Setra ComfortClass

La ComfortClass è la serie di pullman da turismo a piano rialzato di Setra, venduta come ComfortClass 500 e costruita da Daimler Buses nel suo stabilimento di Neu-Ulm; i fogli dati di Setra descrivono il marchio come «A Daimler Truck AG Brand». Il sito internazionale di Setra elenca sei modelli HD: l’S 511 HD, l’S 515 HD, l’S 516 HD/2, l’S 516 HD, l’S 517 HD e l’S 519 HD. Il 21 giugno 2022 Daimler Truck ha comunicato che lo stabilimento di Neu-Ulm aveva avviato la produzione in serie della nuova ComfortClass e che «the first ever next-generation ComfortClass has already rolled off the production line»; la generazione ha avuto la sua anteprima mondiale alle giornate stampa dell’IAA Transportation 2022, il 18 settembre 2022. Un comunicato del 7 dicembre 2023 afferma che «the latest generation of the two models has also been produced at the site since 2022» e descrive un S 516 HD consegnato allora come un veicolo «of the facelifted model series». La pagina del modello di Setra descrive la ComfortClass come «a versatile bus concept». Accanto a essa Setra vende la TopClass, pullman HDH a tre assi, e il pullman a due piani S 531 DT.

Le tabelle delle specifiche di questa pagina provengono dal foglio «Technical data and equipment» di Setra per i modelli HD della ComfortClass 500, con piè di pagina 03/2026, che il sito internazionale serviva il 7 ottobre 2026; il foglio tedesco con lo stesso piè di pagina riporta gli stessi valori e aggiunge una sezione sui sedili. Il foglio contrassegna l’equipaggiamento di serie con ● e quello optional con ○, e stampa un trattino dove un modello non ha nessuno dei due segni. Il materiale stampa di Daimler Truck fornisce i profili del veicolo dell’S 515 HD (18 settembre 2022 e 2 ottobre 2025), le descrizioni della generazione del 2022, l’aggiornamento annunciato della catena cinematica (13 settembre 2026) e le date delle generazioni precedenti (23 aprile 2026).

Sei modelli nel foglio dati

Tutti e sei hanno una larghezza di 2 550 mm, un’altezza di 3 770 mm, un angolo di sterzata massimo delle ruote anteriori («Wheel impact front axle max.») di 54°, un’altezza del posto di guida di 920 mm e un’altezza interna di 2 100 mm nel corridoio centrale. Lo sbalzo anteriore è di 2 890 mm su tutti i modelli tranne l’S 511 HD, che ha 2 265 mm. Il comunicato di Daimler Truck del 2 ottobre 2025 descrive la gamma come estesa «from the compact, 10.5‑meter‑long S 511 HD club bus to the seating giant S 519 HD with its length of just under 15 meters». Le righe di questo tipo sono spiegate nell’articolo su come si legge il foglio dati di un pullman.

L’S 516 HD/2 e l’S 516 HD sono lunghi entrambi 13 115 mm. Il comunicato di Daimler Truck del 4 luglio 2023 descrive l’S 516 HD/2 come un pullman su «two axles» e afferma che con l’S 516 HD «the introduction to the world of the three-axle coach begins», citandone l’«actively steered trailing axle»; lo stesso comunicato attribuisce all’S 515 HD «two axles». Nel foglio l’S 516 HD/2 ha il passo più lungo, 6 910 mm contro 6 090 mm, e lo sbalzo posteriore più lungo, 3 315 mm contro 2 785 mm; il suo diametro di volta è di 23 754 mm contro 21 408 mm, e la sua massa massima a pieno carico di 19 500 kg contro 24 750 kg. Un comunicato del 21 aprile 2026 riferisce di 16 nuovi pullman ComfortClass per un operatore e i suoi subappaltatori: otto «three‑axle Setra S 517 HD coaches» con 52 posti ciascuno e otto «two‑axle Setra S 516 HD coaches» con 48 posti ciascuno. Questa formulazione del 2026 attribuisce all’S 516 HD due assi, mentre il comunicato del 4 luglio 2023 ne attribuisce due all’S 516 HD/2 e tre all’S 516 HD. Il foglio non riporta alcuna riga per un asse aggiunto posteriore né una formula delle ruote, e nessun documento consultato indica esplicitamente il numero di assi dell’S 511 HD o dell’S 519 HD.

A pagina 4 del foglio la riga del carburante è intitolata «Capacity fuel tank left / right», ma riporta un solo valore per modello. Il profilo del veicolo dell’S 515 HD esposto al Busworld Europe 2025 (2 ottobre 2025) riporta la lunghezza, il passo, gli sbalzi, il diametro di volta, il volume del bagagliaio, i volumi di carburante e di AdBlue e le masse del foglio. Il profilo del 18 settembre 2022 riportava un serbatoio del carburante di circa 400 l e un’altezza del corridoio centrale dal piano stradale di 1 170 mm, dove il foglio e il profilo del 2025 indicano circa 480 l e 1 370 mm.

I comunicati di Daimler Truck del 18 settembre 2022 e del 4 luglio 2023 descrivono una variante dell’S 519 HD con la seconda porta dietro l’asse posteriore invece del consueto ingresso centrale, con il locale lavabo e la cucina in coda; nella formulazione del 2023, «the luggage compartment between the axles has increased from 12.6 to 13.7 cubic metres», che il comunicato quantifica in «more than 200 litres per passenger». La pagina del modello di Setra chiama l’S 511 HD «the club bus for high-quality trips with small groups» e afferma che l’S 515 HD «drives in the classic 12-metre class»; all’S 517 HD attribuisce «plenty of space for up to 59 passengers», mentre il foglio assegna a quel modello 59 posti a sedere in configurazione standard e una capacità massima di 61 passeggeri.

Motore

Ogni riga del motore del foglio riporta «OM 470 Euro VI», un 6 cilindri in linea da 10,7 litri, con una riga per modello e nessun motore optional. L’S 511 HD ha 290 kW e 1 900 Nm; gli altri cinque hanno 315 kW e 2 100 Nm. Una riga «At speed» indica 1 100 giri/min per ogni modello. I profili del veicolo indicano la cilindrata in 10 677 cm³. L’S 515 HD esposto nel 2025 è indicato con «315 kW (428 hp) at 2200 rpm» e 2 100 Nm a 1 100 giri/min; l’S 515 HD esposto nel 2022 con «335 kW (456 hp) at 2.200 rpm» e 2 200 Nm a 1 100 giri/min.

I comunicati di Daimler Truck elencano ulteriori livelli di potenza. L’articolo sul programma del 18 settembre 2022 e il comunicato del 4 luglio 2023 attribuiscono all’OM 470 tre livelli di potenza, 290 kW (394 CV) solo per l’S 511 HD, 315 kW (428 CV) e 335 kW (456 CV), e aggiungono, nella formulazione del 2023: «The three-axle models are also available with the larger inline six-cylinder OM 471 engine (12.8-litre displacement) at a power output of 350 kW (476 hp).» I comunicati che trattano insieme la ComfortClass e la TopClass (31 agosto 2023, 2 ottobre 2025, 23 aprile 2026) elencano l’OM 470 da 290 a 335 kW e l’OM 471 con 350 kW (476 CV) e 375 kW (510 CV); il comunicato del 31 agosto 2023 aggiunge «They are designated depending on the model». Secondo la pagina del modello di Setra la ComfortClass «relies on the proven Mercedes-Benz OM 470 and OM 471 engines». Il foglio riporta la norma europea sulle emissioni come «VI»; i profili del veicolo scrivono Euro VI e (2022) ed Euro VI-E (2025). Le sottofasi sono illustrate in Euro 6 ed Euro 7 spiegati.

La pagina del modello di Setra parla di «A new engine generation in combination with the ZF transmissions and an optimised electronics architecture», e l’articolo del 2026 della rivista di Setra sull’aggiornamento afferma che «a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches», che con lo ZF TraXon 2 Coach o lo ZF EcoLife CoachLine essa riduce il consumo di gasolio «by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471» e il consumo di AdBlue fino al nove per cento, e che «the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered». Il comunicato di Daimler Truck del 13 settembre 2026, diffuso in occasione dell’IAA Transportation, afferma: «From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions», citando i modelli Setra ComfortClass, TopClass e a due piani e i Mercedes-Benz Travego, Tourismo e Tourrider, con un calo atteso dei consumi di carburante fino al sei per cento a seconda del modello e della configurazione. Lo stesso comunicato afferma che i nuovi OM 470 e OM 471 saranno costruiti nello stabilimento Mercedes-Benz di Mannheim. Il foglio dati con piè di pagina 03/2026 elenca l’OM 470 Euro VI. Nessun documento consultato riporta la produzione in serie di pullman ComfortClass con la nuova generazione di motori.

Cambio

Sull’S 511 HD, sull’S 515 HD e sull’S 516 HD/2 la riga del cambio del foglio riporta «Mercedes-Benz GO 230-6, 6-speed», e una seconda riga con asterisco, spiegato come «* Optional equipment», offre il Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift a 8 marce, che la colonna dell’S 511 HD scrive come «PowerShift 3». Sull’S 516 HD, sull’S 517 HD e sull’S 519 HD l’unica riga riporta «Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, 8-speed». Il comunicato di Daimler Truck del 4 luglio 2023 indica come scelta con l’OM 470 «a six-speed manual transmission (for two-axle models only)» o «the fully-automated GO 250‑8 PowerShift transmission», e afferma che questa unità «is consistently paired with the larger engine». Entrambi i profili del veicolo dell’S 515 HD indicano il GO 250-8 PowerShift come cambio manuale completamente automatizzato. Come cambia marcia un cambio di questo tipo è spiegato nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

La pagina del modello di Setra cita due cambi ZF per i pullman aggiornati: lo ZF TraXon 2 Coach, che secondo la pagina «optimises the driveline», e lo ZF EcoLife CoachLine, un cambio automatico al quale attribuisce «Extended maintenance intervals» e «New torsional dampers» che riducono vibrazioni e rumore. L’articolo di Setra del 2026 definisce il TraXon 2 Coach un cambio manuale automatizzato e l’EcoLife CoachLine un cambio automatico. Nessuno dei due compare nel foglio con piè di pagina 03/2026. Il comunicato di Daimler Truck del 13 settembre 2026 afferma che «From 2027» Daimler Buses equipaggerà i suoi pullman con «new transmissions»; non li nomina.

Assi, sospensioni e freni

La tabella del telaio indica su tutti e sei i modelli il servosterzo, un asse anteriore ZF a sospensioni a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice e un asse motore Mercedes-Benz RO 440 con barra stabilizzatrice; i profili del veicolo indicano come asse anteriore lo ZF RL 82 EC e attribuiscono all’RO 440 un rapporto di 3,583:1. Le sospensioni pneumatiche con regolazione elettronica del livello (ENR), un sistema di sollevamento e abbassamento e il kneeling sono di serie su tutti e sei. L’articolo di Daimler Truck sul cockpit del 18 settembre 2022 afferma che l’asse anteriore della nuova generazione ha un collegamento più rigido e ammortizzatori riposizionati. La misura degli pneumatici è 295/80 R 22.5 su tutti i modelli.

La tabella dei freni indica di serie su tutti e sei i freni a disco pneumatici su tutti gli assi, l’Electronic Stability Programme (ESP), un impianto frenante a controllo elettronico (EBS), l’ABS, il Brake Assist (BAS), l’Acceleration Slip Regulation (ASR), un rallentatore, un limitatore del rallentatore, un freno di fermata automatico con blocco di partenza e il freno di stazionamento, e come optional una funzione HOLD. Il foglio internazionale chiama il limitatore «Retarder limiter (RL)», quello tedesco «Dauerbremslimiter (DBL)»; le pagine descrittive del foglio internazionale descrivono un limitatore di frenatura continua (DBL), che sorveglia costantemente la velocità massima ammessa del veicolo e, se viene superata, ad esempio in discesa, comunica con gli altri sistemi di sicurezza. L’articolo di Daimler Truck sul cockpit del 18 settembre 2022 descrive un nuovo freno di stazionamento elettronico di serie, con una funzione hold che si inserisce quando il conducente preme più a fondo il pedale del freno a veicolo fermo.

Porte, pavimento e accesso

Tutti e sei i modelli hanno due porte, nella posizione delle porte A, ciascuna con una larghezza di passaggio libero di 900 mm e un’altezza di accesso di 370 mm. Il foglio indica i gradini alla porta 1 in 3x 184 mm più 1x 220 mm e alla porta 2 in 4x 250 mm; il pavimento del corridoio centrale si trova a circa 1 370 mm dal piano stradale, con un’altezza della pedana di 150 mm. Le porte si aprono verso l’esterno, i vetri sono doppi e il parabrezza Opticool è di serie su tutti e sei; un parabrezza riscaldabile è optional.

Uno spazio per sedia a rotelle è optional su tutti e sei. La pagina del modello di Setra afferma che il sollevatore elettroidraulico per sedie a rotelle «is installed in the trunk behind the front axle»; la tabella dell’illuminazione del foglio indica l’illuminazione ambientale per il sollevatore di serie sull’S 515 HD e optional sugli altri cinque. La pagina del modello descrive la toilette di bordo come «Integrated in the entrance area», con una versione optional per i pullman a lunga percorrenza dotata di scarico ad acqua pulita.

Sedili e vano passeggeri

La configurazione standard dei sedili va dai 43 posti dell’S 511 HD ai 63 dell’S 519 HD (tabella sopra). Il foglio elenca quattro tipi di sedile, contrassegnati allo stesso modo su tutti e sei: il Setra Voyage di serie e i Voyage Plus, Voyage Ambassador e Ambassador optional. Il suo sedile del conducente è il GRAMMER Linea MSG 90.6 P a sospensione pneumatica, con come optional un ISRI 6860 con sistema pneumatico integrato e cintura di sicurezza a 3 punti. L’edizione tedesca aggiunge una tabella dei sedili per i Setra Route, Voyage, Voyage Plus e Voyage Ambassador, che indica la cintura a due punti di serie e quella a tre punti optional su tutti e quattro, e la regolazione laterale e lo schienale regolabile di serie su tutti tranne il Route.

L’articolo di Daimler Truck sul vano passeggeri del 18 settembre 2022 descrive le pareti divisorie della generazione con inserti in vetro oscurato, i rivestimenti in nero sotto i finestrini laterali e della cabina del locale lavabo, set di servizio con bocchette d’aria rotonde orientabili a 360° e monitor da 21,5 pollici con display da 1920 x 1080 pixel. L’S 515 HD esposto al Busworld Europe 2025 aveva sedili Setra Voyage Plus, un frigorifero, un angolo cottura, un locale lavabo e una toilette al secondo ingresso, il Coach MediaRouter per l’accesso a internet e porte USB tra i sedili doppi.

Riscaldamento, climatizzazione e illuminazione

La tabella di riscaldamento e climatizzazione indica di serie su tutti e sei un riscaldamento con convettori sulle pareti laterali, la climatizzazione del posto guida e il sistema EvoCool Basic, con EvoCool Comfort ed EvoCool ComfortPlus optional. La potenza frigorifera per il vano passeggeri è di 32 kW sull’S 511 HD, sull’S 515 HD, sull’S 516 HD/2 e sull’S 516 HD, di 35 kW sull’S 517 HD e di 39 kW sull’S 519 HD; righe con asterisco aggiungono 35 o 39 kW per i primi quattro e 39 kW per l’S 517 HD. L’unità del posto guida è da 8 kW su tutti e sei. La potenza di riscaldamento per il vano passeggeri è di 36 kW sui primi quattro, con una riga con asterisco da 39 kW, e di 39 kW sull’S 517 HD e sull’S 519 HD; la potenza di riscaldamento al posto del conducente è di 18 kW su tutti. La quantità di riempimento del refrigerante è di 6,5 kg sui primi quattro e di 7,5 kg sull’S 517 HD e sull’S 519 HD, con CO₂ equivalenti di 9,295 t e 10,725 t. Il foglio internazionale stampa queste unità come «[hp/kW]», «[lbs/kg]» e «[lbs/t]», quello tedesco come «[kW]», «[kg]» e «[t]».

I fari alogeni sono di serie e i fari a LED optional su tutti e sei, con luci di marcia diurna a LED, fendinebbia anteriori, luci di svolta, illuminazione degli ingressi e luci di posizione di serie. L’illuminazione ambientale del vano bagagli è di serie tranne che sull’S 519 HD, dove è optional; l’illuminazione ambientale per la retromarcia è optional su tutti. La pagina descrittiva del foglio indica l’assistente abbaglianti come attivo da circa 35 km/h e disattivato sotto circa 27 km/h. L’articolo di Daimler Truck sul design del 18 settembre 2022 descrive l’esterno della generazione: la scritta Setra cromata su un pannello nero lucido incorniciato, sulla ComfortClass, da fermagli argento, un badge Kässbohrer, una guida di luce full LED che riunisce indicatori di direzione, luci diurne e luci di posizione, un elemento caratteristico tridimensionale argento su ciascun lato e fanali posteriori con strisce continue.

Posto di guida

Il cockpit si trova a 920 mm dal piano stradale su tutti i modelli. L’articolo di Daimler Truck sul cockpit del 18 settembre 2022 elenca il Keyless Start, con la chiave che resta in tasca al conducente e il motore avviato con un pulsante, il freno di stazionamento elettronico, l’assistente abbaglianti, un sistema di telecamere a 360° e il Coach Infotainment Series, oltre a modanature in antracite spazzolato sul cruscotto della ComfortClass. La telecamera a 360°, optional nel foglio, usa quattro telecamere e un monitor da 10 pollici sul montante A (il foglio tedesco colloca lo schermo in parti diverse del cockpit a seconda del veicolo); le sue viste vengono mostrate in marcia avanti fino a circa 30 km/h e sempre in retromarcia, con un campo visivo di circa cinque-sei metri. Il Coach Infotainment Series ha un monitor da sette pollici nel cockpit, radio DAB+, streaming audio Bluetooth, Bosch mySpin, un’interfaccia HDMI e due porte USB. MirrorCam, optional su tutti e sei, sostituisce gli specchi esterni con telecamere le cui immagini compaiono su monitor da 15 pollici sul lato interno dei montanti A (comunicato del 31 agosto 2023).

La pagina del modello di Setra descrive il cockpit dei pullman aggiornati come Multimedia Cockpit Interactive, con uno schermo principale e un touchscreen, funzioni selezionate comandate a voce e un volante multifunzione; il comunicato di Daimler Truck del 13 settembre 2026 lo presenta come parte della riprogettazione del posto di guida dei suoi pullman.

Sistemi di sicurezza e di assistenza

Nel foglio l’Active Brake Assist 6 Plus, il Sideguard Assist 2, il Frontguard Assist, il Traffic Sign Assist, il Lane Assist (SPA), il monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPM), l’ESP, una telecamera di retromarcia, un impianto di estinzione, un sensore pioggia e luce e spazzole tergicristallo piatte con acqua di lavaggio portata attraverso la spazzola sono di serie su tutti e sei i modelli. L’Attention Assist 2 è di serie su cinque e optional sull’S 516 HD/2, sia nell’edizione internazionale sia in quella tedesca. Il cruise control adattivo (ART), un cicalino di retromarcia, la telecamera a 360° e MirrorCam sono optional su tutti e sei; l’Active Drive Assist 2 è optional su cinque, e la colonna dell’S 511 HD riporta un trattino. Il Predictive Powertrain Control (PPC) è di serie e il Driver Score optional.

I comunicati di Daimler Truck indicano alcuni di questi sistemi in modo diverso. I comunicati del 31 agosto 2023 e del 2 ottobre 2025 definiscono di serie il cruise control adattivo (ART), insieme al Lane Assist, al monitoraggio della pressione degli pneumatici, all’Attention Assist e a un’interfaccia per etilometri al posto di guida; il comunicato del 2 ottobre 2025 indica di serie l’Active Brake Assist 6, e il profilo del veicolo dello stesso giorno mostra l’S 515 HD con l’ABA 6 Plus e con un Attention Assist 2 basato su telecamera «which will be available from the 1st quarter of 2026». La pagina del modello di Setra descrive anche l’Active Sideguard Assist 3 e l’Active Cross Traffic Assist, che frena automaticamente per i veicoli in transito trasversale nell’intervallo angolare da 65° a 115° sull’intera gamma di velocità; il foglio non ha una riga per nessuno dei due, e il comunicato di Daimler Truck del 13 settembre 2026 cita l’Active Sideguard Assist 3 e il Cross Traffic Assist tra i sistemi per i quali una nuova architettura elettronica «will also provide the basis». Il quadro normativo è illustrato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

L’articolo di Daimler Truck sulla sicurezza del 18 settembre 2022 afferma che l’Active Brake Assist è stato presentato per la prima volta su un pullman da turismo nel 2008 e che l’ABA 5 della generazione, che combina radar e telecamera, poteva frenare fino all’arresto per pedoni in movimento e fermi fino a 50 km/h, dopo un avviso e una frenata parziale fino al 50% della forza frenante massima. Il suo successore, l’ABA 6, secondo il comunicato del 31 agosto 2023 rileva persone e ciclisti davanti al pullman e copre l’intera gamma di velocità. L’Active Drive Assist 2 combina il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia con lo sterzo attivo tra 0 e 100 km/h; il conducente può impostare la posizione nella corsia al centro o spostata da dieci centimetri fino a 20, un avviso giallo segue dopo 15 secondi senza mani sul volante, e la funzione di arresto di emergenza si attiva 60 secondi dopo l’inizio della sequenza di avvisi e frena il pullman in modo moderato fino all’arresto. La pagina del modello di Setra attribuisce al Frontguard Assist un campo di funzionamento fino a 15 km/h in partenza o a bassa velocità; la pagina descrittiva del foglio internazionale scrive «up to 9.3 mph». Sulla pressione degli pneumatici, il foglio afferma che una pressione di 0,5 bar troppo bassa può aumentare il consumo di carburante fino al 5%. Descrive il Front Collision Guard come elementi d’urto dietro una traversa, con il sedile del conducente montato su un robusto elemento del telaio che in un grave urto frontale può spostarsi completamente all’indietro.

Il foglio indica di serie su tutti e sei la resistenza al ribaltamento secondo ECE-R 66.02 e una riga che cita l’ECE R29, che l’edizione tedesca chiama prova d’urto con pendolo («Pendelschlagprüfung nach ECE-R29»); la sua pagina descrittiva attribuisce la resistenza della carrozzeria in parte agli «all-round, weight-optimised annular frames». Che cosa richieda a un pullman il regolamento UN n. 66 è spiegato nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento.

Sistemi per il risparmio di carburante

L’articolo di Daimler Truck sull’economicità del 18 settembre 2022 descrive il Predictive Powertrain Control come di serie e attivo da 15 km/h, con i dati topografici di oltre il 95% delle autostrade, delle strade principali e delle strade extraurbane di molti paesi europei, tenendo conto di curve, incroci e rotatorie e selezionando la folle per il veleggiamento dove ciò fa risparmiare carburante. A una strategia della tensione di bordo che aumenta la tensione di carica in veleggiamento e la riduce in trazione viene attribuito un consumo di carburante inferiore di circa lo 0,3%; la funzione si disattiva quando lo stato di carica delle batterie scende sotto il 70%. Il Driver Score valuta la guida in quattro categorie: accelerazione, frenata, equilibrio e veleggiamento. Lo stesso articolo indica intervalli di manutenzione fino a 120 000 chilometri o due anni e attribuisce alla ComfortClass 500 al debutto un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,33; il foglio riporta lo stesso 0,33 come «Air resistance» su tutti e sei i modelli.

Dimostratori a idrogeno ed elettrici a batteria

Il 9 settembre 2025 Daimler Truck ha comunicato che Daimler Buses aveva avviato le prove su strada dell’«H₂ Coach», una piattaforma tecnologica con la denominazione di modello S 517 HD e una lunghezza di 13,9 metri. Ha due serbatoi di idrogeno che contengono in totale 46 chilogrammi e una cella a combustibile cellcentric con una potenza complessiva di 300 kW; il motore elettrico ha una potenza continua di 320 kW e una potenza massima di 400 kW, con coppie di 1 368 Nm e 2 470 Nm, e il comunicato definisce l’autonomia con un pieno in almeno 800 chilometri. Il pullman, con una massa massima ammessa di 24,7 tonnellate, è stato autorizzato come veicolo di prova sulla base di una perizia TÜV, «in accordance with Section 19.6 of the German Regulations Authorizing the Use of Vehicles for Road Traffic». Il comunicato lo descrive come «the Setra ComfortClass concept bus» e afferma che Daimler Buses prevede pullman elettrici a batteria entro la fine del decennio e, nel passo successivo, l’avvio della produzione in serie di pullman a celle a combustibile. Le tappe storiche di Daimler Truck del 23 aprile 2026 registrano che nel 2026 Daimler Buses ha annunciato che le prove del suo primo dimostratore tecnologico di pullman da turismo elettrico a batteria, l’«eCoach», basato sul Setra S 516 HD a trazione convenzionale, «will begin shortly». Nessun documento consultato riporta la produzione in serie dell’uno o dell’altro. I pullman a celle a combustibile in generale sono trattati nell’articolo sugli autobus e pullman a celle a combustibile a idrogeno.

Le precedenti generazioni della ComfortClass

Il resoconto di Daimler Truck del 7 dicembre 2023 data la produzione a Neu-Ulm delle serie ComfortClass e TopClass: Serie 300 dal 1991, Serie 400 dal 2001, produzione in serie della Serie 500 dal 2012 e generazione più recente dal 2022. Le altre date qui sotto provengono dai documenti Daimler indicati.

Note sulle fonti

La tabella sopra descrive l’S 515 HD: lungo 12 295 mm su un passo di 6 090 mm, con 51 posti a sedere in configurazione standard e una massa massima a pieno carico di 19 500 kg. Il foglio dati di Setra elenca altri cinque modelli ComfortClass HD: l’S 511 HD da 10 465 mm, l’S 516 HD/2 e l’S 516 HD da 13 115 mm, l’S 517 HD da 13 935 mm e l’S 519 HD da 14 945 mm, tutti larghi 2 550 mm e alti 3 770 mm. La configurazione standard dei sedili va dai 43 posti dell’S 511 HD ai 63 dell’S 519 HD. L’S 511 HD, l’S 515 HD e l’S 516 HD/2 hanno una massa massima a pieno carico di 19 500 kg, e l’S 516 HD, l’S 517 HD e l’S 519 HD di 24 750 kg. Ogni riga del motore del foglio indica l’OM 470, con 290 kW nell’S 511 HD e 315 kW negli altri cinque; i comunicati di Daimler Truck aggiungono 335 kW e, per i modelli a tre assi, l’OM 471 da 12,8 litri con 350 kW. Il comunicato di Daimler Truck del 13 settembre 2026 afferma che Daimler Buses equipaggerà i suoi pullman, tra cui la ComfortClass, con la nuova generazione di motori e i nuovi cambi dal 2027.