Silnik Mercedes-Benz OM 471: pojemność, moce i generacje

Mercedes-Benz OM 471 to rzędowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Daimler Truck o pojemności 12,8 litra, zbudowany do ciężkich samochodów ciężarowych i wymieniany przez Mercedes-Benz Powertrain także dla autobusów. Należy do serii modelowej 47X do ciężkich zastosowań. Mercedes-Benz Trucks wprowadził na rynek jego trzecią generację w 2022 r., a 13 września 2026 r. zaprezentował kolejną generację jako część układu napędowego Powerliner, która ma trafiać do jego pojazdów od kwietnia 2027 r. W tym serwisie jest jednym z silników modeli Mercedes-Benz Actros, Actros L i Arocs oraz Setra ComfortClass i TopClass.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: komunikaty prasowe Daimler Truck z 7 kwietnia 2022 r. o trzeciej generacji OM 471 i z 13 września 2026 r. o układzie napędowym Powerliner, stronę Powerliner Mercedes-Benz Trucks, stronę silników Truck Euro VI Mercedes-Benz Powertrain oraz portfolio Truck Euro VI (z datą 09/2025) i portfolio Bus Euro VI Mercedes-Benz Powertrain. Wszystkie sześć to dokumenty samego producenta.

Producent, nazwa i układ cylindrów

OM 471 to silnik Daimler Truck. Komunikat Daimler Truck z kwietnia 2022 r. podaje, że układ napędowy, w którego skład wchodzi ten silnik, jest produkowany we własnych zakładach zespołów napędowych firmy oraz że zakład Mercedes-Benz w Mannheim „takes the lead here: a center of competence for heavy-duty commercial vehicle engines from Daimler Truck” (odgrywa tu wiodącą rolę: jest centrum kompetencji Daimler Truck w zakresie silników do ciężkich pojazdów użytkowych). Mercedes-Benz Powertrain, jednostka Daimler Truck oferująca jako komponenty silniki, skrzynie biegów i osie, wymienia ten silnik w swoich portfolio dla ciężarówek i autobusów.

Nazwa jest zgodna ze schematem przedstawionym w portfolio dla ciężarówek: OM oznacza silnik olejowy (wysokoprężny), dalej „47 = 47X model series (HD)” (47 = seria modelowa 47X, do ciężkich zastosowań) i „1 = L6 cylinder engine (12.8 l)” (1 = silnik o układzie cylindrów L6, 12,8 l). Strona silnika podaje dla OM 471 „Arrangement: L6 | Displacement: 12.8 l” (układ: L6 | pojemność skokowa: 12,8 l).

Dla całej serii do ciężkich zastosowań Mercedes-Benz Powertrain wymienia sześciocylindrowe silniki wysokoprężne w układzie rzędowym z chłodzoną recyrkulacją spalin, układ wtryskowy common rail o ciśnieniu do 2 700 bar, 1-stopniową turbosprężarkę o asymetrycznej geometrii turbiny, dwa wałki rozrządu w głowicy z techniką 4 zaworów oraz układ oczyszczania spalin „One box”, który broszura dla ciężarówek opisuje jako „with SCR and DPF” (z SCR i DPF) (jak działają SCR i AdBlue, wyjaśnia artykuł AdBlue i układ SCR). Podaje hamulce silnikowe o mocy hamowania do 480 kW dla serii ciężarówek do ciężkich zastosowań i do 375 kW dla swoich silników autobusowych do ciężkich zastosowań; dla samego OM 471 nie podaje osobnej wartości hamulca silnikowego. Czym jest hamulec silnikowy i jak klasyfikują go przepisy, opisuje artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Moce Euro VI w portfolio Mercedes-Benz Powertrain

Strona silników Mercedes-Benz Powertrain i jego broszura dla ciężarówek z 09/2025 wymieniają pięć wersji mocy OM 471, każdą z mocą znamionową przy 1 600 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym przy 1 100 obr./min. Broszura autobusowa wymienia dwie z nich. Jej indeks oznacza pozostałe trzy przypisem „Output level only available for trucks.” (Poziom mocy dostępny tylko dla ciężarówek.)

Jak kW i KM mają się do siebie i co oznacza prędkość obrotowa podana przy każdej wartości, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówek.

Obie broszury podają też masę i wymiary silnika, w obu przypadkach z zastrzeżeniem „depending on equipment installed” (w zależności od zamontowanego wyposażenia). Broszura dla ciężarówek podaje 1 078 kg (DIN 70020 - GZ) oraz długość 1 551 mm, szerokość 1 130 mm i wysokość 1 245 mm. Broszura autobusowa podaje 1 104 kg oraz długość 1 307 mm, szerokość 770 mm „excl. charge air pipe” (bez przewodu powietrza doładowującego) i wysokość 1 058 mm.

Generacje

Dokumenty Daimler Truck rozróżniają trzy etapy rozwoju silnika: dwie pierwsze generacje, trzecią generację z 2022 r. i generację Powerliner. Dwie pierwsze nie są datowane w żadnym z nich.

Trzecia generacja, 2022

Komunikat Daimler Truck z 7 kwietnia 2022 r. podaje, że trzecia generacja jest „now available to order and available from October 2022” (już dostępna do zamówienia i dostępna od października 2022 r.) i montowana w modelach Mercedes-Benz Actros i Arocs. Przeprojektowano geometrię wgłębienia w denku tłoka, konstrukcję dysz wtryskowych i parametry głowicy cylindrów dotyczące wymiany ładunku; jak podaje komunikat, „the compression ratio of the six-cylinder in-line engine has been increased from 18.3:1 to 20.3:1” (stopień sprężania sześciocylindrowego silnika rzędowego zwiększono z 18,3:1 do 20,3:1), przy maksymalnym ciśnieniu spalania 250 bar.

Wraz z nią pojawiły się dwie turbosprężarki opracowane i produkowane we własnym zakresie. Komunikat przypisuje „consumption-optimized variant” (wariant zoptymalizowany pod kątem zużycia paliwa) transportowi dalekobieżnemu „with an engine rated at up to 350 kW (476 hp)” (z silnikiem o mocy do 350 kW, czyli 476 KM), a drugi, wariant wysokiej mocy, który opisuje jako zaprojektowany z myślą o dużej sile hamowania silnikiem, sektorowi transportu ciężkiego i budowlanego „with an engine rating of up to 390 kW (530 hp)” (z silnikiem o mocy do 390 kW, czyli 530 KM). Wariant wysokiej mocy stosuje się też w niższych wersjach mocy w zastosowaniach budowlanych Arocsa. Trzecia generacja ma ponadto uruchamiany elektrycznie, sterowany według mapy charakterystyki zawór regulacji ciśnienia oleju silnikowego oraz nowo opracowany układ oczyszczania spalin z czujnikami NOx, adaptacyjnym układem regulacji NOx w pętli zamkniętej i predykcyjnym modelem temperatury SCR, który według komunikatu spełnia normę Euro VIe.

Komunikat opisuje też rozszerzony zakres Top Torque: dla poziomów mocy 330 kW (450 KM) i 350 kW (476 KM) w połączeniu ze skrzynią biegów G281 „200 Nm torque is available to the crankshaft in gears 7 to 12” (na biegach od 7 do 12 na wale korbowym dostępne jest 200 Nm momentu obrotowego) w programie „A Standard”.

Generacja Powerliner, od kwietnia 2027 r.

13 września 2026 r. Daimler Truck zaprezentował Powerliner, nową generację układu napędowego z „enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles” (udoskonalonymi silnikami OM 470 i OM 471 oraz dopasowanymi do nich skrzyniami biegów i osiami). Nowa generacja układu napędowego będzie wprowadzana w pojazdach Mercedes-Benz Trucks od kwietnia 2027 r., a według komunikatu nowa generacja silników będzie stosowana także w pojazdach Daimler Buses. Strona Powerliner Mercedes-Benz Trucks podaje, że nowa generacja Powerliner nawiązuje do Powerlinera z końca lat 1980.

Dla OM 471 komunikat wymienia cztery wersje mocy: 310 kW/421 KM, 330 kW/449 KM, 365 kW/500 KM i nową najwyższą wersję 400 kW/550 KM. „Depending on the power rating, the engine delivers maximum torque of 2,200 Nm, 2,500 Nm, 2,650 Nm or 2,800 Nm.” (W zależności od wersji mocy silnik osiąga maksymalny moment obrotowy 2 200 Nm, 2 500 Nm, 2 650 Nm lub 2 800 Nm.) Pełny moment obrotowy jest dostępny „at engine speeds well below 1,100 rpm” (przy prędkościach obrotowych silnika znacznie poniżej 1 100 obr./min), a maksimum osiąga przy 1 100 obr./min. Wśród przyczyniających się czynników w konstrukcji silnika komunikat wymienia nowy układ wtryskowy, turbosprężarki opracowane we własnym zakresie i dobrane do zastosowania oraz zmiany w obiegu oleju, a charakterystykę silnika opisuje jako zaprojektowaną wokół koncepcji downspeedingu.

Paliwa i klasa emisji

Mercedes-Benz Powertrain wymienia OM 471 wśród swoich sześciocylindrowych silników wysokoprężnych, a żaden z dokumentów przeczytanych na potrzeby tej strony nie wymienia wersji zasilanej gazem. Dla generacji Powerliner komunikat Daimler Truck z września 2026 r. stwierdza: „Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available.” (Dostępna jest również certyfikacja do pracy na neutralnym pod względem CO₂ paliwie EN 15940 XtL.) Strona Powerliner Mercedes-Benz Trucks podaje, że układ napędowy ma certyfikat do pracy na paliwie EN 15940 XtL. Dokumenty nie używają terminu HVO; co obejmuje norma EN 15940, opisuje tekst o tym, czym jest paliwo HVO.

Mercedes-Benz Powertrain wymienia OM 471 wśród swoich układów silnikowych Euro VI. W odniesieniu do trzeciej generacji z 2022 r. komunikat z kwietnia 2022 r. podaje, że jej nowo opracowany układ oczyszczania spalin jest „compliant with the strictest emission standards, such as Euro VIe” (zgodny z najsurowszymi normami emisji, takimi jak Euro VIe). Komunikat z września 2026 r. podsumowuje generację Powerliner słowami: „Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7.” (Zaprojektowana pod Euro VIe, od początku produkcji dostosowana do nowych ustawowych przepisów o hałasie i koncepcyjnie przygotowana do Euro 7.) Strona Powerliner zapisuje ten sam etap jako Euro 6e i podaje, że układ napędowy zaprojektowano tak, aby spełniał tę normę przez cały okres eksploatacji. Etapy Euro VI od A do E i to, co wnosi Euro 7, omawia artykuł Euro VI i Euro 7.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Mercedes-Benz OM 471 w tym serwisie

Pięć stron modeli w tym serwisie wymienia OM 471 wśród swoich silników. Poniższe wartości to te zapisane na własnej stronie każdego modelu; nie są to podane wyżej tabele dotyczące samego silnika.