Mercedes-Benz Arocs

Arocs — строительная линейка Daimler Truck, и компания датирует её в два шага, а не в один: строительный вариант Actros, Arocs, был представлен на bauma в 2013 году, а нынешняя машина для стройплощадки — на bauma в 2019-м. Презентация сентября 2020 года, которую помнит большинство, — ни то, ни другое: это обновление, принёсшее MirrorCam, Multimedia Cockpit и расширенный Predictive Powertrain Control. Три даты, три разные вещи, и объявление о продаже подержанной машины назовёт ту, что льстит автомобилю больше прочих.

Он присоединяется к Volvo FMX, MAN TGS и Iveco T-Way в строительных записях этого сайта, и это показательный случай: Mercedes-Benz публикует необычно много о двигателе и почти ничего о массе. Ближайшая параллель на этом сайте — T-Way: Iveco тоже даёт допустимую полную массу только диапазоном — 18 т - 41 т для машины с несущей рамой, тот же диапазон, что и у Mercedes-Benz, — и тоже не публикует никакой европейской полной массы автопоезда.

Четыре семейства двигателей, восемнадцать ступеней мощности в двадцати трёх строках

Страница модели содержит по строке на каждую ступень: обозначение, число цилиндров, рабочий объём, номинальную частоту вращения, максимальный момент и частоту при этом моменте. Печатается двадцать три строки, и это не двадцать три двигателя — пять ступеней OM 471 напечатаны дважды, один раз как второе поколение и один раз как третье, так что десять строк — это пять ступеней, посчитанных повторно. Различных значений мощности восемнадцать — наш собственный подсчёт таблицы, и тот же список, что печатает продуктовый лист для Великобритании под заголовком ENGINE OUTPUT. Прочитанная с международной, немецкой, испанской и турецкой страниц модели, таблица даёт те же двадцать три строки с теми же цифрами — сверка, которую этот сайт просит и редко получает.

OM 936 — 7,7 л, пять ступеней от 175 до 260 кВт и от 1000 до 1400 Н·м. Это единственное семейство с номинальной частотой 2200 об/мин и единственное, чей момент указан диапазоном, 1200-1600 об/мин, а не при одной частоте. Это описывает его работу: лёгкое шасси, мульда или небольшой самосвал, трогающийся с места, а не удерживающий передачу.

OM 470 — 10,7 л, указан во втором поколении, номинальная частота 1800 об/мин, от 240 до 335 кВт — обычный ответ для трёхосного самосвала или бетоносмесителя с реальным дорожным пробегом между объектами. OM 471 — 12,8 л, номинальная частота 1600 об/мин, пять ступеней от 310 до 390 кВт и от 2100 до 2600 Н·м, основной двигатель тяжёлого конца линейки. OM 473 — 15,6 л при той же номинальной частоте, три ступени: 380, 425 и 460 кВт при 2600, 2800 и 3000 Н·м, и он существует ради массы, а не скорости.

Каждая из двадцати трёх строк несёт Euro 6e как стандарт — утверждение самой таблицы о себе, которое стоит держать в этих границах: подписи к снимкам 2020 года и страница тяжёлых перевозок называют те же двигатели Euro VI. Для грузового автомобиля действующая серия — Euro VI, а 6e — написание производителя для ступени E, как объясняет Euro 6 и Euro 7. Мощность на странице модели указана в кВт, а на продуктовом листе — в кВт и л.с., так что пересчитывать ничего не нужно — почему это важно, в статье как читать мощность.

Два поколения OM 471, которые читаются почти одинаково

OM 471 указан дважды, как второе и как третье поколение, и каждая цифра одинакова у обоих: пять ступеней мощности, пять значений момента, номинальная частота 1600 об/мин и 1100 об/мин при максимальном моменте.

Их разделяют две вещи в собственных материалах Mercedes-Benz, и лишь одна из них — цифра. Заявленное различие — расход, и производитель приписывает его исключительно двигателю: внутренние улучшения OM 471 третьего поколения снижают расход топлива до 4 % по сравнению с предыдущим поколением двигателей. Страница модели и продуктовый лист говорят это в одной и той же форме, двигатель против двигателя. Второе различие — строка таблицы, мимо которой скользит взгляд. Под значениями момента таблица несёт строку «Увеличение момента на 200 Н·м на 7-11 передачах», и эта строка — единственное место, где поколения расходятся: «Специальное оборудование» для ступени 330 кВт третьего поколения, «Стандартно» для ступени 350 кВт, и прочерк в каждой строке второго поколения, одинаково на всех четырёх рынках.

Прежде чем читать это как различие Arocs, стоит прочесть сноску под таблицей. Она ограничивает строки увеличения момента обозначением модели 963, тягачами 4×2 и 6×2 для платформенных и седельных кузовов. Продуктовый лист даёт Arocs собственное обозначение модели, 964, и колёсные формулы Arocs идут от 4×2 до 8×8/4. Строки стоят в таблице Arocs; сноска указывает на другую машину, поэтому различие, которое стоит назвать покупателю подержанной техники, — по-прежнему заявление о расходе.

PowerShift Advanced стоит рядом с этим заявлением в обоих документах, не разделяя его: страница модели связывает его с двигателем третьего поколения ради динамичного трогания и точного маневрирования, продуктовый лист — с «непревзойдённой динамикой». Ни один не приписывает ему цифру расхода, и само название — это всё, что опубликовано о коробке передач. Это система управления трансмиссией, а не обозначение коробки, и ни страница модели, ни продуктовый лист не дают числа передач или кода коробки для гражданского Arocs. О том, что делает само управление, — в статье автоматизированные коробки передач.

Что не удалось подтвердить

Полная масса автопоезда. Её нет. Ни одна открывающаяся страница или продуктовый лист Mercedes-Benz не называет её для стандартного Arocs, поэтому строка остаётся пустой, а не заимствуется у более тяжёлой машины.

Единая полная масса транспортного средства. Продуктовый лист даёт допустимую полную массу диапазоном, 18-41 т, по всей линейке. Диапазон — не табличка для конкретной машины, и выбор любого из концов означал бы выдумать грузовик.

Одна ячейка момента в столбце OM 470. Страница модели даёт 1800 Н·м для ступени 335 кВт, на всех четырёх рынках — меньше 2100 Н·м, которые она даёт для ступени 315 кВт того же двигателя. Подпись Daimler Truck от сентября 2020 года к Arocs 4146 K, 8×4/4 с OM 470 на 335 кВт, называет вместо этого 2200 Н·м. Два документа Mercedes-Benz противоречат друг другу, поэтому диапазон момента OM 470 здесь останавливается на 2100 Н·м ступени 315 кВт.

Момент ступени 330 кВт OM 471, в меньшей степени. Таблица называет 2200 Н·м на всех четырёх рынках; подпись 2020 года к Arocs 3345 AK на той же мощности называет 2300 Н·м. Здесь принята таблица, четыре рынка называют её одинаково, но противоречие остаётся в документах.

Габариты машины. То, что публикует Mercedes-Benz, — это размеры кабины. Наружная длина кабины 2300 мм — не длина машины, и ни колёсная база, ни высота, ни радиус разворота для линейки не публикуются.

Что-либо из таблиц оборонной техники. Mercedes-Benz действительно публикует полную таблицу по массам, колёсным базам, радиусам разворота и обозначениям коробок для каждой конфигурации — для Arocs оборонного рынка, чьи те же столбцы перечисляют Euro III и Euro V и двигатель, здесь не предлагаемый. Она открывается и является документом производителя, но описывает другую машину.

Двенадцать колёсных формул — и более короткий список рядом

Страница модели содержит двенадцать разделов: 4×2, 4×4, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA, 6×4, 6×6, 8×2/4 ENA, 8×4 ENA, 8×4/4, 8×6/4 и 8×8/4. Продуктовый лист печатает более короткую колёсную формулу без суффиксов, а именно суффиксы несут информацию: NLA — управляемая дополнительная ось за ведущей осью, ENA — жёстко закреплённая с одинарными шинами, DNA — со сдвоенными шинами; сама нотация — в статье колёсные формулы объяснены.

Тяга, купленная гидравликой, а не механикой

Hydraulic Auxiliary Drive — ответ Arocs на проблему, которую FMX решает ведущей передней осью, и страница модели отмечает её как опционально доступную на пяти из двенадцати конфигураций: 4×2, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA и 6×4. Каждая из этих пяти — шасси без ведущей передней оси. Ни одна из четырёхосных конфигураций не несёт этой отметки — включая самосвал 8×4, — как и 4×4 или 6×6. На собственной странице производителя это, значит, то, что заказывают вместо ведущей передней оси, а не вдобавок к ней.

Насос высокого давления на двигателе создаёт до 450 бар на передней оси и генерирует до 40 кВт дополнительной энергии привода на переднее колесо; система работает до скорости 30 км/ч, и продуктовый лист приписывает ей снижение массы машины до 575 кг. Это включаемое устройство для того, чтобы выбраться с мягкой дороги на стройплощадке, а не замена 8×8.

Экономия массы — более интересная половина, и продуктовый лист сам делает вывод: эти 575 кг увеличивают грузоподъёмность. На самосвале с несущей рамой каждый килограмм трансмиссии — это килограмм щебня, который не перевозится, — связь, которую описывает статья полная масса и масса автопоезда. Стоит заметить, чего фраза не говорит: она не называет базу для сравнения. Там, где Mercedes-Benz называет её, в сообщении 2020 года, цифра другая — преимущество в 350 кг перед включаемым полным приводом.

Тормоза — и машина над линейкой

Для гружёных спусков есть турбо-ретардерная муфта: гидравлический стартовый элемент и ретардер в одном узле, который релиз bauma 2025 в соседних предложениях называет также fluid coupling — два названия для одного устройства. Её цифра 2025 года — для пары: вместе с High Performance Engine Brake турбо-ретардерная муфта даёт до 750 кВт тормозной мощности и тормозной момент до 3000 Н·м, без износа. Релиз 2020 года называет ту же пару по частям, и части не складываются в целое: 350 кВт (476 л.с.) для муфты как основного ретардера и до 475 кВт (646 л.с.) для High Performance Engine Brake, что по нашему собственному сложению даёт 825 кВт против 750 кВт, которые более поздний релиз называет для двух вместе. Два документа Mercedes-Benz, одна и та же пара названа по-разному, и ни один здесь не предпочитается. При чтении рядом со статьёй ретардеры и моторный тормоз объяснены видно, что муфта — это основной ретардер, работающий непрерывно на скорости пешехода, — другая задача, чем у трансмиссионного ретардера, удерживающего автомагистральный уклон.

Над линейкой стоит Arocs SLT, отдельная машина, оставленная здесь за скобками таблицы. Daimler Truck поставил трёх-, четырёх- и пятиосные тягачи SLT в 2020 году на до 250 тонн полной массы автопоезда; страница тяжёлых перевозок и релиз bauma 2025 обе называют до 500 тонн полной массы, опционально буксируя до 1000 тонн. Два релиза, два термина для одного и того же рода цифры.

Кабины

Опубликовано восемь вариантов, каждый со своей таблицей размеров, — ClassicSpace, CompactSpace, StreamSpace, BigSpace и Low Roof, в длинах S, M и L при 1700 мм, 2000 мм и 2300 мм. Переменная, которая имеет значение на строительном шасси, — это пол: туннель двигателя в 320 мм, туннель в 170 мм или ровный пол. Кабина BigSpace L на ровном полу даёт 1990 мм высоты над головой; кабина CompactSpace M над туннелем в 320 мм даёт 1065 мм над ним. Тот же компромисс, что и в статье о кабинах, здесь только острее, потому что низкая кабина на самосвале покупает высоту шасси, а не комфорт.

Кому этот грузовик подходит

Автопаркам самосвалов, бетоносмесителей, крюковых погрузчиков и мульдовозов, и покупателям, которые хотят, чтобы двигатель определялся задачей, а не моделью: шасси с OM 936 — это по-настоящему другая машина, чем шасси с OM 473, под одной и той же маркой.

Это неверный грузовик для покупателя, которому перед заказом нужна цифра полной массы автопоезда от производителя: эта цифра не публикуется. В равной мере он не подходит для магистральных перевозок при стандартных массах, где строительное шасси и защитная облицовка возятся на каждом километре, а Actros L выполняет ту же работу дешевле.

Где он стоит относительно конкурентов

FMX, MAN TGS и линейка XT от Scania отвечают на ту же задачу, каждая — строительное производное магистрального семейства. Для FMX и TGS здесь есть записи, построенные на документах производителей; для XT — нет, запись Scania на этом сайте — это тягач S-series. Даже против двух моделей, для которых данные есть, оценочное сравнение не предлагается, потому что три производителя не публикуют на общей основе, — но контраст поучителен. Volvo публикует допустимую массу автопоезда для каждой задней оси, Mercedes-Benz — ни одной; Mercedes-Benz публикует восемнадцать ступеней мощности с номинальной частотой для каждой, Volvo — восемь. Ни один не скрывает ничего: оба решили, что разные половины спецификации — это то, на чём покупатель строит выбор, поэтому такие машины сравнивают через дилерские предложения, а не через веб-страницы.

На вторичном рынке

Спрашивайте обозначение модели и заводскую комплектацию, а не шильдик. Продуктовый лист даёт модель как 964 в левостороннем и правостороннем исполнении и насчитывает 42 разные версии — честное предупреждение, что два Arocs одного возраста могут быть очень разными машинами.

Получите таблично зафиксированные массы и допустимую массу автопоезда в письменном виде. Здесь это не формальность: производитель публикует диапазон для линейки и ничего для конкретной машины, поэтому табличка на раме — единственная существующая цифра. О том, что инспектор читает по ней, — в статье техосмотр и дорожные проверки.

Подтвердите, какие системы помощи установлены. Релиз Daimler Truck от сентября 2020 года анонсировал Active Sideguard Assist — способный инициировать автоматическое торможение при скорости поворота 20 км/ч вплоть до полной остановки — как доступный для модельных вариантов Arocs с июня 2021 года, так что грузовик примерно такого возраста может иметь его, а может и не иметь. Анонсированная доступность — не то же самое, что комплектация, и на подержанной машине решает только заводская запись. То, что обязательно на новой машине сегодня, — другой список, в статье обязательные системы помощи водителю. Проверьте также Predictive Powertrain Control, распространённый на тяжёлые грузовики до 120 тонн, на полноприводные машины и на машины с Hydraulic Auxiliary Drive, за исключением бетоносмесителя.

Здесь цикл эксплуатации значит больше, чем пробег, и стандартные проверки подержанного грузовика стоит соотносить с работой, а не с одометром. Там, где состояние узла под вопросом, уровень диагностики и замены — среди них осушитель воздуха — относится к публикации мастерской, а не к этой.