Mercedes-Benz Conecto

El Conecto es un autobús urbano de piso bajo que Daimler Buses vende con la marca Mercedes-Benz, construido como autobús de dos ejes con tres puertas dobles y como Conecto G articulado con cuatro puertas dobles. Las cifras de esta página proceden de la ficha técnica en inglés de Daimler Buses para el Conecto y el Conecto G, fechada en 03/2026, y de la página internacional del modelo (sin fecha, consultada el 19 de octubre de 2026); de las fichas técnicas turcas de Mercedes-Benz Türk de 2026 para los autobuses diésel rígido y articulado, de su página turca del modelo y de su folleto turco impreso en enero de 2026; y de notas de prensa de Daimler Truck y Otokar fechadas entre el 11 de septiembre de 2025 y el 22 de septiembre de 2026. Mercedes-Benz llama al Conecto «an independently developed vehicle» (un vehículo desarrollado de forma independiente) y cita el eje motriz pórtico de piso bajo, el eje delantero con suspensión independiente de las ruedas y los motores diésel entre los grupos que toma de la familia de autobuses urbanos Mercedes-Benz Citaro.

Producción y mercados

La página internacional del modelo dice que el Conecto se ha consolidado «within the space of just 10 years» (en el plazo de solo 10 años) en Europa del Este, Turquía y Asia Central, y llama al autobús actual «the new generation» (la nueva generación). Ninguno de los documentos consultados da las fechas de las generaciones anteriores del Conecto ni del inicio de la producción de la actual. La nota de prensa de Daimler Truck del 11 de septiembre de 2025 dice que hasta entonces el Conecto se había fabricado solo en la planta turca de Daimler Buses en Hoşdere, la planta de autobuses de Mercedes-Benz Türk inaugurada en 1995 que la nota llama el mayor centro de producción de autobuses de Daimler Buses.

La misma nota anunció un acuerdo, firmado ese día en Sakarya, por el que Otokar fabrica para Daimler Buses el Conecto de propulsión convencional en su planta de Sakarya a partir de septiembre de 2026. Daimler Buses suministra todos los componentes principales del vehículo y equipos de producción específicos, y un equipo de Daimler Buses apoya la producción in situ. El 22 de septiembre de 2026, Daimler Buses, Mercedes-Benz Türk y Otokar celebraron el inicio de la producción en serie en Sakarya, tras una fase de preserie; la nota en turco de Otokar dice que ese día salió de la línea de la planta de Arifiye el primer autobús de la producción en serie. La nota de Daimler Truck del mismo día sitúa el inicio de las entregas a clientes en el primer semestre de 2027.

La nota de prensa de Daimler Truck del 9 de abril de 2026 dice que Daimler Buses «will introduce the Mercedes‑Benz Conecto to the German market in the future» (introducirá en el futuro el Mercedes-Benz Conecto en el mercado alemán), como autobús rígido de 12 m, también en la versión Conecto hybrid, y como autobús articulado, con el inicio de las entregas para el mercado alemán previsto para mediados de 2027. Describe el autobús como complemento de la gama Citaro para operadores «with straightforward, functional operational requirements» (con necesidades operativas sencillas y funcionales), como el transporte escolar y la capacidad de sustitución. La nota del 22 de septiembre de 2026 dice, en cambio, que Daimler Buses ofrece el vehículo en Alemania «since 2025» (desde 2025).

Motores

Cada carrocería figura con un motor diésel.

La nota de prensa de Daimler Truck del 9 de abril de 2026 da el OM 936 con 220 kW (299 CV) y «Euro 6 E», y el OM 470 con 265 kW (360 CV) y «Euro VI». Las fichas técnicas de Mercedes-Benz Türk llaman OM 936 LA al motor del autobús rígido, con 7.698 cm³ y 295 HP (220 kW) a 1.800 rpm y el par máximo a 1.200 rpm, y dan al OM 470 10.677 cm³ y 355 HP (265 kW) a 1.600 rpm, con 1.700 Nm a 1.100 rpm. La página del modelo describe el OM 470 como montado en posición vertical, con el sistema common rail X-PULSE de Mercedes-Benz, que genera una presión en el rail de hasta 1.160 bar y la eleva hasta 2.700 bar en los inyectores, y un turbocompresor de geometría fija con carcasa de turbina asimétrica. La página turca del modelo cita para los motores Euro 6 la inyección common rail, la recirculación de gases de escape, un catalizador de oxidación, un filtro de partículas y SCR con inyección de AdBlue.

Conecto hybrid y módulo de recuperación

El Conecto de 12 m se ofrece como Conecto hybrid, con un sistema de 48 V. La ficha técnica marca el sistema híbrido como opcional en el Conecto y no lo recoge para el Conecto G, y la página turca del modelo dice que el módulo híbrido se ofrece en el Conecto Solo. Un motor eléctrico en forma de disco, situado entre el motor diésel y la caja automática, funciona como generador cuando el autobús circula por inercia y frena, la energía se almacena en supercondensadores y el motor eléctrico ayuda al motor diésel al arrancar, acelerar y al ralentí, con su propia gestión de la energía. La página internacional del modelo da al motor eléctrico 14 kW; la página turca del modelo y el folleto dan 16 kW, y la página turca del modelo añade 220 Nm. La página turca enumera un inversor, dos módulos de almacenamiento en el techo y un circuito de refrigeración adicional para el motor eléctrico y el inversor. Mercedes-Benz declara un ahorro de combustible de «up to 6.5 percent» (hasta un 6,5 por ciento) en tráfico urbano.

Un módulo de recuperación, recogido aparte del híbrido, figura como opcional en ambas carrocerías en la ficha técnica de 03/2026 y como equipamiento de serie en las fichas turcas; el folleto turco dice que los consumidores eléctricos del vehículo se alimentan primero del módulo de recuperación y no del alternador. Las propulsiones diésel, híbrida y demás de los autobuses urbanos se exponen en propulsión de autobuses urbanos.

Transmisión y retardador

La ficha técnica nombra la Voith DIWA.NXT para ambas carrocerías, con la ZF EcoLife 2 como equipamiento opcional. Las fichas de Mercedes-Benz Türk dan «ZF Ecolife (6 ileri) - VOITH Diwa 6 (4 ileri)», una ZF de seis velocidades y una Voith de cuatro, recogen de serie una caja automática y recogen de serie un retardador accionado por palanca con cinco etapas; la página turca del modelo nombra la Voith DIWA 6 y la ZF EcoLife 2. El funcionamiento de un retardador se describe en retardadores y freno motor.

Ejes, suspensión y frenos

Ambas carrocerías tienen dirección asistida (una unidad hidráulica ZF 8098 en las fichas turcas), un eje delantero ZF con suspensión independiente y barra estabilizadora, y un eje motriz ZF AV 133; el Conecto G añade un eje central. La ficha técnica de 03/2026 nombra el eje delantero ZF RL 82 EC y el eje central ZF AVN 133, mientras que las fichas turcas nombran un eje delantero ZF RL 75 EC, un eje central ZF AVN132 y un eje motriz ZF AV133/83. La suspensión neumática con sistema electrónico de control de nivel (ENR) es de serie. Las fichas turcas dan delante dos fuelles neumáticos, dos amortiguadores, dos sensores de nivel y una barra estabilizadora, y cuatro fuelles neumáticos, cuatro amortiguadores y dos sensores de nivel en el eje motriz y en el eje central del Conecto G. Una barra estabilizadora en el eje motriz, un sistema de elevación/descenso, el arrodillamiento y un tren de rodaje para carreteras en mal estado son opcionales en la ficha técnica; las fichas turcas recogen de serie el arrodillamiento y el dispositivo de elevación y descenso de la carrocería. El Conecto G lleva de serie el Articulation Turntable Controller (ATC).

Los frenos de disco neumáticos en todos los ejes, el EBS, el ABS, un freno automático de parada con bloqueo de arranque y un freno de estacionamiento son de serie en ambas carrocerías. La regulación del patinaje en la aceleración (ASR) es opcional en ambas en la ficha técnica y forma parte del sistema de frenos de serie «Ebs3/Abs/Asr» en las fichas turcas; el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) es opcional en el Conecto y no figura para el Conecto G.

Dimensiones y pesos

La ficha técnica imprime la altura de 3.095 mm en su página de resumen y de nuevo como altura incluidos los ventiladores traseros de techo. Sus filas de diámetro de giro dan además una anchura de anillo de 6.594 mm en el Conecto y de 7.462 mm en el Conecto G en el diámetro de giro mínimo y, bajo la etiqueta BOKraft, un diámetro de giro de 25.000 mm con anchuras de anillo de 5.830 mm en el Conecto y de 6.700 mm en el Conecto G, con 7.200 mm como máximo permitido; la fila «Wheel impact front axle max.» (ángulo máximo de giro de las ruedas del eje delantero) da 53 grados. Una fila aparte da un volumen útil de AdBlue de 20 l sobre una capacidad de 25 l en el Conecto y de 22 l sobre 27 l en el Conecto G. Las fichas de Mercedes-Benz Türk dan diámetros de giro de 21.214 mm para el autobús rígido y de 22.970 mm para el articulado, una altura interior de 2.313 mm delante y de 2.317 mm detrás, y 3.120 mm como altura con aire acondicionado.

Piso, puertas y capacidad de pasajeros

El piso está a 370 mm sobre la calzada y la altura del podio es de 280 mm; cada puerta que recoge la ficha tiene una altura de entrada de 320 mm y una anchura de apertura de 1.250 mm, y el ángulo de ataque y el de salida son de 7 grados. El Conecto tiene tres puertas dobles y el Conecto G cuatro, con puertas pivotantes interiores de serie. Una rampa manual y un espacio para silla de ruedas son opcionales en la ficha técnica, mientras que las fichas turcas recogen de serie una rampa manual para sillas de ruedas y un espacio para silla de ruedas con pulsador de solicitud. Mercedes-Benz describe accesos sin escalones y un piso bajo continuo de delante a atrás; las normas que hay detrás de esas disposiciones se exponen en accesibilidad en autobuses y en puertas y salidas de emergencia del autobús.

La ficha técnica de 03/2026 da al Conecto 26 asientos de serie y hasta 101 pasajeros, y al Conecto G 40 asientos y hasta 150 pasajeros; la página internacional del modelo da los mismos 101 y 150 pasajeros y los 40 asientos del Conecto G. Las fichas de Mercedes-Benz Türk dan 26 asientos y 104 pasajeros para el autobús rígido y 36 asientos y 153 pasajeros para el articulado. La página turca del modelo da 104 y 153 en un párrafo y, para el articulado, «Azami 151 kişilik kapasitesiyle birlikte 34 koltuk» (hasta 151 personas con 34 asientos) en otro.

Puesto del conductor, interior y equipamiento

Los asientos City Star Basic son de serie y los City Star Eco opcionales; el asiento del conductor es un GRAMMER Linea MSG 90.6 P con suspensión neumática. La página del modelo describe la posición de asiento del conductor como elevada 60 mm. Un turboventilador de techo es de serie, y el aire acondicionado en la zona del conductor, EvoCool Basic, un equipo de techo con bomba de calor y un aire acondicionado eléctrico de techo modular son opcionales en la ficha técnica. Las fichas turcas recogen de serie en el autobús rígido un equipo de aire acondicionado para pasajeros de 32 kW, con 39 kW como opción, y 43 kW de serie en el articulado, con cabinas del conductor semicerradas (solo en el rígido) y totalmente cerradas como opciones. El acristalamiento simple es de serie, y el acristalamiento doble y un parabrisas calefactado son opcionales. Las luces diurnas halógenas son de serie y las luces diurnas con tecnología LED y un faro antiniebla delantero son opcionales en la ficha técnica, mientras que las fichas turcas recogen de serie las luces diurnas LED y los faros antiniebla. Las fichas turcas dan dos baterías de 12 V y 225 Ah, dos alternadores de 150 A en el autobús rígido y tres en el articulado, y un sistema de 24 V. Mercedes-Benz Türk dice que la carrocería completa se sumerge en un baño de cataforesis (KTL), un proceso que, según su folleto, se utilizó por primera vez en la producción turca de autobuses en la planta de Hoşdere.

Seguridad y asistencia al conductor

De serie en ambas carrocerías según la ficha técnica: Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist 2, un sistema de control de la presión de los neumáticos, una cámara de marcha atrás y un sistema de extinción. Opcionales: Preventive Brake Assist 2, MirrorCam y un avisador acústico de marcha atrás. La página internacional del modelo incluye Preventive Brake Assist 2 entre los sistemas montados «as standard» (de serie) en sus aspectos destacados y lo llama «optional» (opcional) en su apartado de seguridad; las fichas turcas lo recogen como equipamiento de serie.

• Preventive Brake Assist 2: avisa de colisiones con peatones, ciclistas y objetos parados o en movimiento e inicia una frenada parcial. La página turca del modelo dice que se explora la zona de hasta 250 m por delante, con la función disponible hasta 60 km/h; el folleto turco da 260 m.
• Sideguard Assist 2: vigila ambos lados del autobús en los giros y, por encima de 40 km/h, asume la función de asistente de cambio de carril, según la página del modelo; el folleto turco da 0–36 km/h para los giros y un aviso de ángulo muerto por encima de 36 km/h.
• Frontguard Assist: avisa de personas situadas justo delante del autobús al arrancar o al circular despacio, hasta 15 km/h según la página del modelo y hasta 9,3 mph según la ficha técnica.
• Attention Assist 2: una cámara orientada al conductor; el cansancio se detecta a partir de unos 30 km/h y la distracción a partir de unos 20 km/h.
• MirrorCam: imágenes de cámara en monitores de 7 y 15 pulgadas, con una superposición para el adelantamiento que se activa con el intermitente a partir de 10 km/h.

El folleto turco dice que la resistencia de la carrocería se diseñó conforme al UN ECE-R66.02; el requisito se describe en resistencia al vuelco de los autobuses según R66.

Notas de las fuentes

La longitud, la anchura, la altura, la distancia entre ejes, el diámetro de giro y el peso bruto del vehículo indicados más arriba corresponden al Conecto de 12 m, según la ficha técnica de Daimler Buses fechada en 03/2026. En la misma ficha, el Conecto G articulado mide 18.124 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.095 mm de alto, con 5.900 mm del eje delantero al central y 5.990 mm del central al motriz, un diámetro de giro de 22.878 mm y un peso bruto del vehículo de 28.000 kg. La altura con el sistema de aire acondicionado es de 3.120 mm en ambas carrocerías, y con equipamiento opcional, de 3.300 mm en el Conecto y de 3.350 mm en el Conecto G. Las cargas máximas admisibles por eje son de 7.500 kg en el delantero y 13.000 kg en el motriz, con 10.000 kg en el eje central del Conecto G. El OM 936 (7,7 l, 220 kW, 1.200 Nm entre 1.200 y 1.600 rpm) figura para el Conecto y el OM 470 (10,7 l, 265 kW, 1.700 Nm a 1.100 rpm) para el Conecto G; los regímenes nominales de 1.800 y 1.600 rpm proceden de las fichas técnicas turcas de Mercedes-Benz Türk de 2026. La ficha de 03/2026 da 26 asientos de serie y hasta 101 pasajeros para el Conecto y 40 asientos y hasta 150 pasajeros para el Conecto G; las fichas turcas dan 26 y 104, y 36 y 153. Las fichas turcas dan además diámetros de giro de 21.214 mm y 22.970 mm, un eje delantero ZF RL 75 EC donde la ficha de 03/2026 nombra el ZF RL 82 EC, y un eje central ZF AVN132 donde nombra el ZF AVN 133. Los depósitos de combustible tienen 250 l en el Conecto y 300 l en el Conecto G, y los de AdBlue, 25 l y 27 l.