Motore Mercedes-Benz OM 470: cilindrata, potenze e generazioni

Il Mercedes-Benz OM 470 è un motore diesel a sei cilindri in linea da 10,7 litri di Daimler Truck, costruito per i camion pesanti e per gli autobus urbani, gli autobus interurbani e i pullman. Appartiene alla serie 47X per impieghi pesanti. Mercedes-Benz lo ha presentato il 14 marzo 2012 come motore disponibile soltanto secondo la norma sulle emissioni Euro VI, e il 13 settembre 2026 Daimler Truck ha presentato un OM 470 evoluto nell’ambito della catena cinematica Powerliner, che sarà introdotta sui veicoli Mercedes-Benz Trucks da aprile 2027. Su questo sito è uno dei motori dei Mercedes-Benz Actros, Actros L e Arocs, dei Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, Tourismo e Travego e dei Setra ComfortClass e MultiClass 500 LE.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: il comunicato di lancio di Mercedes-Benz del 14 marzo 2012 (in italiano, dal sito media di Mercedes-Benz Italia), il comunicato stampa di Daimler Truck del 13 settembre 2026 sulla catena cinematica Powerliner, la pagina dei motori Truck Euro VI di Mercedes-Benz Powertrain e i portfolio Truck Euro VI (datato 09/2025) e Bus Euro VI di Mercedes-Benz Powertrain. Tutti e cinque sono documenti del costruttore stesso.

Costruttore, nome e architettura

L’OM 470 è un motore Mercedes-Benz di Daimler Truck. Mercedes-Benz Powertrain, l’unità di Daimler Truck che offre sistemi motore, cambi e assi come componenti, lo elenca nei suoi portfolio per camion e per autobus, e la pagina del motore lo indica come «Arrangement: L6 | Displacement: 10.7 l» (Disposizione: L6 | Cilindrata: 10,7 l).

Il nome segue lo schema esposto nel portfolio per camion: OM indica un motore a olio (diesel), poi «47 = 47X model series (HD)» (47 = serie 47X, per impieghi pesanti) e «0 = L6 cylinder engine (10.7 l)» (0 = motore a cilindri L6, 10,7 l). Il comunicato di lancio del 2012 descrive il motore come derivato dalla serie OM 471 per veicoli pesanti che Mercedes-Benz aveva presentato l’anno precedente (il motore da 12,8 litri della stessa serie è descritto in Motore Mercedes-Benz OM 471), e presenta l’OM 470 come successore dell’OM 457.

Lo stesso comunicato ne descrive l’architettura di base. È un sei cilindri in linea a corsa lunga con alesaggio e corsa di 125 e 145 mm, un basamento in una lega a base di ghisa grigia e una testata in ghisa a grafite vermicolare. I pistoni sono in acciaio, il che secondo il comunicato consente pressioni di accensione superiori a 200 bar. Due alberi a camme in testa, azionati da una trasmissione a ingranaggi sul lato di uscita del motore e costruiti a partire da un tubo anziché ricavati dal pieno mediante fresatura, comandano due valvole di aspirazione e due di scarico per cilindro. Il comunicato indica un peso di 990 kg secondo la norma DIN 70020-A.

Per la serie per impieghi pesanti nel suo insieme, Mercedes-Benz Powertrain indica oggi motori diesel a sei cilindri in linea con ricircolo dei gas di scarico raffreddato, un sistema di iniezione common rail fino a 2 700 bar, due alberi a camme in testa con tecnica a 4 valvole e un post-trattamento dei gas di scarico «One box», che la brochure per camion descrive «with SCR and DPF» (con SCR e DPF); non indica una pressione di iniezione specifica per l’OM 470.

L’OM 470 al lancio nel 2012

Il comunicato del 14 marzo 2012 annunciava un nuovo motore a sei cilindri in linea da 10,7 litri con potenze da 240 kW (326 CV) a 315 kW (428 CV). La produzione doveva iniziare a giugno 2012 nello stabilimento motori di Mannheim, e il comunicato afferma che l’OM 470 sarebbe stato disponibile esclusivamente come motore Euro VI.

Le potenze per autobus erano quelle degli autobus EvoBus, e il comunicato afferma che la gamma offerta dipendeva dal profilo d’impiego e dalla configurazione del cambio e dell’asse posteriore. Indica un regime nominale di 1 800 giri/min e un regime di 1 100 giri/min per la coppia massima, afferma che il 95% della coppia massima è disponibile a 800 giri/min e che la coppia massima resta costante fino a 1 400 giri/min; non indica un valore di coppia per i singoli livelli di potenza. Come si rapportano kW e CV, e che cosa significa il regime indicato accanto a ogni valore, è spiegato in come leggere le potenze dei camion.

L’iniezione al lancio utilizzava il sistema common rail X-PULSE con amplificazione della pressione negli iniettori: il comunicato indica una pressione nel rail fino a 900 bar, aumentata nei singoli iniettori fino a una pressione di iniezione di 2 100 bar, ogni iniezione composta da un massimo di cinque iniezioni singole, e un ugello a sette fori. L’aria di sovralimentazione era fornita da un turbocompressore asimmetrico a geometria fissa con intercooler e valvola waste-gate; solo i tre cilindri anteriori erano collegati al condotto di ricircolo dei gas di scarico. Il freno motore era un freno a decompressione sovralimentato azionato in tre stadi: tre cilindri nel primo stadio, tutti e sei nel secondo e, nel terzo stadio, una pressione di sovralimentazione aumentata per ottenere una potenza frenante massima di 340 kW. Che cos’è un freno motore, e come lo classificano le norme, è illustrato in retarder e freno motore.

Per gli autobus, il comunicato descrive una versione con una coppa dell’olio particolarmente bassa e una diversa disposizione dei gruppi ausiliari e, a seconda dell’applicazione, un volano bimassa.

Potenze Euro VI nei portfolio di Mercedes-Benz Powertrain

La pagina dei motori di Mercedes-Benz Powertrain e la sua brochure per camion del 09/2025 elencano cinque livelli di potenza per l’OM 470, ciascuno con la potenza nominale a 1 600 giri/min e la coppia massima a 1 100 giri/min. La brochure per autobus ne elenca quattro; non elenca i 240 kW.

Le due brochure indicano anche il peso e le dimensioni del motore, entrambi «depending on equipment installed» (a seconda dell’equipaggiamento montato). La pagina del motore e la brochure per camion indicano 935 kg (DIN 70020 - GZ) e una lunghezza di 1 475 mm, una larghezza di 1 135 mm e un’altezza di 1 182 mm. La brochure per autobus indica 952 kg e una lunghezza di 1 289 mm, una larghezza di 750 mm «excl. charge air pipe» (escluso il tubo dell’aria di sovralimentazione) e un’altezza di 1 029 mm.

Generazioni

Nessuno dei documenti consultati numera le generazioni dell’OM 470. Mostrano tre fasi datate: il motore del lancio del 2012, le potenze degli attuali portfolio Euro VI e la generazione Powerliner.

Generazione Powerliner, da aprile 2027

Il 13 settembre 2026 Daimler Truck ha presentato il Powerliner, una nuova generazione di catena cinematica con «enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles» (motori OM 470 e OM 471 evoluti, oltre a cambi e assi coordinati). La nuova generazione di catena cinematica sarà introdotta sui veicoli Mercedes-Benz Trucks da aprile 2027, e il comunicato afferma che la nuova generazione di motori sarà impiegata anche sui veicoli di Daimler Buses.

Il comunicato afferma: «The OM 470 is designed for heavy-duty distribution transport and payload-sensitive applications.» (L’OM 470 è progettato per il trasporto di distribuzione pesante e per le applicazioni sensibili al carico utile.) Elenca tre livelli di potenza, 265 kW/360 CV, 300 kW/408 CV e 335 kW/455 CV, con la potenza massima a 1 500 giri/min. «Depending on the power rating, maximum torque is 1,800 Nm, 2,000 Nm or 2,200 Nm.» (A seconda del livello di potenza, la coppia massima è di 1 800 Nm, 2 000 Nm o 2 200 Nm.) La coppia è disponibile «at engine speeds well below 1,000 rpm» (a regimi motore ben al di sotto dei 1 000 giri/min) e raggiunge il massimo a 1 100 giri/min. Tra i fattori che contribuiscono nell’architettura del motore il comunicato cita un nuovo sistema di iniezione, turbocompressori sviluppati internamente e specifici per l’applicazione e modifiche al circuito dell’olio. Per l’OM 470 e le applicazioni moderate indica le varianti di cambio G 211 e G 230.

Carburanti e classe di emissione

Mercedes-Benz Powertrain elenca l’OM 470 tra i suoi motori diesel a sei cilindri, e nessuno dei documenti consultati per questa pagina elenca una versione alimentata a gas. Per la generazione Powerliner, il comunicato di Daimler Truck del settembre 2026 afferma: «Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available.» (È disponibile anche la certificazione per il funzionamento con carburante XtL EN 15940 a CO₂ neutro.) I documenti non usano il termine HVO; che cosa copra la norma EN 15940 è illustrato in che cos’è l’HVO.

Il comunicato di lancio del 2012 descrive l’OM 470 come motore Euro VI fin dall’inizio, con ricircolo dei gas di scarico raffreddato, filtro antiparticolato e BlueTec SCR, in cui l’AdBlue, una soluzione di urea sintetica, viene iniettato nei gas di scarico e un catalizzatore SCR trasforma gli ossidi di azoto in azoto e acqua. Come funzionano SCR e AdBlue secondo le norme è trattato in AdBlue e sistema SCR. Mercedes-Benz Powertrain elenca l’OM 470 tra i suoi sistemi motore Euro VI. Il comunicato del settembre 2026 riassume la generazione Powerliner così: «Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7.» (Progettata per l’Euro VIe, allineata fin dall’inizio della produzione alle nuove norme di legge sul rumore e concettualmente predisposta per l’Euro 7.) Gli stadi dell’Euro VI dalla A alla E e ciò che aggiunge l’Euro 7 sono trattati in Euro VI ed Euro 7.

Camion e autobus su questo sito con il Mercedes-Benz OM 470

Dieci pagine di modelli su questo sito elencano l’OM 470 tra i loro motori. I valori qui sotto sono quelli registrati nella pagina di ciascun modello, dalle fonti di quella pagina; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra.