Двигатель Mercedes-Benz OM 470: рабочий объём, мощность и поколения

Mercedes-Benz OM 470 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Daimler Truck рабочим объёмом 10,7 литра, созданный для тяжёлых грузовиков, а также для городских, междугородных и туристических автобусов. Он относится к тяжёлой серии 47X. Mercedes-Benz представил его 14 марта 2012 года как двигатель, выпускаемый только по экологическому стандарту Euro VI, а 13 сентября 2026 года Daimler Truck представил усовершенствованный OM 470 в составе силового агрегата Powerliner, который будет внедряться в автомобилях Mercedes-Benz Trucks с апреля 2027 года. На этом сайте он входит в число двигателей Mercedes-Benz Actros, Actros L и Arocs, Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, Tourismo и Travego, а также Setra ComfortClass и MultiClass 500 LE.

Состояние на 26 октября 2026 года. В этот день прочитаны: пресс-релиз Mercedes-Benz о запуске двигателя от 14 марта 2012 года (на итальянском языке, с медиасайта Mercedes-Benz Italia), пресс-релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года о силовом агрегате Powerliner, страница двигателей Truck Euro VI на сайте Mercedes-Benz Powertrain, а также портфели Mercedes-Benz Powertrain Truck Euro VI (от 09/2025) и Bus Euro VI. Все пять — собственные документы производителя.

Производитель, обозначение и компоновка

OM 470 — двигатель Mercedes-Benz концерна Daimler Truck. Mercedes-Benz Powertrain — подразделение Daimler Truck, которое предлагает двигательные системы, коробки передач и мосты в качестве компонентов, — указывает его в своих портфелях для грузовиков и автобусов, а страница двигателей приводит для него «Arrangement: L6 | Displacement: 10.7 l» (компоновка: L6; рабочий объём: 10,7 л).

Обозначение следует схеме, изложенной в портфеле для грузовиков: OM означает масляный (дизельный) двигатель, затем идут «47 = 47X model series (HD)» (47 = серия 47X, HD) и «0 = L6 cylinder engine (10.7 l)» (0 = шестицилиндровый двигатель L6, 10,7 л). Пресс-релиз 2012 года описывает двигатель как производный от серии OM 471 для тяжёлых автомобилей, которую Mercedes-Benz представил годом ранее (двигатель той же серии объёмом 12,8 литра описан в тексте двигатель Mercedes-Benz OM 471), и представляет OM 470 как преемника OM 457.

Тот же пресс-релиз описывает базовую конструкцию двигателя. Это длинноходный рядный шестицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 125 и 145 мм, картером из сплава на основе серого чугуна и головкой блока цилиндров из чугуна с вермикулярным графитом. Его поршни стальные, что, по словам пресс-релиза, допускает давление сгорания выше 200 бар. Два верхних распредвала, которые приводятся зубчатой передачей со стороны отбора мощности двигателя и собраны на основе трубы, а не фрезерованы из цельной заготовки, управляют двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр. Пресс-релиз указывает массу 990 кг по DIN 70020-A.

Для тяжёлой серии в целом Mercedes-Benz Powertrain сегодня указывает шестицилиндровые дизельные двигатели с рядным расположением цилиндров, с охлаждаемой рециркуляцией отработавших газов, системой впрыска Common Rail давлением до 2700 бар, двумя верхними распредвалами с 4-клапанной технологией и системой нейтрализации отработавших газов «One box», которую брошюра для грузовиков описывает как «with SCR and DPF» (с SCR и DPF); отдельного давления впрыска для OM 470 она не приводит.

OM 470 при запуске в 2012 году

Пресс-релиз от 14 марта 2012 года объявил о новом рядном шестицилиндровом двигателе объёмом 10,7 литра с диапазоном мощности от 240 кВт (326 л.с.) до 315 кВт (428 л.с.). Производство должно было начаться в июне 2012 года на моторном заводе в Мангейме, и пресс-релиз сообщает, что OM 470 будет выпускаться исключительно как двигатель Euro VI.

Варианты мощности для автобусов относились к автобусам EvoBus, и пресс-релиз сообщает, что предлагаемый ряд зависел от профиля эксплуатации и от конфигурации коробки передач и заднего моста. Он приводит номинальную частоту вращения 1800 об/мин и частоту 1100 об/мин для максимального крутящего момента, сообщает, что 95 % максимального крутящего момента доступны при 800 об/мин и что максимальный крутящий момент остаётся постоянным до 1400 об/мин; величины крутящего момента для отдельных вариантов мощности он не приводит. Как связаны кВт и л.с. и что означает частота вращения рядом с каждой цифрой, объясняет текст как читать показатели мощности.

Впрыск топлива при запуске выполнялся системой Common Rail X-PULSE с усилением давления в форсунках: пресс-релиз приводит давление в рампе до 900 бар, которое в отдельных форсунках повышается до давления впрыска до 2100 бар, причём каждый впрыск состоит максимум из пяти отдельных впрысков; пресс-релиз указывает также распылитель с семью отверстиями. Наддувочный воздух подавал асимметричный турбокомпрессор с фиксированной геометрией, с интеркулером и перепускным клапаном (waste-gate); к каналу рециркуляции отработавших газов были подключены только три передних цилиндра. Моторный тормоз был декомпрессионным тормозом с наддувом, работающим в три ступени: три цилиндра на первой ступени, все шесть на второй, а на третьей ступени давление наддува повышалось, что давало максимальную тормозную мощность 340 кВт. Что такое моторный тормоз и как его классифицирует закон, изложено в тексте ретардеры и моторный тормоз.

Для автобусов пресс-релиз описывает исполнение с особенно низким масляным поддоном и иным расположением навесных агрегатов, а также, в зависимости от применения, с двухмассовым маховиком.

Мощность Euro VI в портфелях Mercedes-Benz Powertrain

Страница двигателей Mercedes-Benz Powertrain и её брошюра для грузовиков от 09/2025 приводят пять вариантов мощности OM 470, каждый с номинальной мощностью при 1600 об/мин и максимальным крутящим моментом при 1100 об/мин. Брошюра для автобусов приводит четыре из них; варианта 240 кВт в ней нет.

Обе брошюры приводят также массу и размеры двигателя, в обоих случаях «depending on equipment installed» (в зависимости от установленного оборудования). Страница двигателей для грузовиков и брошюра для грузовиков указывают 935 кг (DIN 70020 - GZ), длину 1475 мм, ширину 1135 мм и высоту 1182 мм. Брошюра для автобусов указывает 952 кг, длину 1289 мм, ширину 750 мм «excl. charge air pipe» (без трубы наддувочного воздуха) и высоту 1029 мм.

Поколения

Ни один из прочитанных документов не нумерует поколения OM 470. Они показывают три датированных этапа: двигатель 2012 года, варианты мощности в нынешних портфелях Euro VI и поколение Powerliner.

Поколение Powerliner, с апреля 2027 года

13 сентября 2026 года Daimler Truck представил Powerliner — новое поколение силового агрегата с «enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles» (усовершенствованными двигателями OM 470 и OM 471, а также согласованными с ними коробками передач и мостами). Новое поколение силового агрегата будет внедряться в автомобилях Mercedes-Benz Trucks с апреля 2027 года, и в пресс-релизе говорится, что новое поколение двигателей будет применяться и в транспортных средствах Daimler Buses.

Пресс-релиз гласит: «The OM 470 is designed for heavy-duty distribution transport and payload-sensitive applications.» (OM 470 рассчитан на тяжёлые распределительные перевозки и на применения, чувствительные к полезной нагрузке.) Он приводит три варианта мощности — 265 кВт/360 л.с., 300 кВт/408 л.с. и 335 кВт/455 л.с. — с максимальной мощностью при 1500 об/мин. «Depending on the power rating, maximum torque is 1,800 Nm, 2,000 Nm or 2,200 Nm.» (В зависимости от мощности максимальный крутящий момент составляет 1800 Н·м, 2000 Н·м или 2200 Н·м.) Крутящий момент доступен «at engine speeds well below 1,000 rpm» (при частоте вращения двигателя значительно ниже 1000 об/мин) и достигает максимума при 1100 об/мин. Среди способствующих факторов в архитектуре двигателя пресс-релиз называет новую систему впрыска, турбокомпрессоры собственной разработки, рассчитанные на конкретное применение, и изменения в масляном контуре. Для OM 470 и умеренных условий применения он называет варианты коробки передач G 211 и G 230.

Топливо и экологический класс

Mercedes-Benz Powertrain указывает OM 470 среди своих шестицилиндровых дизельных двигателей, и ни в одном из документов, прочитанных для этой страницы, не указана газовая версия. Для поколения Powerliner пресс-релиз Daimler Truck от сентября 2026 года гласит: «Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available.» (Доступна также сертификация для работы на CO₂-нейтральном топливе XtL по EN 15940.) Термин HVO в документах не используется; что охватывает стандарт EN 15940, изложено в тексте что такое HVO.

Пресс-релиз о запуске 2012 года описывает OM 470 как двигатель Euro VI с самого начала: с охлаждаемой рециркуляцией отработавших газов, сажевым фильтром и системой BlueTec SCR, в которой AdBlue — синтетический раствор мочевины — впрыскивается в отработавшие газы, а каталитический нейтрализатор SCR превращает оксиды азота в азот и воду. Как SCR и AdBlue работают с точки зрения закона, рассказано в тексте SCR и AdBlue. Mercedes-Benz Powertrain указывает OM 470 среди своих двигательных систем Euro VI. Пресс-релиз от сентября 2026 года подытоживает поколение Powerliner так: «Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7.» (Рассчитано на Euro VIe, с начала производства приведено в соответствие с новыми законодательными требованиями по шуму и концептуально подготовлено к Euro 7.) Этапы от Euro VI A до E и то, что добавляет Euro 7, описаны в тексте Euro VI и Euro 7.

Грузовики и автобусы на этом сайте с Mercedes-Benz OM 470

Десять страниц моделей на этом сайте указывают OM 470 среди своих двигателей. Цифры ниже — те, что записаны на собственной странице каждой модели по её источникам; это не таблицы уровня двигателя, приведённые выше.