Setra TopClass

La TopClass est la série d’autocars de tourisme que Setra appelle « Setra’s premium model series » [la gamme de modèles premium de Setra]. Les fiches techniques de Setra présentent la marque comme « A Daimler Truck AG Brand » [une marque de Daimler Truck AG], et les communiqués de Daimler Truck situent la production en série de la TopClass 500 dans l’usine Daimler Buses de Neu-Ulm. Le site international de Setra répertorie quatre modèles : trois autocars à plancher haut sur trois essieux, les S 515 HDH, S 516 HDH et S 517 HDH, qu’il regroupe sous le nom de TopClass 500, et l’autocar à étage S 531 DT. Daimler Truck a annoncé le 6 octobre 2025 qu’un jury de 24 journalistes spécialisés de 24 pays avait désigné la TopClass « Coach of the Year 2026 » [autocar de l’année 2026] après avoir essayé un S 516 HDH ; le prix a été remis au Busworld Europe 2025 à Bruxelles. Setra vend à côté d’elle la ComfortClass 500, une série d’autocars HD allant du S 511 HD de 10,5 mètres au S 519 HD de près de 15 mètres.

Les tableaux de caractéristiques de cette page proviennent des deux fiches « Technical data and equipment » [Données techniques et équipements] que le site international de Setra publie pour les modèles HDH et pour le S 531 DT, toutes deux au pied de page 09/2026 et téléchargées le 7 octobre 2026 ; la fiche HDH allemande au même pied de page contient les mêmes chiffres. Les éditions précédentes, au pied de page 03/2026, étaient encore celles diffusées le 4 septembre 2026 (captures de l’Internet Archive). La documentation de presse de Daimler Truck fournit les profils de véhicule du S 516 HDH (18 septembre 2022 et 30 juin 2025) et du S 531 DT (31 août 2023), les descriptions d’équipement du 30 juin 2025 et les dates des générations précédentes (23 avril 2026). Les fiches marquent l’équipement ● de série et ○ en option.

Quatre modèles sur deux fiches techniques

Les trois modèles HDH partagent la largeur, la hauteur, les porte-à-faux et les 1 350 mm entre l’essieu moteur et l’essieu suiveur ; leurs empattements entre l’essieu avant et l’essieu moteur sont de 5 470, 6 300 et 7 140 mm. Chaque fiche imprime une ligne « Turning circle » [diamètre de braquage] et une ligne « Turning circle min. » [diamètre de braquage min.] avec les mêmes chiffres. La page modèle de Setra décrit « three model variants from 12.5 to 14.2 metres in length » [trois variantes de modèle de 12,5 à 14,2 mètres de long] et « three axles with plenty of payload reserves » [trois essieux avec de larges réserves de charge utile], appelle le S 515 HDH « the 12-metre long touring coach » [l’autocar de tourisme de 12 mètres de long] avec « a turning circle of almost 20 metres » [un diamètre de braquage de près de 20 mètres], et le S 516 HDH « the 13.3-metre-long three-axle vehicle » [le véhicule à trois essieux de 13,3 mètres de long]. Le communiqué de Daimler Truck du 30 juin 2025 attribue au S 515 HDH « a turning circle of less than 20 meters » [un diamètre de braquage de moins de 20 mètres]. Les profils de véhicule du S 516 HDH (2022 et 2025) et du S 531 DT (2023) impriment les mêmes longueurs, largeurs, hauteurs, empattements, porte-à-faux et diamètres de braquage que les fiches. Aucune des deux fiches n’imprime de formule de roues. Les lignes de ce type sont expliquées dans l’article sur la lecture de la fiche technique d’un autocar.

Moteur

Chaque ligne moteur des deux fiches nomme l’OM 471, un 6 cylindres en ligne de 12,8 litres que la page modèle de Setra présente comme provenant de Mercedes-Benz ; les profils de véhicule du S 516 HDH en donnent la cylindrée, 12 809 cm³. La fiche HDH a deux lignes moteur pour chaque modèle : une ligne sans astérisque à 350 kW et 2 300 Nm, et des lignes marquées d’un astérisque, que sa note de bas de page explique par « * Optional equipment » [* équipement en option], à 375 kW et 2 500 Nm. Les deux lignes indiquent « At speed [1/min] 1.100 » et ne précisent pas si ce régime se rapporte à la puissance ou au couple. La fiche du S 531 DT ne répertorie que le niveau de 375 kW et 2 500 Nm. Les communiqués de Daimler Truck du 18 septembre 2022, du 30 juin 2025 et du 6 octobre 2025 donnent comme puissance de série 350 kW (476 ch), « optionally 375 kW (510 hp) » [en option 375 kW (510 ch)] ; le communiqué de 2022 poursuit : « It is standard in a double-decker touring coach. » [Il est de série dans un autocar de tourisme à étage.] Les profils de véhicule du S 516 HDH et du S 531 DT donnent 375 kW à 1 600 tr/min et 2 500 Nm à 1 100 tr/min.

Les fiches impriment la norme d’émissions de l’UE sous la forme « VI ». Les profils de véhicule écrivent Euro VI e (S 516 HDH, 2022), Euro VI E (S 531 DT, 2023) et Euro VI-E (S 516 HDH, 2025) ; les sous-étapes sont exposées dans les normes Euro VI et Euro 7. Dans la fiche HDH au pied de page 03/2026, les deux lignes moteur indiquent « OM 471 Euro VI » ; l’édition 09/2026 écrit « OM 471 » dans la première.

L’article de 2026 du magazine de Setra sur une mise à jour de ses autocars de tourisme indique que « a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches as well as the Setra S 531 DT » [une nouvelle génération de moteurs est utilisée dans les autocars de tourisme TopClass et ComfortClass ainsi que dans le Setra S 531 DT], qu’avec la ZF TraXon 2 Coach ou la ZF EcoLife CoachLine elle réduit la consommation de gazole « by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471 » [de quatre pour cent pour l’OM470 et jusqu’à six pour cent pour l’OM471] et la consommation d’AdBlue de jusqu’à neuf pour cent, et que « the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered » [les conditions techniques préalables aux exigences réglementaires de la future norme Euro VII sont déjà réunies]. Le communiqué de Daimler Truck du 13 septembre 2026, publié pour l’IAA Transportation, indique : « From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions » [À partir de 2027, Daimler Buses équipera ses autocars de la nouvelle génération de moteurs et de nouvelles boîtes de vitesses], en nommant les modèles Setra ComfortClass, TopClass et à étage ainsi que les Mercedes-Benz Travego, Tourismo et Tourrider, avec une consommation de carburant qui devrait baisser de jusqu’à six pour cent selon le modèle et la configuration. Le même communiqué indique que les nouveaux OM 470 et OM 471 seront construits à l’usine Mercedes-Benz de Mannheim. Aucun document consulté ne fait état d’une production en série d’autocars TopClass dotés de la nouvelle génération de moteurs.

Boîte de vitesses

Chaque fiche a une seule ligne de transmission. Dans les éditions 09/2026, elle indique « ZF TraXon 2 Coach » pour les trois modèles HDH et « ZF EcoLife CoachLine » pour le S 531 DT. Dans les éditions 03/2026, elle indiquait « Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift 3, 8-speed » pour les quatre. Les communiqués de Daimler Truck du 18 septembre 2022 et du 30 juin 2025 indiquent : « In the TopClass, all engines are coupled with the fully automated GO 250-8 PowerShift manual transmission » [Dans la TopClass, tous les moteurs sont couplés à la boîte manuelle entièrement automatisée GO 250-8 PowerShift] ; le communiqué du 6 octobre 2025 dit la même chose des « Setra TopClass vehicles » [véhicules Setra TopClass], et les profils de véhicule du S 516 HDH (2022, 2025) et du S 531 DT (2023) ainsi que le communiqué Bus2Bus du 23 mars 2026 répertorient la GO 250-8 PowerShift. L’article de Setra de 2026 qualifie la TraXon 2 Coach de boîte manuelle automatisée et l’EcoLife CoachLine de boîte automatique ; les pages modèle indiquent que la TraXon 2 Coach « contributes to improved fuel savings » [contribue à de meilleures économies de carburant] et attribuent à l’EcoLife CoachLine des « extended maintenance intervals » [intervalles d’entretien allongés] et de nouveaux amortisseurs de torsion qui réduisent les vibrations et le bruit. Le communiqué de Daimler Truck du 13 septembre 2026 indique que, « From 2027 » [à partir de 2027], Daimler Buses équipera ses autocars de « new transmissions » [nouvelles boîtes de vitesses] ; il ne les nomme pas. La façon dont une boîte manuelle automatisée passe les rapports est exposée dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

Essieux, suspension et freins

Les tableaux du châssis sont les mêmes sur les quatre modèles : direction assistée, essieu avant ZF à suspension à roues indépendantes, essieu moteur Mercedes-Benz RO 440 et essieu suiveur ZF à suspension à roues indépendantes. Les profils de véhicule nomment l’essieu avant ZF RL 82 EC sur le S 516 HDH et ZF RL 75 E sur le S 531 DT, indiquent un ZF RL 82 EC pour l’essieu suiveur du S 531 DT et donnent au RO 440 un rapport de 3,583:1. Sont marqués de série sur les quatre une barre stabilisatrice sur l’essieu avant et sur l’essieu moteur, la direction active de l’essieu suiveur, un dispositif de levage et d’abaissement, le baraquage et la suspension pneumatique à régulation électronique du niveau (ENR).

Les freins à disque pneumatiques sur tous les essieux, l’ESP, l’EBS, l’ABS, Brake Assist (BAS), Acceleration Slip Regulation (ASR), un limiteur de ralentisseur, le ralentisseur (retarder), un frein automatique d’arrêt de bus avec verrouillage du démarrage et le frein de stationnement sont tous marqués de série sur les quatre ; la fiche HDH y ajoute une fonction HOLD, elle aussi de série. Le communiqué de Daimler Truck du 30 juin 2025 décrit le frein de stationnement électronique comme un équipement de série, desserré par un appui sur l’accélérateur, la fonction HOLD comme s’enclenchant par un appui plus fort sur la pédale de frein à l’arrêt, une aide au démarrage en côte de série et, en option, le serrage automatique du frein de stationnement lorsque le conducteur détache sa ceinture et quitte son siège.

Les profils de véhicule du S 516 HDH (18 septembre 2022 et 30 juin 2025) donnent le même PTAC de 24 750 kg mais des charges par essieu de 7 500 kg, 11 500 kg et 5 750 kg pour l’essieu avant, l’essieu arrière et l’essieu suiveur : le chiffre de l’essieu moteur diffère des 12 600 kg de la fiche. Le profil du S 531 DT du 31 août 2023 donne les 8 000, 12 600 et 6 800 kg de la fiche.

Carburant, AdBlue, bagages et portes

La fiche HDH donne un réservoir de carburant d’env. 520 litres pour chaque modèle (le chiffre apparaît dans deux lignes) et 39 litres d’AdBlue dans ses deux lignes AdBlue (« Usable volume / capacity AdBlue » [volume utilisable / capacité AdBlue] et « AdBlue additive tank » [réservoir d’additif AdBlue]) ; les profils de véhicule du S 516 HDH donnent « approx. 53 l » d’AdBlue. La fiche du S 531 DT donne env. 480 litres de carburant, un réservoir d’AdBlue d’env. 40 litres et un volume d’AdBlue utilisable d’env. 35 litres. Le volume de soute est d’env. 8,9 ; 11,4 et 13,9 m³ sur les S 515, S 516 et S 517 HDH, chacun avec un espace de rangement supplémentaire d’env. 2,45 m³, et d’env. 8,4 m³ sur le S 531 DT, avec 1,23 m³ de rangement supplémentaire.

Les quatre ont deux portes, en position de porte A, des portes pivotant vers l’extérieur et des ouvertures de porte d’env. 900 mm. La hauteur d’accès est d’env. 370 mm à la porte 1 sur les quatre et d’env. 340 mm à la porte 2 sur les modèles HDH (env. 365 mm sur le S 531 DT). La fiche HDH donne des hauteurs de marche de 238 + 235 + 232 + 220 + 210 mm (5 marches) à l’entrée 1 et de 254 + 251 + 252 + 250 + 249 mm (5 marches) à l’entrée 2, une hauteur de podium de 150 mm et un plancher de couloir central à env. 1 600 mm au-dessus de la chaussée ; les profils de véhicule du S 516 HDH placent le couloir central à 1 390 mm au-dessus de la chaussée et le plancher du poste de conduite à 1 070 mm. Un élévateur est en option sur les modèles HDH et une rampe manuelle sur le S 531 DT. La ligne d’emplacement pour fauteuil roulant de la fiche HDH porte un tiret dans les trois colonnes ; sur le S 531 DT, un emplacement pour fauteuil roulant est en option.

Sièges et espace passagers

Les pages modèle de Setra attribuent au S 517 HDH « up to 59 seats » [jusqu’à 59 places assises] et au S 531 DT « space for up to 93 passengers » [de la place pour jusqu’à 93 passagers]. Le S 531 DT du profil de véhicule rédigé pour le Busworld Europe 2023 a 78 places assises plus un siège de guide et le siège conducteur. Sur les quatre modèles, le siège Setra Voyage est de série et les Voyage Plus, Voyage Ambassador et Ambassador sont en option ; le siège conducteur GRAMMER Linea MSG 90.6 P à suspension pneumatique est de série et l’ISRI 6860, à système pneumatique intégré et ceinture 3 points, en option.

Le communiqué de Daimler Truck du 30 juin 2025 décrit des cloisons à inserts en verre teinté pour des configurations 2+2 ou 2+1, des habillages noirs sur les consoles des vitres latérales et sur les cabines de toilette, des blocs de service avec bouches d’aération rondes orientables sur 360°, des écrans de 21,5 pouces de 1920 x 1080 pixels et un diffuseur de parfum à l’entrée offrant le choix entre huit parfums. Sur la page modèle de Setra, les toilettes de bord sont intégrées dans la zone d’entrée, et le toit vitré Top Sky Panorama optionnel est une double fenêtre teintée au-dessus du couloir central, avec une transmission énergétique de 21 pour cent et une transmission lumineuse d’environ trois pour cent. Dans le S 531 DT, deux escaliers mènent à l’étage supérieur, que Setra appelle le pont panoramique ; la marche avant peut en option être placée du côté droit, et une armoire de rangement derrière la dernière rangée de sièges est en option. L’historique de Daimler Truck d’avril 2026 indique que l’étage inférieur du S 531 DT présenté en 2017 « could be configured either as a touring coach for long-distance travel or as a scheduled-service bus for shorter intercity routes » [pouvait être configuré soit en autocar de tourisme pour les voyages longue distance, soit en autocar de ligne pour des liaisons interurbaines plus courtes].

Chauffage, climatisation et éclairage

La climatisation du poste de conduite et l’EvoCool TopAir sont de série sur les quatre modèles ; les modèles HDH ont aussi de série un chauffage par convecteurs le long des parois latérales et en option un chauffage soufflant sous les sièges, le S 531 DT de série un système de climatisation de toit avec pompe à chaleur, et les quatre proposent en option un chauffage au niveau de la ligne de ceinture. La puissance frigorifique pour le compartiment passagers est de 35 kW sur le S 515 HDH, de 39 kW sur les S 516 et S 517 HDH et de 50 kW sur le S 531 DT ; l’unité du poste de conduite fait 8 kW sur les quatre. La puissance de chauffage est de 50 kW pour le compartiment passagers des modèles HDH et de 55 kW pour le S 531 DT, et de 18 kW au poste de conduite sur les quatre. La quantité de remplissage de fluide frigorigène est de 4,8 kg sur les modèles HDH et de 15,9 kg sur le S 531 DT, avec des équivalents CO₂ de 6,864 t et 22,737 t, que la note de bas de page des fiches rattache à la variante de climatisation installée. Les fiches anglaises intitulent les unités de ces lignes « hp/kW » et « lbs/kg », la fiche HDH allemande « kW » et « kg ».

Les projecteurs LED, les feux de circulation diurne LED, un projecteur antibrouillard avant, le feu d’angle, les feux de position et l’éclairage d’ambiance pour la marche arrière sont de série sur les quatre ; l’éclairage d’ambiance de la soute et celui de l’élévateur sont en option. Selon la description de la fiche HDH, l’assistant de feux de route est actif à partir de 35 km/h et se désactive en dessous de 27 km/h. Le communiqué de Daimler Truck du 30 juin 2025 décrit la face avant : un lettrage de marque chromé sur un panneau noir brillant derrière lequel se trouve le radar des systèmes d’assistance, deux pinces chromées, un écusson Kässbohrer, un guide de lumière qui réunit clignotant, feu de circulation diurne et feu de position et qui est la même pièce des deux côtés, des projecteurs LED dans des boîtiers chromés noirs, un emblème chromé sur chaque flanc, et des feux arrière aux lignes incurvées avec le lettrage de la marque. L’article sur la rentabilité de la même date donne à la TopClass 500 un coefficient de traînée de Cd = 0,33 lors de sa présentation et indique que la carrosserie s’abaisse automatiquement aux vitesses autoroutières.

Poste de conduite

Le S 516 HDH d’essai de juin 2025 a ce que Daimler Truck appelle le poste de conduite Comfort Plus. Le Keyless Start, que la fiche appelle système d’autorisation de conduite 4 (DAS4), démarre le moteur par un bouton tandis que la clé reste dans la poche du conducteur. La Coach Infotainment Series comprend un écran de sept pouces dans le panneau de commande de droite, la radio DAB+, la diffusion audio Bluetooth, Bosch mySpin, deux ports USB, une interface HDMI et la navigation avec carte 3D. Le système de caméras 360° utilise quatre caméras et un écran de 10 pouces sur le montant A, propose cinq vues, fonctionne en marche avant jusqu’à env. 30 km/h et en marche arrière, et montre l’environnement jusqu’à environ cinq à six mètres ; Daimler Truck le présente comme une alternative à la caméra de recul de série. MirrorCam remplace les rétroviseurs extérieurs par des caméras chauffées dont les images s’affichent sur des écrans de 15 pouces sur les montants A, avec une caméra supplémentaire et un écran de sept pouces pour l’angle avant droit. MirrorCam est une option sur la fiche du S 531 DT. La fiche HDH au pied de page 03/2026 le répertoriait en option ; l’édition 09/2026 n’a pas de ligne MirrorCam dans ses tableaux mais décrit toujours le système dans ses pages descriptives, et la page modèle de la TopClass 500 cite MirrorCam parmi les fonctions de sécurité des modèles TopClass. Les pages modèle de Setra décrivent le Multimedia Cockpit Interactive, avec un écran principal, un écran tactile et une commande vocale ; le communiqué de Daimler Truck du 13 septembre 2026 indique que Daimler Buses refond avec lui le poste de conduite de ses autocars.

Systèmes de sécurité et d’assistance

Par rapport aux éditions 03/2026, les fiches 09/2026 ajoutent les lignes Active Sideguard Assist 3 et Cross Traffic Assist, toutes deux en option, et, sur le S 531 DT, la ligne Active Drive Assist 2, marquée de série ; elles suppriment les lignes de la caméra 360° en option ; les lignes PPC et TPM du S 531 DT dans le tableau de rentabilité sont passées d’option à série. Le communiqué de Daimler Truck du 13 septembre 2026 cite Active Sideguard Assist 3 et Cross Traffic Assist parmi les systèmes pour lesquels la nouvelle architecture électronique « will also provide the basis » [fournira aussi la base]. Le contexte réglementaire est exposé dans les aides à la conduite obligatoires ; le communiqué de juin 2025 indique que les autocars de Setra satisfont aux exigences du règlement sur la sécurité générale des véhicules, « which have been mandatory since June 2024 » [obligatoires depuis juin 2024].

Les descriptions des fiches donnent les chiffres suivants. Frontguard Assist avertit de la présence de personnes immédiatement devant le véhicule au démarrage ou à faible allure, jusqu’à 15 km/h. Active Cross Traffic Assist freine automatiquement pour les véhicules qui traversent dans la plage angulaire de 65° à 115°, sur toute la plage de vitesse. Une pression des pneumatiques réglée 0,5 bar trop bas peut augmenter la consommation de carburant de jusqu’à 5 %, selon la description du TPM de la fiche HDH. L’ABA 6 Plus déclenche un freinage d’urgence pour éviter une collision par l’arrière avec des véhicules ou des obstacles immobiles qui précèdent et détecte aussi les piétons et les cyclistes, en mouvement ou immobiles, devant le véhicule. Le communiqué de Daimler Truck du 30 juin 2025 indique que l’ABA 6 utilise des capteurs radar à courte et à longue portée et une caméra, qu’il est monté de série dans tous les autocars Setra et qu’il porte sa réaction aux piétons et aux cyclistes « from 50 to 60 km/h » ; le communiqué du 31 août 2023 décrit son prédécesseur, l’ABA 5, introduit avec la génération 2022, comme réagissant aux personnes jusqu’à 50 km/h. Sideguard Assist 2 couvre les deux côtés de l’autocar et, selon le communiqué de juin 2025, fonctionne comme assistant de changement de voie au-dessus de 40 km/h ; le même communiqué indique que Sideguard Assist a été introduit progressivement en option dans toutes les séries de modèles Setra depuis 2018. Active Sideguard Assist 3 ajoute un avertissement progressif avec freinage actif lorsque le conducteur continue de tourner malgré un danger. Attention Assist 2 avertit de façon visuelle et sonore ; la page du S 531 DT décrit une caméra conducteur. Front Collision Guard place le poste de conduite sur une partie de cadre solide qui peut reculer d’un seul bloc en cas de collision frontale. La description de la carrosserie selon l’ECE-R 66.02 dans la fiche cite des arceaux annulaires périphériques optimisés en poids ; ce que ce règlement exige d’un autocar est exposé dans l’article sur la résistance au retournement. Le communiqué de juin 2025 répertorie Attention Assist, une interface pour éthylotests au poste de conduite et la caméra de recul comme équipements de série.

Active Drive Assist 2, en option sur les modèles HDH, associe le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien de voie à un assistant de direction active qui utilise un moteur électrique pour assister la direction hydraulique. Le communiqué de Daimler Truck du 30 juin 2025 indique qu’il « enables semi-automated driving in a coach for the first time » [permet pour la première fois une conduite semi-automatisée dans un autocar], maintient l’autocar au centre de la voie ou avec un décalage de dix à 20 centimètres, et dirige sur toute la plage de vitesse de 0 à 100 km/h sur les routes au marquage net. Si les mains du conducteur quittent le volant, un avertissement jaune intervient après 15 secondes ; après 60 secondes, la fonction Emergency Stop freine l’autocar jusqu’à l’arrêt dans sa voie, les projecteurs et les feux de détresse étant allumés 5 secondes avant la fin de la cascade d’avertissements.

Systèmes d’économie de carburant et entretien

Predictive Powertrain Control est de série sur les deux fiches au pied de page 09/2026. Selon le communiqué de Daimler Truck du 30 juin 2025, il utilise les données topographiques de plus de 95 pour cent des autoroutes, des routes principales et des routes interurbaines de nombreux pays européens, adapte la vitesse et les changements de rapport et utilise la roue libre EcoRoll ; sa réponse de décélération et sa vitesse en virage peuvent chacune être réglées sur cinq niveaux. Le communiqué et les pages modèle lui donnent une plage de fonctionnement à partir de 15 km/h. Le même communiqué indique que la tension de bord est relevée en décélération et abaissée en traction, ce qui économise environ 0,3 pour cent de carburant, et que cette fonction est désactivée lorsque l’état de charge des batteries tombe sous 70 pour cent ; Driver Score évalue le style de conduite selon quatre catégories : accélération, freinage, régularité et roue libre. Le communiqué donne des intervalles d’entretien allant jusqu’à 120 000 kilomètres ou deux ans.

Les jalons de Daimler Truck d’avril 2026 indiquent qu’en 2018, avec l’autocar à étage S 531 DT, Setra a présenté « the world’s first touring coach to be equipped as standard with an engine-compartment fire-suppression system » [le premier autocar de tourisme au monde équipé de série d’un système d’extinction d’incendie dans le compartiment moteur] ; les deux fiches actuelles marquent un système d’extinction de série. La sécurité incendie des autocars est traitée dans l’article sur la sécurité incendie des autobus.

Générations précédentes de la TopClass

Le dossier de presse de Daimler Truck pour le 75e anniversaire de Setra, publié le 23 avril 2026, donne les dates suivantes pour la TopClass et pour les précédents autocars à plancher haut et à étage de Setra.

Notes sur les sources

La grille ci-dessus décrit le S 515 HDH, le plus court des trois modèles TopClass HDH : 12 495 mm de long sur un empattement de 5 470 mm, avec 51 places assises en configuration standard. Le S 516 HDH mesure 13 325 mm de long sur un empattement de 6 300 mm et le S 517 HDH 14 165 mm de long sur 7 140 mm, avec 55 et 59 places assises ; les trois ont un essieu suiveur, un PTAC de 24 750 kg et l’OM 471 à 350 kW, ou à 375 kW en option. L’autocar à étage S 531 DT mesure 14 000 mm de long et 4 000 mm de haut, avec 83 places assises en configuration standard, un PTAC de 26 000 kg et l’OM 471 à 375 kW. La ligne de transmission des fiches techniques au pied de page 09/2026 indique ZF TraXon 2 Coach pour les modèles HDH et ZF EcoLife CoachLine pour le S 531 DT ; les éditions au pied de page 03/2026 indiquaient Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift pour les quatre. Le communiqué de Daimler Truck du 13 septembre 2026 indique que Daimler Buses équipera ses autocars, dont la TopClass, de la nouvelle génération de moteurs et de nouvelles boîtes de vitesses à partir de 2027.