Qui fabrique les bus et autocars en Europe

Les autobus et autocars qui circulent sur les routes européennes sont fabriqués par des groupes qui produisent aussi des camions, à savoir Daimler Truck, TRATON, Volvo Group et Iveco Group, par des constructeurs d’autobus comme Solaris, Irizar, VDL, Alexander Dennis, Wrightbus et CaetanoBus, et par des constructeurs en Turquie : Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu et BMC. Les usines que citent ces constructeurs se trouvent en Allemagne, en France, en Espagne, en Italie, en République tchèque, en Pologne, en Belgique, en Suède, en Macédoine du Nord, au Portugal, au Royaume-Uni et en Turquie. Depuis 2023, la carte a bougé : Volvo a décidé de cesser de fabriquer des autobus complets en Europe, VDL Groep a repris une partie de Van Hool après l’effondrement de ce constructeur, et Daimler Buses a confié à Otokar la fabrication de l’un de ses autobus urbains.

Situation au 27 octobre 2026. Lus ce jour-là : les pages d’usines, communiqués de presse et documents pour investisseurs des constructeurs énumérés dans les Sources, le plus récent étant le point d’activité d’Ebusco du 9 octobre 2026.

Les groupes derrière les marques

Daimler Truck exploite son activité autobus sous la forme du segment Daimler Buses, responsable des marques d’autobus, d’autocars et de services Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus et BusStore. Sa société européenne a été fondée le 23 février 1995 sous le nom d’EvoBus GmbH, par la fusion de la division autobus de Daimler-Benz AG avec celle de Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, dont la marque d’autobus était Setra ; elle a été rebaptisée Daimler Buses GmbH en 2023 et est une filiale à part entière de Daimler Truck. Le segment a vendu 26 600 unités en 2024, contre 26 200 en 2023. Parmi ses autobus urbains figure le Mercedes-Benz Citaro, produit en série depuis 2018 en version électrique à batterie sous le nom d’eCitaro.

TRATON GROUP réunit quatre marques, Scania, MAN, International et Volkswagen Truck & Bus, et sa gamme couvre les camions, les autobus et les véhicules utilitaires légers. MAN fabrique des autobus et des autocars sous les noms MAN et NEOPLAN, dont le MAN Lion’s City ; la page de Scania elle-même propose des autobus pour les services urbains et les voyages, ainsi qu’une nouvelle génération de son autocar Touring.

Volvo Group fabrique des autobus et des autocars sous le nom de Volvo Buses, qui réalisait des ventes dans 85 pays selon son communiqué de mars 2023, le mois où il a annoncé un nouveau modèle économique pour l’Europe.

Iveco Group fabrique des autobus sous la marque IVECO BUS, dont la gamme va des minibus et des autobus urbains aux autocars interurbains, scolaires et de tourisme ; ses modèles électriques comprennent l’IVECO E-WAY et le HEULIEZ GX ELEC. Selon sa présentation de mai 2025, IVECO BUS emploie plus de 5 500 personnes dans sept usines : Annonay et Rorthais en France, Vysoké Mýto en République tchèque, Brescia et Foggia en Italie, Sete Lagoas au Brésil et Córdoba en Argentine. L’actionnariat d’Iveco Group est traité dans la page consacrée aux constructeurs de camions en Europe.

CAF, le groupe espagnol de matériel roulant et de systèmes de transport, comprend Solaris Bus & Coach, en activité depuis 1996, qui fabrique des autobus urbains et des autocars interurbains à plancher bas ainsi que des trolleybus. Solaris indique que tous ses autobus sont fabriqués dans des usines situées en Pologne ; avec ses filiales, il emploie 4 000 personnes. En 2025, il a livré 1 631 véhicules, dont 86 % de modèles à faibles émissions et à zéro émission, et a déclaré un chiffre d’affaires de 1,183 milliard d’euros.

Irizar, fondé en 1889 et coopérative depuis 1963, a son siège et son centre de R&D Creatio à Ormaiztegi, dans le Guipuscoa. Selon l’entreprise, son groupe de sept marques produit dans 11 usines en Espagne, au Maroc, au Brésil, au Mexique et en Afrique du Sud et compte plus de 3 900 personnes ; sa page sur les usines de production évoque aussi des usines d’autobus et d’autocars « in six countries » [dans six pays]. Parmi ses autocars figure l’Irizar i6S.

VDL Groep, entreprise familiale néerlandaise dont le siège est dans la région d’Eindhoven et qui compte plus de 14 000 salariés dans 20 pays, fabrique des autobus et des autocars sous le nom de VDL Bus Group, qui réunit VDL Bus & Coach et VDL Van Hool. Ses produits comprennent l’autobus urbain VDL Citea et l’autocar Futura 3, présenté au salon Busworld de Bruxelles le 2 octobre 2025.

Au Royaume-Uni, Alexander Dennis, filiale de NFI Group Inc., fabrique des autobus sous son propre nom et des autocars sous la marque Plaxton. Wrightbus est une division de Bamford Bus Company Holdings Limited ; pour 2024, son groupe a déclaré plus de 2 300 salariés et des unités de fabrication à Ballymena, en Irlande du Nord, et en Malaisie.

Au Portugal, CaetanoBus, qui fait partie de Toyota Caetano Portugal et de Mitsui & Co, se présente comme un constructeur d’autobus et de châssis ; il fabrique aussi l’autobus d’aéroport COBUS, et ses autobus zéro émission portent également la marque Toyota depuis juillet 2021.

En Turquie, Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu et BMC fabriquent des autobus aux côtés des usines de Mercedes-Benz Türk et de MAN Türkiye. Otokar, fondé en 1963, est détenu à 47 % par Koç Holding et à 25 % par Ünver Holding. Temsa fonctionne dans le cadre du partenariat entre Sabancı Holding et PPF Group. Anadolu Isuzu est une coentreprise d’AG Anadolu Grubu Holding, d’Isuzu Motors et d’Itochu Corporation, cotée à Borsa İstanbul depuis 1997. Karsan fabrique ses propres modèles Jest, Atak et ATA, dont l’e-JEST électrique, et fabrique des voitures Megane Sedan pour Renault depuis 2022. BMC, fondé en 1964, fabrique des autobus en plus de camions et de véhicules militaires.

Où les autobus sont réellement fabriqués

Les deux usines allemandes de Daimler Buses ont des rôles définis : Mannheim est son centre de compétence pour les autobus urbains électriques à batterie, et Neu-Ulm est le centre de compétence pour les autocars de tous types de motorisation et la seule usine qui fabrique des autocars Setra. Ses autres usines se trouvent à Ligny-en-Barrois en France, à Samano en Espagne et à Hoşdere en Turquie ; Daimler Truck qualifie le site de Hoşdere, ouvert en 1995 et d’une superficie de 415 000 mètres carrés, de plus grand site de production d’autobus de Daimler Buses dans le monde. Le directeur général de Daimler Buses a déclaré en février 2025 qu’avec Mannheim et Neu-Ulm, l’entreprise est « the only manufacturer of buses over 8 tons producing in Germany » [le seul constructeur d’autobus de plus de 8 tonnes à produire en Allemagne].

MAN fabrique des autobus urbains et des châssis d’autobus à Starachowice, en Pologne, dont les Lion’s City et Lion’s City E de nouvelle génération. À Ankara, MAN Türkiye, devenu en 1966 le premier site de production de MAN hors d’Allemagne, fabrique sur 317 000 mètres carrés des autobus urbains, des autocars de tourisme et des autocars interurbains MAN et NEOPLAN ; MAN qualifie l’usine de son plus grand centre de production d’autobus, et son développement d’autobus, des autobus urbains aux autocars NEOPLAN, y est basé. Une troisième usine d’autobus de MAN se trouve à Olifantsfontein, en Afrique du Sud.

L’usine IVECO BUS de Vysoké Mýto, en République tchèque, qui fabrique des autobus depuis 1895, a produit son 150 000e autobus en mars 2022. Elle comptait alors plus de 3 800 salariés, produisait plus de 4 000 véhicules par an depuis 2017 et avait fabriqué plus de 50 000 autocars interurbains Crossway depuis le lancement de la production de ce modèle en 2006. Annonay, en France, fondée en 1925, compte plus de 1 200 salariés et 118 000 mètres carrés de surface couverte ; elle fabrique les autobus urbains E-WAY et GX ELEC et leurs versions à pile à combustible.

Volvo Group cite Borås et Uddevalla, en Suède, comme ses usines d’autobus en Europe. Solaris réalise l’assemblage final à Bolechowo, près de Poznań, et, depuis juin 2026, également dans un nouveau hall à Środa Wielkopolska, où il soude depuis 1998 les structures en acier de ses autobus et trolleybus. VDL a ouvert une nouvelle usine à Roeselare, en Belgique, début 2023, qu’il désigne avec Valkenswaard comme son centre pour l’électromobilité.

En Turquie, l’usine d’Otokar à Sakarya couvre 552 000 mètres carrés et dispose d’une capacité en une seule équipe de 6 000 autobus et minibus par an, en plus des camions et des véhicules militaires ; sa présentation du premier semestre 2026 indique pour l’entreprise un effectif total de 4 083 salariés. Temsa produit sur un site de 510 000 mètres carrés à Adana, avec une capacité en une seule équipe de 2 000 autobus, 2 000 midibus et 6 000 camions légers par an. L’usine Hasanağa de Karsan à Bursa affiche des capacités de 55 000 voitures Renault Megane et de 7 290 véhicules Jest, Atak et ATA par an en trois équipes. Anadolu Isuzu indique une production annuelle de 19 000 véhicules utilitaires (camions, fourgons, midibus et autobus) à Şekerpınar, Çayırova, et l’usine principale de BMC se trouve à Pınarbaşı, à İzmir.

Au Royaume-Uni, Wrightbus fabrique à Ballymena. Alexander Dennis indique produire désormais des châssis d’autobus à Larbert, en Écosse, et reste présent à Eastfield, à Scarborough, où Plaxton a regroupé sa production de Scarborough en 1988.

La carte bouge

En mars 2023, Volvo Buses a décidé de fermer son usine de carrosserie de Wrocław, en Pologne, au cours du premier trimestre 2024 et de concentrer sa production européenne sur les châssis, en proposant en Europe des autobus urbains, des autocars interurbains et des autocars de tourisme complets avec des carrossiers extérieurs. Sa présidente a déclaré que l’activité européenne « has been loss-making for years » [est déficitaire depuis des années]. Volvo Buses a indiqué que la décision toucherait environ 1 600 postes, dont environ 1 500 à Wrocław, et, en vertu d’une lettre d’intention, les locaux devaient être cédés à Vargas Holding.

Après l’effondrement de Van Hool, VDL Groep a annoncé le 11 juin 2024 en avoir acquis une partie : il reprendrait toute la propriété intellectuelle, les droits sur les dessins et modèles, les logiciels, les noms de produits, l’outillage et les machines, ainsi que l’usine d’autobus de Van Hool en Macédoine du Nord, où travaillaient environ 1 350 personnes, et environ 250 salariés de Van Hool étaient en cours de recrutement pour le site Van Hool de Koningshooikt, en Belgique. VDL a alors indiqué qu’il n’intégrerait pas les activités acquises dans ses activités d’autobus et d’autocars « for the time being » [pour le moment] ; au salon Busworld d’octobre 2025, il a présenté l’intégration de VDL Bus & Coach et de VDL Van Hool sous le nom de VDL Bus Group.

Daimler Buses s’est tourné vers la fabrication sous contrat. En vertu d’un accord signé le 11 septembre 2025, Otokar doit fabriquer pour Daimler Buses, dans son usine de Sakarya et à partir de septembre 2026, le Mercedes-Benz Conecto à motorisation conventionnelle ; jusqu’à cet accord, le Conecto n’avait été fabriqué qu’à Hoşdere. Daimler Buses a invoqué la forte demande d’autobus Mercedes-Benz et Setra. La présentation aux investisseurs d’Otokar pour le premier semestre 2026 décrivait encore la collaboration comme à venir ; Otokar a par ailleurs un accord de production avec IVECO BUS depuis 2020. Daimler Buses a déclaré en février 2025 qu’il investirait environ 150 millions d’euros à Mannheim et à Neu-Ulm d’ici la fin de la décennie.

Solaris a inauguré son nouveau hall d’assemblage final à Środa Wielkopolska le 23 juin 2026 : plus de 7 000 mètres carrés pour des autobus électriques à batterie de 9 à 15 mètres de long, qui ajoutent environ 500 véhicules par an à sa capacité, en vue d’une production et de ventes annuelles d’environ 2 000 véhicules. Il s’est assuré plus de 47 hectares dans la même commune pour une autre usine, plus grande, qui doit inclure des autocars interurbains, avec une mise en service visée pour 2029.

En 2024, IVECO BUS a ajouté les E-WAY et HEULIEZ GX ELEC électriques, jusque-là fabriqués uniquement à Rorthais, à ses lignes d’Annonay, qui devaient aussi accueillir l’E-WAY H2 à pile à combustible, et y a mis en place une unité d’assemblage de batteries ; les premiers GX ELEC et E-WAY sont sortis de ces lignes en 2024 et le premier E-WAY H2 en 2025. En octobre 2024, il a aussi fait état d’un plan d’investissement de 600 millions d’euros « in the coming years » [dans les années à venir], en majeure partie pour une nouvelle plateforme zéro émission destinée aux autobus urbains et aux autocars interurbains en Europe.

Alexander Dennis a annoncé en juin 2025 qu’il prévoyait de cesser la fabrication d’autobus à Falkirk et à Larbert, en Écosse, puis est revenu sur ce projet. Il a depuis adapté Larbert à la fabrication de châssis, et le 6 octobre 2026, son président et directeur général a déclaré que l’entreprise y produisait des châssis d’autobus et avait « deliberately retained the ability to return to full bus body manufacturing if future demand supports it » [délibérément conservé la capacité de revenir à une fabrication complète de carrosseries d’autobus si la demande future le permet].

Ebusco, le constructeur néerlandais d’autobus électriques basé à Deurne, a livré 19 autobus au cours des neuf premiers mois de 2026. Le 9 octobre 2026, il a indiqué avoir besoin d’un financement supplémentaire à court terme important pour ses dépenses d’exploitation et que, sans financement dans les semaines à venir, il y aurait « material uncertainty about Ebusco’s ability to continue as a going concern » [une incertitude significative quant à la capacité d’Ebusco à assurer la continuité de son exploitation].

Des constructeurs extérieurs à l’Europe y vendent aussi. Yutong indique que ses autobus à énergies nouvelles circulent en Europe, notamment dans les pays nordiques, au Royaume-Uni, en France et aux Pays-Bas, depuis sa première entrée sur le marché européen en 2004 ; il a livré 49 518 véhicules dans le monde en 2025, dont 100 autobus électriques à batterie en Grèce. BYD a annoncé en octobre 2016 une usine d’assemblage d’autobus à Komárom, en Hongrie, qui devait commencer à produire au premier trimestre 2017.

Châssis, carrosseries et composants fabriqués en interne

Volvo Buses fabrique des châssis en Suède ; selon le modèle économique annoncé en mars 2023, il devait proposer des autobus et des autocars complets en Europe en partenariat avec des carrossiers extérieurs sélectionnés. L’usine MAN de Starachowice fabrique des châssis d’autobus ainsi que des autobus urbains complets, et les moteurs et batteries de MAN viennent de Nuremberg. Alexander Dennis fabrique désormais des châssis d’autobus à Larbert, CaetanoBus fabrique des châssis ainsi que des autobus, et l’usine IVECO BUS d’Annonay fabrique, à côté de ses autobus complets, des châssis destinés à une autre usine du groupe. La page autobus et autocars de Scania cite un autocar Scania Irizar i6S Efficient PHEV.

Daimler Buses fabrique à Neu-Ulm des sièges d’autocars interurbains et de tourisme pour l’une et l’autre de ses marques ; le site abrite aussi le centre de compétence peinture de l’ensemble de son réseau de production. Pour le Conecto qu’Otokar doit fabriquer à Sakarya, Daimler Buses doit fournir tous les principaux composants du véhicule et des équipements de production spécifiques. Temsa développe et assemble ses propres packs de batteries à Adana, et l’usine HOSAB-2 de Karsan à Bursa fabrique les carrosseries de ses autobus Jest, Atak et ATA.

La façon dont ces autobus sont propulsés est exposée dans Motorisations des bus urbains et Bus électriques, les classes utilisées pour les autobus urbains, les autocars interurbains et les autocars de tourisme dans Classes d’autobus et d’autocars, et les objectifs zéro émission qui s’appliquent aux constructeurs d’autobus urbains neufs dans la page consacrée aux normes CO2 de l’UE pour les camions et les autobus.