Mercedes-Benz Arocs

Arocs — строительная линейка Daimler Truck, и компания датирует её в два шага, а не в один: строительный вариант Actros, Arocs, был представлен на bauma в 2013 году, а нынешняя машина для стройплощадки — на bauma в 2019-м. Презентация сентября 2020 года — ни то, ни другое: это обновление, принёсшее MirrorCam, Multimedia Cockpit и расширенный Predictive Powertrain Control. Три даты, три разные вещи.

По массе Mercedes-Benz указывает допустимую полную массу транспортного средства только как единый диапазон для всей линейки, и ни одна открывающаяся страница или продуктовый лист не называет полную массу автопоезда для стандартного Arocs.

Две таблицы двигателей, которые не совпадают

Два документа Mercedes-Benz описывают линейку двигателей Arocs, и при чтении сегодня (24 сентября 2026 года) цифры в них не совпадают. Собственная таблица модели «Engine performance data» — одинаковая на международной, немецкой, испанской и турецкой страницах рынка — содержит пятнадцать строк, в каждой обозначение, число цилиндров, рабочий объём, номинальную частоту вращения, максимальный момент и частоту при максимальном моменте, и каждая строка отмечена как Euro 6e в стандартной комплектации. Продуктовый лист для Великобритании от февраля 2025 года вместо этого перечисляет восемнадцать ступеней мощности под заголовком ENGINE OUTPUT, в кВт и л.с., без момента или номинальной частоты для любой из них. Там, где два документа расходятся, здесь приводятся оба, а не сведены в одну таблицу, — в соответствии с правилом сайта не объединять цифры из разных документов.

OM 936 — 7,7-литровый двигатель и одна из двух точек согласия: оба документа дают одни и те же пять ступеней, от 175 до 260 кВт. На странице модели это единственное семейство с номинальной частотой 2200 об/мин и единственное, чей момент указан диапазоном, 1200-1600 об/мин, а не при одной частоте, — от 1000 до 1400 Н·м на пяти ступенях.

OM 470 — 10,7-литровый двигатель. На странице модели сейчас указаны только три ступени, все отнесены ко второму поколению, номинальная частота 1500 об/мин: 265, 300 и 335 кВт при 1800, 2000 и 2200 Н·м соответственно. Продуктовый лист вместо этого перечисляет пять ступеней без указания поколения, момента или номинальной частоты: 240, 265, 290, 315 и 335 кВт. Списки совпадают только в точках 265 кВт и 335 кВт; ступень 300 кВт на странице модели и ступени 240, 290 и 315 кВт продуктового листа не встречаются в другом документе.

OM 471 — 12,8-литровый двигатель. На странице модели сейчас указаны только четыре ступени, все отнесены к третьему поколению, номинальная частота 1500 об/мин: 310, 330, 365 и 400 кВт при 2200, 2500, 2650 и 2800 Н·м соответственно. Строки OM 471 второго поколения на странице модели сегодня нет. Продуктовый лист вместо этого перечисляет пять ступеней без указания поколения, момента или номинальной частоты: 310, 330, 350, 375 и 390 кВт. Списки совпадают в точках 310 кВт и 330 кВт; ступени 365 кВт и 400 кВт на странице модели и ступени 350, 375 и 390 кВт продуктового листа не встречаются в другом документе.

OM 473 — 15,6-литровый двигатель, номинальная частота 1600 об/мин на странице модели, и вторая точка согласия: оба документа дают одни и те же три ступени, 380, 425 и 460 кВт, от 2600 до 3000 Н·м на странице модели.

На странице модели частота при максимальном моменте составляет 1100 об/мин для каждой строки OM 470, OM 471 и OM 473. Для грузового автомобиля действующая серия — Euro VI, а 6e — написание производителя для ступени E, как объясняет Euro 6 и Euro 7, — подписи к снимкам 2020 года и страница тяжёлых перевозок называют те же двигатели Euro VI. Мощность на странице модели указана в кВт, а на продуктовом листе — в кВт и л.с.; как измеряется мощность, объясняется в статье как читать мощность.

Продуктовый лист приписывает самому OM 471 внутридвигательные усовершенствования, снижающие расход топлива до 4 % по сравнению с предыдущим поколением, — в том же предложении, что и систему управления трансмиссией PowerShift Advanced, названную ради «unparalleled dynamism» [непревзойдённой динамики]. Цифра расхода приписана именно двигателю, а не коробке передач, и PowerShift Advanced — это всё, что продуктовый лист называет для коробки: это система управления трансмиссией, а не обозначение коробки, и для гражданского Arocs не публикуется ни число передач, ни код коробки. О том, что делает само управление, — в статье автоматизированные коробки передач.

Двенадцать колёсных формул — и более короткий список рядом

Страница модели содержит двенадцать разделов: 4×2, 4×4, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA, 6×4, 6×6, 8×2/4 ENA, 8×4 ENA, 8×4/4, 8×6/4 и 8×8/4. Продуктовый лист печатает более короткую колёсную формулу без суффиксов. NLA — управляемая дополнительная ось за ведущей осью, ENA — жёстко закреплённая с одинарными шинами, DNA — со сдвоенными шинами; сама нотация — в статье колёсные формулы объяснены.

Hydraulic Auxiliary Drive

Hydraulic Auxiliary Drive обеспечивает дополнительную тягу на шасси без ведущей передней оси, и страница модели отмечает её как опционально доступную на пяти из двенадцати конфигураций: 4×2, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA и 6×4. Каждая из этих пяти — шасси без ведущей передней оси. Ни одна из четырёхосных конфигураций не несёт этой отметки — включая самосвал 8×4, — как и 4×4 или 6×6, так что на собственной странице производителя она предлагается только в конфигурациях без ведущей передней оси.

Насос высокого давления на двигателе создаёт до 450 бар на передней оси и генерирует до 40 кВт дополнительной энергии привода на переднее колесо; система работает до скорости 30 км/ч, и продуктовый лист приписывает ей снижение массы машины до 575 кг. Релиз bauma 2025 называет её включаемым гидравлическим приводом передних колёс.

Продуктовый лист указывает, что снижение массы на 575 кг увеличивает грузоподъёмность, и не называет для этого базы для сравнения; как связаны масса машины и грузоподъёмность, описывает статья полная масса и масса автопоезда. Там, где Mercedes-Benz называет базу для сравнения, в сообщении 2020 года, цифра другая — преимущество в 350 кг перед включаемым полным приводом.

Тормоза — и машина над линейкой

Для гружёных спусков есть турбо-ретардерное сцепление: гидравлический стартовый элемент и ретардер в одном узле, который релиз bauma 2025 в соседних предложениях называет также гидромуфтой — два названия для одного устройства. Его цифра 2025 года — для пары: вместе с High Performance Engine Brake турбо-ретардерное сцепление даёт до 750 кВт тормозной мощности и тормозной момент до 3000 Н·м, без износа. Релиз 2020 года называет ту же пару по частям, и части не складываются в целое: 350 кВт (476 л.с.) для сцепления как первичного ретардера и до 475 кВт (646 л.с.) для High Performance Engine Brake, что по нашему собственному сложению даёт 825 кВт против 750 кВт, которые более поздний релиз называет для двух вместе. Два документа Mercedes-Benz, одна и та же пара названа по-разному, и ни один здесь не предпочитается. Релиз 2020 года называет сцепление первичным ретардером; чем первичный ретардер отличается от трансмиссионного, объясняет статья ретардеры и моторный тормоз объяснены.

Над линейкой стоит Arocs SLT, отдельная машина, оставленная здесь за пределами таблицы. Daimler Truck в 2020 году указал для трёх-, четырёх- и пятиосных тягачей SLT полную массу автопоезда до 250 тонн; страница тяжёлых перевозок и релиз bauma 2025 обе называют полную массу транспортного средства до 500 тонн с опциональной возможностью буксировать до 1000 тонн. Релиз 2020 года использует термин «полная масса автопоезда», а страница тяжёлых перевозок и релиз bauma 2025 — «полная масса транспортного средства».

Кабины

Опубликовано восемь вариантов с таблицами размеров — ClassicSpace, CompactSpace, StreamSpace, BigSpace и Low Roof, в длинах S, M и L при 1700 мм, 2000 мм и 2300 мм; кабина StreamSpace L опубликована в двух вариантах ширины. Пол бывает трёх видов: туннель двигателя в 320 мм, туннель в 170 мм или ровный пол. Кабина BigSpace L на ровном полу даёт 1990 мм высоты над головой; кабина CompactSpace M над туннелем в 320 мм даёт 1065 мм над ним. Кабины и полы в целом рассматриваются в статье о кабинах.

Системы безопасности и помощи водителю

Релиз Daimler Truck от сентября 2020 года анонсировал Active Sideguard Assist как доступный для многочисленных модельных вариантов Arocs с июня 2021 года — систему, способную инициировать автоматическое торможение при скорости поворота 20 км/ч вплоть до полной остановки автомобиля, если водитель не отреагирует на звуковые предупреждения. Релиз даёт дату доступности, а не комплектацию, и не говорит, является ли система серийной или опциональной. Текущая страница модели и продуктовый лист называют систему второго поколения, Active Sideguard Assist 2, наряду с Active Brake Assist и MirrorCam, и продуктовый лист приписывает новейшему Active Brake Assist распознавание опасностей и критических ситуаций и реакцию предупреждающими сигналами или автоматической экстренной остановкой. Тот же релиз 2020 года сообщает, что Predictive Powertrain Control также доступен для тяжёлых грузовиков до 120 тонн, полноприводных машин и машин с Hydraulic Auxiliary Drive или гидромуфтой, за исключением бетоносмесителя.

Какие системы Регламент (ЕС) 2019/2144 требует для конкретного Arocs, зависит от того, когда был одобрен его тип и когда он был зарегистрирован как новый автомобиль, — график приложения II изложен в статье обязательные системы помощи водителю. Для системы предупреждения об уходе с полосы и усовершенствованного экстренного торможения это зависит также от самого автомобиля: примечание (4) к приложению II освобождает от обоих требований шесть групп, среди них транспортные средства категорий M2, M3, N2 и N3 с более чем тремя осями, а тот же релиз 2020 года указывает, что четырёхосный Arocs доступен как 8×2 с дополнительной осью, 8×4, 8×4 с дополнительной осью, 8×6 и 8×8.

Обозначение модели и идентификация

Продуктовый лист даёт модель как 964, в левостороннем и правостороннем исполнении, в 42 разных версиях. Инструкция по эксплуатации, которую Daimler опубликовал в 2014 году для Actros, Antos и Arocs, гласит, что серийная комплектация и описание продукта автомобиля могут различаться в зависимости от модели, заказа, страновой версии и наличия, и размещает опознавательную табличку автомобиля в дверном проёме со стороны пассажира; на её примерной табличке указаны максимально допустимая полная масса автомобиля, максимально допустимая полная масса автопоезда, допустимые нагрузки на оси, а также тип автомобиля и обозначение модели. Инструкция называет документы CoC как место, где можно найти технически допустимую максимальную массу автопоезда, и отмечает, что в режиме ADR эта величина определяется длительным тормозным действием автомобиля и указана в свидетельстве о допущении ADR.

Примечания к источникам

Массы. Полную массу автопоезда для стандартного Arocs Mercedes-Benz не публикует, а допустимую полную массу приводит лишь в виде диапазона, 18 т-41 т, в техническом листе для Великобритании от февраля 2025 года. В том же листе обозначение модели указано как 964 LHD/RHD в 42 различных версиях. Тяжеловозный вариант — отдельная машина: в пресс-релизе Daimler Truck от 23.09.2020 для трёх-, четырёх- и пятиосных седельных тягачей SLT указана полная масса автопоезда до 250 тонн, а страница Arocs up to 500 t и пресс-релиз к bauma 2025 называют для SLT полную массу транспортного средства до 500 тонн с опциональной возможностью буксировать до 1000 тонн со сцепным устройством RO58. Действие Predictive Powertrain Control было распространено на тяжёлые грузовики массой до 120 тонн, полноприводные машины и машины с Hydraulic Auxiliary Drive или гидромуфтой, за исключением автобетоносмесителя. Тяга и торможение. Пометку «Optionally available with Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)» на странице модели имеют пять из двенадцати колёсных формул — 4x2, 6x2/4 NLA, 6x2 ENA, 6x2 DNA и 6x4, — а остальные семь её не имеют; все пять — шасси без ведущей передней оси, и ни у одной четырёхосной формулы, ни у одной из двух полноприводных такой пометки нет. Система подаёт на переднюю ось гидравлическое давление до 450 бар (страница модели) и развивает до 40 кВт дополнительной мощности привода на каждое колесо (Daimler Truck, 23.09.2020). Британский технический лист, не называя базы для сравнения, утверждает, что HAD «assists the vehicle at speeds of up to 30 km/h» и «reduces vehicle weight by up to 575 kg, thereby not only increasing the payload, but also lowering fuel consumption»; там, где производитель базу для сравнения называет, цифра другая: в релизе 2020 года преимущество перед подключаемым полным приводом оценено в 350 кг. На странице модели сказано, что турборетардерное сцепление доступно на Arocs «as a wear-free moving-off and braking system», а в релизе к bauma 2025 — что «together with the High Performance Engine Brake, the turbo retarder clutch also delivers up to 750 kW of braking power and a braking torque of up to 3,000 Nm»; это цифра для пары, а не для одного сцепления. В предыдущем предложении тот же релиз называет это устройство гидромуфтой, и под этим названием релиз от 23.09.2020 приводит данные по составляющим: «As a primary retarder, it develops a braking power of 350 kW (476 hp). Together with the up to 475 kW (646 hp) output of the powerful High Performance Engine Brake, the fluid coupling ensures high efficiency.» Сложение этих двух значений — наш собственный подсчёт — даёт 825 кВт против 750 кВт, которые релиз 2025 года указывает для пары. Здесь приведены оба значения, и ни одному не отдано предпочтение. Системы помощи водителю. Релиз от 23.09.2020 объявил о доступности Active Sideguard Assist для вариантов модели Arocs с июня 2021 года и сообщает, что система может инициировать автоматическое торможение до полной остановки при скорости поворота 20 км/ч. Нынешние страница модели и технический лист называют систему второго поколения, Active Sideguard Assist 2, наряду с Active Brake Assist и MirrorCam. Кабины. Восемь вариантов с опубликованными наружными размерами и внутренней высотой — с моторным туннелем высотой 320 мм или 170 мм либо с ровным полом. Наружная длина — 2300 мм у кабин L, 2000 мм у кабин M и 1700 мм у кабины ClassicSpace S; наружная ширина — 2500 мм у BigSpace и StreamSpace с ровным полом и 2300 мм у остальных. Внутренняя высота кабины BigSpace L — 1990 мм над её ровным полом и 1910 мм перед сиденьями; у кабины CompactSpace M с туннелем 320 мм — 1065 мм над туннелем и 1400 мм перед сиденьями. Датировка. Daimler Truck относит появление названия к bauma 2013, а нынешней машины — к bauma 2019; релиз от 23.09.2020 посвящён обновлению, в которое вошли MirrorCam, Multimedia Cockpit и усовершенствованный Predictive Powertrain Control.