Setra ComfortClass

ComfortClass to seria wysokopokładowych autokarów turystycznych Setry, sprzedawana jako ComfortClass 500 i budowana przez Daimler Buses w zakładzie w Neu-Ulm; karty danych Setry opisują markę jako „A Daimler Truck AG Brand”. Międzynarodowa witryna Setry wymienia sześć modeli HD: S 511 HD, S 515 HD, S 516 HD/2, S 516 HD, S 517 HD i S 519 HD. Daimler Truck podał 21 czerwca 2022 r., że zakład w Neu-Ulm rozpoczął seryjną produkcję ComfortClass nowej generacji i że „the first ever next-generation ComfortClass has already rolled off the production line”; światowa premiera tej generacji odbyła się podczas dni prasowych IAA Transportation 2022, 18 września 2022 r. Komunikat z 7 grudnia 2023 r. podaje, że „the latest generation of the two models has also been produced at the site since 2022”, i opisuje dostarczony wówczas S 516 HD jako pojazd „of the facelifted model series”. Strona modelu Setry opisuje ComfortClass jako „a versatile bus concept”. Obok tej serii Setra sprzedaje TopClass, czyli trzyosiowe autokary HDH, oraz piętrowy S 531 DT.

Tabele danych technicznych na tej stronie pochodzą z karty „Technical data and equipment” Setry dla modeli HD serii ComfortClass 500, ze stopką 03/2026, którą międzynarodowa witryna udostępniała 7 października 2026 r.; niemiecka karta z tą samą stopką podaje te same wartości i dodaje część poświęconą siedzeniom. Karta oznacza wyposażenie standardowe symbolem ●, opcjonalne symbolem ○, a tam, gdzie model nie ma żadnego z tych oznaczeń, drukuje kreskę. Materiały prasowe Daimler Truck dostarczają profili pojazdu S 515 HD (18 września 2022 r. i 2 października 2025 r.), opisów generacji z 2022 r., zapowiedzianej modernizacji układu napędowego (13 września 2026 r.) i dat wcześniejszych generacji (23 kwietnia 2026 r.).

Sześć modeli w karcie danych

Wszystkie sześć modeli ma szerokość 2 550 mm, wysokość 3 770 mm, maksymalny kąt skrętu kół przednich („Wheel impact front axle max.”) 54°, wysokość kokpitu 920 mm i wysokość wnętrza w przejściu środkowym 2 100 mm. Zwis przedni wynosi 2 890 mm we wszystkich modelach z wyjątkiem S 511 HD, w którym ma 2 265 mm. Komunikat Daimler Truck z 2 października 2025 r. opisuje gamę jako sięgającą „from the compact, 10.5‑meter‑long S 511 HD club bus to the seating giant S 519 HD with its length of just under 15 meters”. Wiersze tego rodzaju omówiono w artykule o tym, jak czytać kartę danych autokaru.

S 516 HD/2 i S 516 HD mają po 13 115 mm długości. Komunikat Daimler Truck z 4 lipca 2023 r. opisuje S 516 HD/2 jako autokar na „two axles” i podaje, że wraz z S 516 HD „the introduction to the world of the three-axle coach begins”, wymieniając jego „actively steered trailing axle”; ten sam komunikat przypisuje S 515 HD „two axles”. W karcie S 516 HD/2 ma dłuższy rozstaw osi, 6 910 mm wobec 6 090 mm, i dłuższy zwis tylny, 3 315 mm wobec 2 785 mm; jego średnica zawracania wynosi 23 754 mm wobec 21 408 mm, a maksymalna masa całkowita 19 500 kg wobec 24 750 kg. Komunikat z 21 kwietnia 2026 r. informuje o 16 nowych autokarach ComfortClass dla jednego przewoźnika i jego podwykonawców: ośmiu „three‑axle Setra S 517 HD coaches” po 52 miejsca siedzące i ośmiu „two‑axle Setra S 516 HD coaches” po 48 miejsc siedzących. To sformułowanie z 2026 r. przypisuje S 516 HD dwie osie, podczas gdy komunikat z 4 lipca 2023 r. przypisuje dwie osie S 516 HD/2, a trzy S 516 HD. Karta nie zawiera wiersza osi wleczonej ani formuły kół, a żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje wprost liczby osi S 511 HD ani S 519 HD.

Na stronie 4 karty wiersz paliwa ma nagłówek „Capacity fuel tank left / right”, ale podaje jedną wartość dla każdego modelu. Profil pojazdu S 515 HD pokazanego na targach Busworld Europe 2025 (2 października 2025 r.) podaje te same co karta długość, rozstaw osi, zwisy, średnicę zawracania, pojemność luków bagażowych, pojemności zbiorników paliwa i AdBlue oraz masy. Profil z 18 września 2022 r. podawał zbiornik paliwa o pojemności ok. 400 l i wysokość przejścia środkowego nad jezdnią 1 170 mm, podczas gdy karta i profil z 2025 r. podają ok. 480 l i 1 370 mm.

Komunikaty Daimler Truck z 18 września 2022 r. i 4 lipca 2023 r. opisują wariant S 519 HD z drugimi drzwiami za osią tylną zamiast zwykłego wejścia środkowego, z umywalnią i kuchnią z tyłu; według sformułowania z 2023 r. „the luggage compartment between the axles has increased from 12.6 to 13.7 cubic metres”, co komunikat przelicza na „more than 200 litres per passenger”. Strona modelu Setry nazywa S 511 HD „the club bus for high-quality trips with small groups” i podaje, że S 515 HD „drives in the classic 12-metre class”; S 517 HD przypisuje „plenty of space for up to 59 passengers”, podczas gdy karta podaje dla tego modelu 59 miejsc siedzących w standardowym układzie i maksymalną liczbę pasażerów 61.

Silnik

Każdy wiersz silnika w karcie brzmi „OM 470 Euro VI”: to 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 10,7 litra, z jednym wierszem dla każdego modelu i bez silnika opcjonalnego. S 511 HD ma 290 kW i 1 900 Nm, pozostałe pięć modeli – 315 kW i 2 100 Nm. Wiersz „At speed” podaje 1 100 obr./min dla każdego modelu. Profile pojazdu podają pojemność skokową 10 677 cm³. S 515 HD pokazany w 2025 r. ma w profilu „315 kW (428 hp) at 2200 rpm” i 2 100 Nm przy 1 100 obr./min, a S 515 HD pokazany w 2022 r. – „335 kW (456 hp) at 2.200 rpm” i 2 200 Nm przy 1 100 obr./min.

Komunikaty Daimler Truck wymieniają kolejne stopnie mocy. Artykuł o programie z 18 września 2022 r. i komunikat z 4 lipca 2023 r. podają dla OM 470 trzy stopnie mocy: 290 kW (394 KM) wyłącznie dla S 511 HD, 315 kW (428 KM) i 335 kW (456 KM), i dodają, w sformułowaniu z 2023 r.: „The three-axle models are also available with the larger inline six-cylinder OM 471 engine (12.8-litre displacement) at a power output of 350 kW (476 hp).” Komunikaty obejmujące łącznie ComfortClass i TopClass (31 sierpnia 2023 r., 2 października 2025 r., 23 kwietnia 2026 r.) wymieniają OM 470 o mocy od 290 do 335 kW oraz OM 471 o mocy 350 kW (476 KM) i 375 kW (510 KM); komunikat z 31 sierpnia 2023 r. dodaje: „They are designated depending on the model”. Według strony modelu Setry ComfortClass „relies on the proven Mercedes-Benz OM 470 and OM 471 engines”. Karta podaje unijną normę emisji jako „VI”; profile pojazdu piszą Euro VI e (2022) i Euro VI-E (2025). Etapy omówiono w artykule Euro 6 i Euro 7 – objaśnienie.

Strona modelu Setry mówi o „A new engine generation in combination with the ZF transmissions and an optimised electronics architecture”, a artykuł z 2026 r. w magazynie Setry o modernizacji podaje, że „a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches”, że w połączeniu ze skrzynią ZF TraXon 2 Coach lub ZF EcoLife CoachLine zmniejsza ona zużycie oleju napędowego „by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471”, a zużycie AdBlue nawet o dziewięć procent, oraz że „the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered”. Komunikat Daimler Truck z 13 września 2026 r., wydany na targi IAA Transportation, mówi: „From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions”, wymieniając modele Setra ComfortClass, TopClass i piętrowe oraz Mercedes-Benz Travego, Tourismo i Tourrider, przy czym zużycie paliwa ma spaść nawet o sześć procent, zależnie od modelu i konfiguracji. Ten sam komunikat podaje, że nowe silniki OM 470 i OM 471 będą produkowane w zakładzie Mercedes-Benz w Mannheim. Karta danych ze stopką 03/2026 wymienia OM 470 Euro VI. Żaden z przejrzanych dokumentów nie informuje o seryjnej produkcji autokarów ComfortClass z silnikami nowej generacji.

Skrzynia biegów

W S 511 HD, S 515 HD i S 516 HD/2 wiersz skrzyni biegów w karcie brzmi „Mercedes-Benz GO 230-6, 6-speed”, a drugi wiersz, z gwiazdką objaśnioną jako „* Optional equipment”, oferuje 8-biegową skrzynię Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, którą kolumna S 511 HD zapisuje jako „PowerShift 3”. W S 516 HD, S 517 HD i S 519 HD jedyny wiersz brzmi „Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, 8-speed”. Komunikat Daimler Truck z 4 lipca 2023 r. podaje, że z OM 470 do wyboru jest „a six-speed manual transmission (for two-axle models only)” lub „the fully-automated GO 250‑8 PowerShift transmission”, i mówi, że ta jednostka „is consistently paired with the larger engine”. Oba profile pojazdu S 515 HD wymieniają GO 250-8 PowerShift jako w pełni zautomatyzowaną skrzynię manualną. Jak zmienia biegi skrzynia tego rodzaju, omówiono w artykule o zautomatyzowanych skrzyniach manualnych.

Strona modelu Setry wymienia dla zmodernizowanych autokarów dwie skrzynie ZF: ZF TraXon 2 Coach, która według niej „optimises the driveline”, oraz ZF EcoLife CoachLine, skrzynię automatyczną, której przypisuje „Extended maintenance intervals” i „New torsional dampers” ograniczające wibracje i hałas. Artykuł Setry z 2026 r. nazywa TraXon 2 Coach zautomatyzowaną skrzynią manualną, a EcoLife CoachLine – skrzynią automatyczną. Żadna z nich nie występuje w karcie ze stopką 03/2026. Komunikat Daimler Truck z 13 września 2026 r. podaje, że „From 2027” Daimler Buses wyposaży swoje autokary w „new transmissions”; nie wymienia ich nazw.

Osie, zawieszenie i hamulce

Tabela podwozia podaje dla wszystkich sześciu modeli układ kierowniczy ze wspomaganiem, oś przednią ZF z niezależnym zawieszeniem kół i stabilizatorem oraz oś napędową Mercedes-Benz RO 440 ze stabilizatorem; profile pojazdu określają oś przednią jako ZF RL 82 EC, a osi RO 440 przypisują przełożenie 3,583:1. Zawieszenie pneumatyczne z elektroniczną regulacją poziomu (ENR), układ podnoszenia i opuszczania oraz przyklęk są standardem we wszystkich sześciu modelach. Artykuł Daimler Truck o kokpicie z 18 września 2022 r. podaje, że oś przednia nowej generacji ma sztywniejsze mocowanie i inaczej rozmieszczone amortyzatory. Rozmiar opon we wszystkich modelach to 295/80 R 22.5.

Tabela hamulców oznacza jako standard we wszystkich sześciu modelach pneumatyczne hamulce tarczowe na wszystkich osiach, Electronic Stability Programme (ESP), elektronicznie sterowany układ hamulcowy (EBS), ABS, Brake Assist (BAS), Acceleration Slip Regulation (ASR), retarder, ogranicznik retardera, automatyczny hamulec przystankowy z blokadą ruszania i hamulec postojowy, a funkcję HOLD – jako opcję. Karta międzynarodowa nazywa ogranicznik „Retarder limiter (RL)”, a niemiecka – „Dauerbremslimiter (DBL)”; strony opisowe karty międzynarodowej opisują ogranicznik hamowania ciągłego (DBL), który stale monitoruje maksymalną dopuszczalną prędkość pojazdu, a gdy zostanie ona przekroczona, na przykład na zjeździe, komunikuje się z pozostałymi systemami bezpieczeństwa. Artykuł Daimler Truck o kokpicie z 18 września 2022 r. opisuje nowy elektroniczny hamulec postojowy jako standardowy, z funkcją hold, która włącza się, gdy kierowca podczas postoju mocniej wciśnie pedał hamulca.

Drzwi, podłoga i dostęp

Wszystkie sześć modeli ma dwoje drzwi w położeniu drzwi A, każde o szerokości otworu w świetle 900 mm i wysokości wejścia 370 mm. Karta podaje stopnie przy drzwiach 1 jako 3x 184 mm plus 1x 220 mm, a przy drzwiach 2 jako 4x 250 mm; podłoga przejścia środkowego znajduje się ok. 1 370 mm nad jezdnią, a wysokość podestu wynosi 150 mm. Drzwi otwierają się na zewnątrz, oszklenie jest podwójne, a przednia szyba Opticool jest standardem we wszystkich sześciu modelach; podgrzewana przednia szyba jest opcją.

Przestrzeń dla wózka inwalidzkiego jest opcją we wszystkich sześciu modelach. Według strony modelu Setry elektrohydrauliczny podnośnik dla wózków inwalidzkich „is installed in the trunk behind the front axle”; tabela oświetlenia w karcie oznacza oświetlenie ambientowe podnośnika jako standard w S 515 HD i jako opcję w pozostałych pięciu modelach. Strona modelu opisuje toaletę pokładową jako „Integrated in the entrance area”, z opcjonalną wersją dla autokarów dalekobieżnych, która ma spłukiwanie czystą wodą.

Siedzenia i przestrzeń pasażerska

Standardowy układ siedzeń obejmuje od 43 miejsc w S 511 HD do 63 w S 519 HD (tabela powyżej). Karta wymienia cztery typy siedzeń, oznaczone tak samo we wszystkich sześciu modelach: Setra Voyage jako standard oraz Voyage Plus, Voyage Ambassador i Ambassador jako opcje. Fotelem kierowcy jest w niej pneumatycznie amortyzowany GRAMMER Linea MSG 90.6 P, a opcją – ISRI 6860 ze zintegrowanym układem pneumatycznym i 3-punktowym pasem bezpieczeństwa. Wydanie niemieckie dodaje tabelę siedzeń dla foteli Setra Route, Voyage, Voyage Plus i Voyage Ambassador, która we wszystkich czterech oznacza pas dwupunktowy jako standard, a trzypunktowy jako opcję, natomiast regulację boczną i regulowane oparcie – jako standard we wszystkich poza Route.

Artykuł Daimler Truck o przestrzeni pasażerskiej z 18 września 2022 r. opisuje ścianki działowe tej generacji ze wstawkami z przyciemnianego szkła, czarne osłony pod oknami bocznymi i czarną osłonę kabiny umywalni, zestawy serwisowe z okrągłymi nawiewami regulowanymi w zakresie 360° oraz monitory 21,5 cala z wyświetlaczem o rozdzielczości 1920 x 1080 pikseli. S 515 HD pokazany na targach Busworld Europe 2025 miał siedzenia Setra Voyage Plus, lodówkę, aneks kuchenny, umywalnię i toaletę przy drugim wejściu, Coach MediaRouter zapewniający dostęp do internetu oraz porty USB między podwójnymi siedzeniami.

Ogrzewanie, klimatyzacja i oświetlenie

Tabela ogrzewania i klimatyzacji podaje jako standard we wszystkich sześciu modelach ogrzewanie z konwektorami przy ścianach bocznych, klimatyzację stanowiska kierowcy i system EvoCool Basic, a EvoCool Comfort i EvoCool ComfortPlus jako opcje. Moc chłodnicza dla przestrzeni pasażerskiej wynosi 32 kW w S 511 HD, S 515 HD, S 516 HD/2 i S 516 HD, 35 kW w S 517 HD i 39 kW w S 519 HD; wiersze z gwiazdką dodają 35 lub 39 kW dla pierwszych czterech i 39 kW dla S 517 HD. Jednostka stanowiska kierowcy ma 8 kW we wszystkich sześciu modelach. Moc grzewcza dla przestrzeni pasażerskiej wynosi 36 kW w pierwszych czterech, z wierszem 39 kW oznaczonym gwiazdką, oraz 39 kW w S 517 HD i S 519 HD; moc grzewcza przy fotelu kierowcy wynosi wszędzie 18 kW. Ilość napełnienia czynnikiem chłodniczym wynosi 6,5 kg w pierwszych czterech i 7,5 kg w S 517 HD i S 519 HD, przy ekwiwalencie CO₂ 9,295 t i 10,725 t. Karta międzynarodowa drukuje jednostki tych wierszy jako „[hp/kW]”, „[lbs/kg]” i „[lbs/t]”, a niemiecka – jako „[kW]”, „[kg]” i „[t]”.

Reflektory halogenowe są standardem, a reflektory LED opcją we wszystkich sześciu modelach; standardem są też światła do jazdy dziennej LED, przednie reflektory przeciwmgłowe, światła doświetlania zakrętów, oświetlenie wejścia i światła pozycyjne. Oświetlenie ambientowe luku bagażowego jest standardem z wyjątkiem S 519 HD, w którym jest opcją; oświetlenie ambientowe przy cofaniu jest opcją we wszystkich modelach. Strona opisowa karty podaje, że asystent świateł drogowych działa od ok. 35 km/h i wyłącza się poniżej ok. 27 km/h. Artykuł Daimler Truck o designie z 18 września 2022 r. opisuje wygląd zewnętrzny tej generacji: chromowany napis Setra na błyszczącym czarnym panelu, w ComfortClass obramowanym srebrnymi klamrami, plakietkę Kässbohrer, światłowód w pełni w technice LED łączący kierunkowskazy, światła do jazdy dziennej i światła pozycyjne, trójwymiarowy srebrny element charakterystyczny po każdej stronie oraz tylne światła z ciągłymi pasami.

Stanowisko kierowcy

Kokpit znajduje się 920 mm nad jezdnią we wszystkich modelach. Artykuł Daimler Truck o kokpicie z 18 września 2022 r. wymienia Keyless Start, przy którym kluczyk pozostaje w kieszeni kierowcy, a silnik uruchamia się przyciskiem, elektroniczny hamulec postojowy, asystenta świateł drogowych, system kamer 360° i Coach Infotainment Series, a także szczotkowane antracytowe listwy ozdobne na desce rozdzielczej ComfortClass. Kamera 360°, opcjonalna w karcie, wykorzystuje cztery kamery i 10-calowy monitor na słupku A (niemiecka karta umieszcza ekran w różnych częściach kokpitu w zależności od pojazdu); jej widoki są wyświetlane podczas jazdy do przodu do ok. 30 km/h i zawsze podczas cofania, przy polu widzenia około pięciu–sześciu metrów. Coach Infotainment Series ma siedmiocalowy monitor w kokpicie, radio DAB+, strumieniowanie dźwięku przez Bluetooth, Bosch mySpin, złącze HDMI i dwa porty USB. MirrorCam, opcjonalny we wszystkich sześciu modelach, zastępuje lusterka zewnętrzne kamerami, których obraz wyświetlają 15-calowe monitory po wewnętrznej stronie słupków A (komunikat z 31 sierpnia 2023 r.).

Strona modelu Setry opisuje kokpit zmodernizowanych autokarów jako Multimedia Cockpit Interactive, z ekranem głównym i ekranem dotykowym, wybranymi funkcjami sterowanymi poleceniami głosowymi i wielofunkcyjną kierownicą; komunikat Daimler Truck z 13 września 2026 r. przedstawia go jako część przeprojektowania stanowiska kierowcy w autokarach koncernu.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania

W karcie Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Lane Assist (SPA), monitorowanie ciśnienia w oponach (TPM), ESP, kamera cofania, instalacja gaśnicza, czujnik deszczu i światła oraz płaskie pióra wycieraczek z płynem doprowadzanym przez pióro są standardem we wszystkich sześciu modelach. Attention Assist 2 jest standardem w pięciu modelach i opcją w S 516 HD/2, zarówno w wydaniu międzynarodowym, jak i w niemieckim. Adaptacyjny tempomat (ART), sygnał dźwiękowy cofania, kamera 360° i MirrorCam są opcjami we wszystkich sześciu; Active Drive Assist 2 jest opcją w pięciu modelach, a w kolumnie S 511 HD widnieje kreska. Predictive Powertrain Control (PPC) jest standardem, a Driver Score opcją.

Komunikaty Daimler Truck oznaczają niektóre z tych systemów inaczej. Komunikaty z 31 sierpnia 2023 r. i 2 października 2025 r. nazywają adaptacyjny tempomat (ART) standardem, wraz z Lane Assist, monitorowaniem ciśnienia w oponach, Attention Assist i interfejsem dla alkomatów na stanowisku kierowcy; komunikat z 2 października 2025 r. wymienia Active Brake Assist 6 jako standard, a profil pojazdu z tego samego dnia pokazuje S 515 HD z ABA 6 Plus i z opartym na kamerze Attention Assist 2, „which will be available from the 1st quarter of 2026”. Strona modelu Setry opisuje też Active Sideguard Assist 3 oraz Active Cross Traffic Assist, który hamuje automatycznie wobec pojazdów jadących w poprzek w zakresie kątów od 65° do 115°, w pełnym zakresie prędkości; karta nie ma wiersza dla żadnego z nich, a komunikat Daimler Truck z 13 września 2026 r. wymienia Active Sideguard Assist 3 i Cross Traffic Assist wśród systemów, dla których nowa architektura elektroniczna „will also provide the basis”. Tło regulacyjne przedstawiono w artykule o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Artykuł Daimler Truck o bezpieczeństwie z 18 września 2022 r. podaje, że Active Brake Assist został po raz pierwszy zaprezentowany w autokarze turystycznym w 2008 r. i że ABA 5 tej generacji, łączący radar i kamerę, mógł hamować do zatrzymania wobec poruszających się i stojących pieszych do 50 km/h, po ostrzeżeniu i hamowaniu częściowym z siłą do 50 proc. maksymalnej siły hamowania. Jego następca, ABA 6, według komunikatu z 31 sierpnia 2023 r. wykrywa osoby i rowerzystów przed autokarem i obejmuje pełny zakres prędkości. Active Drive Assist 2 łączy adaptacyjny tempomat i utrzymywanie pasa ruchu z aktywnym kierowaniem w zakresie od 0 do 100 km/h; kierowca może ustawić pozycję na pasie na środku lub z przesunięciem o dziesięć do 20 centymetrów, po 15 sekundach bez rąk na kierownicy pojawia się żółte ostrzeżenie, a funkcja zatrzymania awaryjnego włącza się 60 sekund po rozpoczęciu kaskady ostrzeżeń i hamuje autokar z umiarkowaną siłą aż do zatrzymania. Strona modelu Setry podaje dla Frontguard Assist zakres działania do 15 km/h podczas ruszania lub powolnej jazdy; strona opisowa karty międzynarodowej podaje „up to 9.3 mph”. W kwestii ciśnienia w oponach karta podaje, że ciśnienie o 0,5 bar za niskie może zwiększyć zużycie paliwa nawet o 5 proc. Front Collision Guard opisuje jako elementy zgniotu za belką poprzeczną, przy czym fotel kierowcy jest zamocowany na solidnym elemencie ramy, który w poważnym zderzeniu czołowym może w całości przesunąć się do tyłu.

Karta oznacza jako standard we wszystkich sześciu modelach wytrzymałość na przewrócenie zgodnie z ECE-R 66.02 oraz wiersz powołujący się na ECE R29, który wydanie niemieckie nazywa próbą uderzenia wahadłem („Pendelschlagprüfung nach ECE-R29”); strona opisowa karty przypisuje wytrzymałość nadwozia częściowo „all-round, weight-optimised annular frames”. Czego regulamin EKG ONZ nr 66 wymaga od autokaru, opisano w artykule o wytrzymałości na przewrócenie.

Systemy oszczędzania paliwa

Artykuł Daimler Truck o ekonomice eksploatacji z 18 września 2022 r. opisuje Predictive Powertrain Control jako standard działający od 15 km/h, korzystający z danych topograficznych ponad 95 proc. autostrad, dróg głównych i dróg międzymiastowych w wielu krajach Europy, uwzględniający łuki, skrzyżowania i ronda oraz wybierający bieg neutralny do jazdy wybiegiem tam, gdzie oszczędza to paliwo. Strategii napięcia w sieci pokładowej, która podnosi napięcie ładowania podczas jazdy wybiegiem i obniża je w fazie napędu, przypisuje się zmniejszenie zużycia paliwa o około 0,3 proc.; wyłącza się ona, gdy stan naładowania akumulatorów spadnie poniżej 70 proc. Driver Score ocenia jazdę w czterech kategoriach: przyspieszanie, hamowanie, zrównoważenie i jazda wybiegiem. Ten sam artykuł podaje interwały obsługowe do 120 000 kilometrów lub dwóch lat oraz współczynnik oporu aerodynamicznego 0,33 dla ComfortClass 500 w chwili premiery; karta podaje tę samą wartość 0,33 jako „Air resistance” we wszystkich sześciu modelach.

Demonstratory wodorowe i bateryjno-elektryczne

9 września 2025 r. Daimler Truck podał, że Daimler Buses wysłał na jazdy testowe „H₂ Coach”, nośnik technologii z oznaczeniem modelu S 517 HD o długości 13,9 metra. Ma on dwa zbiorniki wodoru mieszczące łącznie 46 kilogramów oraz ogniwo paliwowe cellcentric o łącznej mocy 300 kW; silnik elektryczny ma moc ciągłą 320 kW i maksymalną 400 kW, przy momentach obrotowych 1 368 Nm i 2 470 Nm, a komunikat określa zasięg na pełnym zbiorniku na co najmniej 800 kilometrów. Autokar o dopuszczalnej masie całkowitej 24,7 tony został dopuszczony jako pojazd testowy na podstawie opinii TÜV, „in accordance with Section 19.6 of the German Regulations Authorizing the Use of Vehicles for Road Traffic”. Komunikat nazywa go „the Setra ComfortClass concept bus” i podaje, że Daimler Buses planuje autokary bateryjno-elektryczne do końca dekady, a w kolejnym kroku do produkcji seryjnej mają wejść autokary z ogniwami paliwowymi. Kalendarium Daimler Truck z 23 kwietnia 2026 r. odnotowuje, że w 2026 r. Daimler Buses ogłosił, iż testy jego pierwszego bateryjno-elektrycznego demonstratora technologii autokaru turystycznego, „eCoach”, opartego na konwencjonalnie napędzanym Setra S 516 HD, „will begin shortly”. Żaden z przejrzanych dokumentów nie informuje o seryjnej produkcji któregokolwiek z nich. Autokary z ogniwami paliwowymi ogólnie omówiono w artykule o autobusach i autokarach wodorowych z ogniwami paliwowymi.

Wcześniejsze generacje ComfortClass

Tekst Daimler Truck z 7 grudnia 2023 r. datuje produkcję serii ComfortClass i TopClass w Neu-Ulm: seria 300 od 1991 r., seria 400 od 2001 r., produkcja seryjna serii 500 od 2012 r. i najnowsza generacja od 2022 r. Pozostałe daty poniżej pochodzą z wymienionych dokumentów Daimler.

Uwagi do źródeł

Powyższa tabela opisuje S 515 HD: długość 12 295 mm przy rozstawie osi 6 090 mm, 51 miejsc siedzących w standardowym układzie i maksymalna masa całkowita 19 500 kg. Karta danych Setry wymienia pięć innych modeli ComfortClass HD: S 511 HD o długości 10 465 mm, S 516 HD/2 i S 516 HD o długości 13 115 mm, S 517 HD o długości 13 935 mm i S 519 HD o długości 14 945 mm, wszystkie o szerokości 2 550 mm i wysokości 3 770 mm. Standardowy układ siedzeń obejmuje od 43 miejsc w S 511 HD do 63 w S 519 HD. S 511 HD, S 515 HD i S 516 HD/2 mają maksymalną masę całkowitą 19 500 kg, a S 516 HD, S 517 HD i S 519 HD – 24 750 kg. Każdy wiersz silnika w karcie wymienia OM 470, o mocy 290 kW w S 511 HD i 315 kW w pozostałych pięciu; komunikaty Daimler Truck dodają 335 kW oraz, dla modeli trzyosiowych, OM 471 o pojemności 12,8 litra i mocy 350 kW. Komunikat Daimler Truck z 13 września 2026 r. podaje, że od 2027 r. Daimler Buses będzie wyposażać swoje autokary, w tym ComfortClass, w silniki nowej generacji i nowe skrzynie biegów.