Setra ComfortClass

La ComfortClass est la série d’autocars de tourisme à plancher haut de Setra, vendue sous le nom de ComfortClass 500 et construite par Daimler Buses dans son usine de Neu-Ulm ; les fiches techniques de Setra présentent la marque comme « A Daimler Truck AG Brand » [une marque de Daimler Truck AG]. Le site international de Setra répertorie six modèles HD : les S 511 HD, S 515 HD, S 516 HD/2, S 516 HD, S 517 HD et S 519 HD. Daimler Truck a annoncé le 21 juin 2022 que l’usine de Neu-Ulm avait lancé la production en série de la nouvelle ComfortClass et que « the first ever next-generation ComfortClass has already rolled off the production line » [la toute première ComfortClass de nouvelle génération est déjà sortie de la chaîne de production] ; la génération a fait sa première mondiale lors des journées presse de l’IAA Transportation 2022, le 18 septembre 2022. Un communiqué du 7 décembre 2023 indique que « the latest generation of the two models has also been produced at the site since 2022 » [la dernière génération des deux modèles est également produite sur le site depuis 2022] et décrit un S 516 HD livré à ce moment comme un véhicule « of the facelifted model series » [de la série restylée]. La page modèle de Setra décrit la ComfortClass comme « a versatile bus concept » [un concept d’autocar polyvalent]. À côté d’elle, Setra vend la TopClass, des autocars HDH à trois essieux, et l’autocar à étage S 531 DT.

Les tableaux de caractéristiques de cette page proviennent de la fiche « Technical data and equipment » [Données techniques et équipements] de Setra pour les modèles ComfortClass 500 HD, dont le pied de page porte 03/2026, que le site international diffusait le 7 octobre 2026 ; la fiche allemande au même pied de page contient les mêmes chiffres et ajoute une section sur les sièges. La fiche marque l’équipement ● de série et ○ en option, et imprime un tiret lorsqu’un modèle n’a aucune des deux marques. La documentation de presse de Daimler Truck fournit les profils de véhicule du S 515 HD (18 septembre 2022 et 2 octobre 2025), les descriptions de la génération 2022, la mise à jour annoncée de la chaîne cinématique (13 septembre 2026) et les dates des générations précédentes (23 avril 2026).

Six modèles sur la fiche technique

Les six partagent une largeur de 2 550 mm, une hauteur de 3 770 mm, un braquage maximal des roues avant (« Wheel impact front axle max. ») de 54°, une hauteur du poste de conduite de 920 mm et une hauteur debout intérieure de 2 100 mm dans le couloir central. Le porte-à-faux avant est de 2 890 mm sur tous les modèles sauf le S 511 HD, à 2 265 mm. Le communiqué de Daimler Truck du 2 octobre 2025 décrit une gamme allant « from the compact, 10.5‑meter‑long S 511 HD club bus to the seating giant S 519 HD with its length of just under 15 meters » [du compact autocar club S 511 HD, long de 10,5 mètres, au géant des places assises S 519 HD, d’une longueur d’un peu moins de 15 mètres]. Les lignes de ce type sont expliquées dans l’article sur la lecture de la fiche technique d’un autocar.

Le S 516 HD/2 et le S 516 HD mesurent tous deux 13 115 mm de long. Le communiqué de Daimler Truck du 4 juillet 2023 décrit le S 516 HD/2 comme un autocar sur « two axles » [deux essieux] et indique qu’avec le S 516 HD « the introduction to the world of the three-axle coach begins » [commence l’entrée dans l’univers de l’autocar à trois essieux], en nommant son « actively steered trailing axle » [essieu suiveur à direction active] ; le même communiqué attribue au S 515 HD « two axles » [deux essieux]. Sur la fiche, le S 516 HD/2 a l’empattement le plus long, 6 910 mm contre 6 090 mm, et le porte-à-faux arrière le plus long, 3 315 mm contre 2 785 mm ; son diamètre de braquage est de 23 754 mm contre 21 408 mm, et son PTAC de 19 500 kg contre 24 750 kg. Un communiqué du 21 avril 2026 fait état de 16 nouveaux autocars ComfortClass pour un exploitant et ses sous-traitants : huit « three‑axle Setra S 517 HD coaches » [autocars Setra S 517 HD à trois essieux] de 52 places chacun et huit « two‑axle Setra S 516 HD coaches » [autocars Setra S 516 HD à deux essieux] de 48 places chacun. Cette formulation de 2026 attribue deux essieux au S 516 HD, alors que le communiqué du 4 juillet 2023 en attribue deux au S 516 HD/2 et trois au S 516 HD. La fiche n’imprime aucune ligne pour un essieu suiveur ni aucune formule de roues, et aucun document consulté ne donne en toutes lettres le nombre d’essieux du S 511 HD ou du S 519 HD.

En page 4 de la fiche, la ligne du carburant est intitulée « Capacity fuel tank left / right » [Capacité réservoir de carburant gauche / droite] mais ne donne qu’une valeur par modèle. Le profil de véhicule du S 515 HD présenté au Busworld Europe 2025 (2 octobre 2025) reprend la longueur, l’empattement, les porte-à-faux, le diamètre de braquage, le volume de soute, les volumes de carburant et d’AdBlue et les poids de la fiche. Le profil du 18 septembre 2022 imprimait un réservoir de carburant d’env. 400 l et une hauteur du couloir central au-dessus de la chaussée de 1 170 mm, là où la fiche et le profil de 2025 donnent env. 480 l et 1 370 mm.

Les communiqués de Daimler Truck du 18 septembre 2022 et du 4 juillet 2023 décrivent une variante du S 519 HD dont la deuxième porte se trouve derrière l’essieu arrière au lieu de l’habituelle entrée centrale, avec le cabinet de toilette et la cuisine à l’arrière ; selon la formulation de 2023, « the luggage compartment between the axles has increased from 12.6 to 13.7 cubic metres » [la soute entre les essieux est passée de 12,6 à 13,7 mètres cubes], ce que le communiqué ramène à « more than 200 litres per passenger » [plus de 200 litres par passager]. La page modèle de Setra appelle le S 511 HD « the club bus for high-quality trips with small groups » [l’autocar club pour des voyages de qualité en petits groupes] et indique que le S 515 HD « drives in the classic 12-metre class » [roule dans la classique catégorie des 12 mètres] ; elle attribue au S 517 HD « plenty of space for up to 59 passengers » [beaucoup d’espace pour jusqu’à 59 passagers], là où la fiche donne à ce modèle 59 places assises en configuration standard et une capacité maximale de 61 passagers.

Moteur

Chaque ligne moteur de la fiche indique « OM 470 Euro VI », un 6 cylindres en ligne de 10,7 litres, avec une ligne par modèle et aucun moteur en option. Le S 511 HD a 290 kW et 1 900 Nm ; les cinq autres ont 315 kW et 2 100 Nm. Une ligne « At speed » [au régime de] indique 1 100 tr/min pour tous les modèles. Les profils de véhicule donnent une cylindrée de 10 677 cm³. Le S 515 HD présenté en 2025 est répertorié avec « 315 kW (428 hp) at 2200 rpm » et 2 100 Nm à 1 100 tr/min ; le S 515 HD présenté en 2022 avec « 335 kW (456 hp) at 2.200 rpm » et 2 200 Nm à 1 100 tr/min.

Les communiqués de Daimler Truck répertorient d’autres niveaux de puissance. L’article sur le programme du 18 septembre 2022 et le communiqué du 4 juillet 2023 donnent à l’OM 470 trois niveaux de puissance, 290 kW (394 ch) pour le seul S 511 HD, 315 kW (428 ch) et 335 kW (456 ch), et ajoutent, selon la formulation de 2023 : « The three-axle models are also available with the larger inline six-cylinder OM 471 engine (12.8-litre displacement) at a power output of 350 kW (476 hp). » [Les modèles à trois essieux sont aussi disponibles avec le plus gros six cylindres en ligne OM 471 (12,8 litres de cylindrée), d’une puissance de 350 kW (476 ch).] Les communiqués qui couvrent ensemble la ComfortClass et la TopClass (31 août 2023, 2 octobre 2025, 23 avril 2026) répertorient l’OM 470 de 290 à 335 kW et l’OM 471 à 350 kW (476 ch) et 375 kW (510 ch) ; le communiqué du 31 août 2023 ajoute « They are designated depending on the model » [Ils sont attribués selon le modèle]. La page modèle de Setra indique que la ComfortClass « relies on the proven Mercedes-Benz OM 470 and OM 471 engines » [repose sur les moteurs éprouvés Mercedes-Benz OM 470 et OM 471]. La fiche imprime la norme d’émissions de l’UE sous la forme « VI » ; les profils de véhicule écrivent Euro VI e (2022) et Euro VI-E (2025). Les sous-étapes sont exposées dans les normes Euro VI et Euro 7.

La page modèle de Setra parle d’« A new engine generation in combination with the ZF transmissions and an optimised electronics architecture » [une nouvelle génération de moteurs associée aux boîtes ZF et à une architecture électronique optimisée], et l’article de 2026 du magazine de Setra sur la mise à jour indique que « a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches » [une nouvelle génération de moteurs est utilisée dans les autocars de tourisme TopClass et ComfortClass], qu’avec la ZF TraXon 2 Coach ou la ZF EcoLife CoachLine elle réduit la consommation de gazole « by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471 » [de quatre pour cent pour l’OM470 et jusqu’à six pour cent pour l’OM471] et la consommation d’AdBlue de jusqu’à neuf pour cent, et que « the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered » [les conditions techniques préalables aux exigences réglementaires de la future norme Euro VII sont déjà réunies]. Le communiqué de Daimler Truck du 13 septembre 2026, publié pour l’IAA Transportation, indique : « From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions » [À partir de 2027, Daimler Buses équipera ses autocars de la nouvelle génération de moteurs et de nouvelles boîtes de vitesses], en nommant les modèles Setra ComfortClass, TopClass et à étage ainsi que les Mercedes-Benz Travego, Tourismo et Tourrider, avec une consommation de carburant qui devrait baisser de jusqu’à six pour cent selon le modèle et la configuration. Le même communiqué indique que les nouveaux OM 470 et OM 471 seront construits à l’usine Mercedes-Benz de Mannheim. La fiche technique dont le pied de page porte 03/2026 répertorie l’OM 470 Euro VI. Aucun document consulté ne fait état d’une production en série d’autocars ComfortClass dotés de la nouvelle génération de moteurs.

Boîte de vitesses

Sur les S 511 HD, S 515 HD et S 516 HD/2, la ligne de transmission de la fiche indique « Mercedes-Benz GO 230-6, 6-speed » [Mercedes-Benz GO 230-6, 6 rapports], et une seconde ligne, marquée d’un astérisque expliqué par « * Optional equipment » [* équipement en option], propose la Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift à 8 rapports, que la colonne du S 511 HD écrit « PowerShift 3 ». Sur les S 516 HD, S 517 HD et S 519 HD, la seule ligne indique « Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, 8-speed ». Le communiqué de Daimler Truck du 4 juillet 2023 présente le choix avec l’OM 470 entre « a six-speed manual transmission (for two-axle models only) » [une boîte manuelle à six rapports (pour les seuls modèles à deux essieux)] et « the fully-automated GO 250‑8 PowerShift transmission » [la boîte GO 250-8 PowerShift entièrement automatisée], et indique que cette boîte « is consistently paired with the larger engine » [est systématiquement associée au plus gros moteur]. Les deux profils de véhicule du S 515 HD répertorient la GO 250-8 PowerShift comme boîte manuelle entièrement automatisée. La façon dont une boîte de ce type passe les rapports est exposée dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

La page modèle de Setra nomme deux boîtes ZF pour les autocars mis à jour : la ZF TraXon 2 Coach, qui, selon elle, « optimises the driveline » [optimise la chaîne cinématique], et la ZF EcoLife CoachLine, une boîte automatique pour laquelle elle annonce des « Extended maintenance intervals » [intervalles d’entretien allongés] et de « New torsional dampers » [nouveaux amortisseurs de torsion] qui réduisent les vibrations et le bruit. L’article de Setra de 2026 qualifie la TraXon 2 Coach de boîte manuelle automatisée et l’EcoLife CoachLine de boîte automatique. Aucune des deux ne figure sur la fiche dont le pied de page porte 03/2026. Le communiqué de Daimler Truck du 13 septembre 2026 indique que, « From 2027 » [à partir de 2027], Daimler Buses équipera ses autocars de « new transmissions » [nouvelles boîtes de vitesses] ; il ne les nomme pas.

Essieux, suspension et freins

Le tableau du châssis indique sur les six modèles une direction assistée, un essieu avant ZF à suspension à roues indépendantes et barre stabilisatrice, et un essieu moteur Mercedes-Benz RO 440 avec barre stabilisatrice ; les profils de véhicule nomment l’essieu avant ZF RL 82 EC et donnent au RO 440 un rapport de 3,583:1. La suspension pneumatique à régulation électronique du niveau (ENR), un dispositif de levage et d’abaissement et le baraquage sont de série sur les six. L’article de Daimler Truck sur le poste de conduite du 18 septembre 2022 indique que l’essieu avant de la nouvelle génération a une liaison plus rigide et des amortisseurs réagencés. La dimension des pneumatiques est de 295/80 R 22.5 sur tous les modèles.

Le tableau des freins marque de série sur les six des freins à disque pneumatiques sur tous les essieux, l’Electronic Stability Programme (ESP), un système de freinage à commande électronique (EBS), l’ABS, Brake Assist (BAS), Acceleration Slip Regulation (ASR), un ralentisseur (retarder), un limiteur de ralentisseur, un frein automatique d’arrêt de bus avec verrouillage du démarrage et le frein de stationnement, et une fonction HOLD en option. La fiche internationale appelle le limiteur « Retarder limiter (RL) », la fiche allemande « Dauerbremslimiter (DBL) » ; les pages descriptives de la fiche internationale décrivent un limiteur de frein continu (DBL), qui surveille en permanence la vitesse maximale autorisée du véhicule et, en cas de dépassement, par exemple en descente, communique avec les autres systèmes de sécurité. L’article de Daimler Truck sur le poste de conduite du 18 septembre 2022 décrit un nouveau frein de stationnement électronique de série, avec une fonction de maintien qui s’enclenche lorsque le conducteur appuie plus fort sur la pédale de frein à l’arrêt.

Portes, plancher et accès

Deux portes équipent les six modèles, en position de porte A, chacune d’une largeur de passage libre de 900 mm et d’une hauteur d’accès de 370 mm. La fiche donne les marches de la porte 1 comme 3x 184 mm plus 1x 220 mm, et celles de la porte 2 comme 4x 250 mm ; le plancher du couloir central se trouve à env. 1 370 mm au-dessus de la chaussée, avec une hauteur de podium de 150 mm. Les portes pivotent vers l’extérieur, le vitrage est un double vitrage et le pare-brise Opticool est de série sur les six ; un pare-brise chauffant est en option.

Un emplacement pour fauteuil roulant est en option sur les six. La page modèle de Setra indique que l’élévateur électrohydraulique pour fauteuil roulant « is installed in the trunk behind the front axle » [est installé dans la soute derrière l’essieu avant] ; le tableau d’éclairage de la fiche marque l’éclairage d’ambiance de l’élévateur de série sur le S 515 HD et en option sur les cinq autres. La page modèle décrit les toilettes de bord comme « Integrated in the entrance area » [intégrées dans la zone d’entrée], avec une version optionnelle pour les autocars de longue distance, à chasse d’eau claire.

Sièges et espace passagers

La configuration de sièges standard va de 43 places dans le S 511 HD à 63 dans le S 519 HD (tableau ci-dessus). La fiche répertorie quatre types de sièges, marqués de la même façon sur les six : le Setra Voyage de série, et les Voyage Plus, Voyage Ambassador et Ambassador en option. Son siège conducteur est le GRAMMER Linea MSG 90.6 P à suspension pneumatique, avec en option un ISRI 6860 à système pneumatique intégré et ceinture de sécurité 3 points. L’édition allemande ajoute un tableau des sièges pour les Setra Route, Voyage, Voyage Plus et Voyage Ambassador, qui marque une ceinture deux points de série et une ceinture trois points en option sur les quatre, et un réglage latéral et un dossier réglable de série sur tous sauf le Route.

L’article de Daimler Truck sur le compartiment passagers du 18 septembre 2022 décrit les cloisons de séparation de la génération avec inserts en verre teinté, les habillages sous les vitres latérales et ceux du cabinet de toilette en noir, des blocs de service avec bouches d’aération rondes orientables sur 360° et des écrans de 21,5 pouces d’une définition de 1920 x 1080 pixels. Le S 515 HD présenté au Busworld Europe 2025 avait des sièges Setra Voyage Plus, un réfrigérateur, une kitchenette, un cabinet de toilette et des toilettes à l’entrée deux, le Coach MediaRouter pour l’accès à Internet et des ports USB entre les sièges doubles.

Chauffage, climatisation et éclairage

Le tableau du chauffage et de la climatisation indique de série sur les six un chauffage par convecteurs le long des parois latérales, une climatisation du poste de conduite et le système EvoCool Basic, avec les systèmes EvoCool Comfort et EvoCool ComfortPlus en option. La puissance frigorifique pour le compartiment passagers est de 32 kW sur les S 511 HD, S 515 HD, S 516 HD/2 et S 516 HD, de 35 kW sur le S 517 HD et de 39 kW sur le S 519 HD ; des lignes marquées d’un astérisque ajoutent 35 ou 39 kW pour les quatre premiers et 39 kW pour le S 517 HD. L’unité du poste de conduite fait 8 kW sur les six. La puissance de chauffage du compartiment passagers est de 36 kW sur les quatre premiers, avec une ligne à 39 kW marquée d’un astérisque, et de 39 kW sur les S 517 HD et S 519 HD ; la puissance de chauffage au poste de conduite est de 18 kW partout. La quantité de remplissage de fluide frigorigène est de 6,5 kg sur les quatre premiers et de 7,5 kg sur les S 517 HD et S 519 HD, soit un équivalent CO₂ de 9,295 t et 10,725 t. La fiche internationale imprime ces unités sous la forme « [hp/kW] », « [lbs/kg] » et « [lbs/t] », la fiche allemande sous la forme « [kW] », « [kg] » et « [t] ».

Les projecteurs halogènes sont de série et les projecteurs LED en option sur les six, avec de série des feux de circulation diurne LED, des projecteurs antibrouillard avant, des feux d’angle, l’éclairage des accès et les feux de position. L’éclairage d’ambiance de la soute est de série sauf sur le S 519 HD, où il est en option ; l’éclairage d’ambiance pour la marche arrière est en option partout. La page descriptive de la fiche indique que l’assistant de feux de route est actif à partir d’environ 35 km/h et désactivé en dessous d’environ 27 km/h. L’article de Daimler Truck sur le design du 18 septembre 2022 décrit l’extérieur de la génération : le lettrage Setra chromé sur un panneau noir brillant encadré de pinces argentées sur la ComfortClass, un écusson Kässbohrer, un guide de lumière full LED combinant clignotants, feux de circulation diurne et feux de position, un élément de caractère tridimensionnel argenté de chaque côté, et des feux arrière à bandes continues.

Poste de conduite

Le poste de conduite se trouve à 920 mm au-dessus de la chaussée sur tous les modèles. L’article de Daimler Truck sur le poste de conduite du 18 septembre 2022 cite le Keyless Start, la clé restant dans la poche du conducteur et le moteur démarrant par un bouton, le frein de stationnement électronique, l’assistant de feux de route, un système de caméras 360° et la Coach Infotainment Series, ainsi que des baguettes décoratives anthracite brossé sur la planche de bord de la ComfortClass. La caméra 360°, en option sur la fiche, utilise quatre caméras et un écran de 10 pouces sur le montant A (la fiche allemande place l’écran à différents endroits du poste de conduite selon le véhicule) ; ses vues s’affichent en marche avant jusqu’à env. 30 km/h et toujours en marche arrière, avec un champ de vision d’environ cinq à six mètres. La Coach Infotainment Series comprend un écran de sept pouces au poste de conduite, la radio DAB+, la diffusion audio Bluetooth, Bosch mySpin, une interface HDMI et deux ports USB. MirrorCam, en option sur les six, remplace les rétroviseurs extérieurs par des caméras dont les images s’affichent sur des écrans de 15 pouces sur la face intérieure des montants A (communiqué du 31 août 2023).

La page modèle de Setra décrit le poste de conduite des autocars mis à jour comme le Multimedia Cockpit Interactive, avec un écran principal et un écran tactile, certaines fonctions commandées par la voix et un volant multifonction ; le communiqué de Daimler Truck du 13 septembre 2026 le présente comme un élément de la refonte du poste de conduite de ses autocars.

Systèmes de sécurité et d’assistance

Sur la fiche, Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Lane Assist (SPA), la surveillance de la pression des pneumatiques (TPM), l’ESP, une caméra de recul, un système d’extinction, un capteur de pluie et de luminosité et des balais d’essuie-glace plats avec arrivée d’eau à travers le balai sont de série sur les six modèles. Attention Assist 2 est de série sur cinq et en option sur le S 516 HD/2, dans l’édition internationale comme dans l’édition allemande. Le régulateur de vitesse adaptatif (ART), un avertisseur sonore de recul, la caméra 360° et MirrorCam sont en option sur les six ; Active Drive Assist 2 est en option sur cinq, et la colonne du S 511 HD porte un tiret. Predictive Powertrain Control (PPC) est de série et Driver Score en option.

Les communiqués de Daimler Truck marquent certains de ces systèmes autrement. Les communiqués du 31 août 2023 et du 2 octobre 2025 qualifient le régulateur de vitesse adaptatif (ART) d’équipement de série, avec Lane Assist, la surveillance de la pression des pneumatiques, Attention Assist et une interface pour éthylotests au poste de conduite ; le communiqué du 2 octobre 2025 cite Active Brake Assist 6 comme équipement de série, et le profil de véhicule du même jour présente le S 515 HD avec l’ABA 6 Plus et avec un Attention Assist 2 à caméra « which will be available from the 1st quarter of 2026 » [qui sera disponible à partir du 1er trimestre 2026]. La page modèle de Setra décrit aussi Active Sideguard Assist 3 et Active Cross Traffic Assist, qui freine automatiquement pour les véhicules qui traversent dans une plage angulaire de 65° à 115° sur toute la plage de vitesse ; la fiche n’a de ligne pour aucun des deux, et le communiqué de Daimler Truck du 13 septembre 2026 cite Active Sideguard Assist 3 et Cross Traffic Assist parmi les systèmes pour lesquels une nouvelle architecture électronique « will also provide the basis » [fournira aussi la base]. Le contexte réglementaire est exposé dans les aides à la conduite obligatoires.

L’article de Daimler Truck sur la sécurité du 18 septembre 2022 indique qu’Active Brake Assist a été présenté pour la première fois dans un autocar de tourisme en 2008, et que l’ABA 5 de cette génération, associant radar et caméra, pouvait freiner jusqu’à l’arrêt pour des piétons en mouvement ou immobiles jusqu’à 50 km/h, après un avertissement et un freinage partiel jusqu’à 50 pour cent de la force de freinage maximale. Son successeur, l’ABA 6, détecte selon le communiqué du 31 août 2023 les personnes et les cyclistes devant l’autocar et couvre toute la plage de vitesse. Active Drive Assist 2 associe le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien de voie avec direction active entre 0 et 100 km/h ; le conducteur peut régler la position dans la voie au centre ou avec un décalage de dix à 20 centimètres, un avertissement jaune intervient après 15 secondes sans les mains sur le volant, et la fonction d’arrêt d’urgence s’active 60 secondes après le début de la cascade d’avertissements et freine modérément l’autocar jusqu’à l’arrêt. La page modèle de Setra donne à Frontguard Assist une plage de fonctionnement jusqu’à 15 km/h au démarrage ou à faible allure ; la page descriptive de la fiche internationale écrit « up to 9.3 mph ». Au sujet de la pression des pneumatiques, la fiche indique qu’une pression trop basse de 0,5 bar peut augmenter la consommation de carburant de jusqu’à 5 %. Elle décrit Front Collision Guard comme des éléments d’absorption des chocs derrière une traverse, le siège du conducteur étant monté sur une partie de cadre solide qui peut se déplacer entièrement vers l’arrière en cas de collision frontale grave.

La fiche marque de série sur les six la résistance au retournement conforme à l’ECE-R 66.02 et une ligne citant l’ECE R29, que l’édition allemande appelle un essai au pendule (« Pendelschlagprüfung nach ECE-R29 ») ; sa page descriptive attribue la solidité de la carrosserie en partie à des « all-round, weight-optimised annular frames » [cadres annulaires périphériques optimisés en poids]. Ce que le règlement ONU R66 exige d’un autocar est exposé dans l’article sur la résistance au retournement.

Systèmes d’économie de carburant

L’article de Daimler Truck sur l’économie du 18 septembre 2022 décrit Predictive Powertrain Control comme un équipement de série fonctionnant à partir de 15 km/h, avec les données topographiques de plus de 95 pour cent des autoroutes, des routes principales et des routes interurbaines de nombreux pays européens, qui tient compte des virages, des carrefours et des ronds-points et sélectionne le point mort pour rouler en roue libre là où cela économise du carburant. Une stratégie de tension de bord qui augmente la tension de charge en roue libre et l’abaisse en traction se voit attribuer une économie d’environ 0,3 pour cent de carburant ; elle se désactive lorsque la charge des batteries tombe sous 70 pour cent. Driver Score évalue la conduite selon quatre catégories : accélération, freinage, équilibre et roue libre. Le même article donne des intervalles d’entretien allant jusqu’à 120 000 kilomètres ou deux ans et un coefficient de traînée de 0,33 pour la ComfortClass 500 lors de sa première ; la fiche imprime le même 0,33 comme « Air resistance » [résistance à l’air] sur les six modèles.

Démonstrateurs à hydrogène et à batterie

Le 9 septembre 2025, Daimler Truck a annoncé que Daimler Buses avait engagé dans des essais sur route le « H₂ Coach », un véhicule technologique portant la désignation de modèle S 517 HD et long de 13,9 mètres. Il emporte deux réservoirs d’hydrogène d’une contenance totale de 46 kilogrammes et une pile à combustible cellcentric d’une puissance totale de 300 kW ; le moteur électrique a une puissance continue de 320 kW et une puissance maximale de 400 kW, avec des couples de 1 368 Nm et 2 470 Nm, et le communiqué définit l’autonomie avec un plein comme au moins 800 kilomètres. L’autocar, d’un PTAC de 24,7 tonnes, a été homologué comme véhicule d’essai sur la base d’un rapport du TÜV, « in accordance with Section 19.6 of the German Regulations Authorizing the Use of Vehicles for Road Traffic » [conformément à la section 19.6 du règlement allemand relatif à l’admission des véhicules à la circulation routière]. Le communiqué le décrit comme « the Setra ComfortClass concept bus » [l’autocar concept Setra ComfortClass] et indique que Daimler Buses prévoit des autocars électriques à batterie d’ici la fin de la décennie, les autocars à pile à combustible devant entrer en production de série dans une étape suivante. Les jalons publiés par Daimler Truck le 23 avril 2026 rapportent qu’en 2026 Daimler Buses a annoncé que les essais de son premier démonstrateur technologique d’autocar de tourisme électrique à batterie, l’« eCoach », basé sur le Setra S 516 HD à motorisation conventionnelle, « will begin shortly » [vont commencer prochainement]. Aucun document consulté ne fait état d’une production en série de l’un ou de l’autre. Les autocars à pile à combustible en général sont traités dans l’article sur les autobus et autocars à pile à combustible à hydrogène.

Générations précédentes de la ComfortClass

Le récit de Daimler Truck du 7 décembre 2023 date la production à Neu-Ulm des séries ComfortClass et TopClass : la Série 300 à partir de 1991, la Série 400 à partir de 2001, la production en série de la Série 500 à partir de 2012, et la dernière génération à partir de 2022. Les autres dates ci-dessous proviennent des documents Daimler indiqués.

Notes sur les sources

La grille ci-dessus décrit le S 515 HD : 12 295 mm de long sur un empattement de 6 090 mm, avec 51 places assises en configuration standard et un PTAC de 19 500 kg. La fiche technique de Setra répertorie cinq autres modèles ComfortClass HD : le S 511 HD de 10 465 mm, le S 516 HD/2 et le S 516 HD de 13 115 mm, le S 517 HD de 13 935 mm et le S 519 HD de 14 945 mm, tous larges de 2 550 mm et hauts de 3 770 mm. La configuration de sièges standard va de 43 places dans le S 511 HD à 63 dans le S 519 HD. Les S 511 HD, S 515 HD et S 516 HD/2 ont un PTAC de 19 500 kg et les S 516 HD, S 517 HD et S 519 HD de 24 750 kg. Chaque ligne moteur de la fiche nomme l’OM 470, à 290 kW dans le S 511 HD et à 315 kW dans les cinq autres ; les communiqués de Daimler Truck ajoutent 335 kW et, pour les modèles à trois essieux, l’OM 471 de 12,8 litres à 350 kW. Le communiqué de Daimler Truck du 13 septembre 2026 indique que Daimler Buses équipera ses autocars, dont la ComfortClass, de la nouvelle génération de moteurs et de nouvelles boîtes de vitesses à partir de 2027.