordnung über die allgemeine Sicherheit (GSR). Der regulatorische Hintergrund steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme. Die Mitteilung vom 26. Februar 2025 fügt hinzu, dass die neue Kamerasystem-Infrastruktur Halter dabei unterstützt, eine Pflicht zu einem aufzeichnungsfähigen Kamerasystem in allen Fahrzeugen zur Personenbeförderung zu erfüllen, die laut der Mitteilung die türkische Straßenverkehrsverordnung ab Anfang 2024 eingeführt hat.

Die Beschreibungen dieser Systeme auf der Modellseite enthalten Zahlen, durchweg eigene Angaben von Mercedes-Benz Türk. Active Brake Assist 6 Plus arbeitet über den gesamten Geschwindigkeitsbereich und kann bis 60 km/h auf Fußgänger und Radfahrer reagieren; die weiteren Absätze der Seite, die das System Active Brake Assist 6 nennen, fügen hinzu, dass es selbst in typischen Autobahnkurven mit einem Radius von mehr als etwa 260 m auf vorausliegende Hindernisse reagiert. Die Mitteilung vom November 2024, die ABA 6 beschreibt, gibt den Bereich für Fußgänger und Radfahrer mit 10 bis 60 km/h an. Das ACC-Radar überwacht bis zu 250 m voraus; ACC arbeitet zwischen 15 und 100 km/h, und der Stop-and-go-Assistent erweitert dies auf 0 bis 100 km/h und fährt nach Stopps von weniger als 2 Sekunden selbsttätig wieder an. Attention Assist wird oberhalb von 60 km/h aktiv; laut Modellseite warnt er mit optischen und Vibrationssignalen, laut der Mitteilung vom November 2024 mit optischen und akustischen. Brake Assist kann nach Angaben der Seite den Bremsweg aus 100 km/h um bis zu 10 Meter verkürzen, durch einen Reaktionszeitgewinn von 0,4 Sekunden, und zum Reifendruck heißt es dort, dass ein um 0,5 bar zu niedriger Druck den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % erhöhen kann. Die 360°-Kamera zeigt ihre Bilder auf einem 10-Zoll-Bildschirm im Cockpit. MirrorCam zeigt die Bilder hochauflösender Kameras auf zwei 15-Zoll-Monitoren mit drei Hilfslinien; laut der Mitteilung vom 26. Februar 2025 wird es inzwischen als Option angeboten, mit für April vorgesehener Einführung, und die Mitteilung schreibt ihm Kraftstoffeinsparungen von bis zu 1,5 % zu. Front Collision Guard setzt laut Modellseite den Fahrerraum in einen großen Rahmenquerschnitt; bei einem Frontalaufprall wird der gesamte Fahrerraum mit Lenkrad, Pedalen und Sitz innerhalb einer speziellen Rahmenstruktur nach hinten geschoben.

Die Modellseite gibt außerdem an, dass die Aufbaufestigkeit nach UN ECE-R66.02 ausgelegt ist, unter der Überschrift „ECE-R 66.02 Devrilme Dayanımı“ (Überschlagfestigkeit). Was diese Regelung von einem Reisebus verlangt, steht in Überschlagfestigkeit.

Frühere Travego-Generationen

Dokumente von Mercedes-Benz nennen für die Travego-Baureihe die folgenden Daten. Die Archiveinträge beschreiben die früheren Generationen nur mit den hier zitierten Worten.

Quellennotizen

Die Tabelle oben beschreibt den Travego 15 SHD: 12.295 mm lang bei 6.090 mm Radstand, mit 2+2-Bestuhlung für serienmäßig 46+1+1. Das Datenblatt vom Januar 2026 führt ein weiteres Modell, den Travego 16 SHD 2+1: 13.115 mm lang bei 6.910 mm Radstand, mit 2+1-Bestuhlung für serienmäßig 41+1+1. Beide sind 2.550 mm breit und 3.990 mm hoch, mit einem vorderen Überhang von 2.890 mm und einem hinteren Überhang von 3.315 mm; die Innenhöhe beträgt 2.100 mm beim 15 SHD und 1.950 mm beim 16 SHD 2+1. Beide haben denselben Motor, den OM 470 mit 335 kW, serienmäßig das GO 250-8 PowerShift und optional das Schaltgetriebe GO 230-6. Das Blatt druckt kein zulässiges Gesamtgewicht; es nennt technische Tragfähigkeiten von 7.500 kg für die Vorderachse und 12.600 kg für die Hinterachse. Mercedes-Benz Buses zufolge ist der Travego nur in der Türkei erhältlich.