Mercedes-Benz Travego

Travego — туристический автобус, который Mercedes-Benz Türk A.Ş. выпускает на своём автобусном заводе в Хошдере под Стамбулом. Международный сайт Mercedes-Benz Buses описывает его как «our high-end coach for long-distance travel in Turkey» и добавляет: «This model is available exclusively in Turkey»; собственная страница модели Mercedes-Benz Türk называет его флагманом марки («amiral gemisi»). Согласно релизу Mercedes-Benz Türk от 13 августа 2018 года, Travego 15 SHD был полностью обновлён в 2016 году, а нынешний технический лист производителя перечисляет две модели: Travego 15 SHD и Travego 16 SHD 2+1.

Таблицы характеристик на этой странице взяты из листа технических характеристик и оснащения производителя «TRAVEGO Teknik ve Donanım Özellikleri», который Mercedes-Benz Türk датирует январём 2026 года («Ocak/2026») и на который ссылается со своей турецкой страницы модели; оба документа прочитаны 6 октября 2026 года. На страницах оснащения лист отмечает каждую позицию для каждой из двух моделей знаком ● или ○, что он поясняет как стандарт и опцию, и знаком «-», если у модели её нет; эта страница пишет: стандарт, опция и не предлагается. Пресс-релизы Mercedes-Benz Türk от 13 августа 2018 года, 27 декабря 2018 года, 4 апреля 2022 года, 21 ноября 2024 года и 26 февраля 2025 года дают даты и прежние цифры, которых нет в листе, турецкая страница модели описывает системы, а записи в архиве Mercedes-Benz Classic датируют прежние поколения. Лист записывает числа на турецкий манер — 12.295 mm и 3,583; эта страница пишет 12 295 мм и 3,583. Переводы турецких строк на русский язык — наши.

Две модели в листе за январь 2026 года

Лист указывает одну ширину для обеих моделей, а на двух его чертежах вида сбоку у них одинаковая высота и одинаковые свесы. Различаются они колёсной базой, высотой салона и рассадкой.

По нашему подсчёту свесы и колёсная база дают каждую длину точно: 2890 + 6090 + 3315 = 12 295 мм и 2890 + 6910 + 3315 = 13 115 мм. 16 SHD 2+1 длиннее на 820 мм, и все 820 мм приходятся на колёсную базу. Лист не указывает ни диаметра разворота, ни объёма багажного отделения, ни снаряжённой массы, ни полной массы. Что означают эти строки в техническом листе автобуса, разобрано в статье как читать техническую характеристику автобуса.

Релиз Mercedes-Benz Türk от 13 августа 2018 года перечислял три модели двух длин, все высотой 3,99 м: Travego 15 SHD с рассадкой 2+2 на 46 пассажиров длиной 12,3 м, Travego 16 SHD с рассадкой 2+2 на 50 пассажиров длиной 13,1 м и Travego 16 SHD 2+1 на 41 пассажира длиной 13,1 м. В листе за январь 2026 года нет 16 SHD с рассадкой 2+2. Тот же релиз приводил полезный объём багажного отделения 10,7 м³ для 15 SHD и 14,0 м³ для моделей 16 SHD и сообщал, что у моделей 16 SHD ровный пол, в отличие от подиумного пола («podest yapısı») у 15 SHD.

Длины, колёсные базы и свесы — те же цифры, которые Mercedes-Benz указывает для двухосного Tourismo и Tourismo M/2 в своём международном техническом листе (нижний колонтитул 09/2026): длина 12 295 и 13 115 мм при колёсной базе 6090 и 6910 мм, свесы 2890 и 3315 мм и ширина 2550 мм. Этот лист даёт всем Tourismo высоту 3680 мм; 3990 мм у Travego — на 310 мм больше, по нашему вычитанию.

Двигатель

Лист называет один двигатель, стандартный на обеих моделях: Mercedes-Benz OM 470, вертикальный рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 10 677 см³, который страница модели называет 10,7-литровым агрегатом. В его строках указано 335 кВт (456 PS) при 1600 об/мин и 2200 Н·м при 1100 об/мин, а строка типа двигателя обозначена как Euro 6. Технический лист Tourismo называет тот же OM 470.

Релиз Mercedes-Benz Türk от 4 апреля 2022 года датирует смену подступени: в последнем квартале 2021 года уровень выбросов двигателей Mercedes-Benz был повышен с Euro VI-D до Euro VI-E, и двигатели, отвечающие Euro VI-E, используют один дизельный сажевый фильтр вместо двух. Лист за январь 2026 года указывает Euro 6 без подступени; таблица характеристик выше показывает Euro VI E из релиза. Ступени разобраны в статье Euro 6 и Euro 7.

Турецкая страница модели перечисляет технологии впрыска и очистки выхлопа двигателя: впрыск Common Rail, рециркуляцию отработавших газов (EGR), которая включается при необходимости, окислительный нейтрализатор, сажевый фильтр и SCR с впрыском AdBlue. Она же приводит сервисные цифры для туристической эксплуатации: первая замена дизельного сажевого фильтра — через 360 000 км, прочие интервалы обслуживания — 240 000 км. Релиз от 13 августа 2018 года называл длинный интервал обслуживания 60 000 км («60.000 km olan uzun bakım aralığı»); ни один из этих документов не говорит, относятся ли эти две цифры к одному и тому же обслуживанию.

В том релизе 2018 года 15 SHD имел 315 кВт (428 PS), а модели 16 SHD — 335 кВт (456 PS), с двигателем OM 470 FE, который релиз поясняет как «Yakıt Verimliliği Paketi» (пакет топливной эффективности). В листе за январь 2026 года обе модели имеют 335 кВт.

Коробка передач, ретардер и оси

Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, которую лист называет автоматизированной коробкой передач («Otomatikleştirilmiş»), стандартна на обеих моделях, с 8+1 передачами и максимальным входным крутящим моментом 2500 Н·м. Механическая коробка Mercedes-Benz GO 230-6 — опция. Релиз от 13 августа 2018 года давал обратную схему: стандартно механическая GO 210-6 на 15 SHD и механическая GO 230-6 на моделях 16 SHD, а GO 250-8 PowerShift на всех моделях — опция. Как переключает передачи коробка такого типа, разобрано в статье автоматизированные механические коробки передач.

Водяной ретардер, встроенный в коробку передач («Şanzımana Entegre Sulu Retarder»), стандартен, с выключателем в кокпите для его отключения. Релиз от 13 августа 2018 года, описывавший водяной ретардер как интегрированный с двигателем, говорил, что благодаря ему отпадает надобность в масле для ретардера. Ограничитель длительного торможения (DBL), тоже стандартный, следит за допустимой максимальной скоростью на спусках: страница модели говорит, что сначала он прекращает подачу топлива в цилиндры, а если этого недостаточно, подключает ретардер.

Две технические грузоподъёмности в сумме дают 20 100 кг (наша сумма); лист не указывает полную массу ни для одной из моделей и не приводит колёсной формулы. Электронная система регулирования уровня кузова (ENR), книлинг, система подъёма и опускания кузова, автоматическое опускание кузова на высокой скорости и централизованная смазка передней оси стандартны на обеих; релиз от апреля 2022 года говорит, что система книлинга опускает правую сторону примерно на 5 см. Шины — 295/80 R 22.5 Michelin X Coach Z на колёсных дисках из алюминиевого сплава, с контролем давления в шинах (TPM).

Топливо, AdBlue и аккумуляторы

Топливный бак на 480 литров стандартен, дополнительный бак на 310 литров — опция; бак AdBlue вмещает 40 литров в стандарте или 53 литра как опция. Топливный фильтр с водоотделителем, дополнительный фильтр с электроподогревом и электронный топливный насос (EKP) стандартны. Аккумуляторы — AGM, 2 x 220 А·ч, с системой управления энергией на базе интеллектуального датчика аккумулятора (IBS). Релиз Mercedes-Benz Türk от 4 апреля 2022 года сообщал, что аккумуляторы ёмкостью 240 А·ч стали стандартными на всех моделях Travego и Tourismo; ни этот релиз, ни лист за январь 2026 года не объясняют разницу.

Сиденья, кухня и пассажирский салон

У 15 SHD компоновка 2+2, 46+1+1 в стандарте или 42+1+1 как опция, со стандартными сиденьями Ambassador и опциональными сиденьями Luxline. У 16 SHD 2+1 компоновка 2+1, 41+1+1 в стандарте или 35+1+1 либо 38+1+1 как опции, с сиденьями Ambassador (2+1) на рельсовой системе крепления, а также — в стандарте — с подлокотниками со стороны стенки, откидными центральными подлокотниками и подставками для ног, которые на 15 SHD опциональны. Трёхточечные ремни безопасности стандартны на каждом пассажирском сиденье обеих моделей; какие автобусы обязаны их иметь, разобрано в статье ремни безопасности в автобусе. У обеих моделей есть двойные зарядные устройства USB (типа A и типа C) у сидений, держатели для телефонов и планшетов на спинках сидений, кожаные комфортные подголовники, перегородки премиум-класса и пол с имитацией паркета; двойное сиденье стюардессы — опция.

Кухонный блок с холодильником и водонагревателем расположен за средней дверью на обеих моделях, наряду с холодильником в кокпите, камерой у среднего входа и инфраструктурой Wi-Fi. Два 21-дюймовых ЖК-монитора с электрическим складыванием спереди и в середине стандартны на 15 SHD и опциональны на 16 SHD 2+1; два неподвижных монитора или три складных — опции на обеих. Проводной микрофон гида у сиденья 4 стандартен на 15 SHD и опционален на 16 SHD 2+1.

Лист называет переднюю и среднюю двери, с дополнительной кнопкой у передней двери, которая открывает и закрывает среднюю дверь, и не указывает ни числа дверей, ни их ширины. Подсвеченная надпись Mercedes-Benz стандартна у переднего входа и опциональна у среднего.

Релиз Mercedes-Benz Türk от 26 февраля 2025 года называет среди изменений 2025 модельного года новые сиденья Ambassador в стандарте на Travego 15 и Travego 16 2+1, 21-дюймовый экран информации для пассажиров вместо 19-дюймового, подлокотник между четырьмя задними сиденьями Travego 16 2+1 и янтарный цвет вместо белого для фоновой подсветки его зоны обслуживания.

Рабочее место водителя, климат и освещение

Рабочее место водителя — это то, что Mercedes-Benz Türk называет кокпитом Comfort Plus с CIS (Coach Infotainment System); страница модели описывает 7-дюймовый экран, цифровое радио DAB+ и потоковую передачу звука по Bluetooth, а также запуск кнопкой Start/Stop. Лист перечисляет кожаное многофункциональное рулевое колесо с отделкой под дуб Mocha и под металлическую сетку, беспроводную зарядку телефона, зарядные устройства USB A+C для водителя и для стюарда или стюардессы, датчик дождя и света, стеклоочистители AquaBlade, ветровое стекло с подогревом и дополнительным стеклоочистителем в его верхней части, обогреваемое боковое стекло водителя, а также наружные зеркала с электрорегулировкой, подогревом и электроскладыванием. Сиденье водителя ISRI — поворотное, с подогревом и охлаждением и с регулируемым по высоте ремнём — стандартно; сиденье Grammer — опция. Зона отдыха водителя с собственным кондиционером, шкафчиком для обуви и USB A+C стандартна.

Обе модели оснащены двухзонным кондиционером холодопроизводительностью 39 кВт, отдельными кондиционерами для зоны водителя и для зоны отдыха водителя, люками в крыше с электроприводом и дополнительным отопителем с таймером. В релизе от 13 августа 2018 года 15 SHD имел холодопроизводительность 32 кВт, а модели 16 SHD — 39 кВт.

Фары, дневные ходовые огни, противотуманные фары, поворотные фары, а также подсветка окружения, фоновая подсветка, освещение прохода и лампы для чтения — все светодиодные и все стандартные. Подсветка в зоне задней оси тоже стандартна; страница модели говорит, что она улучшает обзор при движении задним ходом. Страница модели говорит, что поворотные фары включаются вместе с указателем поворота или при повороте руля, когда автобус движется медленнее 40 км/ч. Релиз от 13 августа 2018 года описывал фары Bi-Xenon с омывателями.

Системы безопасности и помощи водителю

Все строки безопасности в листе отмечены для обеих моделей одинаково. Стандартны: ABS, электронная программа стабилизации (ESP), противобуксовочная система (ASR), электронная тормозная система (EBS) и тормозной ассистент (BAS); Lane Assist (SPA); Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus); Traffic Sign Assist (TSA); адаптивный круиз-контроль (ACC) с ассистентом stop-and-go и обычный круиз-контроль; Front Collision Guard (FCG); ограничитель длительного торможения (DBL); Predictive Powertrain Control (PPC); Frontguard Assist (FGA); Sideguard Assist 2 (SGA 2); Attention Assist (AtAs) с его камерой; ассистент экономичного вождения (EDF); встроенный водяной ретардер; тормоз на остановке; система помощи при трогании на подъёме; пожарная сигнализация в багажном отделении и в зоне отдыха водителя; автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке; трёхточечные ремни на всех пассажирских сиденьях; система камер 360° с монитором и четырьмя наружными камерами; и инфраструктура системы камер для камер, устанавливаемых позднее. Опции: MirrorCam, электрическая подготовка под алкоблокиратор и алкоблокиратор с устройством. Сноска датирует ABA 6 Plus и Attention Assist «с марта 2026 года» («Mart 2026 itibariyle»), а страница модели говорит, что ABA 6+ и камера ассистента внимания будут устанавливаться с 03.2026. Там, где страница Tourismo называет ту же систему, эта страница использует принятое там название; та страница приводит описания, которые даёт сам международный технический лист.

Релиз Mercedes-Benz Türk от 21 ноября 2024 года представил Travego и Tourismo нового поколения с Active Brake Assist 6, Sideguard Assist, Traffic Sign Assist, контролем давления в шинах, Attention Assist и системой кибербезопасности — в рамках изменений Общего регламента безопасности ЕС (GSR). Регуляторная база изложена в статье обязательные системы помощи водителю. Релиз от 26 февраля 2025 года добавляет, что новая инфраструктура системы камер помогает владельцам выполнить требование о системе камер с функцией записи во всех транспортных средствах, перевозящих пассажиров, которое, по словам релиза, турецкий Регламент дорожного движения на автомобильных дорогах ввёл с начала 2024 года.

Описания этих систем на странице модели содержат цифры, и все они — собственные заявления Mercedes-Benz Türk. Active Brake Assist 6 Plus работает во всём диапазоне скоростей и может реагировать на пешеходов и велосипедистов на скорости до 60 км/ч; следующие абзацы страницы, называющие систему Active Brake Assist 6, добавляют, что она реагирует на препятствия впереди даже в типичных поворотах автомагистралей радиусом более примерно 260 м. Релиз от ноября 2024 года, описывая ABA 6, указывает для пешеходов и велосипедистов диапазон от 10 до 60 км/ч. Радар ACC контролирует расстояние до 250 м впереди; ACC работает в диапазоне от 15 до 100 км/ч, а ассистент stop-and-go расширяет его до диапазона от 0 до 100 км/ч, самостоятельно трогаясь снова после остановок короче 2 секунд. Attention Assist включается на скорости выше 60 км/ч; страница модели говорит, что он предупреждает визуальными и вибрационными сигналами, релиз от ноября 2024 года — визуальными и звуковыми. Тормозной ассистент, по словам страницы, может сократить тормозной путь при скорости 100 км/ч на величину до 10 метров за счёт выигрыша во времени реакции в 0,4 секунды, а о давлении в шинах она говорит, что давление, заниженное на 0,5 бар, может повысить расход топлива на величину до 5 %. Камера 360° выводит изображение на 10-дюймовый экран в кокпите. MirrorCam выводит изображения камер высокого разрешения на два 15-дюймовых монитора с тремя направляющими линиями; релиз от 26 февраля 2025 года говорит, что её начали предлагать как опцию с внедрением, запланированным на апрель, и приписывает ей экономию топлива до 1,5 %. Front Collision Guard, по словам страницы модели, помещает отсек водителя внутрь крупного каркасного сечения; при лобовом столкновении весь отсек вместе с рулевым колесом, педалями и сиденьем смещается назад внутри специальной каркасной конструкции.

Страница модели также указывает, что прочность кузова рассчитана в соответствии с UN ECE-R66.02, под заголовком «ECE-R 66.02 Devrilme Dayanımı» (прочность при опрокидывании). Что этот регламент требует от автобуса, изложено в статье прочность кузова при опрокидывании.

Предыдущие поколения Travego

Документы Mercedes-Benz дают следующие даты для линейки Travego. Записи архива описывают прежние поколения лишь словами, процитированными здесь.

Примечания к источникам

Таблица выше описывает Travego 15 SHD: длина 12 295 мм при колёсной базе 6090 мм, рассадка 2+2 на 46+1+1 мест в стандарте. Технический лист за январь 2026 года перечисляет ещё одну модель, Travego 16 SHD 2+1: длина 13 115 мм при колёсной базе 6910 мм, рассадка 2+1 на 41+1+1 мест в стандарте. Обе имеют ширину 2550 мм и высоту 3990 мм, передний свес 2890 мм и задний свес 3315 мм; высота салона — 2100 мм у 15 SHD и 1950 мм у 16 SHD 2+1. У обеих один и тот же двигатель, OM 470 мощностью 335 кВт, стандартная GO 250-8 PowerShift и механическая GO 230-6 как опция. Лист не указывает полную массу; он приводит техническую грузоподъёмность 7500 кг для передней оси и 12 600 кг для задней оси. По словам Mercedes-Benz Buses, Travego доступен только в Турции.