Setra TopClass

TopClass to seria autokarów turystycznych, którą Setra nazywa „Setra’s premium model series”. Karty danych Setry opisują markę jako „A Daimler Truck AG Brand”, a komunikaty Daimler Truck umiejscawiają seryjną produkcję TopClass 500 w zakładzie Daimler Buses w Neu-Ulm. Międzynarodowa witryna Setry wymienia cztery modele: trzy trzyosiowe autokary wysokopokładowe, S 515 HDH, S 516 HDH i S 517 HDH, które grupuje jako TopClass 500, oraz piętrowy S 531 DT. Daimler Truck podał 6 października 2025 r., że jury złożone z 24 dziennikarzy branżowych z 24 krajów po przetestowaniu S 516 HDH przyznało TopClass tytuł „Coach of the Year 2026”; nagrodę wręczono podczas targów Busworld Europe 2025 w Brukseli. Obok TopClass Setra sprzedaje serię ComfortClass 500, czyli autokary HD od S 511 HD o długości 10,5 m do S 519 HD o długości prawie 15 m.

Tabele danych technicznych na tej stronie pochodzą z dwóch kart „Technical data and equipment”, które międzynarodowa witryna Setry udostępnia dla modeli HDH i dla S 531 DT; obie mają stopkę 09/2026 i zostały pobrane 7 października 2026 r., a niemiecka karta HDH z tą samą stopką podaje te same wartości. Poprzednie wydania, ze stopką 03/2026, były jeszcze udostępniane 4 września 2026 r. (kopie w Internet Archive). Materiały prasowe Daimler Truck dostarczają profili pojazdu S 516 HDH (18 września 2022 r. i 30 czerwca 2025 r.) oraz S 531 DT (31 sierpnia 2023 r.), opisów wyposażenia z 30 czerwca 2025 r. i dat wcześniejszych generacji (23 kwietnia 2026 r.). Karty oznaczają wyposażenie standardowe symbolem ●, a opcjonalne symbolem ○.

Cztery modele w dwóch kartach danych

Trzy modele HDH mają tę samą szerokość, wysokość i zwisy oraz te same 1 350 mm między osią napędową a osią wleczoną; ich rozstawy osi między osią przednią a napędową wynoszą 5 470, 6 300 i 7 140 mm. Każda karta zawiera wiersz „Turning circle” i wiersz „Turning circle min.” z tymi samymi wartościami. Strona modelu Setry opisuje „three model variants from 12.5 to 14.2 metres in length” i „three axles with plenty of payload reserves”, nazywa S 515 HDH „the 12-metre long touring coach” z „a turning circle of almost 20 metres”, a S 516 HDH – „the 13.3-metre-long three-axle vehicle”. Komunikat Daimler Truck z 30 czerwca 2025 r. przypisuje S 515 HDH „a turning circle of less than 20 meters”. Profile pojazdu S 516 HDH (2022 i 2025) i S 531 DT (2023) podają te same długości, szerokości, wysokości, rozstawy osi, zwisy i średnice zawracania co karty. Żadna z kart nie podaje formuły kół. Wiersze tego rodzaju omówiono w artykule o tym, jak czytać kartę danych autokaru.

Silnik

Każdy wiersz silnika w obu kartach wymienia OM 471, 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 12,8 litra, który według strony modelu Setry pochodzi od Mercedes-Benz; profile pojazdu S 516 HDH podają jego pojemność skokową jako 12 809 cm³. Karta HDH ma dla każdego modelu dwa wiersze silnika: wiersz bez gwiazdki z 350 kW i 2 300 Nm oraz wiersze z gwiazdką, którą przypis objaśnia jako „* Optional equipment”, z 375 kW i 2 500 Nm. Oba wiersze podają „At speed [1/min] 1.100” i nie mówią, czy ta prędkość obrotowa dotyczy mocy, czy momentu obrotowego. Karta S 531 DT wymienia tylko wariant 375 kW i 2 500 Nm. Komunikaty Daimler Truck z 18 września 2022 r., 30 czerwca 2025 r. i 6 października 2025 r. podają moc standardową 350 kW (476 KM), „optionally 375 kW (510 hp)”; komunikat z 2022 r. dodaje: „It is standard in a double-decker touring coach.” Profile pojazdu S 516 HDH i S 531 DT podają 375 kW przy 1 600 obr./min i 2 500 Nm przy 1 100 obr./min.

Karty podają unijną normę emisji jako „VI”. Profile pojazdu piszą Euro VI e (S 516 HDH, 2022), Euro VI E (S 531 DT, 2023) i Euro VI-E (S 516 HDH, 2025); etapy omówiono w artykule Euro 6 i Euro 7 – objaśnienie. W karcie HDH ze stopką 03/2026 oba wiersze silnika brzmiały „OM 471 Euro VI”; wydanie 09/2026 podaje w pierwszym z nich „OM 471”.

Artykuł z 2026 r. w magazynie Setry o modernizacji jej autokarów turystycznych podaje, że „a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches as well as the Setra S 531 DT”, że w połączeniu ze skrzynią ZF TraXon 2 Coach lub ZF EcoLife CoachLine zmniejsza ona zużycie oleju napędowego „by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471”, a zużycie AdBlue nawet o dziewięć procent, oraz że „the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered”. Komunikat Daimler Truck z 13 września 2026 r., wydany na targi IAA Transportation, mówi: „From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions”, wymieniając modele Setra ComfortClass, TopClass i piętrowe oraz Mercedes-Benz Travego, Tourismo i Tourrider, przy czym zużycie paliwa ma spaść nawet o sześć procent, zależnie od modelu i konfiguracji. Ten sam komunikat podaje, że nowe silniki OM 470 i OM 471 będą produkowane w zakładzie Mercedes-Benz w Mannheim. Żaden z przejrzanych dokumentów nie informuje o seryjnej produkcji autokarów TopClass z silnikami nowej generacji.

Skrzynia biegów

Każda karta ma jeden wiersz skrzyni biegów. W wydaniach 09/2026 podaje on „ZF TraXon 2 Coach” dla trzech modeli HDH i „ZF EcoLife CoachLine” dla S 531 DT. W wydaniach 03/2026 podawał dla wszystkich czterech „Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift 3, 8-speed”. Komunikaty Daimler Truck z 18 września 2022 r. i 30 czerwca 2025 r. mówią: „In the TopClass, all engines are coupled with the fully automated GO 250-8 PowerShift manual transmission”; komunikat z 6 października 2025 r. mówi to samo o „Setra TopClass vehicles”, a profile pojazdu S 516 HDH (2022, 2025) i S 531 DT (2023) oraz komunikat z 23 marca 2026 r. dotyczący targów Bus2Bus wymieniają GO 250-8 PowerShift. Artykuł Setry z 2026 r. nazywa TraXon 2 Coach zautomatyzowaną skrzynią manualną, a EcoLife CoachLine – skrzynią automatyczną; strony modeli podają, że TraXon 2 Coach „contributes to improved fuel savings”, a EcoLife CoachLine przypisują „extended maintenance intervals” oraz nowe tłumiki drgań skrętnych, które ograniczają wibracje i hałas. Komunikat Daimler Truck z 13 września 2026 r. podaje, że „From 2027” Daimler Buses wyposaży swoje autokary w „new transmissions”; nie wymienia ich nazw. Jak zmienia biegi zautomatyzowana skrzynia manualna, omówiono w artykule o zautomatyzowanych skrzyniach manualnych.

Osie, zawieszenie i hamulce

Tabele podwozia są takie same we wszystkich czterech modelach: układ kierowniczy ze wspomaganiem, oś przednia ZF z niezależnym zawieszeniem kół, oś napędowa Mercedes-Benz RO 440 i oś wleczona ZF z niezależnym zawieszeniem kół. Profile pojazdu określają oś przednią jako ZF RL 82 EC w S 516 HDH i ZF RL 75 E w S 531 DT, przy osi wleczonej S 531 DT wpisują ZF RL 82 EC, a osi RO 440 przypisują przełożenie 3,583:1. We wszystkich czterech modelach jako standard oznaczono stabilizator na osi przedniej i na osi napędowej, aktywne skręcanie osi wleczonej, układ podnoszenia i opuszczania, przyklęk oraz zawieszenie pneumatyczne z elektroniczną regulacją poziomu (ENR).

Pneumatyczne hamulce tarczowe na wszystkich osiach, ESP, EBS, ABS, Brake Assist (BAS), Acceleration Slip Regulation (ASR), ogranicznik retardera, retarder, automatyczny hamulec przystankowy z blokadą ruszania oraz hamulec postojowy są oznaczone jako standard we wszystkich czterech modelach; karta HDH dodaje funkcję HOLD, również standardową. Komunikat Daimler Truck z 30 czerwca 2025 r. opisuje elektroniczny hamulec postojowy jako standardowy i zwalniany naciśnięciem pedału przyspieszenia, funkcję HOLD jako włączaną mocniejszym wciśnięciem pedału hamulca podczas postoju, asystenta ruszania pod górę jako standard, a jako opcję – automatyczne włączanie hamulca postojowego, gdy kierowca odpina pas i opuszcza fotel.

Profile pojazdu S 516 HDH (18 września 2022 r. i 30 czerwca 2025 r.) podają tę samą maksymalną masę całkowitą 24 750 kg, ale naciski na oś przednią, tylną i wleczoną wynoszące 7 500 kg, 11 500 kg i 5 750 kg: wartość dla osi napędowej różni się od 12 600 kg z karty. Profil S 531 DT z 31 sierpnia 2023 r. podaje wartości z karty: 8 000, 12 600 i 6 800 kg.

Paliwo, AdBlue, bagaż i drzwi

Karta HDH podaje dla każdego modelu zbiornik paliwa o pojemności ok. 520 litrów (wartość występuje w dwóch wierszach) oraz 39 litrów AdBlue w obu swoich wierszach AdBlue („Usable volume / capacity AdBlue” i „AdBlue additive tank”); profile pojazdu S 516 HDH podają „approx. 53 l” AdBlue. Karta S 531 DT podaje ok. 480 litrów paliwa, zbiornik AdBlue o pojemności ok. 40 litrów i użytkową objętość AdBlue ok. 35 litrów. Pojemność luków bagażowych wynosi ok. 8,9; 11,4 i 13,9 m³ w S 515, S 516 i S 517 HDH, w każdym z dodatkową przestrzenią schowka ok. 2,45 m³, oraz ok. 8,4 m³ w S 531 DT, z 1,23 m³ dodatkowej przestrzeni.

Wszystkie cztery modele mają dwoje drzwi, położenie drzwi A, drzwi otwierane na zewnątrz i otwory drzwiowe o szerokości ok. 900 mm. Wysokość wejścia wynosi ok. 370 mm przy drzwiach 1 we wszystkich czterech modelach i ok. 340 mm przy drzwiach 2 w modelach HDH (ok. 365 mm w S 531 DT). Karta HDH podaje wysokości stopni 238 + 235 + 232 + 220 + 210 mm (5 stopni) przy wejściu 1 i 254 + 251 + 252 + 250 + 249 mm (5 stopni) przy wejściu 2, wysokość podestu 150 mm i podłogę przejścia środkowego ok. 1 600 mm nad jezdnią; profile pojazdu S 516 HDH podają wysokość przejścia środkowego nad jezdnią 1 390 mm i wysokość podłogi stanowiska kierowcy 1 070 mm. Podnośnik jest opcją w modelach HDH, a ręczna pochylnia – w S 531 DT. W wierszu przestrzeni dla wózka inwalidzkiego karta HDH ma we wszystkich trzech kolumnach kreskę; w S 531 DT przestrzeń dla wózka inwalidzkiego jest opcją.

Siedzenia i przestrzeń pasażerska

Strony modeli Setry podają dla S 517 HDH „up to 59 seats”, a dla S 531 DT „space for up to 93 passengers”. S 531 DT z profilu pojazdu przygotowanego na targi Busworld Europe 2023 ma 78 miejsc siedzących oraz fotel pilota wycieczki i fotel kierowcy. We wszystkich czterech modelach fotel Setra Voyage jest standardem, a Voyage Plus, Voyage Ambassador i Ambassador są opcjami; pneumatycznie amortyzowany fotel kierowcy GRAMMER Linea MSG 90.6 P jest standardem, a ISRI 6860 ze zintegrowanym układem pneumatycznym i 3-punktowym pasem – opcją.

Komunikat Daimler Truck z 30 czerwca 2025 r. opisuje ścianki działowe ze wstawkami z przyciemnianego szkła do układu siedzeń 2+2 lub 2+1, czarne osłony słupków okien bocznych i kabin toalet, zestawy serwisowe z okrągłymi nawiewami regulowanymi w zakresie 360°, monitory 21,5 cala o rozdzielczości 1920 x 1080 pikseli oraz generator zapachów przy wejściu z ośmioma zapachami do wyboru. Według strony modelu Setry toaleta pokładowa jest zintegrowana ze strefą wejścia, a opcjonalny szklany dach Top Sky Panorama to przyciemniane podwójne okno nad przejściem środkowym o przepuszczalności energii 21 proc. i przepuszczalności światła około trzech procent. W S 531 DT na górny pokład, który Setra nazywa pokładem panoramicznym, prowadzą dwa ciągi schodów; przedni stopień można opcjonalnie umieścić po prawej stronie, a szafka za ostatnim rzędem siedzeń jest opcją. Historia modeli Daimler Truck z kwietnia 2026 r. podaje, że dolny pokład S 531 DT wprowadzonego w 2017 r. „could be configured either as a touring coach for long-distance travel or as a scheduled-service bus for shorter intercity routes”.

Ogrzewanie, klimatyzacja i oświetlenie

Klimatyzacja stanowiska kierowcy i EvoCool TopAir są standardem we wszystkich czterech modelach; modele HDH mają ponadto w standardzie ogrzewanie z konwektorami przy ścianach bocznych, a jako opcję nagrzewnicę podsiedzeniową z wentylatorem, S 531 DT ma w standardzie dachową klimatyzację z pompą ciepła, a wszystkie cztery oferują jako opcję ogrzewanie podokienne. Moc chłodnicza dla przestrzeni pasażerskiej wynosi 35 kW w S 515 HDH, 39 kW w S 516 i S 517 HDH oraz 50 kW w S 531 DT; jednostka stanowiska kierowcy ma 8 kW we wszystkich czterech. Moc grzewcza wynosi 50 kW dla przestrzeni pasażerskiej modeli HDH i 55 kW dla S 531 DT oraz 18 kW przy fotelu kierowcy we wszystkich czterech. Ilość napełnienia czynnikiem chłodniczym wynosi 4,8 kg w modelach HDH i 15,9 kg w S 531 DT, a ekwiwalent CO₂ – 6,864 t i 22,737 t; przypis kart wiąże ekwiwalent CO₂ z zamontowanym wariantem klimatyzacji. Angielskie karty opisują jednostki tych wierszy jako „hp/kW” i „lbs/kg”, a niemiecka karta HDH – jako „kW” i „kg”.

Reflektory LED, światła do jazdy dziennej LED, przedni reflektor przeciwmgłowy, światło doświetlania zakrętów, światła pozycyjne i oświetlenie ambientowe przy cofaniu są standardem we wszystkich czterech modelach; oświetlenie ambientowe luku bagażowego i podnośnika jest opcją. Według opisu w karcie HDH asystent świateł drogowych działa od 35 km/h i wyłącza się poniżej 27 km/h. Komunikat Daimler Truck z 30 czerwca 2025 r. opisuje przód: chromowany napis marki na błyszczącym czarnym panelu, za którym znajduje się radar systemów wspomagania, dwie chromowane klamry, plakietkę Kässbohrer, światłowód łączący kierunkowskaz, światło do jazdy dziennej i światło pozycyjne, będący tą samą częścią po obu stronach, reflektory LED w obudowach z czarnego chromu, chromowany sygnet na każdym boku oraz tylne światła z zakrzywionymi liniami i napisem marki. Artykuł o rentowności z tego samego dnia podaje, że TopClass 500 miał w chwili premiery współczynnik oporu Cd = 0,33, i informuje, że nadwozie jest automatycznie obniżane przy prędkościach autostradowych.

Stanowisko kierowcy

Testowy autokar S 516 HDH z czerwca 2025 r. ma kokpit, który Daimler Truck nazywa kokpitem Comfort Plus. Keyless Start, który karta nazywa systemem autoryzacji jazdy 4 (DAS4), uruchamia silnik przyciskiem, podczas gdy kluczyk pozostaje w kieszeni kierowcy. Coach Infotainment Series ma siedmiocalowy monitor w prawym panelu sterowania, radio DAB+, strumieniowanie dźwięku przez Bluetooth, Bosch mySpin, dwa porty USB, złącze HDMI i nawigację z mapą 3D. System kamer 360° wykorzystuje cztery kamery i 10-calowy monitor na słupku A, oferuje pięć widoków, działa podczas jazdy do przodu do ok. 30 km/h i podczas cofania oraz pokazuje otoczenie na odległość około pięciu– sześciu metrów; Daimler Truck wymienia go jako alternatywę dla standardowej kamery cofania. MirrorCam zastępuje lusterka zewnętrzne podgrzewanymi kamerami, których obraz wyświetlają 15-calowe monitory na słupkach A, z dodatkową kamerą i siedmiocalowym monitorem dla prawego przedniego narożnika. W karcie S 531 DT MirrorCam jest opcją. Karta HDH ze stopką 03/2026 wymieniała go jako opcję; wydanie 09/2026 nie ma w tabelach wiersza MirrorCam, ale nadal opisuje system na stronach opisowych, a strona modelu TopClass 500 wymienia MirrorCam wśród funkcji bezpieczeństwa modeli TopClass. Strony modeli Setry opisują Multimedia Cockpit Interactive z ekranem głównym, ekranem dotykowym i sterowaniem głosowym; komunikat Daimler Truck z 13 września 2026 r. podaje, że Daimler Buses przeprojektowuje z jego pomocą stanowisko kierowcy w swoich autokarach.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania

W porównaniu z wydaniami 03/2026 karty 09/2026 dodają wiersze Active Sideguard Assist 3 i Cross Traffic Assist, oba z oznaczeniem opcji, a w S 531 DT wiersz Active Drive Assist 2, oznaczony jako standard; usuwają opcjonalne wiersze kamery 360°; wiersze PPC i TPM w tabeli rentowności S 531 DT zmieniły oznaczenie z opcji na standard. Komunikat Daimler Truck z 13 września 2026 r. wymienia Active Sideguard Assist 3 i Cross Traffic Assist wśród systemów, dla których nowa architektura elektroniczna „will also provide the basis”. Tło regulacyjne przedstawiono w artykule o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy; komunikat z czerwca 2025 r. podaje, że autokary Setry spełniają wymagania ogólnego rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa, „which have been mandatory since June 2024”.

Opisy w kartach zawierają następujące wartości. Frontguard Assist ostrzega o osobach znajdujących się bezpośrednio przed pojazdem podczas ruszania lub powolnej jazdy, do 15 km/h. Active Cross Traffic Assist hamuje automatycznie wobec pojazdów jadących w poprzek w zakresie kątów od 65° do 115°, w pełnym zakresie prędkości. Według opisu TPM w karcie HDH ciśnienie w oponach ustawione o 0,5 bar za nisko może zwiększyć zużycie paliwa nawet o 5 proc. ABA 6 Plus inicjuje hamowanie awaryjne, aby zapobiec najechaniu na tył poprzedzających pojazdów lub na nieruchome przeszkody, a także wykrywa poruszających się lub stojących pieszych i rowerzystów przed pojazdem. Komunikat Daimler Truck z 30 czerwca 2025 r. podaje, że ABA 6 korzysta z radarów krótkiego i dalekiego zasięgu oraz kamery, jest montowany w standardzie we wszystkich autokarach Setry i podnosi prędkość, do której reaguje na pieszych i rowerzystów, „from 50 to 60 km/h”; komunikat z 31 sierpnia 2023 r. opisuje jego poprzednika, ABA 5, wprowadzonego wraz z generacją z 2022 r., jako reagującego na osoby do 50 km/h. Sideguard Assist 2 obejmuje obie strony autokaru i według komunikatu z czerwca 2025 r. działa powyżej 40 km/h jako asystent zmiany pasa ruchu; ten sam komunikat podaje, że Sideguard Assist jest od 2018 r. stopniowo wprowadzany jako opcja we wszystkich seriach modeli Setry. Active Sideguard Assist 3 dodaje stopniowane ostrzeżenie z aktywnym hamowaniem, gdy kierowca mimo zagrożenia kontynuuje skręt. Attention Assist 2 ostrzega wizualnie i dźwiękowo; strona S 531 DT opisuje kamerę obserwującą kierowcę. Front Collision Guard umieszcza stanowisko kierowcy na solidnym elemencie ramy, który w zderzeniu czołowym może w całości przesunąć się do tyłu. Opis nadwozia zgodnego z ECE-R 66.02 w karcie wymienia obwodowe wręgi pierścieniowe o zoptymalizowanej masie; czego ten regulamin wymaga od autokaru, opisano w artykule o wytrzymałości na przewrócenie. Komunikat z czerwca 2025 r. wymienia jako standard Attention Assist, interfejs dla alkomatów na stanowisku kierowcy i kamerę cofania.

Active Drive Assist 2, opcjonalny w modelach HDH, łączy adaptacyjny tempomat i utrzymywanie pasa ruchu z aktywnym asystentem kierowania, który wykorzystuje silnik elektryczny do wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego. Komunikat Daimler Truck z 30 czerwca 2025 r. podaje, że system „enables semi-automated driving in a coach for the first time”, utrzymuje autokar na środku pasa lub z przesunięciem o dziesięć do 20 centymetrów i kieruje nim w całym zakresie prędkości od 0 do 100 km/h na drogach z wyraźnym oznakowaniem poziomym. Jeśli kierowca zdejmie ręce z kierownicy, po 15 sekundach pojawia się żółte ostrzeżenie; po 60 sekundach funkcja Emergency Stop wyhamowuje autokar do zatrzymania na jego pasie ruchu, a reflektory i światła awaryjne włączają się 5 sekund przed końcem kaskady ostrzeżeń.

Systemy oszczędzania paliwa i serwis

Predictive Powertrain Control jest standardem w obu kartach ze stopką 09/2026. Według komunikatu Daimler Truck z 30 czerwca 2025 r. system wykorzystuje dane topograficzne ponad 95 proc. autostrad, dróg głównych i dróg międzymiastowych w wielu krajach Europy, dostosowuje prędkość i zmiany biegów oraz korzysta z funkcji toczenia się EcoRoll; reakcję w fazie zwalniania i prędkość na łukach można ustawić, każdą osobno, w pięciu stopniach. Komunikat i strony modeli podają zakres działania od 15 km/h. Ten sam komunikat podaje, że napięcie w sieci pokładowej jest podnoszone w fazie wybiegu i obniżane w fazie napędu, co daje oszczędność paliwa około 0,3 proc., i że funkcja ta jest wyłączana, gdy stan naładowania akumulatorów spadnie poniżej 70 proc.; Driver Score ocenia styl jazdy w czterech kategoriach: przyspieszanie, hamowanie, równomierność i jazda wybiegiem. Komunikat podaje interwały obsługowe do 120 000 kilometrów lub dwóch lat.

Kalendarium Daimler Truck z kwietnia 2026 r. podaje, że w 2018 r. Setra zaprezentowała wraz z piętrowym S 531 DT „the world’s first touring coach to be equipped as standard with an engine-compartment fire-suppression system”; obie obecne karty oznaczają instalację gaśniczą jako standard. Bezpieczeństwo pożarowe autokarów omówiono w artykule o bezpieczeństwie pożarowym autobusów.

Wcześniejsze generacje TopClass

Pakiet prasowy Daimler Truck na 75-lecie Setry, opublikowany 23 kwietnia 2026 r., podaje następujące daty dla TopClass oraz dla wcześniejszych autokarów wysokopokładowych i piętrowych Setry.

Uwagi do źródeł

Powyższa tabela opisuje S 515 HDH, najkrótszy z trzech modeli TopClass HDH: długość 12 495 mm przy rozstawie osi 5 470 mm, 51 miejsc siedzących w standardowym układzie. S 516 HDH ma 13 325 mm długości przy rozstawie osi 6 300 mm, a S 517 HDH 14 165 mm przy 7 140 mm, z 55 i 59 miejscami; wszystkie trzy mają oś wleczoną, maksymalną masę całkowitą 24 750 kg i OM 471 o mocy 350 kW lub, jako opcję, 375 kW. Piętrowy S 531 DT ma 14 000 mm długości i 4 000 mm wysokości, 83 miejsca siedzące w standardowym układzie, maksymalną masę całkowitą 26 000 kg i OM 471 o mocy 375 kW. Wiersz skrzyni biegów w kartach danych ze stopką 09/2026 podaje ZF TraXon 2 Coach dla modeli HDH i ZF EcoLife CoachLine dla S 531 DT; wydania ze stopką 03/2026 podawały Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift dla wszystkich czterech. Komunikat Daimler Truck z 13 września 2026 r. podaje, że od 2027 r. Daimler Buses będzie wyposażać swoje autokary, w tym TopClass, w silniki nowej generacji i nowe skrzynie biegów.