Mercedes-Benz Actros L

L’Actros L è il vertice della gamma pesante di Mercedes-Benz: l’ammiraglia per il lungo raggio, venduta con una motorizzazione diesel convenzionale da quando Mercedes-Benz Trucks ha aperto gli ordini in tutta Europa il 1° luglio 2021, con l’avvio della produzione nel novembre 2021. Mercedes-Benz Trucks lo descrive come il modello più grande e più accessoriato della serie al momento di quel lancio. È la specifica premium dell’Actros, non un modello distinto, e si distingue soprattutto per la cabina e l’aerodinamica.

Panoramica e generazioni

Nell’aprile 2024 Mercedes-Benz Trucks ha aperto gli ordini per un Actros L rivisto, sulla stessa base tecnica. La sua nuova cabina, la ProCabin, era stata mostrata per la prima volta sull’eActros 600 elettrico a batteria, alla prima mondiale di quel camion nell’ottobre 2023. La produzione di serie dell’Actros L con ProCabin è iniziata nel dicembre 2024 e il primo veicolo destinato a un cliente — un Actros L 1848 LS 4×2 in verde cristallo metallizzato — ha lasciato poco dopo lo stabilimento Mercedes-Benz di Wörth am Rhein.

La ProCabin allunga la parte anteriore della cabina di 80 millimetri; Mercedes-Benz Trucks attribuisce alle modifiche aerodinamiche ottenute con questa e altre misure fino al 3% del risparmio di carburante dell’Actros L con ProCabin. Il passaggio di generazione porta con sé anche una serie più recente di sistemi di assistenza: il confronto tra i materiali di Mercedes-Benz Trucks per il lancio del 2021 e i suoi attuali materiali sulla ProCabin mette l’Active Brake Assist 5 di serie e gli optional Active Drive Assist 2 e Sideguard Assist (S1X) del camion del 2021 a fronte di Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 e Active Drive Assist 3 sul camion con ProCabin, descritti sezione per sezione più avanti.

I materiali di Mercedes-Benz Trucks sul Powerliner, attuali al momento della stesura, confrontano un Actros L 4×2 LS della generazione Powerliner (tipo 1850) con «a similarly equipped predecessor vehicle as type 1851 with a 3rd generation OM 471 engine», il che colloca la catena cinematica Powerliner come attuale generazione di motore, cambio e assi dell’Actros L, succeduta all’OM 471 di terza generazione introdotto nel 2022. Mercedes-Benz Trucks elenca inoltre l’Actros L tra i veicoli offerti in un’edizione speciale per il 130° anniversario di Daimler Truck nel 2026.

Cabina

La cabina L-Cab dell’Actros L è offerta in tre dimensioni — StreamSpace, BigSpace e GigaSpace — tutte larghe 2 500 mm e con pavimento piatto (Mercedes-Benz Trucks lo attribuisce all’assenza di un tunnel motore nella cabina). I dati tecnici di Mercedes-Benz Trucks indicano per ciascuna una lunghezza esterna di 2 300 mm e una diversa altezza in piedi:

L-Cab	Altezza in piedi tra i sedili	Altezza in piedi davanti ai sedili
GigaSpace	2 130 mm	2 050 mm
BigSpace	1 990 mm	1 910 mm
StreamSpace	1 970 mm	1 830 mm

La ProCabin, disponibile nelle stesse tre dimensioni, allunga la parte anteriore della cabina di 80 mm rispetto alla cabina precedente alla ProCabin e aggiunge un pre-spoiler davanti allo spoiler sul tetto, deflettori sui montanti A, uno sportello anteriore più piatto, un paraurti rivisto con prese d’aria di raffreddamento più piccole, una nuova carenatura del sottoscocca, un accesso più aerodinamico, rivestimenti dei passaruota e laterali migliorati e deflettori laterali sagomati per colmare lo spazio verso il semirimorchio; l’esterno della cabina è interamente verniciato, compresi la stella e la scritta rifiniti in cromo scuro, con pedane dei gradini in alluminio. Tutte le luci esterne — fari principali, indicatori di direzione e luci laterali e posteriori — sono di serie a tecnologia LED, con fari Matrix LED opzionali. Mercedes-Benz Trucks attribuisce fino al 3% di risparmio di carburante al pacchetto aerodinamico della ProCabin nel suo insieme.

Motori

«Actros L» non indica una sola motorizzazione: Mercedes-Benz Trucks lo vende con tre famiglie di motori, ciascuna offerta in più livelli di potenza. In tutte e tre la coppia massima si raggiunge a 1 100 giri/min, e ogni livello di potenza soddisfa la norma sulle emissioni Euro 6e.

Famiglia	Cilindrata	Regime nominale	Potenza	Coppia
OM 470	10,7 l	1 500 giri/min	265 / 300 / 335 kW	1 800 / 2 000 / 2 200 Nm
OM 471	12,8 l	1 500 giri/min	310 / 330 / 365 / 400 kW	2 200 / 2 500 / 2 650 / 2 800 Nm
OM 473	15,6 l	1 600 giri/min	380 / 425 / 460 kW	2 600 / 2 800 / 3 000 Nm

Il foglio dati di Mercedes-Benz Trucks per una configurazione specifica, l’Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312), riporta un OM 471 da 330 kW (449 CV) con 2 200 Nm, conforme a Euro VI, E.

Mercedes-Benz Trucks ha presentato una terza generazione dell’OM 471 nell’aprile 2022, ordinabile da allora e disponibile da ottobre 2022, attribuendole un’ulteriore riduzione dei consumi di carburante fino al 4% ai livelli di potenza inferiori e medi e fino al 3,5% a quelli superiori, un sistema di post-trattamento dei gas di scarico di nuova concezione e turbocompressori costruiti su ordinazione in una variante ottimizzata per i consumi o per le prestazioni. All’attuale generazione di motori Powerliner, che Mercedes-Benz Trucks lega direttamente all’Actros L, si attribuisce un’ulteriore riduzione fino al 4% rispetto a quell’OM 471 di terza generazione, grazie a un nuovo sistema di iniezione, a turbocompressori sviluppati internamente e a un circuito dell’olio ottimizzato; Mercedes-Benz Trucks afferma che questa catena cinematica è progettata per rispettare l’Euro 6e per tutta la sua vita utile ed è certificata per il carburante XtL a CO₂ neutro secondo la EN 15940. La presentazione dell’OM 471 del 2022 descrive una gamma Top Torque estesa, disponibile per i livelli di potenza da 330 kW (450 CV) e 350 kW (476 CV) abbinati al cambio G281 (un cambio precedente alla ProCabin, secondo le note della stessa pagina attuale dell’Actros L); la gamma eroga ulteriori 200 Nm nelle marce da 7 a 12 ed è descritta come «power at the press of a button» per prestazioni supplementari quando servono, per esempio sulle rampe di accesso alle autostrade o in sorpasso.

Cambio

I materiali di Mercedes-Benz Trucks sul Powerliner descrivono una gamma di cambi manuali automatizzati non sincronizzati costruita intorno alla gamma di motori dell’Actros L, indicando per ciascuno la spaziatura dei rapporti e un rapporto «R1» — R1 è, nel manuale d’uso di Daimler Truck per Actros e Arocs, la prima retromarcia:

• G 211-12 / G 230-12 — a 12 marce, con ampia spaziatura dei rapporti, «best fit for OM 470 and moderate applications»; il G 211-12 in presa diretta ha rapporti 14,93–1,0 (R1 14,93), il G 230-12 overdrive 11,67–0,78 (R1 11,67).
• G 291-12 / G 340-12 — a 12 marce, con spaziatura dei rapporti extra-ampia, per «moderate and heavy applications»; il G 291-12 in presa diretta ha rapporti 16,46–1,0 (R1 18,25), il G 340-12 overdrive 12,79–0,78 (R1 14,18).
• G 280-16 / G 280-16 TRC — a 16 marce, con spaziatura dei rapporti extra-ampia, per impieghi particolarmente pesanti e per prese di forza azionate dal motore; la variante TRC aggiunge una frizione turbo-retarder. Il G 280-16 overdrive ha rapporti 11,72–0,69 (R1 10,66).

Per il tipico impiego a lungo raggio Mercedes-Benz Trucks raccomanda il rapporto lungo dell’asse posteriore i = 2,278 abbinato all’OM 471 e al cambio G 291, citando il minore regime del motore alla velocità di crociera per ridurre consumi e rumorosità. I materiali stampa sulla ProCabin descrivono a parte un’opzione «optimized powertrain» che abbina il cambio G 291-12 a un asse posteriore «RAR 2.278d», che secondo Mercedes-Benz Trucks migliora l’accelerazione in salita e alle basse velocità di manovra e rende la marcia più silenziosa a 80 km/h grazie al minore regime del motore. Il foglio dati di Mercedes-Benz Trucks per l’Actros L 1845 LS 4×2 riporta per quel veicolo specifico una frizione monodisco, il cambio G 211-12/14,93-1,0 e il rapporto finale (asse) i = 2,412.

Le varianti dell’Actros L per trasporti pesanti aggiungono una frizione turbo-retarder che Mercedes-Benz Trucks descrive come operante «permanently, temperature-stable and almost completely wear-free» in manovra, per spostare il camion idraulicamente avanti e indietro o tenerlo fermo sotto carico elevato senza azionare il freno di servizio, e offrono tre programmi di guida selezionabili — ECO, HEAVY e MANUAL.

Assi, sospensioni e freni

La gamma standard dell’Actros L è offerta in sette configurazioni degli assi, ciascuna con la descrizione tecnica della stessa Mercedes-Benz Trucks:

• 4×2 — veicolo a due assi con asse posteriore motore e bloccaggio del differenziale.
• 6×2/2 VLA — veicolo a tre assi con asse aggiunto anteriore fisso (pneumatici da 17,5” o 22,5”) e asse posteriore motore con bloccaggio del differenziale.
• 6×2/4 NLA — veicolo a tre assi con asse posteriore motore con bloccaggio del differenziale e un secondo asse posteriore come asse aggiunto posteriore sterzante.
• 6×2/4 VLA — veicolo a tre assi con asse aggiunto anteriore sterzante, asse posteriore motore e bloccaggio del differenziale.
• 6×2 ENA — veicolo a tre assi con asse posteriore motore con bloccaggio del differenziale e asse aggiunto posteriore fisso a ruote singole.
• 6×2 DNA — veicolo a tre assi con asse aggiunto anteriore fisso (pneumatici da 17,5” o 22,5”) e asse posteriore motore con bloccaggio del differenziale.
• 6×4 — veicolo a tre assi con due assi posteriori motori, un bloccaggio longitudinale e due bloccaggi trasversali.

La gamma per trasporti pesanti, al di sopra di questa, aggiunge due ulteriori configurazioni: un 6×4 con due assi posteriori motori (bloccaggio longitudinale e due bloccaggi trasversali) e un veicolo a quattro assi 8×4/4 VLA con in più un asse aggiunto anteriore sterzante — Mercedes-Benz Trucks precisa che quest’ultimo si ottiene montando un asse di Custom Tailored Trucks (CTT). Queste varianti sono previste per una massa massima della combinazione fino a 180, 250 o 500 tonnellate a seconda del gancio. Un supporto anteriore di traino rinforzato porta di serie un gancio di traino di tipo Register, con un gancio Rockinger per carichi pesanti opzionale approvato per una massa complessiva della combinazione di 500 t a bassa velocità; un gancio per carichi pesanti separato, al posteriore, è previsto per una massa complessiva del veicolo fino a 500 t, e un dispositivo di scorrimento per carichi pesanti consente di adattare la posizione della ralla a diverse ripartizioni dei carichi sugli assi.

Il foglio dati di Mercedes-Benz Trucks per l’Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) indica, per quella configurazione: un asse anteriore con portata di 8,0 t su balestra anteriore a due foglie, un asse posteriore con portata di 13,0 t con corona ipoide (440) su sospensioni pneumatiche, freni a disco su entrambi gli assi, un impianto frenante elettronico con ABS e ASR, un «High Performance Engine Brake» come sistema di rallentamento e uno sterzo a circuito singolo. I pneumatici sono 315/70 R 22.5 su cerchi 9.00 x 22.5 con sede conica a 15 gradi, su entrambi gli assi. Il telaio è descritto come ad alta resistenza, con longheroni continui a sezione a U di altezza d’anima costante, foratura a passo 50 x 50 mm e una carreggiata del telaio al posteriore di 834 mm.

Dimensioni e masse

Il foglio dati di Mercedes-Benz Trucks per l’Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312), con la cabina BigSpace L-Cab, indica un passo di 3 850 mm e uno sbalzo (posteriore) del telaio di 1 050 mm. Riporta un’altezza totale compresa la presa d’aria di 3 990 mm, un diametro di sterzata di 15,30 m, un’altezza libera dal suolo anteriore e posteriore di 227 mm e 215 mm, un’altezza del telaio all’anteriore di 904 mm a carico / 983 mm a vuoto e un’altezza del telaio al posteriore di 922 mm a carico / 957 mm a vuoto; l’escursione di sollevamento/abbassamento dell’asse posteriore è indicata in 180 mm verso l’alto e 60 mm verso il basso, uguale nelle colonne del foglio a carico e a vuoto.

Per la stessa configurazione, il foglio dati di Mercedes-Benz Trucks indica masse tecnicamente ammissibili sugli assi di 8 000 kg (anteriore) e 11 500 kg (posteriore), per una massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico di 18 000 kg; una massa a vuoto (in ordine di marcia secondo la direttiva europea 97/27/CE) di 5 639 kg all’anteriore / 2 723 kg al posteriore, per un totale di 8 362 kg; e un carico utile/carico sulla ralla che il foglio totalizza in 9 638 kg, cioè la massa tecnicamente ammissibile meno la massa a vuoto. La sua massa massima della combinazione è di 44 000 kg. Il baricentro di allestimento e carico utile è indicato in un intervallo di 344–943 mm davanti all’ultimo asse.

Serbatoi

Il foglio dati di Mercedes-Benz Trucks per l’Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) indica un serbatoio principale del carburante da 850 l più un serbatoio di AdBlue da 120 l: montaggio sul lato sinistro, dimensioni 735 x 700 x 2 305 mm, in alluminio, con gradino integrato nel serbatoio.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Al lancio del 2021 Mercedes-Benz Trucks equipaggiava di serie l’Actros L con l’Active Brake Assist 5, un sistema di frenata di emergenza con rilevamento combinato radar e telecamera che emette un avviso visivo e acustico, poi una frenata parziale e, nel caso di persone in movimento, può eseguire una frenata automatica fino all’arresto a velocità fino a 50 km/h. Il MirrorCam, che sostituisce gli specchi principali e grandangolari, il Lane Keeping Assist e il Proximity Control Assist facevano parte dello stesso lancio. Tra i sistemi opzionali figuravano l’Active Sideguard Assist S1X, che avverte della presenza di pedoni o ciclisti sul lato passeggero e, se il conducente non reagisce, può frenare il camion fino all’arresto a velocità di svolta fino a 20 km/h, e l’Active Drive Assist di seconda generazione (ADA 2), che assiste la guida longitudinale e trasversale in condizioni definite e comprende una sottofunzione Emergency Stop Assist in grado di arrestare il camion — inserendo il freno di stazionamento elettronico e sbloccando le porte — se il conducente smette di sterzare nonostante gli avvisi.

Con la generazione ProCabin, dal dicembre 2024, Mercedes-Benz Trucks descrive una sesta generazione dell’Active Brake Assist (ABA 6) con tecnologia di fusione dei sensori a 270 gradi, in grado di eseguire una frenata automatica fino all’arresto a velocità fino a 60 km/h davanti a traffico trasversale o in senso contrario o ad altri utenti della strada nella stessa corsia, e fino a 80 km/h davanti a un veicolo fermo, con monitoraggio su più corsie fino a 250 m. Gli attuali materiali sulla ProCabin descrivono un Active Brake Assist 6 Plus ulteriormente migliorato, basato sulla stessa tecnologia di fusione a 270 gradi, con un rilevamento migliorato di pedoni e ciclisti e una migliore risposta in curva, che esegue frenate automatiche fino all’arresto a velocità fino a 90 km/h; sulla gamma per trasporti pesanti l’equipaggiamento speciale S2J può disattivare la possibilità di disinserire il sistema. L’Active Sideguard Assist di seconda generazione (ASGA 2), introdotto con la ProCabin nel dicembre 2024, usa sei sensori per monitorare entrambi i lati del veicolo, con un avviso a due stadi che copre fino a 30 m dietro e 7 m davanti al camion a velocità fino a 30 km/h, e può frenare il veicolo fino all’arresto entro la propria velocità di svolta di 20 km/h se il conducente non reagisce; dispone inoltre di un avviso di cambio corsia basato sulla posizione del veicolo nella sua corsia. All’IAA Transportation 2026 Mercedes-Benz Trucks ha annunciato una terza generazione, l’Active Sideguard Assist 3, descritta come il completamento dell’assistenza alla svolta su entrambi i lati del veicolo e, per la prima volta, con l’aggiunta di una funzione per le svolte dal lato del conducente con supporto di frenata automatica. L’Active Drive Assist 3 (ADA 3), un’ulteriore generazione della guida semiautomatizzata (SAE livello 2) disponibile sui camion Mercedes-Benz prodotti in serie dal 2018, migliora ulteriormente la guida longitudinale e trasversale; all’IAA Transportation 2026 Mercedes-Benz Trucks ha annunciato un ADA 3 potenziato su tutti gli Actros Mercedes-Benz, con un pulsante sul volante per disattivare rapidamente l’assistenza allo sterzo, la memorizzazione delle impostazioni individuali del conducente e una funzione potenziata di centraggio attivo nella corsia. Il Predictive Powertrain Control (PPC), il sistema di regolazione della velocità e di gestione del cambio, tiene conto automaticamente di topografia, andamento della strada e segnali stradali; dall’aprile 2025 Mercedes-Benz Trucks vi ha aggiunto le informazioni sul percorso provenienti dal sistema di navigazione. Tra gli attuali sistemi di assistenza dell’Actros L figurano anche il Front Guard Assist e l’Attention Assist.

Da febbraio 2026, afferma Mercedes-Benz Trucks, la sua gamma viene ampliata con sistemi conformi ai requisiti del regolamento generale UE sulla sicurezza (General Safety Regulation) che entrano in vigore a luglio 2026 e a settembre 2028: un Attention Assist 2 di nuova generazione utilizza, a partire da 20 km/h, una telecamera a infrarossi integrata per seguire la posizione delle pupille del conducente e calcolarne la direzione dello sguardo, avvisando se l’attenzione si distoglie dalla strada, pur mantenendo il monitoraggio della stanchezza basato sul mantenimento della corsia, sull’attività del conducente e sul comportamento di sterzata.

Sulla gamma per trasporti pesanti Mercedes-Benz Trucks elenca anche l’Active Cross Traffic Assist, che usa la stessa fusione dei sensori telecamera e radar a 270 gradi sul frontale, sugli angoli e sui lati per rilevare i veicoli in attraversamento a velocità fino a 120 km/h, emettendo un avviso visivo e acustico con frenata parziale e, se il conducente non reagisce, una frenata automatica completa.

Il Multimedia Cockpit costituisce il fulcro dell’interfaccia del conducente; l’attuale Multimedia Cockpit Interactive 2, nella ProCabin, ha un display della strumentazione da 12 pollici e un touchscreen ingrandito. Mercedes-Benz Trucks afferma che dall’aprile 2025 ha ricevuto un menu rivisto, il comando vocale, ulteriore connettività e nuove applicazioni come Connected Traffic Warnings; secondo gli attuali materiali sull’Actros L ProCabin, dispone anche di un menu dei preferiti con accesso diretto a funzioni come le prese di forza installate. Nell’Actros L del 2021 il Multimedia Cockpit poteva visualizzare, in opzione, la massa complessiva del veicolo trainante e del rimorchio e il carico sull’asse anteriore, anche sui trattori stradali con sospensioni pneumatiche solo parziali.

Equipaggiamento e optional

L’abitacolo della ProCabin — disponibile nelle dimensioni Stream, Big o Giga, come sopra — aggiunge un riscaldamento dei sedili migliorato, rivestimenti dei sedili premium in tessuto piatto, cuccette con reti a doghe integrali e un nuovo materasso premium più spesso (il topper del materasso della cabina precedente alla ProCabin era spesso 45 mm), funzioni ampliate sui pannelli di comando accanto alla cuccetta, illuminazione d’ambiente, luci di lettura LED a collo di cigno, prese USB-C aggiuntive nei pannelli laterali, una tenda bicolore, un secondo frigorifero, una presa da 230 volt e il SoloStar Concept, offerto in due ulteriori varianti di rivestimento dei sedili. Mercedes-Benz Trucks offre anche l’Actros L come modello in edizione limitata per il 130° anniversario di Daimler Truck nel 2026.

I servizi digitali di Mercedes-Benz Trucks per l’Actros L comprendono TruckLive (servizi di connettività accessibili tramite My TruckPoint, tra cui Maintenance Management e la pianificazione del percorso in tempo reale Live Traffic, gratuiti per i primi 36 mesi dall’immatricolazione), i servizi telematici di Fleetboard, Mercedes-Benz Trucks Uptime (diagnosi continua dello stato del veicolo con istruzioni di manutenzione e riparazione), gli aggiornamenti over-the-air, Service24h Connected e Connected Traffic Warnings, che rilevano e condividono avvisi di pericolo con i veicoli vicini. Mercedes-Benz Trucks Complete, un contratto di assistenza onnicomprensivo che copre gli interventi d’officina, compresi i ricambi soggetti a usura, è offerto accanto a contratti di assistenza prenotabili singolarmente.

Sulla gamma per trasporti pesanti Mercedes-Benz Trucks offre a scelta fari LED o alogeni di lunga durata, con l’opzione di luci di lavoro che illuminano verso il posteriore, l’anteriore e i lati per le operazioni di carico; due radiatori per mantenere termicamente stabile l’impianto di raffreddamento sotto carico pesante prolungato, più un radiatore supplementare del carburante; e prese d’aria nella pannellatura laterale per l’alimentazione dell’aria di raffreddamento.

Che cosa dicono i manuali d’uso

Le istruzioni per l’uso di Daimler del 2014 per Actros, Antos e Arocs affermano che la portata e la frequenza degli interventi di manutenzione dipendono principalmente dalle condizioni d’impiego, che possono variare notevolmente.

Il manuale d’uso di Daimler Truck del 2025 per Actros e Arocs, le cui illustrazioni comprendono l’Actros L con e senza ProCabin, indica al proprietario che vende il veicolo di consegnare al nuovo proprietario i documenti che definisce parti integranti del veicolo, tra cui il manuale d’uso e, su un camion senza documentazione digitale della manutenzione, il libretto di manutenzione. Il manuale afferma che, con la documentazione digitale della manutenzione, gli interventi di assistenza e manutenzione eseguiti vengono confermati nella banca dati centrale di Daimler Truck e il proprietario può ottenerne una stampa, e che senza di essa è il libretto di manutenzione a confermare che tutti gli interventi di assistenza e manutenzione sono stati eseguiti presso un’officina specializzata qualificata. Lo stesso manuale afferma che, dove la legge prescrive sistemi di controllo delle emissioni, il motore deve essere sottoposto a manutenzione secondo specifiche particolari con apparecchiature di misura adeguate, e che è vietato modificare o manomettere i componenti dell’impianto di scarico.

Il manuale afferma che, se il veicolo viene venduto, l’acquirente deve essere informato di una modifica della potenza del motore e che l’omissione può costituire un reato punibile secondo la legge nazionale. Dopo un aumento di potenza, tra i requisiti che elenca figurano la ricertificazione del veicolo e la comunicazione della modifica all’assicuratore; il manuale afferma che altrimenti l’autorizzazione generale alla circolazione del veicolo e la sua copertura assicurativa decadono.

Note sulle fonti

La ProCabin allunga la parte anteriore della cabina di 80 mm. La coppia massima si raggiunge a 1 100 giri/min in tutta la gamma. Il Top Torque aggiunge ulteriori 200 Nm nelle marce da 7 a 12, per i livelli di potenza da 330 kW e 350 kW dell’OM 471 abbinati al cambio G281. Le varianti per trasporti pesanti sono previste per 180 t, 250 t o 500 t con il gancio per carichi pesanti opzionale.