Mercedes-Benz Actros L

Actros L, Mercedes-Benz’in ağır kamyon gamının en üstünde yer alır: Mercedes-Benz Trucks’ın Avrupa genelinde siparişi 1 Temmuz 2021’de açmasından bu yana konvansiyonel dizel bir aktarma organıyla satılan uzun yol amiral gemisidir; üretimi Kasım 2021’de başlamıştır. Mercedes-Benz Trucks bu lansmanda onu serinin en büyük ve en donanımlı modeli olarak tanımlar. Ayrı bir model değil, Actros’un premium donanım seviyesidir; onu başlıca kabini ve aerodinamiği ayırır.

Genel bakış ve nesiller

Mercedes-Benz Trucks, aynı temel yapı üzerinde yenilenmiş bir Actros L’nin siparişlerini Nisan 2024’te açtı. Yeni kabin ProCabin, ilk kez Ekim 2023’te batarya elektrikli eActros 600’ün dünya prömiyerinde, o kamyon üzerinde gösterilmişti. ProCabin’li Actros L’nin seri üretimi Aralık 2024’te başladı ve ilk müşteri aracı — kristal yeşil metalik renkte bir Actros L 1848 LS 4×2 — kısa süre sonra Mercedes-Benz’in Wörth am Rhein fabrikasından çıktı.

ProCabin, kabinin önünü 80 milimetre uzatır; Mercedes-Benz Trucks, ProCabin’li Actros L’deki yakıt tasarrufunun %3’e varan kısmını bu ve diğer önlemlerin getirdiği aerodinamik değişikliklere bağlar. Nesil geçişiyle sürücü destek sistemleri de yenilenir: Mercedes-Benz Trucks’ın 2021 lansman materyalleri güncel ProCabin materyalleriyle karşılaştırıldığında, 2021 kamyonunda standart Active Brake Assist 5 ile opsiyonel Active Drive Assist 2 ve Sideguard Assist (S1X), ProCabin kamyonunda ise Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 ve Active Drive Assist 3 görülür; bunlar aşağıda bölüm bölüm anlatılıyor.

Mercedes-Benz Trucks’ın bu yazının kaleme alındığı sırada güncel olan Powerliner materyalleri, Powerliner nesli bir Actros L 4×2 LS’yi (tip 1850) “a similarly equipped predecessor vehicle as type 1851 with a 3rd generation OM 471 engine” ifadesiyle, yani 3. nesil OM 471 motorlu, benzer donanımlı önceki tip 1851 araçla karşılaştırır. Bu da Powerliner aktarma organını, Actros L’nin 2022’de tanıtılan üçüncü nesil OM 471’den sonra gelen güncel motor, şanzıman ve dingil nesli olarak konumlandırır. Mercedes-Benz Trucks ayrıca Actros L’yi, Daimler Truck’ın 2026’daki 130. yıl dönümü için özel seri olarak sunulan araçlar arasında sayar.

Kabin

Actros L’nin L-Cab kabini StreamSpace, BigSpace ve GigaSpace olmak üzere üç boyutta sunulur; hepsi 2.500 mm genişliğinde ve düz tabanlıdır (Mercedes-Benz Trucks bunu kabinde motor tüneli olmamasına bağlar). Mercedes-Benz Trucks’ın teknik verilerine göre her birinin dış uzunluğu 2.300 mm’dir, ayakta durma yükseklikleri ise farklıdır:

L-Cab	Koltuklar arasında tavan yüksekliği	Koltukların önünde tavan yüksekliği
GigaSpace	2.130 mm	2.050 mm
BigSpace	1.990 mm	1.910 mm
StreamSpace	1.970 mm	1.830 mm

Aynı üç boyutta sunulan ProCabin, kabinin önünü ProCabin öncesi kabine göre 80 mm uzatır. Çatı spoylerinin önüne bir ön spoyler, A sütunu saptırıcı panelleri, daha yassı bir ön kapak, daha küçük soğutma havası girişli yenilenmiş bir tampon, yeni alt gövde panelleri, daha akışkan bir giriş, iyileştirilmiş çamurluk ve yan kaplamalar ile yarı römorkla arasındaki boşluğu kapatacak biçimde tasarlanmış yan saptırıcılar ekler. Kabinin dışı, koyu krom kaplamalı yıldız ve yazı dahil tamamen boyalıdır; basamak plakaları alüminyumdur. Tüm dış aydınlatma (ana farlar, sinyal lambaları, yan ve arka lambalar) standart olarak LED teknolojilidir; matrix LED farlar opsiyoneldir. Mercedes-Benz Trucks, %3’e varan yakıt tasarrufunu ProCabin’in aerodinamik paketinin bütününe bağlar.

Motorlar

“Actros L” tek bir aktarma organını anlatmaz: Mercedes-Benz Trucks onu, her biri birkaç güç kademesinde sunulan üç motor ailesiyle satar. Üçünde de azami tork 1.100 d/dk’da elde edilir; her kademe Euro 6e emisyon standardını karşılar.

Aile	Hacim	Nominal devir	Güç	Tork
OM 470	10,7 l	1.500 d/dk	265 / 300 / 335 kW	1.800 / 2.000 / 2.200 Nm
OM 471	12,8 l	1.500 d/dk	310 / 330 / 365 / 400 kW	2.200 / 2.500 / 2.650 / 2.800 Nm
OM 473	15,6 l	1.600 d/dk	380 / 425 / 460 kW	2.600 / 2.800 / 3.000 Nm

Mercedes-Benz Trucks’ın belirli bir konfigürasyon için, yani Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) için yayımladığı föyde 330 kW (449 bg) güç ve 2.200 Nm tork veren, Euro VI, E’yi karşılayan bir OM 471 yer alır.

Mercedes-Benz Trucks, OM 471’in üçüncü neslini Nisan 2022’de tanıttı. Motor o tarihten itibaren sipariş edilebiliyor, Ekim 2022’den itibaren teslim ediliyordu; Mercedes-Benz Trucks ona alt ve orta performans seviyelerinde %4’e, üst seviyelerde %3,5’e varan ek yakıt tüketimi azalması, yeni geliştirilmiş bir egzoz gazı arıtma sistemi ve siparişe göre yakıt tüketimi ya da performans odaklı varyantta üretilen turbo şarj cihazları atfediyordu. Mercedes-Benz Trucks’ın Actros L’yle doğrudan ilişkilendirdiği güncel Powerliner motor nesline ise yeni bir enjeksiyon sistemi, şirketin kendi geliştirdiği turbo şarj cihazları ve optimize edilmiş bir yağ devresi sayesinde bu üçüncü nesil OM 471’e göre %4’e varan ek bir azalma atfedilir. Mercedes-Benz Trucks bu aktarma organının kullanım ömrü boyunca Euro 6e’yi karşılayacak şekilde tasarlandığını ve CO₂ nötr EN 15940 XtL yakıtı için sertifikalandırıldığını belirtir. 2022’deki OM 471 tanıtımı genişletilmiş bir Top Torque aralığını anlatır: G281 şanzımanla (güncel Actros L sayfasının kendi dipnotlarına göre ProCabin öncesi bir şanzıman) eşleştirilen 330 kW (450 bg) ve 350 kW (476 bg) güç seviyelerinde sunulan bu özellik, 7. ile 12. vitesler arasında 200 Nm ek tork verir; örneğin otoyol rampalarında ya da sollamada, gerektiğinde ekstra performans için “power at the press of a button” [bir düğmeye basmakla gelen güç] diye tanımlanır.

Şanzıman

Mercedes-Benz Trucks’ın Powerliner materyalleri, Actros L’nin motor gamı etrafında kurulmuş, senkronizesiz otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlardan oluşan bir portföy tanımlar ve her biri için oran aralığını ve bir “R1” oranını verir; R1, Daimler Truck’ın Actros ve Arocs kullanım kılavuzunda birinci geri vitestir:

• G 211-12 / G 230-12 — 12 vitesli, geniş oran aralıklı, “best fit for OM 470 and moderate applications” [OM 470 ve orta düzey uygulamalar için en uygunu]; direkt aktarmalı G 211-12’nin oranları 14,93–1,0 (R1 14,93), overdrive’lı G 230-12’ninkiler ise 11,67–0,78’dir (R1 11,67).
• G 291-12 / G 340-12 — 12 vitesli, ekstra geniş oran aralıklı, “moderate and heavy applications” [orta ve ağır uygulamalar] içindir; direkt aktarmalı G 291-12’nin oranları 16,46–1,0 (R1 18,25), overdrive’lı G 340-12’ninkiler ise 12,79–0,78’dir (R1 14,18).
• G 280-16 / G 280-16 TRC — 16 vitesli, ekstra geniş oran aralıklı; özellikle ağır uygulamalar ve motordan tahrikli güç çıkışları içindir. TRC varyantına bir turbo retarder debriyajı eklenir. Overdrive’lı G 280-16’nın oranları 11,72–0,69’dur (R1 10,66).

Mercedes-Benz Trucks, tipik uzun yol kullanımı için OM 471 ve G 291 şanzımanla eşleştirilen uzun diferansiyel oranını, i = 2,278’i önerir; gerekçe olarak seyir hızında motor devrinin düşmesiyle yakıt tüketiminin ve gürültünün azalmasını gösterir. ProCabin basın materyalleri ayrıca G 291-12 şanzımanı bir “RAR 2.278d” arka dingille birleştiren “optimized powertrain” [optimize edilmiş aktarma organı] seçeneğini tanımlar; Mercedes-Benz Trucks bunun rampalarda ve düşük manevra hızlarında ivmelenmeyi iyileştirdiğini ve düşük motor devri sayesinde 80 km/s’te daha sessiz bir sürüş sağladığını belirtir. Mercedes-Benz Trucks’ın Actros L 1845 LS 4×2 föyünde o aracın debriyajı tek diskli, şanzımanı G 211-12/14,93-1,0, diferansiyel oranı i = 2,412 olarak kayıtlıdır.

Ağır nakliye Actros L varyantlarına bir turbo retarder debriyajı eklenir: Mercedes-Benz Trucks’a göre manevrada “permanently, temperature-stable and almost completely wear-free” [sürekli, sıcaklığa dayanıklı ve neredeyse tamamen aşınmasız] çalışan bu debriyaj, kamyonu servis frenini devreye sokmadan hidrolik olarak ileri ve geri hareket ettirir ya da ağır yük altında sabit tutar. Bu varyantlar ECO, HEAVY ve MANUAL olmak üzere seçilebilir üç sürüş programı da sunar.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Standart Actros L gamı, her biri Mercedes-Benz Trucks’ın kendi teknik tanımını taşıyan yedi dingil düzeninde sunulur:

• 4×2 — tahrikli arka dingili ve diferansiyel kilidi olan iki dingilli araç.
• 6×2/2 VLA — sabit bir ön ilave dingili (17,5” veya 22,5” lastikli) ve diferansiyel kilitli tahrikli bir arka dingili olan üç dingilli araç.
• 6×2/4 NLA — diferansiyel kilitli tahrikli bir arka dingili ve yönlendirilen bir ikinci arka (ilave) dingili olan üç dingilli araç.
• 6×2/4 VLA — yönlendirilen bir ön ilave dingili, tahrikli arka dingili ve diferansiyel kilidi olan üç dingilli araç.
• 6×2 ENA — diferansiyel kilitli tahrikli bir arka dingili ve tek lastikli, sabit bir arka ilave dingili olan üç dingilli araç.
• 6×2 DNA — sabit bir ön ilave dingili (17,5” veya 22,5” lastikli) ve diferansiyel kilitli tahrikli bir arka dingili olan üç dingilli araç.
• 6×4 — iki tahrikli arka dingili, bir boyuna kilit ve iki enine kilidi olan üç dingilli araç.

Bunun üzerindeki ağır nakliye gamı iki düzen daha ekler: iki tahrikli arka dingilli (boyuna kilit ve iki enine kilit) bir 6×4 ile yönlendirilen bir ön ilave dingil ekleyen dört dingilli bir 8×4/4 VLA. Mercedes-Benz Trucks bu sonuncusunun Custom Tailored Trucks (CTT) menşeli bir dingil takılarak oluşturulduğunu belirtir. Bu varyantların azami katar ağırlığı, kaplin düzenine bağlı olarak 180, 250 ya da 500 tona kadar çıkar. Güçlendirilmiş bir ön römork braketi standart olarak bir register kaplin taşır; opsiyonel bir Rockinger ağır hizmet kaplini düşük hızda 500 t katar ağırlığı için onaylıdır. Arkadaki ayrı ağır hizmet kaplininin anma değeri 500 t’ye kadar azami yüklü ağırlıktır; ağır hizmet tipi kayar bir düzenek de çeki tablasının konumunun farklı dingil yükü dağılımlarına göre ayarlanmasını sağlar.

Mercedes-Benz Trucks’ın Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) föyü bu konfigürasyon için şunları verir: iki yapraklı ön yay üzerinde 8,0 t kapasiteli bir ön dingil; hava süspansiyonlu, hipoid taç dişlili (440), 13,0 t kapasiteli bir arka dingil; iki dingilde de disk frenler; ABS ve ASR’li elektronik fren sistemi; yavaşlatıcı (retarder) sistem olarak bir “High Performance Engine Brake” [yüksek performanslı motor freni] ve tek devreli direksiyon. Lastikler iki dingilde de 15 derece konik 9.00 x 22.5 jantlar üzerinde 315/70 R 22.5’tir. Şasi, 50 x 50 mm delik düzenli, sabit gövde yüksekliğinde, kesintisiz U kesitli yan kirişlerden oluşan yüksek mukavemetli bir şasi olarak tanımlanır; arkadaki şasi izi 834 mm’dir.

Boyutlar ve ağırlıklar

Mercedes-Benz Trucks’ın BigSpace L-Cab kabinli Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) föyü 3.850 mm dingil mesafesi ve 1.050 mm şasi (arka) çıkıntısı verir. Föye göre hava girişi dahil toplam yükseklik 3.990 mm, dönüş çapı 15,30 m, yerden yükseklik önde 227 mm, arkada 215 mm’dir; şasi yüksekliği önde 904 mm yüklü / 983 mm boş, arkada 922 mm yüklü / 957 mm boştur. Arka dingilin kaldırma/indirme miktarı 180 mm yukarı ve 60 mm aşağı olarak verilir; bu değer föyün yüklü ve boş sütunlarında aynıdır.

Aynı konfigürasyon için föy, teknik olarak izin verilen dingil ağırlıklarını 8.000 kg (ön) ve 11.500 kg (arka), teknik olarak izin verilen azami yüklü ağırlığı ise 18.000 kg olarak verir. Boş ağırlık (Avrupa Direktifi 97/27/EC’ye göre sürüşe hazır durumda) önde 5.639 kg, arkada 2.723 kg, toplamda 8.362 kg’dır; föyün toplam 9.638 kg olarak verdiği faydalı yük/çeki tablası yükü ise teknik olarak izin verilen ağırlıktan boş ağırlığın çıkarılmasıyla bulunur. Azami katar ağırlığı 44.000 kg’dır. Üst yapı ve yük ağırlık merkezi, en arkadaki dingilin 344–943 mm önünde bir aralık olarak verilir.

Depolar

Mercedes-Benz Trucks’ın Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) föyü, sol tarafa monte edilmiş, 735 x 700 x 2.305 mm ölçülerinde, alüminyum ve basamağı depoya entegre 850 l’lik bir ana yakıt deposu ile 120 l’lik bir AdBlue deposu verir.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

2021 lansmanında Mercedes-Benz Trucks, Actros L’yi standart olarak Active Brake Assist 5 ile donattı. Radar ve kamera algılamasını birleştiren bu acil fren sistemi önce görsel ve sesli uyarı verir, ardından kısmi frenleme yapar; hareket eden kişiler için de 50 km/s’e kadar hızlarda otomatik olarak tam duruşa kadar frenleyebilir. Ana ve geniş açılı dış aynaların yerini alan MirrorCam ile Şerit Takip Asistanı ve Mesafe Kontrol Asistanı da aynı lansmanın parçasıydı. Opsiyonel sistemler arasında şunlar yer alıyordu: yardımcı sürücü tarafındaki yayalara ya da bisikletlilere karşı uyarı veren ve sürücü tepki vermezse kamyonu 20 km/s’e kadar dönüş hızlarında durdurabilen Active Sideguard Assist S1X ile belirli koşullarda boyuna ve yanal yönlendirmeye yardımcı olan ikinci nesil Active Drive Assist (ADA 2). ADA 2’nin Emergency Stop Assist alt işlevi, sürücü uyarılara rağmen direksiyonu bırakırsa elektronik park frenini devreye sokup kapı kilitlerini açarak kamyonu durdurabiliyordu.

Mercedes-Benz Trucks, Aralık 2024’ten itibaren ProCabin nesliyle altıncı nesil Active Brake Assist’i (ABA 6) tanımlıyor: 270 derecelik sensör füzyonu teknolojisi kullanan sistem, kesişen ya da karşı yönden gelen trafiğe veya aynı şeritteki diğer yol kullanıcılarına karşı 60 km/s’e, duran bir araca karşı 80 km/s’e kadar otomatik olarak tam duruşa kadar frenleyebiliyor ve 250 m’ye kadar çok şeritli izleme yapıyor. Güncel ProCabin materyalleri ise daha da geliştirilmiş Active Brake Assist 6 Plus’ı tanımlıyor: aynı 270 derecelik füzyon teknolojisine dayanan, yaya ve bisikletli algılaması ile viraj tepkisi iyileştirilmiş sistem, 90 km/s’e kadar hızlarda otomatik olarak tam duruşa kadar frenleyebiliyor. Ağır nakliye gamında S2J özel donanımı, sistemi kapatma seçeneğini devre dışı bırakabiliyor. Aralık 2024’te ProCabin ile birlikte tanıtılan ikinci nesil Active Sideguard Assist (ASGA 2), aracın iki tarafını izlemek için altı sensör kullanıyor. 30 km/s’e kadar hızlarda kamyonun 30 m arkasına ve 7 m önüne kadar uzanan iki aşamalı bir uyarı veriyor, sürücü tepki vermezse aracı kendi 20 km/s’lik dönüş hızı içinde durdurabiliyor; ayrıca aracın şerit içindeki konumuna dayanan bir şerit değiştirme uyarısı da var. IAA Transportation 2026’da Mercedes-Benz Trucks üçüncü nesli, Active Sideguard Assist 3’ü duyurdu; sistemin aracın iki tarafında da dönüş desteğini tamamladığı ve ilk kez sürücü tarafına doğru dönüşler için otomatik frenleme destekli bir işlev eklediği belirtiliyor. Seri üretim Mercedes-Benz kamyonlarında 2018’den beri bulunan yarı otomatik sürüşün (SAE Seviye 2) yeni nesli Active Drive Assist 3 (ADA 3), boyuna ve yanal yönlendirmeyi daha da iyileştiriyor. IAA Transportation 2026’da Mercedes-Benz Trucks, tüm Mercedes-Benz Actros modelleri için geliştirilmiş bir ADA 3 duyurdu: direksiyon simidinde direksiyon desteğini hızla devre dışı bırakan bir düğme, bireysel sürücü ayarlarının kaydedilmesi ve geliştirilmiş bir aktif şerit ortalama işlevi. Hız sabitleyici ve şanzıman kontrol sistemi olan Predictive Powertrain Control (PPC), topografyayı, yol düzenini ve trafik işaretlerini otomatik olarak dikkate alıyor; Mercedes-Benz Trucks, Nisan 2025’ten itibaren buna navigasyon sisteminden rota bilgisini de ekledi. Front Guard Assist ve Attention Assist de Actros L’nin güncel destek sistemleri arasında sayılıyor.

Mercedes-Benz Trucks, Şubat 2026’dan itibaren ürün gamının Temmuz 2026 ve Eylül 2028’de yürürlüğe giren AB Genel Güvenlik Yönetmeliği gerekliliklerini karşılayan sistemlerle genişletildiğini belirtiyor. Yeni nesil Attention Assist 2, entegre bir kızılötesi kamerayla 20 km/s’ten itibaren sürücünün göz bebeği konumunu izleyip bakış yönünü hesaplıyor, dikkat yoldan kayarsa uyarıyor; şerit takibi, sürücü hareketliliği ve direksiyon davranışına dayalı yorgunluk izlemeyi de sürdürüyor.

Mercedes-Benz Trucks ağır nakliye gamında Active Cross Traffic Assist’i de listeliyor: önde, köşelerde ve yanlarda aynı 270 derecelik kamera-radar sensör füzyonunu kullanan sistem, 120 km/s’e kadar hızlarda kesişen araçları algılıyor, görsel ve sesli uyarıyla birlikte kısmi frenleme yapıyor ve sürücü tepki vermezse otomatik tam frenleme uyguluyor.

Multimedia Cockpit sürücü arayüzünün merkezindedir; ProCabin’deki güncel Multimedia Cockpit Interactive 2’de 12 inçlik bir gösterge ekranı ve büyütülmüş bir dokunmatik ekran bulunur. Mercedes-Benz Trucks’a göre sistem Nisan 2025’ten itibaren yenilenmiş bir menü, sesli kontrol, daha fazla bağlantı ve Connected Traffic Warnings gibi yeni uygulamalar kazandı; güncel Actros L ProCabin materyallerine göre takılı güç çıkışları gibi işlevlere doğrudan erişim sağlayan bir favoriler menüsü de var. 2021 Actros L’sinde Multimedia Cockpit, opsiyonel olarak çekici ile römorkun toplam ağırlığını ve ön dingil yükünü gösterebiliyordu; buna hava süspansiyonu yalnızca kısmi olan yarı römork çekicileri de dahildi.

Donanım ve seçenekler

Yukarıda anlatıldığı gibi Stream, Big ya da Giga boyutunda sunulan ProCabin iç mekânı şunları ekler: iyileştirilmiş koltuk ısıtması, premium düz dokuma koltuk kılıfları, tam latalı yataklar ve yeni, daha kalın bir premium yatak (ProCabin öncesi kabinin yatak pedi 45 mm kalınlığındaydı), yatak başı kumanda panellerinde genişletilmiş işlevler, ambiyans aydınlatması, kuğu boyunlu LED okuma lambaları, yan panellerde ek USB-C soketleri, iki tonlu bir perde, ikinci bir buzdolabı, 230 voltluk bir priz ve iki ek koltuk kılıfı seçeneğiyle sunulan SoloStar Concept. Mercedes-Benz Trucks Actros L’yi, Daimler Truck’ın 2026’daki 130. yıl dönümüne özel sınırlı seri bir model olarak da sunar.

Mercedes-Benz Trucks’ın Actros L için sunduğu dijital hizmetler arasında şunlar yer alır: My TruckPoint üzerinden erişilen, Bakım Yönetimi ve Live Traffic gerçek zamanlı rota planlamasını içeren ve tescilden sonraki ilk 36 ay ücretsiz olan bağlantı hizmetleri TruckLive; Fleetboard’un telematik hizmetleri; sürekli araç durumu teşhisi ile bakım ve onarım talimatları sunan Mercedes-Benz Trucks Uptime; kablosuz (OTA) güncellemeler; Service24h Connected ve tehlike uyarılarını algılayıp yakındaki araçlarla paylaşan Connected Traffic Warnings. Aşınan parçalar dahil atölye işlerini kapsayan her şey dahil bir servis sözleşmesi olan Mercedes-Benz Trucks Complete, tek tek satın alınabilen servis sözleşmelerinin yanında sunulur.

Ağır nakliye gamında Mercedes-Benz Trucks şunları sunar: uzun ömürlü LED ya da halojen far seçeneği; yükleme için arkayı, önü ve yanları aydınlatan opsiyonel çalışma lambaları; sürekli ağır yük altında soğutma sistemini termal olarak dengede tutan iki radyatör ve ek bir yakıt soğutucusu; soğutma havası beslemesi için yan panellerde hava girişleri.

Kullanım kılavuzlarının söyledikleri

Daimler’in Actros, Antos ve Arocs için hazırladığı 2014 tarihli kullanım kılavuzuna göre bakım işlerinin kapsamı ve sıklığı esas olarak, büyük farklılıklar gösterebilen kullanım koşullarına bağlıdır.

Daimler Truck’ın Actros ve Arocs için hazırladığı 2025 tarihli kullanım kılavuzu, görselleri arasında ProCabin’li ve ProCabinsiz Actros L’yi de içerir. Kılavuz, aracı satan sahibinden, aracın ayrılmaz parçaları saydığı belgeleri yeni sahibine devretmesini ister; bunlar arasında kullanım kılavuzu ve dijital bakım kaydı olmayan bir kamyonda bakım defteri bulunur. Kılavuza göre dijital bakım kaydı varsa yapılan servis ve bakım işleri Daimler Truck’ın merkezi veritabanında onaylanır ve sahibi bir çıktı alabilir; yoksa bakım defteri, tüm servis ve bakım işlerinin nitelikli bir uzman atölyede yapıldığını doğrular. Aynı kılavuz, emisyon kontrol sistemlerinin yasayla zorunlu olduğu yerlerde motorun uygun ölçüm ekipmanı kullanılarak belirli şartnamelere göre bakımdan geçirilmesi gerektiğini ve egzoz sistemi bileşenlerini değiştirmenin ya da kurcalamanın yasak olduğunu söyler.

Kılavuza göre araç satıldığında alıcı değiştirilmiş motor gücü konusunda bilgilendirilmelidir; bunun yapılmaması ulusal hukuka göre cezai bir suç olabilir. Bir güç artışından sonra kılavuzun sıraladığı gereklilikler arasında aracın yeniden onaylatılması ve değişikliğin sigortacıya bildirilmesi yer alır; aksi hâlde kılavuza göre aracın genel işletme izni ve sigorta teminatı geçersiz kalır.

Kaynak notları

ProCabin, kabinin ön kısmını 80 mm uzatıyor. Tüm gamda azami torka 1.100 d/dk’da ulaşılıyor. Top Torque, G281 şanzımanla eşleştirilen 330 kW ve 350 kW’lık OM 471 güç kademelerinde 7. ile 12. vitesler arasında 200 Nm ek tork sağlıyor. Ağır nakliye varyantları 180 t, 250 t ya da opsiyonel ağır hizmet tipi çeki kaplini ile 500 t kapasitelidir.