Mercedes-Benz eIntouro

eIntouro, yüksek tabanlı bir şehirlerarası otobüs olan Mercedes-Benz Intouro’nun bataryalı elektrikli versiyonudur. Mercedes-Benz Buses’in model sayfası araç için “is based on the well-known diesel-powered Intouro, but has a battery-electric drive” (bilinen dizel Intouro’yu esas alır, ancak bataryalı elektrikli bir tahrike sahiptir) der ve iki uzunluk sıralar: 12,18 metrelik eIntouro ve 13,09 metrelik eIntouro M.

Kısaca (her birinin koşulları aşağıdaki bölümlerde): her biri 207 kWh olan bir veya iki LFP batarya paketi, en fazla 414 kWh; 320 kW sürekli ve 400 kW tepe güçte bir ZF CeTrax 2 dual merkezi tahrik; iki paketle 400 kW’a, tek paketle 225 kW’a kadar CCS Type 2 şarj; Daimler’in azami batarya donanımına bağladığı 500 km’ye kadar menzil. Yukarıdaki model künyesi tablosundaki boyutlar 12,18 m’lik eIntouro’ya aittir.

Föy, Mercedes-Benz Buses’in internet sitesinde yer alan ve sağlayıcı olarak Daimler Buses GmbH’nin adının geçtiği “The eIntouro. Technical data and equipment at a glance” belgesidir (alt bilgi 07/2026, 29 Eylül 2026’da açıldı). Föyde eIntouro ve eIntouro M için birer sütun vardır ve her donanım kalemi standart ya da opsiyonel olarak işaretlenmiştir. Tarihçe ve föyde bulunmayan ifadeler Daimler Truck’ın 18 Kasım 2024 ile 21 Eylül 2026 arasındaki açıklamalarından alınmıştır; bunlardan ikisi (ikisi de 21 Eylül 2026 tarihli) aşağıda FIAA 2026 gam açıklaması (“The Mercedes-Benz range at FIAA 2026”) ve FIAA 2026 tablosu (“Technical specifications of the vehicles on display”) olarak anılır. Föy binlik ayırıcı olarak nokta, ondalık işareti olarak virgül kullanır: föydeki 12.180 değeri 12.180 mm, 7,1 değeri ise 7,1°’dir.

Genel bakış ve model çizgisi

Daimler Truck’ın dünya prömiyerini duyuran 2 Ekim 2025 tarihli açıklaması, eIntouro’yu şirketin “first all-electric series-production inter-city bus” (ilk tümüyle elektrikli seri üretim şehirlerarası otobüsü) olarak adlandırır; model sayfası ise aracı “the first fully electric inter-city bus from Mercedes-Benz” (Mercedes-Benz’in ilk tümüyle elektrikli şehirlerarası otobüsü) olarak tanıtır. İkisi de üreticinin kendi gamına ilişkin beyanlarıdır. Aynı açıklama dış görünüş için “the eIntouro is hardly distinguishable from the familiar Intouro models” (eIntouro tanıdık Intouro modellerinden zor ayırt edilir), tahrik yapılandırması için de “enables a high share of common parts with the conventional Intouro” (geleneksel Intouro ile yüksek oranda ortak parça kullanımını mümkün kılar) der. Daimler’in 18 Kasım 2024 tarihli bir açıklaması ise 12,18 ile 13,09 metre arasındaki uzunluğu ve 50 ile en fazla 63 arasında değişen koltuk kapasitesiyle “the vehicle offers just as much space as the conventionally powered variant” (araç, geleneksel tahrikli varyant kadar yer sunar) der.

Model sayfası üreticinin öngördüğü kullanımı tek cümleyle belirtir: “The all-electric Mercedes-Benz eIntouro was developed for intercity routes, school bus transport, shuttle and plant transport as well as excursions and shorter trips.” (Tümüyle elektrikli Mercedes-Benz eIntouro; şehirlerarası hatlar, okul servisi, servis ve fabrika taşımacılığı ile geziler ve daha kısa seyahatler için geliştirilmiştir.) Daimler’in 2 Ekim 2025 tarihli kısaltılmış bir açıklamasına göre Daimler Buses, dizel tahrikli Intouro’dan 1999’da seri üretim başladığından bu yana 20.000 adet teslim etmiştir. Bu rakam dizel otobüse aittir, eIntouro’ya değil. Şehir içi otobüslerin tahrik türleri ve AB sıfır emisyon zorunluluğu Şehir Otobüsü Tahrik Sistemleri ve AB Sıfır Emisyon Zorunluluğu yazısında ele alınmaktadır.

Geliştirme ve piyasaya çıkış zaman çizelgesi

Aşağıdaki tarihlerin hepsi Daimler’e aittir; açıklamalarından alınmış ve açıklama tarihiyle birlikte verilmiştir.

Tarih	Daimler’in belirttiği	Belge
18 Kasım 2024	Seri üretime yakın prototip, Berlin’deki 2024 eMobility Days’te ilk kez sunuldu. Sipariş konusunda: “The vehicle will be available to order in the first quarter of 2025.” (Araç o yılın ilk çeyreğinde sipariş edilebilir olacak.) Teslimat konusunda: “First customer deliveries are planned from 2026.” (İlk müşteri teslimatlarının o yıldan itibaren yapılması planlanıyor.)	18 Kasım 2024 tarihli iki Daimler Truck açıklaması
“Last winter” (geçen kış)	İki prototip “had already successfully completed extensive winter tests in Rovaniemi, Finland, at temperatures of up to minus 30 degrees Celsius” (Finlandiya’nın Rovaniemi kentinde, belirtilen eksi sıcaklıklarda kapsamlı kış testlerini zaten başarıyla tamamlamıştı).	16 Eylül 2025 tarihli açıklama
Nisan 2025 başı	İlk müşteri test sürüşü “at the beginning of April” (nisan başında): seri üretime yakın prototip “the approximately 380-kilometre test drive on the regular route of the EUROBUS Rustexpress” (EUROBUS Rustexpress’in düzenli güzergâhında yapılan, belirtilen mesafedeki test sürüşü) tamamladı. “The start of production is planned for 2026.” (Üretimin o yıl başlaması planlanıyor.)	3 Nisan 2025 tarihli açıklama
İlkbahar 2025	“The vehicle has been available to order since spring 2025.” (Araç o tarihten beri sipariş edilebiliyor.)	2 Ekim 2025 tarihli açıklama
Yaz 2025	Yaklaşık beş haftalık yaz testi, “at extreme temperatures of up to 45 degrees Celsius in Andalusia in southern Spain” (İspanya’nın güneyindeki Endülüs’te, belirtilen dereceye kadar aşırı sıcaklıklarda); Sierra Nevada’da “up to an altitude of 2,500 metres at full load” (tam yükte belirtilen rakıma kadar) tırmanışlarla. Test araçları “around 300 to 500 kilometres a day” (günde yaklaşık bu aralıkta) yol kat etti ve iki prototip “the entire almost 4,000-kilometre round trip from Mannheim to Granada in Spain and back on their own wheels” (Mannheim’dan İspanya’daki Granada’ya ve geri, neredeyse bu uzunluktaki gidiş-dönüş yolunun tamamını kendi tekerlekleri üzerinde) gitti.	16 Eylül 2025 tarihli açıklama
3 Ekim 2025	Seri üretim versiyonunun Brüksel’deki Busworld Europe 2025’te dünya prömiyeri (fuar 4-9 Ekim; 3 Ekim basın günü). 7 Ekim 2025 tarihli açıklama “Last Friday, Daimler Buses presented the series-production version of the Mercedes-Benz eIntouro for the first time” (Geçen Cuma Daimler Buses, Mercedes-Benz eIntouro’nun seri üretim versiyonunu ilk kez sundu) der; o Cuma 3 Ekim 2025’ti. Aynı açıklama Daimler Buses için “will be exhibiting the new eIntouro at Busworld Europe as a 12.18-metre long intercity version at the stand in Hall 5 of the Brussels Expo” (yeni eIntouro’yu Busworld Europe’ta, Brussels Expo’daki standında belirtilen uzunlukta şehirlerarası versiyon olarak sergileyecek) der.	2 ve 7 Ekim 2025 tarihli açıklamalar
23 Mart 2026	Bus2Bus 2026 (15–16 Nisan, Berlin) için açıklama: “The first customer vehicles are expected to be delivered in the second half of 2026.” (İlk müşteri araçlarının o yılın ikinci yarısında teslim edilmesi bekleniyor.) 2 Ekim 2025 tarihli açıklamada da aynı cümle yer alır.	23 Mart 2026 tarihli açıklama
21 Eylül 2026	Madrid’de FIAA 2026: Daimler Buses eIntouro M’yi sunuyor ve Daimler Buses España “will make three vehicles available for test drives by trade visitors” (sektör ziyaretçilerinin test sürüşleri için üç araç hazır bulunduracak); bunlardan biri eIntouro M. Portföy açıklamasının yer ve tarih satırında “Madrid, 22 September 2026” yazar.	21 Eylül 2026 tarihli açıklamalar

16 Eylül 2025 tarihli açıklama İspanya’daki yaz testi için “up to 45 degrees Celsius” yazar; 7 Ekim 2025 tarihli açıklama ise Daimler Buses CEO’sunun “the equally challenging summer test in Spain at temperatures above 45 degrees” (İspanya’da, belirtilen derecenin üzerindeki sıcaklıklarda yapılan, aynı ölçüde zorlu yaz testi) sözlerini aktarır. İki ifade belgelerin hiçbirinde uzlaştırılmamıştır.

29 Eylül 2026 itibarıyla, burada kaynak gösterilen belgelerde Daimler’in teslimatlara ilişkin en son ifadesi, yukarıda alıntılanan Mart 2026 beklentisidir.

İki uzunluk: eIntouro ve eIntouro M

Föy eIntouro’ya 12.180 mm, eIntouro M’ye 13.090 mm uzunluk verir; ikisi de 2.534 mm genişliğinde ve 3.465 mm yüksekliğindedir. Standart koltuk sayısı eIntouro’da 51, eIntouro M’de 59, azami yolcu kapasitesi ise 55 ve 63’tür; diğer belgelerin bu rakamları nasıl ifade ettiği aşağıdaki koltuk bölümünde açıklanmaktadır. Daimler kendi metinlerinde uzunlukları 12,18 ve 13,09 metre olarak yazar. Yukarıdaki model künyesi tablosundaki araç, 12,18 metrelik iki dingilli eIntouro’dur.

Föydeki satır	eIntouro	eIntouro M
Length [mm] (uzunluk)	12.180	13.090
Length incl. mirrors [mm] (aynalar dahil uzunluk)	12.510	13.420
Width [mm] (genişlik)	2.534	2.534
Height [mm] (yükseklik)	3.465	3.465
Inner stand height central aisle [mm] (orta koridorda iç ayakta durma yüksekliği)	2.180	2.180
Parapet height (above ground) [mm] (parapet yüksekliği, zeminden)	750	750
Wheelbase front axle-drive axle [mm] (ön dingil ile tahrik aksı arası dingil mesafesi)	6.080	6.990
Overhang at front [mm] (ön çıkıntı)	2.800	2.800
Overhang at rear [mm] (arka çıkıntı)	3.300	3.300
Tyre size (lastik ölçüsü)	295/80 R 22.5	295/80 R 22.5
Turning circle min. [mm] (asgari dönüş çapı)	21.458	23.834
Turning circle BOKraft [mm] (BOKraft dönüş çapı)	25.000	25.000
Ring width turning circles min. [mm] (asgari dönüş çapı halka genişliği)	6.857	7.277
Ring width BOKraft [mm] (BOKraft halka genişliği)	5.945	6.917
Ring width max. permissible according to BOKraft [mm] (BOKraft’a göre azami izin verilen halka genişliği)	7.200	7,2
Track circle minimal [mm] (asgari iz dairesi)	17.424	19.797
Wheel impact front axle max. [°] (ön dingil azami tekerlek açısı)	54 / 46	54 / 46
Cockpit height [mm] (kokpit yüksekliği)	891	891
Floor height over roadway [mm] (yol yüzeyinden taban yüksekliği)	891	891
Pedestal height [mm] (podyum yüksekliği)	210	210
Entry height door 1 [mm] (birinci kapıda giriş yüksekliği)	361	359
Entry height door 2 [mm] (ikinci kapıda giriş yüksekliği)	378	370
Slope angle in front [°] (ön eğim açısı)	7,1	7,1
Slope angle rear [°] (arka eğim açısı)	7,7	7,7
Luggage compartment volume [m³] (bagaj bölmesi hacmi)	4,5	6

Föy, eIntouro M sütununda [mm] etiketli bir satırda halka genişliği için “7,2” yazar. BOKraft dahil satır etiketleri föyün kendisine aittir. Bir föyün boyut ve ağırlık satırlarının, Avrupa uzunluk ve genişlik sınırları dahil, neye göre okunduğu bir otokar teknik föyünün nasıl okunacağı yazısında açıklanmaktadır; oradaki uygulamalı örnek başka bir üreticinin föyüdür.

İki uzunluğu föyün kendi satırları açıklar: ön çıkıntı, dingil mesafesi ve arka çıkıntı toplamı eIntouro için 2.800 + 6.080 + 3.300 = 12.180 mm, eIntouro M için 2.800 + 6.990 + 3.300 = 13.090 mm eder. eIntouro M 910 mm daha uzundur ve bu 910 mm’nin tamamı dingil mesafesindedir (6.990 − 6.080). Aynalar dahil uzunluk, iki sütunda da uzunluğu 330 mm aşar (12.510 − 12.180 ve 13.420 − 13.090).

Daimler’in belgelerinde iki büyüklük için başka yerlerde ikinci bir rakam daha geçer. Model sayfası 12,18 m’lik eIntouro için “a centre aisle height of 860 millimetres” (bu ölçüde bir orta koridor yüksekliği) yazar. Föyün “Floor height over roadway” (yol yüzeyinden taban yüksekliği) satırında iki sütunda da 891 mm yazar, “Cockpit height” (kokpit yüksekliği) satırı da 891 mm’dir; Daimler’in sergilenen eIntouro M’ye ilişkin FIAA 2026 tablosu da “Height of centre aisle above roadway” (yol yüzeyinden orta koridor yüksekliği) değerini 891 mm olarak verir. Belgeler 860 ile 891 mm’yi uzlaştırmaz. Bagaj hacmi için föy eIntouro M’ye 6 m³ verirken model sayfası aynı araç için “boot of up to 5.5 cubic metres” (bu hacme kadar bir bagaj bölmesi) yazar; belgeler bu ikisini de uzlaştırmaz.

Batarya

Daimler eIntouro’yu “one or two battery packs, each with a capacity of 207 kWh” (her biri bu kapasitede bir veya iki batarya paketi) ile sunar ve model sayfası şunu ekler: “The maximum total capacity is 414 kWh.” (azami toplam kapasite) Föyün batarya tablosunda iki sütun da aynıdır: batarya paketi sayısı 1 - 2, kapasite 207 kWh ve batarya paketi 1/2 kapasitesi 207/414 kWh. İlk paket için “is always accommodated in the space behind the front axle” (her zaman ön dingilin arkasındaki boşluğa yerleştirilir) denir; opsiyonel ikinci paket ise arkaya, FIAA 2026 gam açıklamasının “former engine compartment” (eski motor bölmesi) dediği yere monte edilir.

Daimler’in belgelerinde ikinci bir kapasite rakamı da geçer. 18 Kasım 2024 tarihli açıklama, paket başına 207 kWh’yi “nominal capacity” (nominal kapasite) olarak adlandırır. FIAA 2026 basın kitinde yayın tarihi 2 Ekim 2025 olarak işaretlenmiş görsel altyazıları, fotoğraflardaki eIntouro M ile 12,18 m’lik eIntouro için “2 battery packs with 207,6 kWh each” (her biri bu kapasitede iki batarya paketi) yazar. Açılan Daimler belgelerinin hiçbiri 207 ile 207,6 kWh arasındaki ilişkiyi açıklamıyor.

Bataryalar için “are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and provide a supply voltage of 800 volts” (lityum demir fosfat hücre teknolojisine dayanır ve bu besleme gerilimini sağlar) denir (2 Ekim 2025 tarihli açıklama); föyün tahrik tablosu da “Nominal voltage [V]” (nominal gerilim) değerini 800 olarak verir. Model sayfası, LFP bataryalar ve “many of the high-voltage components” (yüksek gerilim bileşenlerinin çoğu) için “already successfully deployed in the battery-electric Mercedes-Benz eActros 600” (adı geçen bataryalı elektrikli kamyonda zaten başarıyla kullanılıyor) der; bu modelin kendi sayfası vardır: Mercedes-Benz eActros 600. LFP’nin neyin kısaltması olduğu ve hangi üreticilerin hangi kimyayı adlandırdığı Ağır kamyonlarda batarya kimyası yazısındadır.

Açılan belgelerde Daimler, kapasitenin kullanılabilir payını kilovatsaat olarak değil yüzde olarak verir. 2 Ekim 2025 tarihli açıklama “more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology” (LFP teknolojisiyle de kurulu kapasitenin bu orandan fazlası kullanılabilir) der, FIAA 2026 gam açıklaması bunu “more than 95 per cent” diye ifade eder ve Bus2Bus 2026 açıklaması “a high usable capacity of 95 percent” (yüksek bir kullanılabilir kapasite oranı) yazar. Kurulu ve kullanılabilir kapasite arasındaki fark Elektrikli kamyonlarda kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında açıklanmaktadır.

Kullanım ömrü konusunda 2 Ekim 2025 tarihli açıklama “a service life of up to 15 years is possible for individual applications” (tek tek uygulamalar için bu süreye kadar bir kullanım ömrü mümkündür) der, FIAA 2026 gam açıklaması ise “up to 15 years possible in certain applications” (belirli uygulamalarda bu süreye kadar mümkün) der. Açılan belgeler eIntouro için batarya garantisi vermiyor.

Şarj

Föy şarj teknolojisi olarak CCS Type 2 konektörünü listeler; eIntouro sütununda Almanca “CCS-Typ-2-Stecker” ifadesi yer alır. Daimler’in rakamları “up to 400 kW charging capacity when equipped with two battery packs and up to 225 kW charging capacity with one battery pack” (iki batarya paketiyle ve tek paketle donatıldığında, sırasıyla bu değerlere kadar şarj kapasitesi) şeklindedir (2 Ekim 2025 tarihli açıklama) ve FIAA 2026 gam açıklaması bunları tekrarlar: “up to 400 kW when the vehicle is equipped with two battery packs and up to 225 kW with one battery pack”.

FIAA 2026 gam açıklaması şunları ekler: müşteriler şarj soketi için “can choose from four locations” (dört konum arasından seçim yapabilir), yani “front, rear, right or left behind the front axle” (ön, arka, sağ ya da sol, ön dingilin arkasında), ve “a maximum of two charging sockets can be fitted to each vehicle” (her araca en fazla iki şarj soketi takılabilir). Filosunda halihazırda eCitaro otobüsleri bulunan işletmeler için 2 Ekim 2025 tarihli açıklama, mevcut şarj teknolojisinin “provided that it has an output voltage of at least 900 V” (en az bu çıkış gerilimine sahip olması koşuluyla) kullanılabileceğini söyler.

Kasım 2024 tarihli prototip duyurusu farklı bir şarj rakamı vermişti: bataryalar “a charging capacity of up to 300 kW” (bu değere kadar bir şarj kapasitesi) ile şarj edilebiliyordu ve “The two batteries can be fully charged with up to 300 kW within 90 minutes; with just one battery pack, this can even be achieved in just 70 minutes.” (İki batarya bu güce kadar şarjla ilk belirtilen sürede tamamen şarj edilebilir; yalnızca tek batarya paketiyle bu, ikinci belirtilen sürede bile sağlanabilir.) Bu iki süre, o duyurunun 300 kW rakamına aittir, seri üretim açıklamalarındaki 400 ve 225 kW’a değil. Açılan belgeler seri üretim otobüs için şarj süresi vermiyor.

Menzil ve dayandığı koşullar

Daimler’in menzil rakamı “up to 500 km”dir ve azami batarya donanımı için belirtilmiştir. Model sayfası şöyle der: “With maximum battery equipment, the eIntouro achieves a range of up to 500 km without the need for a recharge.” (Azami batarya donanımıyla eIntouro, yeniden şarj gerekmeksizin bu değere kadar menzile ulaşır.) 2 Ekim 2025 tarihli açıklama şöyle der: “If equipped with two battery packs, the eIntouro can cover up to 500 kilometers … without recharging, depending on driving style, topography, and weather conditions.” (İki batarya paketiyle donatıldığında eIntouro, sürüş tarzına, topografyaya ve hava koşullarına bağlı olarak bu mesafeye kadar, yeniden şarj etmeden yol alabilir.) Üç nokta, açıklamanın o noktadaki dipnot işaretinin yerini gösterir. Föyün “Ranges” (menzil) satırında iki sütunda da “500 km’ye kadar” yazar. Açılan belgeler tek paketli bir eIntouro için menzil rakamı vermiyor.

Rakamın arkasında iki farklı dipnot vardır. Model sayfasındaki dipnot (föy bunu 9. sayfasında tekrarlar) şöyledir: “When equipped with the maximum battery capacity, with the LFP battery in its as-delivered condition, typical intercity bus operation as derived from the CO2 VECTO interurban cycle at moderate temperatures between 5°C and 28°C allows realistic ranges of up to 500 km. The actual range depends on individual vehicle use, vehicle configuration, and other external factors, and may be lower or higher than this value.” (Azami batarya kapasitesiyle donatıldığında ve LFP batarya teslim edildiği durumdayken, VECTO şehirlerarası çevriminden türetilen tipik şehirlerarası otobüs işletmesi, belirtilen ılımlı sıcaklık aralığında, belirtilen değere kadar gerçekçi menzillere imkân verir. Gerçek menzil aracın bireysel kullanımına, araç yapılandırmasına ve diğer dış etkenlere bağlıdır ve bu değerin altında ya da üstünde olabilir.)

2 Ekim 2025 tarihli açıklamadaki dipnot şöyledir: “The range was determined internally under specific conditions, including equipment with maximum battery capacity, battery in delivery condition, in typical inter-city bus operation and moderate weather scenario, and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400, for example. The actual range depends on the individual use of the vehicle, the vehicle configuration, and other external factors. Therefore, the actual range may be below or above the specified value.” (Menzil, azami batarya kapasitesiyle donatım, teslim durumundaki batarya, tipik şehirlerarası otobüs işletmesi ve ılımlı hava senaryosu dahil belirli koşullar altında dahili olarak belirlenmiştir ve örneğin adı geçen AB tüzüğüne göre belirlenen değerlerden sapabilir. Gerçek menzil aracın bireysel kullanımına, araç yapılandırmasına ve diğer dış etkenlere bağlıdır. Bu nedenle gerçek menzil belirtilen değerin altında ya da üstünde olabilir.) Üreticilerin elektrikli menzili nasıl beyan ettiği, dahili olarak belirlenen rakamlar ve AB’nin VECTO aracı dahil, kamyonlar özelinde Elektrikli kamyon menzili nasıl beyan edilir yazısında açıklanmaktadır.

Elektrikli tahrik ve şanzıman

Föy iki sütunda da elektrikli tahriki “ZF CeTrax 2 dual” olarak listeler; “Power (peak/ duration) [kW]” (güç (tepe/süreklilik) [kW]) değeri 400/320’dir. Model sayfası “320 kW continuous output” (sürekli çıkış gücü) verir, 7 Ekim 2025 tarihli açıklama ise “The electric central drive delivers 320 kW continuous power and 400 kW peak power” (elektrikli merkezi tahrik belirtilen sürekli ve tepe gücü sağlar) der. 2 Ekim 2025 ve 21 Eylül 2026 tarihli açıklamalar üniteyi “ZF CeTrax 2 dual CX332” merkezi tahrik olarak adlandırır. 2 Ekim 2025 tarihli açıklamaya göre tahrik kuvveti “is transmitted via a fully automatic three-speed transmission integrated in the drive unit to the Mercedes-Benz RO 440 drive axle” (tahrik ünitesine entegre, tam otomatik üç ileri vitesli bir şanzıman üzerinden Mercedes-Benz tahrik aksına iletilir). Model sayfası bunu “electric central motor with integrated transmission” (entegre şanzımanlı elektrikli merkezi motor) olarak ifade eder.

Daimler’in belgeleri motorların sayısı ve türü konusunda tek tip değildir: model sayfası tekil olarak “an electric central motor” (bir elektrikli merkezi motor) der; Daimler’in sergilenen eIntouro M’ye ilişkin FIAA 2026 tablosu ise motor türünü çoğul olarak “Three-phase asynchronous motors” (üç fazlı asenkron motorlar) diye listeler. ZF’nin CeTrax 2 dual için otobüs föyü (EN 06/2024) bir bileşen föyüdür, eIntouro’ya ait değildir. Föy üniteyi “Equipped with 2 hairpin electric motors delivering up to 380 kW continuous power” (belirtilen sürekli güce kadar güç veren iki hairpin elektrik motoruyla donatılmış) olarak tarif eder ve “2 integrated 800 Volt silicon carbide (SiC) inverters” (iki entegre silikon karbür invertör) içerdiğini belirtir; CX332’den ya da 320 kW’tan söz etmez. Model sayfası eIntouro için şunu söyler: “The integrated 850V silicon carbide (SiC) power inverters maximise electrical efficiency and thus range.” (Entegre silikon karbür güç invertörleri elektriksel verimi ve dolayısıyla menzili en üst düzeye çıkarır.) Yukarıdaki 800 V bataryaların rakamıdır; 850 V, model sayfasının invertörler için verdiği rakamdır.

Daimler’in belgelerinde tork için tek bir rakam yoktur. Her rakam burada belgesi ve etiketiyle birlikte verilmiştir; farkları hiçbir belge açıklamaz.

Belge	Etiket	Rakam
Föy, iki sütun	“Max. Torque [Nm]” (azami tork [Nm])	2.470 Nm
Model sayfası	“maximum output torque” (azami çıkış torku)	2.470 Nm
2 Ekim 2025 ve 21 Eylül 2026 tarihli açıklamalar	“maximum output torque” (azami çıkış torku)	24.700 Nm
Bus2Bus 2026 açıklaması	“maximum drive torque” (azami tahrik torku)	24.700 Nm
FIAA 2026 tablosu, test sürüşleri için eIntouro M	“Maximum/continuous torque” (azami/sürekli tork)	2.470 / 1.368 Nm
FIAA 2026 tablosu, sergilenen eIntouro M	“Maximum torque” (azami tork)	4.500 Nm
FIAA 2026 basın kiti altyazıları	“max. torque” (azami tork)	4.500 Nm

ZF’nin föyü 24.700 Nm’yi, tarif ettiği ve 380 kW’a kadar sürekli güç veren CeTrax 2 dual için “peak system output torque” (tepe sistem çıkış torku) olarak etiketler.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Föy iki sütunda da güç direksiyonunu, ZF RL 82 EC ön dingili ve Mercedes-Benz RO 440 tahrik aksını listeler; taşıyıcı dingil tipi ile tahrik aksı ve taşıyıcı dingil arasındaki dingil mesafesi için ise tire koyar. Model sayfası 12,18 m’lik eIntouro’yu “two-axle” (iki dingilli) olarak adlandırır. Açılan Daimler belgelerinin hiçbirinde 4x2 gibi bir tekerlek formülü yer almıyor; notasyonun neyi saydığı dingil düzenleri yazısında ele alınmaktadır.

Denge çubuklu bağımsız ön süspansiyon ve elektronik seviye kontrol sistemi (ENR) üzerinden hava süspansiyonu standarttır. Tahrik aksında denge çubuğu, kaldırma/alçaltma sistemi ve çökme (kneeling) opsiyoneldir.

Frenleme, tüm dingillerde standart olan pnömatik disk frenlerle yapılır. Föyün fren tablosu Elektronik Stabilite Programı’nı (ESP®), kilitlenme önleyici sistemi (ABS), Çekiş Kaybı Düzenlemesi’ni (ASR) ve el frenini standart olarak işaretler. Elektronik kontrollü fren sistemini (EBS), Brake Assist’i (BAS), retarder sınırlayıcısını (RL), kalkış kilitli otomatik durak frenini, HOLD işlevini ve yokuş kalkış yardımcısını opsiyonel olarak işaretler. Model sayfası şöyle der: “The ABS, ASR and ESP assistance systems are standard equipment.” (ABS, ASR ve ESP destek sistemleri standart donanımdır.)

Ağırlıklar

Föy iki sütunda da 19.500 kg azami yüklü ağırlık verir; azami izin verilen dingil yükleri ön dingilde 7.500 kg, tahrik aksında 12.600 kg’dır ve taşıyıcı dingil için tire konmuştur. Daimler’in eIntouro M’ye ilişkin FIAA 2026 tablosu aynı üç rakamı verir. İki dingil sınırının toplamı 20.100 kg eder, yani azami yüklü ağırlıktan 600 kg fazladır; föy bu farkı yorumlamaz. Açılan Daimler belgelerinin hiçbiri boş (kerb) ağırlık vermiyor. Bir otobüsün ağırlık sınırlarının nasıl belirlendiği bir otokar teknik föyünün nasıl okunacağı yazısında ele alınmaktadır.

Koltuklar, kapılar ve yolcu bölümü

Föyde standart koltuk sayısı eIntouro için 51, eIntouro M için 59’dur; “Passenger capacity max.” (azami yolcu kapasitesi) ise 55 ve 63’tür. Model sayfası eIntouro için “up to 55 seats”, eIntouro M için “up to 63 seats” der. Açıklamalar “seating variants from 50 to a maximum of 63 seats” (bu aralıkta değişen koltuk varyantları) verir ve Bus2Bus 2026 açıklaması “seating configurations from 50 up to a maximum of 63 passengers” (aynı aralıkta, yolcu olarak ifade edilen oturma düzenleri) yazar. 50 rakamının föydeki satırlarla nasıl ilişkili olduğunu açılan belgelerin hiçbiri söylemiyor. Föy Inter Star Eco koltukları standart, Travel Star Eco (TSE) Softline koltukları opsiyonel olarak listeler; şoför koltuğu standartta havalı süspansiyonlu GRAMMER Linea MSG 90.6 P’dir, opsiyon olarak entegre pnömatik sistemli ve 3 noktalı emniyet kemerli ISRI 6860 sunulur. Tekerlekli sandalye alanı opsiyoneldir.

Açılan Daimler belgelerinin hiçbiri eIntouro’nun UN R107 sınıfını belirtmiyor; sınıflar UN R107 Kapsamında Otobüs Sınıfları yazısında açıklanmaktadır. Föydeki tek emniyet kemeri satırı, yukarıda adı geçen 3 noktalı kemerli şoför koltuğuna aittir; föyde yolcu emniyet kemerleri için satır yoktur. Hangi sınıfların kemer bulundurmak zorunda olduğu Otobüslerde Emniyet Kemeri yazısındadır.

Föy iki sütunda da 2 kapı listeler; dışa açılan döner kapı standart, asansör opsiyonel, tek cam standart, çift cam opsiyonel, ısıtmalı ön cam da opsiyoneldir. 2 Ekim 2025 tarihli açıklama “a wide entrance with single-leaf door at the front and optional single or double-wide entrance in the middle” (önde tek kanatlı kapılı geniş bir giriş ve ortada opsiyonel tek ya da çift genişlikte bir giriş) tarif eder ve “A lift on the right-hand side is optionally available for both length variants.” (Sağ tarafta bir asansör, her iki uzunluk varyantı için opsiyonel olarak mevcuttur.) der. 13 metrelik versiyonda tuvaletin konumu belgelerde farklı ifade edilir. 2 Ekim 2025 ve 18 Kasım 2024 tarihli açıklamalar ile model sayfasının yolcu konforu metni “in front of the rear entrance” (arka girişin önünde) der; model sayfasının eIntouro M metni ve sergilenen araca ilişkin FIAA 2026 tablosu “in front of the centre entrance” (orta girişin önünde) der.

Model sayfası bagaj raflarını, koltukların altındaki okul çantası tutma çubuklarını ve her çift koltukta okuma lambası ile hava çıkışlarını listeler. Giriş yükseklikleri, taban yüksekliği ve bagaj hacmi yukarıdaki boyut tablosundadır.

Isıtma ve klima

Föy elektrikli çatı klimasını (modüler sistem) standart, şoför bölgesi klimasını ve ısı pompalı çatı üstü klima sistemini opsiyonel olarak işaretler; soğutucu akışkan R513A’dır. Föyün “Cooling capacity passenger compartment [hp/kW]” (yolcu bölümü soğutma kapasitesi) ve “Heating power passenger compartment [hp/kW]” (yolcu bölümü ısıtma gücü) satırlarında iki sütunda da 29 ve 52 yazar. Föy her satırda tek bir rakam verir ve bunun hp mi kW mı olduğunu belirtmez.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Föyün ifadesiyle iki uzunlukta da standart olanlar: Sideguard Assist 2; Frontguard Assist; Front Collision Guard (FCG); Attention Assist 2 (AtAs); Traffic Sign Assist; Elektronik Stabilite Programı (ESP®); Lastik Basıncı İzleme (TPM); geri görüş kamerası; yangın söndürme sistemi; yağmur-ışık sensörü; silecek bıçağı üzerinden su beslemeli düz silecek bıçakları; “Body strength in accordance with ECE-R 66.02” (gövde mukavemeti) ve “Rollover strength compliant with in ECE R29.03” (devrilme mukavemeti). İkisinde de opsiyonel: Lane Assist (SPA), Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), 360° kamera ve geri vites sesli uyarıcısı. Lastik Basıncı İzleme föyde iki kez geçer: güvenlik tablosunda standart, “Profitability” (kârlılık) başlıklı tabloda opsiyonel olarak işaretlidir; aynı tablo Driver Score’u da opsiyonel olarak listeler. Gövde ve devrilme mukavemetine ilişkin iki satırın ifadesi föye aittir; UN Regulation No 66’nın kapsamı UN R66’da Otobüs Devrilme Mukavemeti yazısındadır.

Model sayfası ABA 6 Plus’ı, “if there is a risk of a rear-end collision with vehicles in front or stationary obstacles” (öndeki araçlarla veya duran engellerle arkadan çarpma riski varsa) acil frenlemeyi başlatan, “detect moving or stationary pedestrians and cyclists in front of the vehicle” (aracın önündeki hareketli ya da duran yayaları ve bisikletlileri tespit edebilen) ve “with an audible and visual warning as well as automatic partial or maximum full-stop braking” (sesli ve görsel bir uyarının yanı sıra otomatik kısmi ya da azami tam duruş frenlemesiyle) yanıt veren bir sistem olarak tarif eder. Daimler’in belgeleri acil fren sistemini aynı şekilde adlandırmaz: 2 Ekim 2025 tarihli açıklama “Active Brake Assist 6 (ABA 6)”, Bus2Bus 2026 açıklaması “Active Brake Assist 6 plus”, föy ve model sayfası ise “Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus)” der. Farklı adların tek bir sistemi mi yoksa iki ayrı sistemi mi ifade ettiğini açılan belgelerin hiçbiri söylemiyor.

Model sayfası şöyle der: “Whether moving off or driving slowly (up to 15 km/h), the intelligent assistant can detect potential collisions with unprotected road users.” (Yola çıkarken ya da belirtilen hıza kadar yavaş sürerken akıllı yardımcı, korumasız yol kullanıcılarıyla olası çarpışmaları tespit edebilir.) Sideguard Assist 2 için 2 Ekim 2025 tarihli açıklama, sistemin “not only the front passenger side but also the driver’s side” (yalnızca ön yolcu tarafını değil, sürücü tarafını da) izlediğini söyler ve “At speeds above 40 km/h” (bu hızın üzerindeki hızlarda) sistemin “also performs the function of a lane change assistant” (şerit değiştirme yardımcısı işlevini de yerine getirir) diye ekler; 18 Kasım 2024 tarihli açıklama 30 km/sa vermişti. Model sayfası Attention Assist için “uses a discreetly installed driver camera to detect signs of fatigue or distraction” (yorgunluk ya da dikkat dağınıklığı belirtilerini tespit etmek için göze batmayacak biçimde yerleştirilmiş bir sürücü kamerası kullanır) der. Föydeki sözlük Lane Assist (SPA) için şunu söyler: “If it crosses the markings, the driver is warned by a clear vibration through the driver’s seat.” (Araç şerit çizgilerini geçerse sürücü, sürücü koltuğundan gelen belirgin bir titreşimle uyarılır.)

2 Ekim 2025 tarihli açıklama standart donanım olarak “the intelligent Traffic Sign Assist speed limiter, the Tire Pressure Monitoring (TPM) system, Attention Assist (AtAs), an interface for the use of alcohol testers for the driver’s area, and a reversing camera” (akıllı Traffic Sign Assist hız sınırlayıcı, Lastik Basıncı İzleme sistemi, Attention Assist, sürücü bölgesi için alkol test cihazlarının kullanımına yönelik bir arayüz ve bir geri görüş kamerası) sıralar. Açıklama, opsiyonel 360° kamera sisteminin geri görüş kamerasının yerini alabileceğini de ekler ve “MirrorCam instead of conventional mirrors is also available” (geleneksel aynalar yerine MirrorCam de sunulur) der. MirrorCam’in föyün donanım tablolarında satırı yok. AB kurallarının yeni araçlarda hangi sürücü destek sistemlerini, hangi tarihlerden itibaren zorunlu kıldığı Zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında açıklanmaktadır.

Sürücü bölümü, aydınlatma, elektronik ve kablosuz güncellemeler

FIAA 2026 gam açıklamasına göre “The direction of travel is selected using the D-N-R selector on the steering-column stalk” (seyir yönü, direksiyon sütunu kolundaki D-N-R seçicisiyle seçilir) ve “A power availability display replaces the rev counter and shows the current power demand or level of energy recuperation.” (Bir güç kullanılabilirliği göstergesi devir saatinin yerini alır ve güncel güç talebini ya da enerji geri kazanım düzeyini gösterir.) Model sayfası “a multi-function steering wheel and a high-resolution driver display” (çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi ve yüksek çözünürlüklü bir sürücü ekranı) ekler. Föyde kısa far, uzun far, LED teknolojili gündüz sürüş farları, ön sis farı ve viraj farı standarttır; geri manevra için ortam aydınlatması opsiyoneldir.

Daimler, eIntouro ile “is the first bus manufacturer in Europe to present a bus that can be updated over-the-air” (kablosuz güncellenebilen bir otobüs sunan Avrupa’daki ilk otobüs üreticisi) olduğunu söyler (2 Ekim 2025 tarihli açıklama). Aynı açıklama şunu söyler: “In all cases, installation only takes place when the vehicle is stationary, the parking brake is applied and drive-ready state is switched off. No internet connection is required during installation.” (Her durumda kurulum yalnızca araç durağanken, el freni devredeyken ve sürüşe hazır durum kapalıyken gerçekleşir. Kurulum sırasında internet bağlantısı gerekmez.) Bus2Bus 2026 açıklaması şunu ekler: “Remote vehicle control or manufacturer-driven autonomous rollout of software is excluded.” (Aracın uzaktan kontrolü ya da yazılımın üretici tarafından yönlendirilen otonom dağıtımı hariç tutulmuştur.) Omniplus On veri arayüzleri için 2 Ekim 2025 tarihli açıklama “the total communication path from the vehicle to the cloud is certified in accordance with the latest UN ECE R155 Cyber Security standard” (araçtan buluta uzanan toplam iletişim yolu, en güncel UN ECE siber güvenlik standardına göre sertifikalıdır) der.

FIAA 2026’da gösterilen eIntouro M

Daimler’in 21 Eylül 2026 tarihli “Technical specifications of the vehicles on display” (sergilenen araçların teknik özellikleri) açıklaması, eIntouro M için iki tablo içerir: biri sergilenen araç, diğeri test sürüşlerinde kullanılan araç için. Tablolarda listelenen, modelin standardı değil, o aracın donanımıdır. İki tabloda da uzunluk, genişlik, yükseklik, dingil mesafesi, çıkıntılar, dönüş çapı, orta koridorda ayakta durma yüksekliği, lastik ölçüsü, azami yüklü ağırlık ve dingil yükleri föyün eIntouro M sütunuyla aynıdır; tablolar 414 kWh’lik LFP batarya ve 400 kW azami şarj gücü verir. Ayrıldıkları nokta tahriktir:

Satır	Sergilenen araç	Test sürüşleri için araç
Motor veya tahrik	“Three-phase asynchronous motors”	“CeTrax 2 dual central electric motor”
Çıkış gücü	Azami 400 kW, sürekli sistem çıkış gücü 320 kW	Azami/sürekli 400 / 320 kW
Tork	Azami 4.500 Nm	Azami/sürekli 2.470 / 1.368 Nm
Toplam tahrik aksı oranı	3,154 (belgede de 3,154 olarak basılmıştır)	listelenmemiş
Koltuklama	listelenmemiş	Inter Star Eco koltuklar, 53 koltuk
Tekerlekli sandalye alanı	listelenmemiş	“Lift at entrance 2” (ikinci girişte asansör)
Klima	listelenmemiş	EvoThermatik

Sergilenen araç iki batarya paketiyle (“one located directly behind the front axle and the other in the former engine compartment” [biri doğrudan ön dingilin arkasında, diğeri eski motor bölmesinde]; biri doğrudan ön dingilin arkasında, diğeri eski motor bölmesinde), Predictive Powertrain Control (PPC), Active Brake Assist 6 (ABA 6) ile Adaptive Cruise Control (ART), Traffic Sign Assist, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Attention Assist, Lastik Basıncı İzleme, geleneksel dış aynalar yerine MirrorCam ve bir 360° kamera sistemiyle donatılmıştır; orta girişin önünde bir tuvalet vardır. Açıklama, “Automatic body lowering at 78 km/h” (belirtilen hızda otomatik gövde alçaltma) özelliğinin ön kesit alanını küçülttüğünü belirtir. Test sürüşü aracının listesi Elektronik Stabilite Programı, ABS, ASR, Brake Assist (BAS), ABA 6 Plus, Stop-and-Go işlevli Adaptive Cruise Control ART, Sideguard Assist 2, MirrorCam, Lane Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist, TPM, LED farlar, yağmur ve ışık sensörü ile Acoustic Vehicle Alerting System (akustik araç uyarı sistemi) içerir; Predictive Powertrain Control ve kablosuz yazılım güncellemeleri ek donanım olarak yer alır.

FIAA 2026 basın kitinde yayın tarihi 2 Ekim 2025 olarak işaretlenmiş altyazılar, fotoğraflardaki eIntouro M’yi “electric motor: ZF CeTrax 2 dual CX332 with 320 kW, max. torque: 4500 Nm, 2 battery packs with 207,6 kWh each” ve “length/width/height: 13090/2534/3465 mm, seating: 1/48” olarak tarif eder; 12,18 m’lik eIntouro’nun altyazısı “12180/2534/3465 mm, seating: 1/49” ile biter. Açılan belgelerin hiçbiri “1/48” ya da “1/49” notasyonunu tanımlamıyor.