Mercedes-Benz Travego

Travego, Mercedes-Benz Türk A.Ş.’nin İstanbul yakınlarındaki Hoşdere Otobüs Fabrikası’nda ürettiği seyahat otobüsüdür. Mercedes-Benz Buses’ın uluslararası sitesi onu “our high-end coach for long-distance travel in Turkey” olarak tanımlıyor ve “This model is available exclusively in Turkey” diye ekliyor; Mercedes-Benz Türk’ün kendi model sayfası ise onu “Mercedes-Benz’in amiral gemisi” olarak anıyor. Mercedes-Benz Türk’ün 13 Ağustos 2018 tarihli açıklaması Travego 15 SHD’nin 2016’da tamamen yenilendiğini söylüyor; üreticinin güncel teknik föyü ise iki model listeliyor: Travego 15 SHD ve Travego 16 SHD 2+1.

Bu sayfadaki teknik özellik tabloları, üreticinin teknik ve donanım föyü “TRAVEGO Teknik ve Donanım Özellikleri”nden alındı. Mercedes-Benz Türk föyün basım tarihini “Ocak/2026” olarak gösteriyor ve föye Türkçe model sayfasından bağlantı veriyor; föy de model sayfası da 6 Ekim 2026’da okundu. Föy, donanım sayfalarında her donanımı iki modelin her biri için ● ya da ○ ile işaretliyor ve bu işaretleri “Standart Donanım” ve “Opsiyonel Donanım” olarak açıklıyor; bir modelde bulunmayan donanımın karşısında “-” var. Bu sayfa bunları standart, opsiyonel ve sunulmuyor diye yazıyor. Mercedes-Benz Türk’ün 13 Ağustos 2018, 27 Aralık 2018, 4 Nisan 2022, 21 Kasım 2024 ve 26 Şubat 2025 tarihli basın açıklamaları föyde bulunmayan tarihleri ve önceki rakamları sağlıyor, Türkçe model sayfası sistemleri tanımlıyor, Mercedes-Benz Classic arşivindeki kayıtlar da önceki nesilleri tarihlendiriyor. Föy rakamları Türkçe yazımla, 12.295 mm ve 3,583 biçiminde veriyor; bu sayfa da aynı yazımı kullandığından föydeki rakamlar burada da 12.295 mm ve 3,583 olarak görünüyor.

Ocak 2026 föyündeki iki model

Föy iki model için tek bir genişlik veriyor; iki yan görünüş çizimi de iki modele aynı yüksekliği ve aynı çıkıntıları veriyor. Modeller dingil mesafesinde, iç yükseklikte ve koltuk düzeninde ayrılıyor.

Bizim hesabımıza göre çıkıntılar ile dingil mesafesi her iki uzunluğu da tam olarak veriyor: 2.890 + 6.090 + 3.315 = 12.295 mm ve 2.890 + 6.910 + 3.315 = 13.115 mm. Travego 16 SHD 2+1’in boyu 820 mm daha uzun ve bu 820 mm’nin tamamı dingil mesafesinde. Föyde dönüş çapı, bagaj hacmi, boş ağırlık ve azami yüklü ağırlık yok. Bu satırların bir otobüs teknik föyünde ne anlama geldiği otobüs teknik föyünün nasıl okunduğunu anlatan yazıda açıklanıyor.

Mercedes-Benz Türk’ün 13 Ağustos 2018 tarihli açıklaması, hepsi 3,99 m yüksekliğinde, iki farklı uzunlukta üç model sayıyordu: 2+2 koltuk düzeninde 46 yolcu kapasiteli ve 12,3 m uzunluğundaki Travego 15 SHD, 2+2 koltuk düzeninde 50 yolcu kapasiteli ve 13,1 m uzunluğundaki bir Travego 16 SHD ile 41 yolcu kapasiteli ve 13,1 m uzunluğundaki Travego 16 SHD 2+1. Ocak 2026 föyünde 2+2 koltuk düzenli bir 16 SHD yok. Aynı açıklama kullanılabilir bagaj hacmini 15 SHD için 10,7 m³, 16 SHD modelleri için 14,0 m³ olarak veriyordu ve 15 SHD’deki podest yapısından farklı olarak 16 SHD modellerinin düz zeminle sunulduğunu söylüyordu.

Uzunluklar, dingil mesafeleri ve çıkıntılar, Mercedes-Benz’in uluslararası föyünde (alt bilgi 09/2026) iki akslı Tourismo ve Tourismo M/2 için verdiği rakamlarla aynı: 12.295 ve 13.115 mm uzunluk, 6.090 ve 6.910 mm dingil mesafesi, 2.890 ve 3.315 mm çıkıntı ve 2.550 mm genişlik. O föy her Tourismo için 3.680 mm yükseklik veriyor; Travego’nun 3.990 mm’si, bizim çıkarmamıza göre, 310 mm daha fazla.

Motor

Föy, iki modelde de standart olan tek bir motor listeliyor: Mercedes-Benz OM 470, dik konumlu, sıra tip altı silindirli ve 10.677 cm³ hacimli bir motor; model sayfası onu 10,7 litrelik bir motor olarak anıyor. Föyün satırları azami gücü 335 kW (456 PS) / 1.600 d/dk, azami torku 2.200 Nm / 1.100 d/dk olarak veriyor; motor tipi satırında ise Euro 6 yazıyor. Tourismo’nun föyünde de aynı OM 470 yer alıyor.

Mercedes-Benz Türk’ün 4 Nisan 2022 tarihli açıklaması bir alt kademe değişikliğini tarihlendiriyor: 2021 yılının son çeyreğinde Mercedes-Benz marka motorların emisyon seviyesi Euro VI-D’den Euro VI-E’ye yükseltildi ve Euro VI-E emisyon seviyesini sağlayan motorlarda çift dizel partikül filtresi (DPF) yerine tek DPF kullanılıyor. Ocak 2026 föyü alt kademe belirtmeden Euro 6 yazıyor; yukarıdaki teknik özellik tablosu ise açıklamadaki Euro VI E’yi gösteriyor. Kademeler Euro 6 ve Euro 7 açıklamasında anlatılıyor.

Türkçe model sayfası motorun enjeksiyon ve egzoz teknolojisini sayıyor: Common-Rail enjeksiyon, gerektiğinde devreye giren EGR (Egzoz Gazı Geri Çevrimi) sistemi, oksidasyon katalitik konvertör, partikül filtresi ve AdBlue enjeksiyonlu SCR teknolojisi. Sayfa ayrıca seyahat otobüsü kullanımı için bakım rakamları veriyor: dizel partikül filtresinin ilk değişimi 360.000 km sonra, diğer bakımlar ise 240.000 km’de bir yapılıyor. 13 Ağustos 2018 tarihli açıklamada ise “60.000 km olan uzun bakım aralığı” ifadesi geçiyordu; iki belge de bu iki rakamın aynı bakımı anlatıp anlatmadığını söylemiyor.

2018 tarihli o açıklamada 15 SHD 315 kW (428 PS), 16 SHD modelleri ise 335 kW (456 PS) güçteydi; motor, açıklamanın parantez içinde “Yakıt Verimliliği Paketi” diye açıkladığı OM 470 FE idi. Ocak 2026 föyünde iki modelin gücü de 335 kW.

Şanzıman, retarder ve akslar

Föyün otomatikleştirilmiş şanzıman olarak tanımladığı Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift iki modelde de standart; vites adedi 8+1, azami giriş torku 2.500 Nm. Opsiyon olarak Mercedes-Benz GO 230-6 manuel şanzıman sunuluyor. 13 Ağustos 2018 tarihli açıklama bunun tersini veriyordu: 15 SHD’de GO 210-6, 16 SHD modellerinde GO 230-6 manuel şanzıman standart, GO 250-8 PowerShift ise tüm modellerde opsiyoneldi. Bu tür bir şanzımanın nasıl vites değiştirdiği otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Şanzımana entegre sulu retarder standart; onu devreden çıkarmak için kokpitte bir retarder ayırma şalteri var. Sulu retarderi motor ile entegreli olarak tanımlayan 13 Ağustos 2018 tarihli açıklama, bu sayede retarder yağının ortadan kalktığını söylüyordu. Yine standart olan Sürekli Frenleme Sınırlayıcısı (DBL) yokuş aşağı inişlerde müsaade edilen azami hızı denetliyor: model sayfasına göre ilk aşamada motordaki silindirlere yakıt aktarımı durduruluyor, bu yeterli olmazsa retarder devreye giriyor.

İki teknik kapasitenin toplamı 20.100 kg ediyor (bu toplam bizim); föy iki model için de azami yüklü ağırlık ve tekerlek formülü vermiyor. ENR (Elektronik Seviye Kontrol Sistemi), biniş yardım (yana yatma) sistemi, karoseri indirme-kaldırma sistemi, yüksek hızda otomatik karoseri indirme sistemi ve ön aks merkezi yağlama sistemi iki modelde de standart; Nisan 2022 tarihli açıklamaya göre biniş yardım sistemiyle aracın sağ kısmı yaklaşık 5 cm yana yatabiliyor. Lastikler 295/80 R 22.5 ölçüsünde Michelin X Coach Z, jantlar alüminyum alaşımlı; TPM (Lastik Basınç İzleme Sistemi) de var.

Yakıt, AdBlue ve aküler

480 litrelik yakıt deposu standart, 310 litrelik ilave yakıt deposu opsiyonel; AdBlue (üre) deposu standart olarak 40, opsiyon olarak 53 litre. Su ayırıcı yakıt filtresi, ilave bir elektrik ısıtmalı su ayırıcı yakıt filtresi ve elektronik yakıt pompası (EKP) standart. Aküler AGM tipi, 2 x 220 Ah; enerji yönetimi sistemi IBS’ye (Akıllı Akü Sensörü) dayanıyor. Mercedes-Benz Türk’ün 4 Nisan 2022 tarihli açıklaması, tüm Travego ve Tourismo modellerinde 240 Ah’lik akülerin standart donanım haline geldiğini söylüyordu; ne o açıklama ne de Ocak 2026 föyü aradaki farkı açıklıyor.

Koltuklar, mutfak ve yolcu bölümü

15 SHD’de koltuk düzeni 2+2: standart olarak 46+1+1, opsiyon olarak 42+1+1 koltuk; Ambassador koltuklar standart, Luxline koltuklar opsiyonel. 16 SHD 2+1’de koltuk düzeni 2+1: standart olarak 41+1+1, opsiyon olarak 35+1+1 veya 38+1+1 koltuk; koltuk raylı sistemi üzerinde Ambassador (2+1) koltuklar ile 15 SHD’de opsiyonel olan duvar tarafı kol dayamaları, katlanabilir orta kol dayamaları ve ayak dayamaları standart. Üç noktalı emniyet kemerleri iki modelde de tüm yolcu koltuklarında standart; hangi otobüslerde zorunlu olduklarını otobüslerde emniyet kemeri yazısı anlatıyor. İki modelde de koltuklarda çift girişli USB şarj üniteleri (Tip A ve Tip C), yolcu koltuklarının arkasında telefon/tablet tutucusu, deri konfor baş dayamaları, premium ayırma duvarları ve parke görünümlü zemin var; çiftli hostes koltuğu opsiyonel.

İki modelde de orta kapının arkasında buzdolaplı ve su ısıtıcılı bir mutfak ünitesi bulunuyor; bunun yanı sıra ön tarafta kokpitte buzdolabı, orta kapı girişinde kamera ve kablosuz internet altyapısı var. Ön ve orta bölgede iki adet elektrikli katlanabilir 21 inç LCD monitör 15 SHD’de standart, 16 SHD 2+1’de opsiyonel; iki sabit monitör ya da üç katlanabilir monitör ise iki modelde de opsiyon. 4. koltukta kablolu rehber mikrofonu 15 SHD’de standart, 16 SHD 2+1’de opsiyonel.

Föy bir ön kapı ve bir orta kapıdan söz ediyor; ön kapıda orta kapının açılması/kapanması için ilave bir düğme var. Föy kapı sayısı ya da kapı genişliği vermiyor. Işıklı Mercedes-Benz şilti ön girişte standart, orta girişte opsiyonel.

Mercedes-Benz Türk’ün 26 Şubat 2025 tarihli açıklaması, 2025 model yılı değişiklikleri arasında şunları sayıyor: Travego 15 ve Travego 16 2+1’de standart olarak sunulan yeni Ambassador koltuklar, 19 inçlik ekranın yerine 21 inçlik yolcu bilgilendirme ekranı, Travego 16 2+1’de arka dörtlü koltuk arasında kol dayama ve aynı modelin servis seti bölgesinde beyaz yerine amber renkli ambiyans aydınlatma.

Sürücü bölgesi, klima ve aydınlatma

Sürücü bölgesini Mercedes-Benz Türk, Comfort Plus Kokpit ve CIS (Coach Infotainment System) olarak adlandırıyor; model sayfası 7 inçlik bir ekranı, DAB+ dijital radyoyu ve Bluetooth ses akışını, ayrıca kontağın Start-Stop butonuyla kontrol edilmesini anlatıyor. Föy Mocha meşe / metal örgü tasarım dekorlu, deri kaplı, çok işlevli direksiyon simidi, kablosuz telefon şarj ünitesi, sürücü ile host/hostes için A+C USB şarj üniteleri, yağmur ve ışık sensörü, AquaBlade ön silecekler, üst kısmında ilave silecek bulunan ısıtmalı ön cam, ısıtmalı sürücü camı ve elektrik kumandalı, ısıtmalı ve elektrikli katlanabilir dış aynalar listeliyor. Dönebilir, ısıtmalı, soğutmalı ve kemer yükseklik ayarlı ISRI sürücü koltuğu standart; Grammer sürücü koltuğu opsiyonel. Kendi kliması, ayakkabı dolabı ve A+C USB’si olan sürücü dinlenme alanı standart.

İki modelde de 39 kW soğutma kapasiteli dual-zone klima, sürücü bölümü ve sürücü dinlenme alanı için ayrı klimalar, elektrik kumandalı tavan havalandırma kapakları ve zaman ayarlı ilave ısıtıcı var. 13 Ağustos 2018 tarihli açıklamada soğutma kapasitesi 15 SHD’de 32 kW, 16 SHD modellerinde 39 kW idi.

Farlar, gündüz farları, sis farları, viraj içi aydınlatma ışıkları (dönüş farları) ile çevre, ambiyans ve koridor aydınlatmaları ve okuma lambalarının hepsi LED ve hepsi standart. Arka aks çevre aydınlatması da standart; model sayfasına göre geri sürüş esnasında görüntü kalitesini artırıyor. Model sayfasına göre viraj içi aydınlatma ışıkları, araç hızı 40 km/sa’ten düşük olduğunda dönüş sinyali veya direksiyon manevrasıyla devreye giriyor. 13 Ağustos 2018 tarihli açıklama ise yıkama özellikli Bixenon ön farlardan söz ediyordu.

Güvenlik ve destek sistemleri

Föydeki her güvenlik satırı iki model için aynı biçimde işaretli. Standart olanlar: ABS, Elektronik Stabilite Programı (ESP), Patinaj Önleyici Sistem (ASR), Elektronik Fren Sistemi (EBS) ve Fren Destek Sistemi (BAS); Şerit Takip Asistanı (SPA); Aktif Fren Asistanı (ABA 6 Plus); Trafik İşareti Asistanı (TSA); Dur-Kalk Asistanı ile birlikte Adaptif Hız Sabitleyici (ACC) ve tempomat (hız sabitleyici); Ön Çarpışma Koruyucusu (FCG); Sürekli Frenleme Sınırlayıcısı (DBL); Öngörülü Sürüş Sistemi (PPC); Ön Koruma Asistanı (FGA); Yan Koruma Asistanı (SGA 2); kamerasıyla birlikte Dikkat Asistanı (AtAs); Eco Sürüş Asistanı (EDF); şanzımana entegre sulu retarder; durak freni; yokuş kalkış desteği; bagajda ve sürücü dinlenme alanında yangın ikaz sistemi; motor odasında otomatik yangın söndürme sistemi; tüm yolcu koltuklarında üç noktalı emniyet kemerleri; monitörlü ve dört dış kameralı 360° kamera sistemi; sonradan takılacak kameralar için kamera sistem altyapısı. Opsiyonel olanlar: MirrorCam, alkol kilidi elektrik hazırlığı ve cihaz dahil alkol kilidi sistemi. Bir dipnot ABA 6 Plus ile Dikkat Asistanı için “Mart 2026 itibariyle” kaydını düşüyor; model sayfası da “ABA6+ ve Dikkat Asistan Kamerası 03.2026 itibariyle araçlarımızda uygulanacaktır” diyor. Bu sayfa sistemleri Mercedes-Benz Türk’ün kendi Türkçe adlarıyla anıyor; uluslararası föyün aynı sistemler için verdiği tanımlar Tourismo sayfasında yer alıyor.

Mercedes-Benz Türk’ün 21 Kasım 2024 tarihli açıklaması, AB Genel Güvenlik Yönetmeliği’nin (GSR) değişiklikleri kapsamında yeni nesil Travego ve Tourismo’yu Aktif Fren Asistanı 6, Yan Koruma Asistanı, Trafik İşareti Asistanı, Lastik Basınç İzleme Sistemi, Dikkat Asistanı ve Siber Güvenlik Sistemi ile tanıtıyordu. Yasal arka plan zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor. 26 Şubat 2025 tarihli açıklama da yeni kamera sistem altyapısının, Karayolları Trafik Yönetmeliği’nce 2024 başı itibarıyla tüm yolcu taşıyan araçlara getirildiğini söylediği kayıt edebilir özellikte kamera sistemi zorunluluğunu karşılamada araç sahiplerine destek olduğunu ekliyor.

Model sayfasının bu sistemlere ilişkin tanımlarında rakamlar da var; hepsi Mercedes-Benz Türk’ün kendi beyanları. Aktif Fren Asistanı (ABA 6 Plus) tüm hız aralığında aktif olarak çalışıyor ve 60 km/sa hıza kadar yayalara ve bisikletlilere de tepki verebiliyor; sayfanın sistemi Aktif Fren Asistanı 6 diye anan sonraki paragrafları, yarıçapı yaklaşık 260 metreden fazla olan tipik otoyol virajlarında dahi sistemin ilerideki engellere tepki verdiğini ekliyor. Kasım 2024 tarihli açıklama ise ABA 6’yı anlatırken yayalar ve bisikletliler için 10 km/sa ile 60 km/sa arasını veriyor. ACC’nin radarı aracın önündeki 250 metreye kadar olan mesafeyi izliyor; ACC 15-100 km/sa hız aralığında çalışıyor, Dur-Kalk Asistanı ise bu aralığı 0-100 km/sa’e çıkarıyor ve 2 saniyeden kısa süreli duruşlardan sonra aracı kendiliğinden yeniden harekete geçiriyor. Dikkat Asistanı 60 km/sa hızın üzerinde aktif hale geliyor; model sayfasına göre görsel ve titreşimsel, Kasım 2024 tarihli açıklamaya göre ise görsel ve işitsel uyarılar veriyor. Sayfaya göre Fren Destek Sistemi (BAS), 100 km/sa hızla seyreden bir aracın frenleme mesafesini 0,4 saniyelik bir tepki süresi kazancıyla 10 metreye kadar kısaltabiliyor; sayfa lastik basıncı için de 0,5 bar düşük bir basıncın yakıt tüketimini %5’e kadar artırabileceğini söylüyor. 360° kamera görüntülerini kokpitteki 10 inçlik ekranda gösteriyor. MirrorCam, yüksek çözünürlüklü kameraların görüntülerini üç kılavuz çizgili iki adet 15 inç monitörde gösteriyor; 26 Şubat 2025 tarihli açıklama, Nisan ayında devreye alınacak MirrorCam’in opsiyonel olarak sunulmaya başlandığını söylüyor ve ona %1,5’e varan yakıt tasarrufu atfediyor. Model sayfasına göre Ön Çarpışma Koruyucusu (FCG) sürücü bölmesini büyük bir çerçeve kesitinin içine yerleştiriyor; önden çarpışmada direksiyon, pedallar ve koltuk dahil olmak üzere tüm sürücü bölmesi özel bir çerçeve yapısı içinde komple arkaya doğru itiliyor.

Model sayfası ayrıca “ECE-R 66.02 Devrilme Dayanımı” başlığı altında gövde mukavemetinin UN ECE-R66.02 yönetmeliğine uygun olarak tasarlandığını belirtiyor. Bu yönetmeliğin bir otobüsten ne istediği devrilme mukavemeti yazısında anlatılıyor.

Önceki Travego nesilleri

Mercedes-Benz belgeleri Travego model çizgisi için aşağıdaki tarihleri veriyor. Arşiv kayıtları önceki nesilleri yalnızca burada aktarılan sözlerle tanımlıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki tablo Travego 15 SHD’yi tanımlıyor: 6.090 mm dingil mesafesiyle 12.295 mm uzunluk ve standart olarak 46+1+1 koltuklu 2+2 koltuk düzeni. Ocak 2026 tarihli teknik föy bir model daha listeliyor, Travego 16 SHD 2+1: 6.910 mm dingil mesafesiyle 13.115 mm uzunluk ve standart olarak 41+1+1 koltuklu 2+1 koltuk düzeni. İkisi de 2.550 mm genişliğinde ve 3.990 mm yüksekliğinde; ön çıkıntı 2.890 mm, arka çıkıntı 3.315 mm; iç yükseklik 15 SHD’de 2.100 mm, 16 SHD 2+1’de 1.950 mm. İkisinde de motor aynı, 335 kW’lık OM 470; GO 250-8 PowerShift standart, GO 230-6 manuel şanzıman opsiyonel. Föy azami yüklü ağırlık vermiyor; ön aks için 7.500 kg, arka aks için 12.600 kg teknik kapasite veriyor. Mercedes-Benz Buses, Travego’nun yalnızca Türkiye’de sunulduğunu söylüyor.