Двигатель Mercedes-Benz OM 471: рабочий объём, мощность и поколения

Mercedes-Benz OM 471 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Daimler Truck рабочим объёмом 12,8 литра, созданный для тяжёлых грузовиков; Mercedes-Benz Powertrain указывает его и для автобусов. Он относится к тяжёлой серии 47X. Mercedes-Benz Trucks вывел на рынок его третье поколение в 2022 году, а 13 сентября 2026 года представил следующее поколение в составе силового агрегата Powerliner, которое будет внедряться в его автомобилях с апреля 2027 года. На этом сайте он входит в число двигателей Mercedes-Benz Actros, Actros L и Arocs, а также Setra ComfortClass и TopClass.

Состояние на 26 октября 2026 года. В этот день прочитаны: пресс-релизы Daimler Truck от 7 апреля 2022 года о третьем поколении OM 471 и от 13 сентября 2026 года о силовом агрегате Powerliner, страница Powerliner на сайте Mercedes-Benz Trucks, страница двигателей Truck Euro VI на сайте Mercedes-Benz Powertrain, а также портфели Mercedes-Benz Powertrain Truck Euro VI (от 09/2025) и Bus Euro VI. Все шесть — собственные документы производителя.

Производитель, обозначение и компоновка

OM 471 — двигатель Daimler Truck. В пресс-релизе Daimler Truck от апреля 2022 года говорится, что силовой агрегат вокруг него производится на собственных заводах компании по выпуску силовых систем и что завод Mercedes-Benz в Мангейме «takes the lead here: a center of competence for heavy-duty commercial vehicle engines from Daimler Truck» (играет здесь ведущую роль: это центр компетенций Daimler Truck по двигателям для тяжёлых коммерческих автомобилей). Mercedes-Benz Powertrain — подразделение Daimler Truck, которое предлагает двигательные системы, коробки передач и мосты в качестве компонентов, — указывает этот двигатель в своих портфелях для грузовиков и автобусов.

Обозначение следует схеме, изложенной в портфеле для грузовиков: OM означает масляный (дизельный) двигатель, затем идут «47 = 47X model series (HD)» (47 = серия 47X, HD) и «1 = L6 cylinder engine (12.8 l)» (1 = шестицилиндровый двигатель L6, 12,8 л). Страница двигателей приводит для OM 471 «Arrangement: L6 | Displacement: 12.8 l» (компоновка: L6; рабочий объём: 12,8 л).

Для тяжёлой серии в целом Mercedes-Benz Powertrain указывает шестицилиндровые дизельные двигатели с рядным расположением цилиндров, с охлаждаемой рециркуляцией отработавших газов, системой впрыска Common Rail давлением до 2700 бар, 1-ступенчатым турбокомпрессором с асимметричной геометрией турбины, двумя верхними распредвалами с 4-клапанной технологией и системой нейтрализации отработавших газов «One box», которую брошюра для грузовиков описывает как «with SCR and DPF» (с SCR и DPF) (как работают SCR и AdBlue, рассказано в тексте SCR и AdBlue). Она указывает моторные тормоза с тормозной мощностью до 480 кВт для тяжёлой серии грузовиков и до 375 кВт для своих тяжёлых автобусных двигателей; отдельной величины моторного тормоза для OM 471 она не приводит. Что такое моторный тормоз и как его классифицирует закон, изложено в тексте ретардеры и моторный тормоз.

Мощность Euro VI в портфелях Mercedes-Benz Powertrain

Страница двигателей Mercedes-Benz Powertrain и её брошюра для грузовиков от 09/2025 приводят пять вариантов мощности OM 471, каждый с номинальной мощностью при 1600 об/мин и максимальным крутящим моментом при 1100 об/мин. Брошюра для автобусов приводит два из них. Её указатель помечает остальные три сноской «Output level only available for trucks.» (Уровень мощности доступен только для грузовиков.)

Как связаны киловатты и лошадиные силы и что означает частота вращения рядом с каждой цифрой, объясняет текст как читать показатели мощности.

Обе брошюры приводят также массу и размеры двигателя, в обоих случаях «depending on equipment installed» (в зависимости от установленного оборудования). Брошюра для грузовиков указывает 1078 кг (DIN 70020 - GZ), длину 1551 мм, ширину 1130 мм и высоту 1245 мм. Брошюра для автобусов указывает 1104 кг, длину 1307 мм, ширину 770 мм «excl. charge air pipe» (без трубы наддувочного воздуха) и высоту 1058 мм.

Поколения

Документы Daimler Truck различают три этапа развития двигателя: первые два поколения, третье поколение 2022 года и поколение Powerliner. Первые два ни в одном из них не датированы.

Третье поколение, 2022 год

В пресс-релизе Daimler Truck от 7 апреля 2022 года говорится, что третье поколение «now available to order and available from October 2022» (уже доступно для заказа и доступно с октября 2022 года) и устанавливается на Mercedes-Benz Actros и Arocs. Были переработаны геометрия выемки в поршне, конструкция форсунок и параметры головки блока цилиндров для газообмена; по словам пресс-релиза, «the compression ratio of the six-cylinder in-line engine has been increased from 18.3:1 to 20.3:1» (степень сжатия рядного шестицилиндрового двигателя повышена с 18,3:1 до 20,3:1) при пиковом давлении сгорания 250 бар.

Вместе с ним появились два турбокомпрессора собственной разработки и производства. Пресс-релиз относит «consumption-optimized variant» (вариант, оптимизированный по расходу) к магистральным перевозкам «with an engine rated at up to 350 kW (476 hp)» (с двигателем мощностью до 350 кВт/476 л.с.), а второй, высокомощный вариант, который он описывает как рассчитанный на большое тормозное усилие двигателя, — к тяжёлому и строительному сектору «with an engine rating of up to 390 kW (530 hp)» (с мощностью двигателя до 390 кВт/530 л.с.). Высокомощный вариант применяется и на меньших вариантах мощности для строительных применений Arocs. Третье поколение имеет также электрически управляемый клапан регулирования давления моторного масла, работающий по характеристической карте, и новую систему нейтрализации отработавших газов с датчиками NOx, адаптивным контуром замкнутого регулирования NOx и прогнозной температурной моделью SCR; эта система, как сказано в пресс-релизе, соответствует Euro VIe.

Пресс-релиз описывает также расширенный диапазон Top Torque: для уровней мощности 330 кВт (450 л.с.) и 350 кВт (476 л.с.) в сочетании с коробкой передач G281 «200 Nm torque is available to the crankshaft in gears 7 to 12» (на коленчатом валу доступно 200 Н·м крутящего момента на передачах с 7 по 12) в программе «A Standard».

Поколение Powerliner, с апреля 2027 года

13 сентября 2026 года Daimler Truck представил Powerliner — новое поколение силового агрегата с «enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles» (усовершенствованными двигателями OM 470 и OM 471, а также согласованными с ними коробками передач и мостами). Новое поколение силового агрегата будет внедряться в автомобилях Mercedes-Benz Trucks с апреля 2027 года, и в пресс-релизе говорится, что новое поколение двигателей будет применяться и в транспортных средствах Daimler Buses. Страница Powerliner на сайте Mercedes-Benz Trucks сообщает, что новое поколение Powerliner опирается на Powerliner конца 1980-х годов.

Для OM 471 пресс-релиз приводит четыре варианта мощности: 310 кВт/421 л.с., 330 кВт/449 л.с., 365 кВт/500 л.с. и новый максимальный вариант 400 кВт/550 л.с. «Depending on the power rating, the engine delivers maximum torque of 2,200 Nm, 2,500 Nm, 2,650 Nm or 2,800 Nm.» (В зависимости от мощности двигатель развивает максимальный крутящий момент 2200 Н·м, 2500 Н·м, 2650 Н·м или 2800 Н·м.) Полный крутящий момент доступен «at engine speeds well below 1,100 rpm» (при частоте вращения двигателя значительно ниже 1100 об/мин) и достигает максимума при 1100 об/мин. Среди способствующих факторов в архитектуре двигателя пресс-релиз называет новую систему впрыска, турбокомпрессоры собственной разработки, рассчитанные на конкретное применение, и изменения в масляном контуре, а характеристики двигателя описывает как построенные вокруг концепции downspeeding.

Топливо и экологический класс

Mercedes-Benz Powertrain указывает OM 471 среди своих шестицилиндровых дизельных двигателей, и ни в одном из документов, прочитанных для этой страницы, не указана газовая версия. Для поколения Powerliner пресс-релиз Daimler Truck от сентября 2026 года гласит: «Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available.» (Доступна также сертификация для работы на CO₂-нейтральном топливе XtL по EN 15940.) Страница Powerliner на сайте Mercedes-Benz Trucks сообщает, что силовой агрегат сертифицирован для работы на топливе XtL по EN 15940. Термин HVO в документах не используется; что охватывает стандарт EN 15940, изложено в тексте что такое HVO.

Mercedes-Benz Powertrain указывает OM 471 среди своих двигательных систем Euro VI. О третьем поколении 2022 года пресс-релиз от апреля 2022 года говорит, что его новая система нейтрализации отработавших газов «compliant with the strictest emission standards, such as Euro VIe» (соответствует самым строгим нормам выбросов, таким как Euro VIe). Пресс-релиз от сентября 2026 года подытоживает поколение Powerliner так: «Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7.» (Рассчитано на Euro VIe, с начала производства приведено в соответствие с новыми законодательными требованиями по шуму и концептуально подготовлено к Euro 7.) Страница Powerliner записывает тот же этап как Euro 6e и сообщает, что силовой агрегат рассчитан на соответствие ему в течение всего срока службы. Этапы от Euro VI A до E и то, что добавляет Euro 7, описаны в тексте Euro VI и Euro 7.

Грузовики и автобусы на этом сайте с Mercedes-Benz OM 471

Пять страниц моделей на этом сайте указывают OM 471 среди своих двигателей. Цифры ниже — те, что записаны на собственной странице каждой модели; это не таблицы уровня двигателя, приведённые выше.