Mercedes-Benz eIntouro

El eIntouro es la versión eléctrica de batería del Mercedes-Benz Intouro, un autobús interurbano de piso alto. La página de modelo de Mercedes-Benz Buses dice que «is based on the well-known diesel-powered Intouro, but has a battery-electric drive» [se basa en el conocido Intouro con motor diésel, pero tiene un accionamiento eléctrico de batería], y enumera dos longitudes, el eIntouro de 12,18 metros y el eIntouro M de 13,09 metros.

En resumen, cada dato con sus condiciones en las secciones siguientes: uno o dos paquetes de batería LFP de 207 kWh cada uno, 414 kWh como máximo; un accionamiento central ZF CeTrax 2 dual de 320 kW continuos y 400 kW de pico; carga CCS Type 2 de hasta 400 kW con dos paquetes y de hasta 225 kW con uno; y una autonomía de hasta 500 km, que Daimler vincula al equipamiento máximo de baterías. Las dimensiones de la cuadrícula de resumen de arriba son las del eIntouro de 12,18 m.

La ficha técnica es «The eIntouro. Technical data and equipment at a glance», en el sitio web de Mercedes-Benz Buses, con Daimler Buses GmbH como proveedor nombrado (pie de página 07/2026, consultada el 29 de septiembre de 2026). Tiene una columna para el eIntouro y otra para el eIntouro M y marca cada elemento de equipamiento como de serie u opcional. Los comunicados de Daimler Truck del 18 de noviembre de 2024 al 21 de septiembre de 2026 aportan la historia y las declaraciones que la ficha no recoge; dos de ellos, ambos del 21 de septiembre de 2026, se llaman más abajo el comunicado de la gama de FIAA 2026 («The Mercedes-Benz range at FIAA 2026») y la tabla de FIAA 2026 («Technical specifications of the vehicles on display»). La ficha imprime el punto como separador de millares y la coma como marca decimal: el 12.180 de la ficha es 12.180 mm y su 7,1 es 7,1°.

Panorama y línea del modelo

El comunicado de Daimler Truck del 2 de octubre de 2025, que anuncia la presentación mundial, llama al eIntouro el «first all-electric series-production inter-city bus» [primer autobús interurbano totalmente eléctrico de producción en serie] de la compañía; la página de modelo lo llama «the first fully electric inter-city bus from Mercedes-Benz» [el primer autobús interurbano totalmente eléctrico de Mercedes-Benz]. Ambas son afirmaciones del fabricante sobre su propia gama. El mismo comunicado dice que por fuera «el eIntouro apenas se distingue de los conocidos modelos Intouro» y que la configuración del accionamiento «permite una elevada proporción de piezas comunes con el Intouro convencional». Un comunicado de Daimler del 18 de noviembre de 2024 dice que, con una longitud de entre 12,18 y 13,09 metros y una capacidad de 50 a un máximo de 63 asientos, «the vehicle offers just as much space as the conventionally powered variant» [el vehículo ofrece tanto espacio como la variante de propulsión convencional].

La página de modelo enuncia en una frase el uso previsto por el fabricante: «The all-electric Mercedes-Benz eIntouro was developed for intercity routes, school bus transport, shuttle and plant transport as well as excursions and shorter trips.» [El Mercedes-Benz eIntouro totalmente eléctrico se desarrolló para líneas interurbanas, transporte escolar, servicios de lanzadera y transporte de fábrica, así como excursiones y viajes más cortos.] Del Intouro diésel, un comunicado abreviado de Daimler del 2 de octubre de 2025 dice que desde el inicio de la producción en serie en 1999 Daimler Buses ha entregado 20.000 unidades. Esa cifra es la del autobús diésel, no la del eIntouro. Los tipos de propulsión de los autobuses urbanos y el mandato de cero emisiones de la UE se tratan en Propulsión de autobuses urbanos y el mandato de cero emisiones de la UE.

Cronología de desarrollo y lanzamiento

Cada fecha siguiente es del propio Daimler, tomada de sus comunicados y dada con la fecha del comunicado.

Fecha	Lo que declara Daimler	Documento
18 de noviembre de 2024	Prototipo cercano a la serie presentado por primera vez en los eMobility Days 2024 en Berlín. Sobre los pedidos: «The vehicle will be available to order in the first quarter of 2025.» [El vehículo se podrá pedir en el primer trimestre de 2025.] Sobre las entregas: «First customer deliveries are planned from 2026.» [Las primeras entregas a clientes están previstas a partir de 2026.]	Dos comunicados de Daimler Truck del 18 de noviembre de 2024
«El invierno pasado»	Dos prototipos «ya habían completado con éxito extensas pruebas de invierno en Rovaniemi, Finlandia, a temperaturas de hasta menos 30 grados Celsius».	Comunicado del 16 de septiembre de 2025
Principios de abril de 2025	Primer recorrido de prueba con un cliente «a principios de abril»: el prototipo cercano a la serie completó «el recorrido de prueba de aproximadamente 380 kilómetros en la ruta regular del Rustexpress de EUROBUS». «El inicio de la producción está previsto para 2026.»	Comunicado del 3 de abril de 2025
Primavera de 2025	«The vehicle has been available to order since spring 2025.» [El vehículo se puede pedir desde la primavera de 2025.]	Comunicado del 2 de octubre de 2025
Verano de 2025	Unas cinco semanas de pruebas de verano «a temperaturas extremas de hasta 45 grados Celsius en Andalucía, en el sur de España», con ascensos en Sierra Nevada «hasta una altitud de 2.500 metros a plena carga». Los vehículos de prueba recorrieron «unos 300 a 500 kilómetros al día», y los dos prototipos hicieron «todo el viaje de ida y vuelta de casi 4.000 kilómetros de Mannheim a Granada, en España, y de regreso sobre sus propias ruedas».	Comunicado del 16 de septiembre de 2025
3 de octubre de 2025	Presentación mundial de la versión de producción en serie en Busworld Europe 2025 en Bruselas (feria del 4 al 9 de octubre, con el 3 de octubre como día de prensa). El comunicado del 7 de octubre de 2025 dice «Last Friday, Daimler Buses presented the series-production version of the Mercedes-Benz eIntouro for the first time» [El pasado viernes, Daimler Buses presentó por primera vez la versión de producción en serie del Mercedes-Benz eIntouro]; ese viernes fue el 3 de octubre de 2025. El mismo comunicado dice que Daimler Buses «will be exhibiting the new eIntouro at Busworld Europe as a 12.18-metre long intercity version at the stand in Hall 5 of the Brussels Expo» [expondrá el nuevo eIntouro en Busworld Europe como versión interurbana de 12,18 metros de longitud en el stand del pabellón 5 de Brussels Expo].	Comunicados del 2 y del 7 de octubre de 2025
23 de marzo de 2026	Comunicado para Bus2Bus 2026 (15 y 16 de abril, Berlín): «The first customer vehicles are expected to be delivered in the second half of 2026.» [Se espera entregar los primeros vehículos a clientes en el segundo semestre de 2026.] El comunicado del 2 de octubre de 2025 tiene la misma frase.	Comunicado del 23 de marzo de 2026
21 de septiembre de 2026	FIAA 2026 en Madrid: Daimler Buses presenta el eIntouro M, y Daimler Buses España «will make three vehicles available for test drives by trade visitors» [pondrá tres vehículos a disposición de los visitantes profesionales para pruebas de conducción], uno de ellos el eIntouro M. El comunicado de la cartera de productos lleva el lugar y la fecha «Madrid, 22 de septiembre de 2026».	Comunicados del 21 de septiembre de 2026

El comunicado del 16 de septiembre de 2025 sitúa la prueba de verano en España en «hasta 45 grados Celsius»; el comunicado del 7 de octubre de 2025 cita al CEO de Daimler Buses sobre «la igualmente exigente prueba de verano en España a temperaturas superiores a 45 grados». Ninguno de los dos documentos concilia las dos formulaciones.

A fecha de 29 de septiembre de 2026, la última declaración de Daimler sobre las entregas en los documentos aquí citados es la expectativa de marzo de 2026 recogida arriba.

Dos longitudes: eIntouro y eIntouro M

La ficha técnica da al eIntouro una longitud de 12.180 mm y al eIntouro M de 13.090 mm, ambos de 2.534 mm de ancho y 3.465 mm de alto. La configuración de asientos estándar es de 51 asientos en el eIntouro y de 59 en el eIntouro M, y la capacidad máxima de pasajeros de 55 y 63; la sección de asientos, más abajo, expone cómo formulan esas cifras los demás documentos. La propia prosa de Daimler escribe las longitudes como 12,18 y 13,09 metros. El eIntouro de dos ejes de 12,18 metros es el vehículo de la cuadrícula de resumen de arriba.

Fila de la ficha técnica	eIntouro	eIntouro M
Length [mm]	12.180	13.090
Length incl. mirrors [mm]	12.510	13.420
Width [mm]	2.534	2.534
Height [mm]	3.465	3.465
Inner stand height central aisle [mm]	2.180	2.180
Parapet height (above ground) [mm]	750	750
Wheelbase front axle-drive axle [mm]	6.080	6.990
Overhang at front [mm]	2.800	2.800
Overhang at rear [mm]	3.300	3.300
Tyre size	295/80 R 22.5	295/80 R 22.5
Turning circle min. [mm]	21.458	23.834
Turning circle BOKraft [mm]	25.000	25.000
Ring width turning circles min. [mm]	6.857	7.277
Ring width BOKraft [mm]	5.945	6.917
Ring width max. permissible according to BOKraft [mm]	7.200	7,2
Track circle minimal [mm]	17.424	19.797
Wheel impact front axle max. [°]	54 / 46	54 / 46
Cockpit height [mm]	891	891
Floor height over roadway [mm]	891	891
Pedestal height [mm]	210	210
Entry height door 1 [mm]	361	359
Entry height door 2 [mm]	378	370
Slope angle in front [°]	7,1	7,1
Slope angle rear [°]	7,7	7,7
Luggage compartment volume [m³]	4,5	6

En la columna del eIntouro M la ficha imprime «7,2» en la fila de la anchura de anillo, en una fila rotulada [mm]. Las etiquetas de fila, BOKraft entre ellas, son las de la propia ficha. Frente a qué se leen las filas de dimensiones y pesos de una ficha técnica, incluidos los límites europeos de longitud y anchura, se expone en cómo leer la ficha técnica de un autocar; su ejemplo práctico es la ficha de otro fabricante.

Las propias filas de la ficha explican las dos longitudes: el voladizo delantero, la distancia entre ejes y el voladizo trasero suman 2.800 + 6.080 + 3.300 = 12.180 mm en el eIntouro y 2.800 + 6.990 + 3.300 = 13.090 mm en el eIntouro M. El eIntouro M es 910 mm más largo, y los 910 mm son íntegramente distancia entre ejes (6.990 − 6.080). La longitud con retrovisores excede a la longitud en 330 mm en ambas columnas (12.510 − 12.180 y 13.420 − 13.090).

Dos magnitudes llevan una segunda cifra en otros documentos de Daimler. La página de modelo da al eIntouro de 12,18 m «a centre aisle height of 860 millimetres» [una altura del pasillo central de 860 milímetros]. La fila «Floor height over roadway» de la ficha técnica dice 891 mm en ambas columnas, la fila «Cockpit height» de la ficha también dice 891 mm, y la tabla de FIAA 2026 de Daimler para el eIntouro M expuesto da «Height of centre aisle above roadway» como 891 mm. Los documentos no concilian 860 y 891 mm. En cuanto al equipaje, la ficha da al eIntouro M 6 m³ mientras que la página de modelo escribe para él «boot of up to 5.5 cubic metres» [maletero de hasta 5,5 metros cúbicos]; los documentos tampoco concilian esas cifras.

Batería

Daimler ofrece el eIntouro con «one or two battery packs, each with a capacity of 207 kWh» [uno o dos paquetes de batería, cada uno con una capacidad de 207 kWh], y la página de modelo añade: «The maximum total capacity is 414 kWh.» [La capacidad total máxima es de 414 kWh.] La tabla de baterías de la ficha técnica dice lo mismo en ambas columnas: número de paquetes de batería 1 - 2, capacidad 207 kWh y capacidad del paquete de batería 1/2 207/414 kWh. El primer paquete «is always accommodated in the space behind the front axle» [se aloja siempre en el espacio detrás del eje delantero]; el segundo paquete, opcional, va instalado en la parte trasera, en lo que el comunicado de la gama de FIAA 2026 llama el «antiguo compartimento del motor».

Los documentos de Daimler llevan una segunda cifra de capacidad. El comunicado del 18 de noviembre de 2024 llama «capacidad nominal» a los 207 kWh, por paquete. Los pies de foto del dosier de prensa de FIAA 2026, marcados con la fecha de comunicado 2 de octubre de 2025, describen el eIntouro M y el eIntouro de 12,18 m de las fotografías como dotados de «2 battery packs with 207,6 kWh each» [2 paquetes de batería de 207,6 kWh cada uno]. Ningún documento de Daimler consultado dice cómo se relacionan 207 y 207,6 kWh.

Las baterías «are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and provide a supply voltage of 800 volts» [se basan en la tecnología de celdas de litio-hierro-fosfato (LFP) y proporcionan una tensión de alimentación de 800 voltios] (comunicado del 2 de octubre de 2025); la tabla del accionamiento de la ficha técnica indica «Nominal voltage [V]» como 800. La página de modelo dice que las baterías LFP y «many of the high-voltage components» [muchos de los componentes de alta tensión] están «already successfully deployed in the battery-electric Mercedes-Benz eActros 600» [se emplean con éxito en el Mercedes-Benz eActros 600 eléctrico de batería], que tiene su propia página, Mercedes-Benz eActros 600. Qué significa LFP y qué fabricantes nombran qué química se expone en Química de las baterías en camiones pesados.

En los documentos consultados, Daimler da la parte utilizable de la capacidad como porcentaje, no en kilovatios hora. El comunicado del 2 de octubre de 2025 dice «más del 95 por ciento de la capacidad instalada también puede utilizarse con la tecnología LFP», el comunicado de la gama de FIAA 2026 lo formula «más del 95 por ciento», y el comunicado para Bus2Bus 2026 escribe «una elevada capacidad utilizable del 95 por ciento». Cómo se diferencian la capacidad instalada y la utilizable se expone en Capacidad de batería instalada y utilizable en camiones eléctricos.

Sobre la vida útil, el comunicado del 2 de octubre de 2025 dice «a service life of up to 15 years is possible for individual applications» [es posible una vida útil de hasta 15 años en aplicaciones individuales], y el comunicado de la gama de FIAA 2026 dice «up to 15 years possible in certain applications» [hasta 15 años posibles en determinadas aplicaciones]. Los documentos consultados no dan ninguna garantía de la batería para el eIntouro.

Carga

La ficha técnica enumera la tecnología de carga como un conector CCS Type 2; su columna del eIntouro imprime en alemán «CCS-Typ-2-Stecker». Las cifras de Daimler son «up to 400 kW charging capacity when equipped with two battery packs and up to 225 kW charging capacity with one battery pack» [hasta 400 kW de capacidad de carga con dos paquetes de batería y hasta 225 kW de capacidad de carga con un paquete de batería] (comunicado del 2 de octubre de 2025), y el comunicado de la gama de FIAA 2026 las repite: «up to 400 kW when the vehicle is equipped with two battery packs and up to 225 kW with one battery pack» [hasta 400 kW cuando el vehículo está equipado con dos paquetes de batería y hasta 225 kW con un paquete de batería].

El comunicado de la gama de FIAA 2026 añade que los clientes «pueden elegir entre cuatro ubicaciones» para la toma de carga, «delante, detrás, a la derecha o a la izquierda detrás del eje delantero», y que «se pueden montar como máximo dos tomas de carga en cada vehículo». Para las empresas que ya tienen autobuses eCitaro en su flota, el comunicado del 2 de octubre de 2025 dice que puede utilizarse la tecnología de carga existente «provided that it has an output voltage of at least 900 V» [siempre que tenga una tensión de salida de al menos 900 V].

El anuncio del prototipo de noviembre de 2024 daba otra cifra de carga: las baterías podían cargarse con «una capacidad de carga de hasta 300 kW», y «Las dos baterías pueden cargarse por completo con hasta 300 kW en 90 minutos; con un solo paquete de batería, incluso puede lograrse en solo 70 minutos.» Esos dos tiempos pertenecen a la cifra de 300 kW de ese anuncio, no a los 400 y 225 kW de los comunicados de la producción en serie. Los documentos consultados no dan ningún tiempo de carga para el autobús de producción en serie.

Autonomía y en qué se apoya

La cifra de autonomía de Daimler es «hasta 500 km» y se indica para el equipamiento máximo de baterías. La página de modelo dice: «With maximum battery equipment, the eIntouro achieves a range of up to 500 km without the need for a recharge.» [Con el equipamiento máximo de baterías, el eIntouro alcanza una autonomía de hasta 500 km sin necesidad de recargar.] El comunicado del 2 de octubre de 2025 dice: «If equipped with two battery packs, the eIntouro can cover up to 500 kilometers … without recharging, depending on driving style, topography, and weather conditions.» [Si va equipado con dos paquetes de batería, el eIntouro puede recorrer hasta 500 kilómetros … sin recargar, según el estilo de conducción, la topografía y las condiciones meteorológicas.] Los puntos suspensivos marcan la llamada a la nota al pie que el comunicado imprime en ese lugar. La fila «Ranges» de la ficha técnica dice «hasta 500 km» en ambas columnas. Los documentos consultados no dan ninguna cifra de autonomía para un eIntouro de un solo paquete.

Detrás de la cifra hay dos notas al pie distintas. La nota al pie de la página de modelo, que la ficha técnica reimprime en su página 9, dice: «When equipped with the maximum battery capacity, with the LFP battery in its as-delivered condition, typical intercity bus operation as derived from the CO2 VECTO interurban cycle at moderate temperatures between 5°C and 28°C allows realistic ranges of up to 500 km. The actual range depends on individual vehicle use, vehicle configuration, and other external factors, and may be lower or higher than this value.» [Con la máxima capacidad de batería, con la batería LFP en su estado de entrega, la operación típica de autobús interurbano, derivada del ciclo interurbano CO2 VECTO a temperaturas moderadas de entre 5°C y 28°C, permite autonomías realistas de hasta 500 km. La autonomía real depende del uso individual del vehículo, la configuración del vehículo y otros factores externos, y puede ser inferior o superior a este valor.]

La nota al pie del comunicado del 2 de octubre de 2025 dice: «The range was determined internally under specific conditions, including equipment with maximum battery capacity, battery in delivery condition, in typical inter-city bus operation and moderate weather scenario, and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400, for example. The actual range depends on the individual use of the vehicle, the vehicle configuration, and other external factors. Therefore, the actual range may be below or above the specified value.» [La autonomía se determinó internamente en condiciones específicas, entre ellas el equipamiento con la máxima capacidad de batería, la batería en estado de entrega, en operación típica de autobús interurbano y en un escenario meteorológico moderado, y puede diferir, por ejemplo, de los valores determinados conforme al Reglamento (UE) 2017/2400. La autonomía real depende del uso individual del vehículo, de la configuración del vehículo y de otros factores externos. Por ello, la autonomía real puede ser inferior o superior al valor indicado.] Cómo declaran los fabricantes la autonomía eléctrica, incluidas las cifras determinadas internamente y la herramienta VECTO de la UE, se expone para los camiones en Cómo se declara la autonomía de un camión eléctrico.

Accionamiento eléctrico y transmisión

La ficha técnica enumera el accionamiento eléctrico como «ZF CeTrax 2 dual» en ambas columnas, con 400/320 en la fila «Power (peak/ duration) [kW]». La página de modelo da «320 kW de potencia continua», y el comunicado del 7 de octubre de 2025 dice «The electric central drive delivers 320 kW continuous power and 400 kW peak power» [El accionamiento central eléctrico entrega 320 kW de potencia continua y 400 kW de potencia de pico]. Los comunicados del 2 de octubre de 2025 y del 21 de septiembre de 2026 nombran la unidad como el accionamiento central «ZF CeTrax 2 dual CX332». La fuerza motriz, dice el comunicado del 2 de octubre de 2025, «is transmitted via a fully automatic three-speed transmission integrated in the drive unit to the Mercedes-Benz RO 440 drive axle» [se transmite a través de una transmisión totalmente automática de tres velocidades integrada en la unidad de accionamiento al eje motriz Mercedes-Benz RO 440]. La página de modelo lo formula como un «electric central motor with integrated transmission» [motor central eléctrico con transmisión integrada].

Los documentos de Daimler no son uniformes en cuanto al número y el tipo de motores: la página de modelo dice «an electric central motor» [un motor central eléctrico], en singular, mientras que la tabla de FIAA 2026 de Daimler para el eIntouro M expuesto indica el tipo de motor como «Three-phase asynchronous motors» (motores asíncronos trifásicos), en plural. La ficha de ZF del CeTrax 2 dual para autobuses (EN 06/2024) es una ficha de componente, no del eIntouro. Describe la unidad como «Equipada con 2 motores eléctricos hairpin que entregan hasta 380 kW de potencia continua» y como dotada de «2 inversores integrados de carburo de silicio (SiC) de 800 voltios», y no nombra ni el CX332 ni 320 kW. La página de modelo dice del eIntouro «The integrated 850V silicon carbide (SiC) power inverters maximise electrical efficiency and thus range.» [Los inversores de potencia de carburo de silicio (SiC) integrados de 850V maximizan la eficiencia eléctrica y, con ella, la autonomía.] Los 800 V de arriba son la cifra de las baterías; 850 V es la cifra de la página de modelo para los inversores.

El par no es una sola cifra en los documentos de Daimler. Cada una se imprime aquí con su documento y su etiqueta, y ningún documento explica las diferencias.

Documento	Etiqueta	Cifra
Ficha técnica, ambas columnas	«Max. Torque [Nm]»	2.470 Nm
Página de modelo	«maximum output torque»	2.470 Nm
Comunicados del 2 de octubre de 2025 y del 21 de septiembre de 2026	«maximum output torque»	24.700 Nm
Comunicado para Bus2Bus 2026	«maximum drive torque»	24.700 Nm
Tabla de FIAA 2026, eIntouro M para pruebas de conducción	«Maximum/continuous torque»	2.470 / 1.368 Nm
Tabla de FIAA 2026, eIntouro M expuesto	«Maximum torque»	4.500 Nm
Pies de foto del dosier de prensa de FIAA 2026	«max. torque»	4.500 Nm

La ficha de ZF etiqueta 24.700 Nm como «peak system output torque», para el CeTrax 2 dual que describe, con hasta 380 kW de potencia continua.

Ejes, suspensión y frenos

La ficha técnica enumera la dirección asistida, un eje delantero ZF RL 82 EC y un eje motriz Mercedes-Benz RO 440 en ambas columnas, y un guion para el tipo de eje de arrastre y para la distancia entre ejes entre el eje motriz y el eje de arrastre. La página de modelo llama «de dos ejes» al eIntouro de 12,18 m. Ningún documento de Daimler consultado imprime una fórmula de ruedas como 4x2; lo que cuenta la notación se explica en Configuraciones de ejes.

La suspensión delantera independiente con barra estabilizadora y la suspensión neumática con el sistema electrónico de control de nivel (ENR) son de serie. Una barra estabilizadora en el eje motriz, un sistema de elevación/descenso y el arrodillamiento son opcionales.

El frenado es mediante frenos de disco neumáticos en todos los ejes, de serie. La tabla de frenos de la ficha marca como de serie el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP®), el sistema antibloqueo (ABS), la regulación del patinaje en la aceleración (ASR) y el freno de estacionamiento. Marca como opcionales el sistema de frenado controlado electrónicamente (EBS), el Brake Assist (BAS), el limitador de retardador (RL), el freno automático de parada de autobús con bloqueo de arranque, la función HOLD y la ayuda al arranque en pendiente. La página de modelo dice: «Los sistemas de asistencia ABS, ASR y ESP son equipamiento de serie.»

Pesos

La ficha técnica da un peso bruto del vehículo de 19.500 kg en ambas columnas, con cargas máximas permitidas por eje de 7.500 kg en el eje delantero y 12.600 kg en el eje motriz, y un guion para el eje de arrastre. La tabla de FIAA 2026 de Daimler para el eIntouro M da las mismas tres cifras. Los dos límites por eje llegan a 20.100 kg, 600 kg más que el peso bruto del vehículo; la ficha no comenta la diferencia. Ningún documento de Daimler consultado da un peso en vacío (tara). Cómo se fijan los límites de peso de un autobús se explica en cómo leer la ficha técnica de un autocar.

Asientos, puertas y habitáculo de pasajeros

En la ficha técnica, la configuración de asientos estándar es de 51 asientos para el eIntouro y de 59 para el eIntouro M, y la «Passenger capacity max.» es de 55 y 63. La página de modelo dice «hasta 55 asientos» para el eIntouro y «hasta 63 asientos» para el eIntouro M. Los comunicados dan «variantes de asientos de 50 a un máximo de 63 asientos», y el comunicado para Bus2Bus 2026 escribe «configuraciones de asientos de 50 hasta un máximo de 63 pasajeros». Ningún documento consultado dice cómo se relaciona el 50 con las filas de la ficha. La ficha enumera los asientos Inter Star Eco como de serie y los asientos Travel Star Eco (TSE) Softline como opcionales; el asiento del conductor es un GRAMMER Linea MSG 90.6 P, con suspensión neumática, de serie, con un ISRI 6860 con sistema neumático integrado y cinturón de 3 puntos como opción. Un espacio para silla de ruedas es opcional.

Ningún documento consultado indica la clase UN R107 del eIntouro; las clases se exponen en Clases de autobús según UN R107. La única fila de cinturón de seguridad de la ficha es el asiento del conductor con el cinturón de 3 puntos nombrado arriba; no tiene fila para los cinturones de seguridad de los pasajeros. Qué clases deben llevar cinturones se expone en Cinturones de seguridad en autobús.

La ficha enumera 2 puertas en ambas columnas, con una puerta pivotante hacia el exterior de serie, un elevador opcional, acristalamiento simple de serie, acristalamiento doble opcional y un parabrisas calefactado opcional. El comunicado del 2 de octubre de 2025 describe «una entrada ancha con puerta de una hoja delante y una entrada opcional de ancho sencillo o doble en el centro», y dice «Un elevador en el lado derecho está disponible opcionalmente para ambas variantes de longitud.» Para el aseo de la versión de 13 metros los documentos formulan la posición de forma distinta. Los comunicados del 2 de octubre de 2025 y del 18 de noviembre de 2024 y el texto de confort para los pasajeros de la página de modelo dicen «delante de la entrada trasera»; el texto del eIntouro M de la página de modelo y la tabla de FIAA 2026 para el vehículo expuesto dicen «delante de la entrada central».

La página de modelo enumera portaequipajes, barras de retención para mochilas escolares bajo los asientos, y luces de lectura y salidas de aire en cada asiento doble. Las alturas de entrada, la altura del piso y el volumen del maletero están en la tabla de dimensiones de arriba.

Calefacción y aire acondicionado

La ficha marca como de serie el aire acondicionado eléctrico de techo (sistema modular), y como opcionales el aire acondicionado de la zona del conductor y un sistema de aire acondicionado montado en el techo con bomba de calor; el refrigerante es R513A. Sus filas «Cooling capacity passenger compartment [hp/kW]» y «Heating power passenger compartment [hp/kW]» dicen 29 y 52 en ambas columnas. La ficha imprime una cifra por fila y no dice si está en hp o en kW.

Sistemas de seguridad y de asistencia al conductor

De serie en ambas longitudes, con las denominaciones de la ficha: Sideguard Assist 2; Frontguard Assist; Front Collision Guard (FCG); Attention Assist 2 (AtAs); Traffic Sign Assist; Programa Electrónico de Estabilidad (ESP®); control de presión de neumáticos (TPM); cámara de marcha atrás; sistema extintor; sensor de lluvia y luz; escobillas planas con el agua alimentada a través de la escobilla; «Body strength in accordance with ECE-R 66.02»; y «Rollover strength compliant with in ECE R29.03». Opcionales en ambas: Lane Assist (SPA), Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), la cámara de 360° y un avisador acústico de marcha atrás. El control de presión de neumáticos aparece dos veces en la ficha, marcado de serie en la tabla de seguridad y opcional en la tabla titulada «Profitability», que también enumera el Driver Score como opcional. La formulación de las dos filas sobre la resistencia de la carrocería y al vuelco es la de la ficha; el alcance del Reglamento n.º 66 de la ONU se expone en Resistencia al vuelco de los autobuses según UN R66.

La página de modelo describe el ABA 6 Plus como un sistema que inicia el frenado de emergencia «if there is a risk of a rear-end collision with vehicles in front or stationary obstacles» [si existe riesgo de colisión por alcance con vehículos por delante u obstáculos parados], y como capaz de «detect moving or stationary pedestrians and cyclists in front of the vehicle» [detectar peatones y ciclistas en movimiento o parados delante del vehículo], respondiendo «with an audible and visual warning as well as automatic partial or maximum full-stop braking» [con un aviso acústico y visual y con un frenado automático parcial o máximo hasta la parada total]. Los documentos de Daimler no nombran igual el sistema de frenado de emergencia: el comunicado del 2 de octubre de 2025 dice «Active Brake Assist 6 (ABA 6)», el comunicado para Bus2Bus 2026 «Active Brake Assist 6 plus», y la ficha técnica y la página de modelo «Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus)». Ningún documento consultado dice si los nombres distintos designan un sistema o dos.

La página de modelo dice: «Whether moving off or driving slowly (up to 15 km/h), the intelligent assistant can detect potential collisions with unprotected road users.» [Ya sea al arrancar o al circular despacio (hasta 15 km/h), el asistente inteligente puede detectar posibles colisiones con usuarios de la vía no protegidos.] Del Sideguard Assist 2, el comunicado del 2 de octubre de 2025 dice que vigila «no solo el lado del pasajero delantero, sino también el lado del conductor» y que «A velocidades superiores a 40 km/h» «también realiza la función de asistente de cambio de carril»; el comunicado del 18 de noviembre de 2024 daba 30 km/h. La página de modelo dice que el Attention Assist «uses a discreetly installed driver camera to detect signs of fatigue or distraction» [utiliza una cámara del conductor instalada discretamente para detectar signos de fatiga o distracción]. El glosario de la ficha dice del Lane Assist (SPA): «If it crosses the markings, the driver is warned by a clear vibration through the driver’s seat.» [Si cruza las marcas, se avisa al conductor con una vibración clara a través del asiento del conductor.]

El comunicado del 2 de octubre de 2025 enumera como equipamiento de serie «the intelligent Traffic Sign Assist speed limiter, the Tire Pressure Monitoring (TPM) system, Attention Assist (AtAs), an interface for the use of alcohol testers for the driver’s area, and a reversing camera» [el inteligente limitador de velocidad Traffic Sign Assist, el sistema de control de presión de neumáticos (TPM), el Attention Assist (AtAs), una interfaz para el uso de alcoholímetros en la zona del conductor y una cámara de marcha atrás]. Añade que el sistema opcional de cámaras de 360° puede sustituir a la cámara de marcha atrás y que «MirrorCam instead of conventional mirrors is also available» [también está disponible MirrorCam en lugar de los retrovisores convencionales]. MirrorCam no tiene fila en las tablas de equipamiento de la ficha técnica. Qué sistemas de asistencia al conductor exigen las normas de la UE en los vehículos nuevos, y desde qué fechas, se expone en Sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Puesto de conducción, iluminación, electrónica y actualizaciones por aire

Según el comunicado de la gama de FIAA 2026, «The direction of travel is selected using the D-N-R selector on the steering-column stalk» [El sentido de la marcha se selecciona con el selector D-N-R de la palanca de la columna de dirección], y «A power availability display replaces the rev counter and shows the current power demand or level of energy recuperation.» [Un indicador de potencia disponible sustituye al cuentarrevoluciones y muestra la demanda de potencia actual o el nivel de recuperación de energía.] La página de modelo añade «a multi-function steering wheel and a high-resolution driver display» [un volante multifunción y una pantalla del conductor de alta resolución]. En la ficha, la luz de cruce, la luz de carretera, las luces de circulación diurna con tecnología LED, un faro antiniebla delantero y una luz de curva son de serie, y la iluminación ambiental para la marcha atrás es opcional.

Daimler dice que con el eIntouro «is the first bus manufacturer in Europe to present a bus that can be updated over-the-air» [el primer fabricante de autobuses de Europa en presentar un autobús que se puede actualizar por aire (over-the-air)] (comunicado del 2 de octubre de 2025). El mismo comunicado dice: «In all cases, installation only takes place when the vehicle is stationary, the parking brake is applied and drive-ready state is switched off. No internet connection is required during installation.» [En todos los casos, la instalación solo tiene lugar cuando el vehículo está parado, el freno de estacionamiento está accionado y el estado listo para circular está desconectado. No se requiere conexión a internet durante la instalación.] El comunicado para Bus2Bus 2026 añade: «Remote vehicle control or manufacturer-driven autonomous rollout of software is excluded.» [Quedan excluidos el control remoto del vehículo o el despliegue autónomo de software por iniciativa del fabricante.] De las interfaces de datos de Omniplus On, el comunicado del 2 de octubre de 2025 dice «the total communication path from the vehicle to the cloud is certified in accordance with the latest UN ECE R155 Cyber Security standard» [toda la ruta de comunicación desde el vehículo hasta la nube está certificada conforme a la última norma de ciberseguridad UN ECE R155].

El eIntouro M mostrado en FIAA 2026

El comunicado de Daimler «Technical specifications of the vehicles on display» del 21 de septiembre de 2026 tiene dos tablas para el eIntouro M, una para el vehículo expuesto y otra para el vehículo de pruebas de conducción. Lo que enumeran es el equipamiento de ese vehículo, no el de serie del modelo. En ambas tablas la longitud, la anchura, la altura, la distancia entre ejes, los voladizos, el diámetro de giro, la altura de pie en el pasillo central, el tamaño de neumático, el peso bruto del vehículo y las cargas por eje coinciden con la columna del eIntouro M de la ficha técnica, y las tablas dan una batería LFP de 414 kWh y una potencia máxima de carga de 400 kW. Difieren en el accionamiento:

Fila	Vehículo expuesto	Vehículo para pruebas de conducción
Motor o accionamiento	«Three-phase asynchronous motors»	«CeTrax 2 dual central electric motor»
Potencia	Máxima 400 kW, potencia continua del sistema 320 kW	Máxima/continua 400 / 320 kW
Par	Máximo 4.500 Nm	Máximo/continuo 2.470 / 1.368 Nm
Relación total del eje motriz	3,154 (impreso 3,154)	no figura
Asientos	no figura	Asientos Inter Star Eco, 53 asientos
Espacio para silla de ruedas	no figura	«Lift at entrance 2»
Aire acondicionado	no figura	EvoThermatik

El vehículo expuesto va equipado con dos paquetes de batería, «one located directly behind the front axle and the other in the former engine compartment» [uno situado directamente detrás del eje delantero y el otro en el antiguo compartimento del motor], Predictive Powertrain Control (PPC), Adaptive Cruise Control (ART) con Active Brake Assist 6 (ABA 6), Traffic Sign Assist, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Attention Assist, control de presión de neumáticos, MirrorCam en lugar de los retrovisores exteriores convencionales y un sistema de cámaras de 360°, con un aseo delante de la entrada central. El comunicado describe el «Automatic body lowering at 78 km/h» [descenso automático de la carrocería a 78 km/h] como reductor de la superficie frontal. La lista del vehículo de pruebas de conducción incluye Programa Electrónico de Estabilidad, ABS, ASR, Brake Assist (BAS), ABA 6 Plus, Adaptive Cruise Control ART con función Stop-and-Go, Sideguard Assist 2, MirrorCam, Lane Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist, TPM, faros LED, un sensor de lluvia y luz y un Acoustic Vehicle Alerting System, con Predictive Powertrain Control y actualizaciones de software por aire (over-the-air) como equipamiento adicional.

Los pies de foto del dosier de prensa de FIAA 2026, marcados con la fecha de comunicado 2 de octubre de 2025, describen el eIntouro M de las fotografías como «motor eléctrico: ZF CeTrax 2 dual CX332 con 320 kW, par máx.: 4500 Nm, 2 paquetes de batería de 207,6 kWh cada uno», con «longitud/anchura/altura: 13090/2534/3465 mm, asientos: 1/48»; el pie de foto del eIntouro de 12,18 m termina «12180/2534/3465 mm, asientos: 1/49». Ningún documento consultado define la notación «1/48» ni «1/49».