Quién fabrica autobuses y autocares en Europa

Los autobuses y autocares que circulan por las carreteras europeas los fabrican grupos que también producen camiones, en concreto Daimler Truck, TRATON, Volvo Group e Iveco Group, fabricantes de autobuses como Solaris, Irizar, VDL, Alexander Dennis, Wrightbus y CaetanoBus, y fabricantes de Turquía: Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu y BMC. Las plantas que citan estos fabricantes están en Alemania, Francia, España, Italia, la República Checa, Polonia, Bélgica, Suecia, Macedonia del Norte, Portugal, el Reino Unido y Turquía. Desde 2023 el mapa ha cambiado: Volvo decidió dejar de fabricar autobuses completos en Europa, VDL Groep se hizo con partes de Van Hool tras la caída de este fabricante, y Daimler Buses encargó a Otokar la fabricación de uno de sus autobuses urbanos.

Situación a 27 de octubre de 2026. Leídos ese día: las páginas de plantas, los comunicados de prensa y los documentos para inversores de los fabricantes enumerados en Fuentes, el más reciente de ellos la actualización de negocio de Ebusco del 9 de octubre de 2026.

Los grupos detrás de las marcas

Daimler Truck gestiona su negocio de autobuses como el segmento Daimler Buses, responsable de las marcas de autobuses, autocares y servicios Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus y BusStore. Su empresa europea se fundó el 23 de febrero de 1995 como EvoBus GmbH, fusionando la división de autobuses de Daimler-Benz AG con la de Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, cuya marca de autobuses era Setra; en 2023 pasó a llamarse Daimler Buses GmbH y es una filial íntegramente participada por Daimler Truck. El segmento vendió 26.600 unidades en 2024, frente a 26.200 en 2023. Entre sus autobuses urbanos figura el Mercedes-Benz Citaro, que se fabrica en serie como eCitaro eléctrico de batería desde 2018.

TRATON GROUP reúne cuatro marcas, Scania, MAN, International y Volkswagen Truck & Bus, y su gama abarca camiones, autobuses y vehículos comerciales ligeros. MAN fabrica autobuses y autocares con los nombres MAN y NEOPLAN, entre ellos el MAN Lion’s City; la página propia de Scania ofrece autobuses para servicios urbanos y de viaje y una nueva generación de su autocar Touring.

Volvo Group fabrica autobuses y autocares como Volvo Buses, que tenía ventas en 85 países según su comunicado de marzo de 2023, el mes en que anunció un nuevo modelo de negocio para Europa.

Iveco Group fabrica autobuses como IVECO BUS, cuya gama va de los minibuses y los autobuses urbanos a los autobuses interurbanos y escolares y los autocares de turismo; entre sus modelos eléctricos figuran el IVECO E-WAY y el HEULIEZ GX ELEC. Según su información de mayo de 2025, IVECO BUS emplea a más de 5.500 personas en siete plantas: Annonay y Rorthais, en Francia; Vysoké Mýto, en la República Checa; Brescia y Foggia, en Italia; Sete Lagoas, en Brasil, y Córdoba, en Argentina. La propiedad de Iveco Group se trata en Quién fabrica camiones en Europa.

CAF, el grupo español de material rodante y sistemas de transporte, incluye a Solaris Bus & Coach, que opera desde 1996 y fabrica autobuses urbanos e interurbanos de piso bajo y trolebuses. Solaris afirma que todos sus autobuses se fabrican en plantas situadas en Polonia; junto con sus filiales emplea a 4.000 personas. En 2025 entregó 1.631 vehículos, el 86 % de ellos modelos de bajas y cero emisiones, y declaró unos ingresos de 1,183 mil millones de euros.

Irizar, fundada en 1889 y cooperativa desde 1963, tiene su sede central y su centro de I+D Creatio en Ormaiztegi (Gipuzkoa). Según la empresa, su grupo de siete marcas produce en 11 plantas en España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica y lo forman más de 3.900 personas; su página de plantas de producción habla también de plantas de autobuses y autocares «in six countries» (en seis países). Entre sus autocares figura el Irizar i6S.

VDL Groep, empresa familiar neerlandesa con sede en la región de Eindhoven y más de 14.000 empleados en 20 países, fabrica autobuses y autocares como VDL Bus Group, que reúne a VDL Bus & Coach y VDL Van Hool. Entre sus productos figuran el autobús urbano VDL Citea y el autocar Futura 3, presentado en la Busworld de Bruselas el 2 de octubre de 2025.

En el Reino Unido, Alexander Dennis, filial de NFI Group Inc., fabrica autobuses con su propio nombre y autocares con la marca Plaxton. Wrightbus es una división de Bamford Bus Company Holdings Limited; para 2024 su grupo declaró más de 2.300 empleados y unidades de fabricación en Ballymena (Irlanda del Norte) y en Malasia.

En Portugal, CaetanoBus, que forma parte de Toyota Caetano Portugal y de Mitsui & Co, se define como fabricante de autobuses y chasis; también fabrica el autobús de aeropuerto COBUS, y sus autobuses de cero emisiones comparten marca con Toyota desde julio de 2021.

En Turquía, Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu y BMC fabrican autobuses junto a las plantas de Mercedes-Benz Türk y MAN Türkiye. Otokar, fundada en 1963, pertenece en un 47 % a Koç Holding y en un 25 % a Ünver Holding. Temsa opera bajo la asociación de Sabancı Holding y PPF Group. Anadolu Isuzu es una empresa conjunta de AG Anadolu Grubu Holding, Isuzu Motors e Itochu Corporation y cotiza en Borsa İstanbul desde 1997. Karsan fabrica sus propios modelos Jest, Atak y ATA, entre ellos el eléctrico e-JEST, y fabrica turismos Megane Sedan para Renault desde 2022. BMC, fundada en 1964, fabrica autobuses además de camiones y vehículos militares.

Dónde se fabrican físicamente los autobuses

Las dos plantas alemanas de Daimler Buses tienen funciones fijas: Mannheim es su centro de competencia para autobuses urbanos eléctricos de batería, y Neu-Ulm es el centro de competencia para autocares de todos los tipos de propulsión y la única planta que fabrica autocares Setra. Sus otras plantas están en Ligny-en-Barrois (Francia), Samano (España) y Hoşdere (Turquía); Daimler Truck llama a Hoşdere, inaugurada en 1995 y con una superficie de 415.000 metros cuadrados, el mayor centro de producción de autobuses de Daimler Buses en todo el mundo. El consejero delegado de Daimler Buses dijo en febrero de 2025 que, con Mannheim y Neu-Ulm, la empresa es «the only manufacturer of buses over 8 tons producing in Germany» (el único fabricante de autobuses de más de 8 toneladas que produce en Alemania).

MAN fabrica autobuses urbanos y chasis de autobús en Starachowice (Polonia), entre ellos el Lion’s City y el Lion’s City E de nueva generación. En Ankara, MAN Türkiye, que en 1966 se convirtió en el primer centro de producción de MAN fuera de Alemania, fabrica autobuses urbanos, autocares e interurbanos MAN y NEOPLAN en 317.000 metros cuadrados; MAN llama a la planta su mayor centro de producción de autobuses, y allí tiene su sede su desarrollo de autobuses, desde los urbanos hasta los autocares NEOPLAN. Una tercera planta de autobuses de MAN está en Olifantsfontein (Sudáfrica).

La planta de IVECO BUS en Vysoké Mýto (República Checa), que fabrica autobuses desde 1895, produjo su autobús número 150.000 en marzo de 2022. Tenía entonces más de 3.800 empleados, había producido más de 4.000 vehículos al año desde 2017 y había fabricado más de 50.000 autobuses interurbanos Crossway desde que ese modelo entró en producción en 2006. Annonay (Francia), fundada en 1925, tiene más de 1.200 empleados y 118.000 metros cuadrados de superficie cubierta; fabrica los autobuses urbanos E-WAY y GX ELEC y sus versiones de pila de combustible.

Volvo Group cita Borås y Uddevalla, en Suecia, como sus plantas de autobuses en Europa. Solaris realiza el montaje final en Bolechowo, cerca de Poznań, y, desde junio de 2026, también en una nueva nave en Środa Wielkopolska, donde suelda desde 1998 las estructuras de acero de sus autobuses y trolebuses. VDL abrió una nueva fábrica en Roeselare (Bélgica) a principios de 2023, que cita junto con Valkenswaard como su centro de electromovilidad.

En Turquía, la fábrica de Otokar en Sakarya ocupa 552.000 metros cuadrados y tiene una capacidad en turno único de 6.000 autobuses y minibuses al año, además de camiones y vehículos militares; su presentación del primer semestre de 2026 atribuye a la empresa un total de 4.083 empleados. Temsa fabrica en unas instalaciones de 510.000 metros cuadrados en Adana, con una capacidad en turno único de 2.000 autobuses, 2.000 midibuses y 6.000 camiones ligeros al año. La fábrica de Karsan en Hasanağa (Bursa) declara capacidades de 55.000 turismos Renault Megane y 7.290 vehículos Jest, Atak y ATA al año en tres turnos. Anadolu Isuzu indica una producción anual de 19.000 vehículos comerciales (camiones, furgonetas, midibuses y autobuses) en Şekerpınar, Çayırova, y la fábrica principal de BMC está en Pınarbaşı (İzmir).

En el Reino Unido, Wrightbus fabrica en Ballymena. Alexander Dennis afirma que ahora produce chasis de autobús en Larbert (Escocia), y sigue operando en Eastfield, en Scarborough, donde Plaxton concentró su producción de Scarborough en 1988.

El mapa está en movimiento

En marzo de 2023 Volvo Buses decidió cerrar su fábrica de carrocerías de Wrocław (Polonia) durante el primer trimestre de 2024 y concentrar su producción europea en los chasis, ofreciendo en Europa autobuses urbanos e interurbanos y autocares completos junto con carroceros externos. Su presidenta dijo que el negocio europeo «has been loss-making for years» (lleva años dando pérdidas). Volvo Buses dijo que la decisión afectaría a unos 1.600 puestos, alrededor de 1.500 de ellos en Wrocław, y, según una carta de intenciones, las instalaciones se iban a vender a Vargas Holding.

Tras la caída de Van Hool, VDL Groep anunció el 11 de junio de 2024 que había adquirido partes de la empresa: se haría con toda la propiedad intelectual, los derechos de diseño, el software, los nombres de producto, las herramientas y la maquinaria, así como con la fábrica de autobuses de Van Hool en Macedonia del Norte, donde trabajaban unas 1.350 personas, y se estaba contratando a unos 250 empleados de Van Hool para las instalaciones de Van Hool en Koningshooikt (Bélgica). VDL dijo entonces que no integraría las actividades adquiridas en sus operaciones de autobuses y autocares «for the time being» (por el momento); en la Busworld de octubre de 2025 presentó la integración de VDL Bus & Coach y VDL Van Hool como VDL Bus Group.

Daimler Buses ha recurrido a la fabricación por contrato. En virtud de un acuerdo firmado el 11 de septiembre de 2025, Otokar fabricará para Daimler Buses el Mercedes-Benz Conecto de propulsión convencional en su planta de Sakarya a partir de septiembre de 2026; hasta el acuerdo, el Conecto solo se había fabricado en Hoşdere. Daimler Buses dio como motivo la fuerte demanda de autobuses Mercedes-Benz y Setra. La presentación para inversores de Otokar del primer semestre de 2026 seguía describiendo la colaboración como próxima; Otokar tiene además un acuerdo de producción con IVECO BUS desde 2020. Daimler Buses dijo en febrero de 2025 que invertiría unos 150 millones de euros en Mannheim y Neu-Ulm hasta el final de la década.

Solaris inauguró su nueva nave de montaje final en Środa Wielkopolska el 23 de junio de 2026: más de 7.000 metros cuadrados para autobuses eléctricos de batería de 9 a 15 metros de longitud, que añaden unos 500 vehículos al año a su capacidad, con vistas a una producción y unas ventas anuales de alrededor de 2.000 vehículos. Se ha asegurado más de 47 hectáreas en el mismo municipio para otra planta, mayor, que ha de incluir autobuses interurbanos, con la disponibilidad operativa prevista para 2029.

En 2024 IVECO BUS incorporó el E-WAY y el HEULIEZ GX ELEC eléctricos, fabricados hasta entonces solo en Rorthais, a sus líneas de Annonay, que también iban a acoger el E-WAY H2 de pila de combustible, e introdujo allí una unidad de montaje de baterías; los primeros GX ELEC y E-WAY salieron de esas líneas en 2024, y el primer E-WAY H2, en 2025. En octubre de 2024 citó además un plan de inversión de 600 millones de euros «in the coming years» (en los próximos años), en su mayor parte para una nueva plataforma de cero emisiones para autobuses urbanos e interurbanos en Europa.

Alexander Dennis anunció en junio de 2025 que preveía dejar de fabricar autobuses en Falkirk y Larbert (Escocia), y después dio marcha atrás. Desde entonces ha adaptado Larbert a la fabricación de chasis, y el 6 de octubre de 2026 su presidente y director general dijo que allí producía chasis de autobús y que había «deliberately retained the ability to return to full bus body manufacturing if future demand supports it» (conservado deliberadamente la capacidad de volver a la fabricación completa de carrocerías de autobús si la demanda futura lo justifica).

Ebusco, el fabricante neerlandés de autobuses eléctricos con sede en Deurne, entregó 19 autobuses en los nueve primeros meses de 2026. El 9 de octubre de 2026 dijo que necesitaba una importante financiación adicional a corto plazo para sus gastos operativos y que, sin financiación en las próximas semanas, habría «material uncertainty about Ebusco’s ability to continue as a going concern» (una incertidumbre material sobre la capacidad de Ebusco para continuar como empresa en funcionamiento).

También venden en el mercado europeo fabricantes de fuera de Europa. Yutong afirma que sus autobuses de nuevas energías circulan en Europa, entre otros en los países nórdicos, el Reino Unido, Francia y los Países Bajos, desde que entró por primera vez en el mercado europeo en 2004; en 2025 entregó 49.518 vehículos en todo el mundo, entre ellos 100 autobuses eléctricos de batería en Grecia. BYD anunció en octubre de 2016 una planta de montaje de autobuses en Komárom (Hungría), que empezaría a producir en el primer trimestre de 2017.

Chasis, carrocerías y componentes de fabricación propia

Volvo Buses fabrica chasis en Suecia; según el modelo de negocio que anunció en marzo de 2023, iba a ofrecer autobuses y autocares completos en Europa en colaboración con carroceros externos seleccionados. La planta de MAN en Starachowice fabrica chasis de autobús además de autobuses urbanos completos, y los motores y las baterías de MAN proceden de Núremberg. Alexander Dennis fabrica ahora chasis de autobús en Larbert, CaetanoBus fabrica chasis además de autobuses, y la planta de IVECO BUS en Annonay fabrica, junto a sus autobuses completos, chasis para otra planta del grupo. La página de autobuses y autocares de Scania cita un autocar Scania Irizar i6S Efficient PHEV.

Daimler Buses fabrica en Neu-Ulm asientos para autobuses interurbanos y autocares de ambas marcas; la planta alberga también el centro de competencia de pintura de toda su red de producción. Para el Conecto que Otokar ha de fabricar en Sakarya, Daimler Buses ha de suministrar todos los componentes principales del vehículo y equipos de producción específicos. Temsa desarrolla y monta sus propios paquetes de baterías en Adana, y la fábrica HOSAB-2 de Karsan en Bursa fabrica las carrocerías de sus autobuses Jest, Atak y ATA.

Cómo se propulsan estos autobuses se explica en Propulsión de autobuses urbanos y Autobuses eléctricos explicados; las clases que se usan para autobuses urbanos, autobuses interurbanos y autocares, en Clases de autobús, y los objetivos de cero emisiones que se aplican a los fabricantes de nuevos autobuses urbanos, en Normas de CO2 de la UE para camiones y autobuses.