Mercedes-Benz OM 471: Hubraum, Leistungsstufen und Generationen

Der Mercedes-Benz OM 471 ist ein 12,8-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor von Daimler Truck, gebaut für schwere Lkw und von Mercedes-Benz Powertrain auch für Busse geführt. Er gehört zur Baureihe 47X für schwere Nutzfahrzeuge. Mercedes-Benz Trucks brachte 2022 seine dritte Generation auf den Markt und stellte am 13. September 2026 als Teil des Powerliner-Antriebsstrangs eine weitere Generation vor, die ab April 2027 in seinen Fahrzeugen eingeführt werden soll. Auf dieser Website ist er einer der Motoren des Mercedes-Benz Actros, Actros L und Arocs sowie der Setra ComfortClass und TopClass.

Stand: 26. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die Pressemitteilungen von Daimler Truck vom 7. April 2022 zum OM 471 der dritten Generation und vom 13. September 2026 zum Powerliner-Antriebsstrang, die Powerliner-Seite von Mercedes-Benz Trucks, die Motorenseite Truck Euro VI von Mercedes-Benz Powertrain sowie das Truck-Euro-VI-Portfolio (Stand 09/2025) und das Bus-Euro-VI-Portfolio von Mercedes-Benz Powertrain. Alle sechs sind Dokumente des Herstellers selbst.

Hersteller, Bezeichnung und Bauart

Der OM 471 ist ein Motor von Daimler Truck. Die Mitteilung von Daimler Truck vom April 2022 sagt, dass der Antriebsstrang um ihn herum in den unternehmenseigenen Werken für Antriebssysteme gefertigt wird und dass das Mercedes-Benz Werk Mannheim „takes the lead here: a center of competence for heavy-duty commercial vehicle engines from Daimler Truck“ (hier die Führung übernimmt: ein Kompetenzzentrum für Motoren schwerer Nutzfahrzeuge von Daimler Truck). Mercedes-Benz Powertrain, die Einheit von Daimler Truck, die Motorsysteme, Getriebe und Achsen als Komponenten anbietet, führt den Motor in ihren Lkw- und Bus-Portfolios.

Die Bezeichnung folgt dem Schema, das das Lkw-Portfolio darlegt: OM kennzeichnet einen Ölmotor (Dieselmotor), dann folgen „47 = 47X model series (HD)“ (47 = Baureihe 47X, HD) und „1 = L6 cylinder engine (12.8 l)“ (1 = L6-Zylindermotor, 12,8 l). Die Motorenseite nennt für den OM 471 „Arrangement: L6 | Displacement: 12.8 l“ (Anordnung: L6, Hubraum: 12,8 l).

Für die schwere Baureihe insgesamt führt Mercedes-Benz Powertrain Sechszylinder-Dieselmotoren in Reihenanordnung mit gekühlter Abgasrückführung, einem Common-Rail-Einspritzsystem mit bis zu 2.700 bar, einem 1-stufigen Turbolader mit asymmetrischer Turbinengeometrie, zwei obenliegenden Nockenwellen mit 4-Ventil-Technik und einer Abgasnachbehandlung „One box“, die die Lkw-Broschüre als „with SCR and DPF“ (mit SCR und DPF) beschreibt (wie SCR und AdBlue arbeiten, behandelt SCR und AdBlue erklärt). Sie nennt Motorbremsen mit bis zu 480 kW Bremsleistung für die schwere Lkw-Baureihe und bis zu 375 kW für ihre schweren Busmotoren; einen eigenen Motorbremswert für den OM 471 nennt sie nicht. Was eine Motorbremse ist und wie das Recht sie einordnet, steht in Retarder und Motorbremse erklärt.

Euro-VI-Leistungsstufen in den Portfolios von Mercedes-Benz Powertrain

Die Motorenseite von Mercedes-Benz Powertrain und ihre Lkw-Broschüre vom 09/2025 führen fünf Leistungsstufen für den OM 471, jeweils mit Nennleistung bei 1.600 min⁻¹ und maximalem Drehmoment bei 1.100 min⁻¹. Die Bus-Broschüre führt zwei davon. Ihr Verzeichnis kennzeichnet die anderen drei mit der Fußnote „Output level only available for trucks.“ (Leistungsstufe nur für Lkw erhältlich.)

Wie kW und PS zusammenhängen und was die Motordrehzahl neben jedem Wert bedeutet, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Die beiden Broschüren nennen auch Gewicht und Abmessungen des Motors, beide „depending on equipment installed“ (je nach verbauter Ausstattung). Die Lkw-Broschüre nennt 1.078 kg (DIN 70020 - GZ) sowie eine Länge von 1.551 mm, eine Breite von 1.130 mm und eine Höhe von 1.245 mm. Die Bus-Broschüre nennt 1.104 kg sowie eine Länge von 1.307 mm, eine Breite von 770 mm „excl. charge air pipe“ (ohne Ladeluftrohr) und eine Höhe von 1.058 mm.

Generationen

Die Dokumente von Daimler Truck unterscheiden drei Stufen des Motors: die ersten beiden Generationen, die dritte Generation von 2022 und die Powerliner-Generation. Die ersten beiden sind in keinem von ihnen datiert.

Dritte Generation, 2022

Die Mitteilung von Daimler Truck vom 7. April 2022 sagt, die dritte Generation sei „now available to order and available from October 2022“ (ab sofort bestellbar und ab Oktober 2022 verfügbar), eingebaut in den Mercedes-Benz Actros und Arocs. Die Geometrie der Kolbenmulde, die Auslegung der Einspritzdüsen und die Zylinderkopfparameter für den Gaswechsel wurden überarbeitet; in den Worten der Mitteilung: „the compression ratio of the six-cylinder in-line engine has been increased from 18.3:1 to 20.3:1“ (das Verdichtungsverhältnis des Sechszylinder-Reihenmotors wurde von 18,3:1 auf 20,3:1 erhöht), bei einem Spitzenzünddruck von 250 bar.

Zwei selbst entwickelte und selbst gefertigte Turbolader kamen mit ihr. Die Mitteilung ordnet die „consumption-optimized variant“ (verbrauchsoptimierte Variante) dem Fernverkehr zu, „with an engine rated at up to 350 kW (476 hp)“ (mit einem Motor mit bis zu 350 kW/476 PS), und die zweite, die Hochleistungsvariante, die sie als auf eine hohe Motorbremskraft ausgelegt beschreibt, dem Schwerlast- und Baubereich „with an engine rating of up to 390 kW (530 hp)“ (mit einer Motorleistung von bis zu 390 kW/530 PS). Die Hochleistungsvariante wird bei den Bauanwendungen des Arocs auch für die niedrigeren Leistungsstufen eingesetzt. Die dritte Generation hat außerdem ein elektrisch betätigtes, kennfeldgesteuertes Motoröldruckregelventil sowie ein neu entwickeltes Abgasnachbehandlungssystem mit NOx-Sensoren, einem adaptiven NOx-Regelkreis und einem prädiktiven SCR-Temperaturmodell, das laut der Mitteilung Euro VIe erfüllt.

Die Mitteilung beschreibt außerdem einen erweiterten Top-Torque-Bereich: Für die Leistungsstufen 330 kW (450 PS) und 350 kW (476 PS) in Verbindung mit dem Getriebe G281 gilt im Programm „A Standard“: „200 Nm torque is available to the crankshaft in gears 7 to 12“ (200 Nm Drehmoment stehen der Kurbelwelle in den Gängen 7 bis 12 zur Verfügung).

Powerliner-Generation, ab April 2027

Am 13. September 2026 stellte Daimler Truck den Powerliner vor, eine neue Antriebsstranggeneration mit „enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles“ (weiterentwickelten Motoren OM 470 und OM 471 sowie abgestimmten Getrieben und Achsen). Die neue Antriebsstranggeneration wird ab April 2027 in Fahrzeugen von Mercedes-Benz Trucks eingeführt, und die Mitteilung sagt, dass die neue Motorengeneration auch in Fahrzeugen von Daimler Buses eingesetzt wird. Die Powerliner-Seite von Mercedes-Benz Trucks sagt, dass die neue Powerliner-Generation auf dem Powerliner der späten 1980er-Jahre aufbaut.

Für den OM 471 nennt die Mitteilung vier Leistungsstufen: 310 kW/421 PS, 330 kW/449 PS, 365 kW/500 PS und eine neue Spitzenleistung von 400 kW/550 PS. „Depending on the power rating, the engine delivers maximum torque of 2,200 Nm, 2,500 Nm, 2,650 Nm or 2,800 Nm.“ (Je nach Leistungsstufe liefert der Motor ein maximales Drehmoment von 2.200 Nm, 2.500 Nm, 2.650 Nm oder 2.800 Nm.) Das volle Drehmoment steht „at engine speeds well below 1,100 rpm“ (bei Motordrehzahlen deutlich unter 1.100 min⁻¹) zur Verfügung und erreicht sein Maximum bei 1.100 min⁻¹. Unter den beitragenden Faktoren in der Architektur des Motors nennt die Mitteilung ein neues Einspritzsystem, selbst entwickelte und anwendungsspezifische Turbolader sowie Änderungen am Ölkreislauf, und sie beschreibt die Motorcharakteristik als auf ein Downspeeding-Konzept ausgelegt.

Kraftstoffe und Abgasnorm

Mercedes-Benz Powertrain führt den OM 471 unter ihren Sechszylinder-Dieselmotoren, und keines der für diese Seite gelesenen Dokumente führt eine gasbetriebene Version. Für die Powerliner-Generation heißt es in der Mitteilung von Daimler Truck vom September 2026: „Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available.“ (Auch eine Zertifizierung für den Betrieb mit CO₂-neutralem XtL-Kraftstoff nach EN 15940 ist verfügbar.) Die Powerliner-Seite von Mercedes-Benz Trucks sagt, dass der Antriebsstrang für den Betrieb mit XtL-Kraftstoff nach EN 15940 zertifiziert ist. Die Dokumente verwenden den Begriff HVO nicht; was die Norm EN 15940 abdeckt, steht in Was ist HVO?.

Mercedes-Benz Powertrain führt den OM 471 unter ihren Euro-VI-Motorsystemen. Für die dritte Generation von 2022 sagt die Mitteilung vom April 2022, ihr neu entwickeltes Abgasnachbehandlungssystem sei „compliant with the strictest emission standards, such as Euro VIe“ (konform mit den strengsten Abgasnormen wie Euro VIe). Die Mitteilung vom September 2026 fasst die Powerliner-Generation so zusammen: „Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7.“ (Ausgelegt für Euro VIe, ab Produktionsstart auf die neuen gesetzlichen Geräuschvorschriften abgestimmt und konzeptionell auf Euro 7 vorbereitet.) Die Powerliner-Seite schreibt dieselbe Stufe als Euro 6e und sagt, dass der Antriebsstrang so ausgelegt ist, dass er sie über seine gesamte Lebensdauer erfüllt. Die Stufen von Euro VI A bis E und was Euro 7 hinzufügt, behandelt Euro VI und Euro 7.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Mercedes-Benz OM 471

Fünf Modellseiten auf dieser Website führen den OM 471 unter ihren Motoren. Die Werte unten sind die auf der jeweiligen Modellseite erfassten; sie sind nicht die Tabellen auf Motorebene oben.