Кто производит автобусы в Европе

Автобусы и туристические автобусы на европейских дорогах производят группы, которые выпускают и грузовики, — Daimler Truck, TRATON, Volvo Group и Iveco Group, — автобусные производители, такие как Solaris, Irizar, VDL, Alexander Dennis, Wrightbus и CaetanoBus, а также производители в Турции: Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu и BMC. Заводы, которые называют эти производители, находятся в Германии, Франции, Испании, Италии, Чехии, Польше, Бельгии, Швеции, Северной Македонии, Португалии, Великобритании и Турции. С 2023 года карта сдвинулась: Volvo решила прекратить выпуск готовых автобусов в Европе, VDL Groep приобрела часть потерпевшей крах Van Hool, а Daimler Buses поручила Otokar выпуск одного из своих городских автобусов.

Состояние на 27 октября 2026 года. В этот день прочитаны: страницы заводов, пресс-релизы и документы для инвесторов производителей, перечисленные в разделе «Источники»; самый поздний из них — сообщение Ebusco о положении дел от 9 октября 2026 года.

Группы, стоящие за марками

Daimler Truck ведёт автобусный бизнес как сегмент Daimler Buses, который отвечает за марки автобусов, туристических автобусов и сервиса Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus и BusStore. Её европейская компания была основана 23 февраля 1995 года как EvoBus GmbH путём слияния автобусного подразделения Daimler-Benz AG с автобусным подразделением Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, чьей автобусной маркой была Setra; в 2023 году она была переименована в Daimler Buses GmbH и является дочерней компанией, полностью принадлежащей Daimler Truck. В 2024 году сегмент продал 26 600 единиц против 26 200 в 2023 году. Среди его городских автобусов — Mercedes-Benz Citaro, который с 2018 года серийно выпускается в аккумуляторной электрической версии eCitaro.

TRATON GROUP объединяет четыре марки — Scania, MAN, International и Volkswagen Truck & Bus, — а её модельный ряд охватывает грузовики, автобусы и лёгкие коммерческие автомобили. MAN выпускает автобусы и туристические автобусы под марками MAN и NEOPLAN, среди них MAN Lion’s City; собственная страница Scania предлагает автобусы для городских и туристических перевозок и новое поколение туристического автобуса Touring.

Volvo Group выпускает автобусы и туристические автобусы как Volvo Buses, которая, согласно её пресс-релизу от марта 2023 года — месяца, когда она объявила о новой бизнес-модели для Европы, — вела продажи в 85 странах.

Iveco Group выпускает автобусы под маркой IVECO BUS, модельный ряд которой охватывает микроавтобусы и городские автобусы, междугородные, школьные и туристические автобусы; среди её электрических моделей — IVECO E-WAY и HEULIEZ GX ELEC. По её данным от мая 2025 года, в IVECO BUS работают более 5500 человек на семи заводах: в Анноне и Рорте во Франции, в Высоке-Мито в Чехии, в Брешиа и Фодже в Италии, в Сети-Лагоас в Бразилии и в Кордове в Аргентине. О владельцах Iveco Group рассказано в статье Кто производит грузовики в Европе.

CAF, испанская группа по производству подвижного состава и транспортных систем, включает Solaris Bus & Coach — компанию, которая работает с 1996 года и выпускает низкопольные городские и междугородные автобусы и троллейбусы. По словам Solaris, все её автобусы производятся на заводах в Польше; вместе с дочерними компаниями в ней работают 4000 человек. В 2025 году она поставила 1631 машину, 86% из них — модели с низким и нулевым уровнем выбросов, и сообщила о выручке €1,183 млрд.

Irizar, основанная в 1889 году и с 1963 года являющаяся кооперативом, имеет штаб-квартиру и центр исследований и разработок Creatio в Ормайстеги (Гипускоа). По её словам, её группа из семи марок производит продукцию на 11 заводах в Испании, Марокко, Бразилии, Мексике и Южной Африке и насчитывает более 3900 человек; на её странице о производственных заводах говорится также о заводах автобусов и туристических автобусов «in six countries» (в шести странах). Среди её туристических автобусов — Irizar i6S.

VDL Groep, нидерландская семейная компания со штаб-квартирой в регионе Эйндховена, в которой более 14 000 сотрудников в 20 странах, выпускает автобусы и туристические автобусы в рамках VDL Bus Group, объединяющей VDL Bus & Coach и VDL Van Hool. Среди её продуктов — городской автобус VDL Citea и туристический автобус Futura 3, представленный на выставке Busworld в Брюсселе 2 октября 2025 года.

В Великобритании Alexander Dennis, дочерняя компания NFI Group Inc., выпускает автобусы под собственным именем и туристические автобусы под маркой Plaxton. Wrightbus — подразделение Bamford Bus Company Holdings Limited; за 2024 год её группа сообщила о более чем 2300 сотрудниках и о производственных подразделениях в Баллимине (Северная Ирландия) и в Малайзии.

В Португалии CaetanoBus, входящая в Toyota Caetano Portugal и Mitsui & Co, называет себя производителем автобусов и шасси; она также выпускает аэропортовый автобус COBUS, а её автобусы с нулевыми выбросами с июля 2021 года выпускаются под совместным брендом с Toyota.

В Турции Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu и BMC выпускают автобусы наряду с заводами Mercedes-Benz Türk и MAN Türkiye. Otokar, основанная в 1963 году, на 47% принадлежит Koç Holding и на 25% — Ünver Holding. Temsa работает в рамках партнёрства Sabancı Holding и PPF Group. Anadolu Isuzu — совместное предприятие AG Anadolu Grubu Holding, Isuzu Motors и Itochu Corporation, акции которого с 1997 года котируются на Borsa İstanbul. Karsan выпускает собственные модели Jest, Atak и ATA, среди них электрический e-JEST, а с 2022 года собирает для Renault легковые автомобили Megane Sedan. BMC, основанная в 1964 году, выпускает автобусы наряду с грузовиками и военной техникой.

Где физически производятся автобусы

Два немецких завода Daimler Buses имеют чётко определённые функции: Мангейм — её центр компетенций по аккумуляторным электрическим городским автобусам, а Ной-Ульм — центр компетенций по туристическим автобусам со всеми типами привода и единственный завод, где строятся туристические автобусы Setra. Другие её заводы находятся в Линьи-ан-Барруа во Франции, в Самано в Испании и в Хошдере в Турции; Daimler Truck называет Хошдере, открытый в 1995 году и занимающий 415 000 квадратных метров, крупнейшей в мире площадкой Daimler Buses по производству автобусов. Генеральный директор Daimler Buses заявил в феврале 2025 года, что с заводами в Мангейме и Ной-Ульме компания — «the only manufacturer of buses over 8 tons producing in Germany» (единственный производитель автобусов массой более 8 тонн, выпускающий их в Германии).

MAN выпускает городские автобусы и автобусные шасси в Стараховице в Польше, в том числе Lion’s City и Lion’s City E нового поколения. В Анкаре MAN Türkiye, ставшая в 1966 году первой производственной площадкой MAN за пределами Германии, выпускает на площади 317 000 квадратных метров городские, туристические и междугородные автобусы MAN и NEOPLAN; MAN называет этот завод своим крупнейшим центром производства автобусов, и там же базируется разработка её автобусов — от городских до туристических NEOPLAN. Третий автобусный завод MAN находится в Олифантсфонтейне в Южной Африке.

Завод IVECO BUS в Высоке-Мито в Чехии, выпускающий автобусы с 1895 года, в марте 2022 года произвёл свой 150 000-й автобус. Тогда на нём работали более 3800 человек, с 2017 года он выпускал более 4000 машин в год, а с начала производства модели в 2006 году построил более 50 000 междугородных автобусов Crossway. Завод в Анноне во Франции, основанный в 1925 году, насчитывает более 1200 сотрудников и 118 000 квадратных метров крытых площадей; он выпускает городские автобусы E-WAY и GX ELEC и их версии на топливных элементах.

Volvo Group указывает Бурос и Уддеваллу в Швеции как свои автобусные заводы в Европе. Solaris ведёт окончательную сборку в Болехове под Познанью, а с июня 2026 года — также в новом цехе в Сьроде-Велькопольской, где с 1998 года сваривает стальные каркасы своих автобусов и троллейбусов. В начале 2023 года VDL открыла новый завод в Руселаре (Бельгия), который она вместе с Валкенсвардом называет своим центром электромобильности.

В Турции завод Otokar в Сакарье занимает 552 000 квадратных метров, а его мощность при работе в одну смену составляет 6000 автобусов и микроавтобусов в год, помимо грузовиков и военной техники; в её презентации за первое полугодие 2026 года общая численность сотрудников компании указана как 4083 человека. Temsa производит автобусы на площадке в 510 000 квадратных метров в Адане; её мощность при работе в одну смену — 2000 автобусов, 2000 мидибусов и 6000 лёгких грузовиков в год. Для завода Karsan Hasanağa в Бурсе указаны мощности 55 000 легковых автомобилей Renault Megane и 7290 машин Jest, Atak и ATA в год при работе в три смены. Anadolu Isuzu указывает годовой выпуск 19 000 коммерческих автомобилей (грузовиков, фургонов, мидибусов и автобусов) в Шекерпынаре, Чайырова, а главный завод BMC находится в Пынарбашы в Измире.

В Великобритании Wrightbus производит автобусы в Баллимине. Alexander Dennis, по её словам, сейчас выпускает автобусные шасси в Ларберте в Шотландии и по-прежнему работает в Истфилде в Скарборо, где Plaxton в 1988 году сосредоточила своё производство в Скарборо.

Карта меняется

В марте 2023 года Volvo Buses решила закрыть свой кузовной завод во Вроцлаве (Польша) в первом квартале 2024 года и сосредоточить европейское производство на шасси, предлагая в Европе готовые городские и междугородные автобусы и туристические автобусы вместе с внешними кузовостроителями. Президент компании заявила, что европейский бизнес «has been loss-making for years» (уже много лет убыточен). По словам Volvo Buses, решение затронет около 1600 рабочих мест, из них около 1500 во Вроцлаве, а по письму о намерениях помещения должны были быть проданы Vargas Holding.

После краха Van Hool компания VDL Groep 11 июня 2024 года объявила, что приобрела часть Van Hool: она получит всю интеллектуальную собственность, права на дизайн, программное обеспечение, названия продуктов, инструменты и оборудование, а также автобусный завод Van Hool в Северной Македонии, где работали около 1350 человек, а для площадки Van Hool в Конингсхойкте (Бельгия) набирались около 250 сотрудников Van Hool. Тогда VDL заявила, что «for the time being» (пока) не будет интегрировать приобретённые активы в свой бизнес по производству автобусов и туристических автобусов; на выставке Busworld в октябре 2025 года она представила объединение VDL Bus & Coach и VDL Van Hool в VDL Bus Group.

Daimler Buses обратилась к контрактному производству. По соглашению, подписанному 11 сентября 2025 года, Otokar должна с сентября 2026 года выпускать для Daimler Buses на своём заводе в Сакарье Mercedes-Benz Conecto с традиционным приводом; до этого соглашения Conecto выпускался только в Хошдере. В качестве причины Daimler Buses назвала высокий спрос на автобусы Mercedes-Benz и Setra. В презентации Otokar для инвесторов за первое полугодие 2026 года это сотрудничество всё ещё описывалось как предстоящее; кроме того, у Otokar с 2020 года есть соглашение о производстве с IVECO BUS. В феврале 2025 года Daimler Buses заявила, что до конца десятилетия инвестирует около €150 млн в Мангейм и Ной-Ульм.

Solaris открыла свой новый цех окончательной сборки в Сьроде-Велькопольской 23 июня 2026 года: более 7000 квадратных метров для аккумуляторных электробусов длиной от 9 до 15 метров, которые добавляют к её мощностям около 500 машин в год, — на пути к годовому выпуску и продажам около 2000 машин. В том же муниципалитете она закрепила за собой более 47 гектаров для следующего, более крупного завода, который должен включать и междугородные автобусы; готовность к эксплуатации намечена на 2029 год.

В 2024 году IVECO BUS добавила на свои линии в Анноне электрические E-WAY и HEULIEZ GX ELEC, которые до этого выпускались только в Рорте; на эти линии должен был встать и E-WAY H2 на топливных элементах, а ещё компания создала там участок сборки батарей. Первые GX ELEC и E-WAY сошли с этих линий в 2024 году, а первый E-WAY H2 — в 2025 году. В октябре 2024 года компания также назвала инвестиционный план на €600 млн «in the coming years» (в ближайшие годы), большая часть которого предназначена для новой платформы с нулевыми выбросами для городских и междугородных автобусов в Европе.

Alexander Dennis объявила в июне 2025 года о планах прекратить производство автобусов в Фолкерке и Ларберте в Шотландии, а затем отказалась от этих планов. С тех пор она перепрофилировала Ларберт под производство шасси, и 6 октября 2026 года её президент и управляющий директор сказал, что там выпускаются автобусные шасси и что компания «deliberately retained the ability to return to full bus body manufacturing if future demand supports it» (сознательно сохранила возможность вернуться к полному производству кузовов автобусов, если будущий спрос это позволит).

Ebusco — нидерландский производитель электробусов из Дёрне — за первые девять месяцев 2026 года поставила 19 автобусов. 9 октября 2026 года компания заявила, что ей требуется значительное дополнительное краткосрочное финансирование для операционных расходов и что без финансирования в ближайшие недели возникнет «material uncertainty about Ebusco’s ability to continue as a going concern» (существенная неопределённость в отношении способности Ebusco продолжать непрерывную деятельность).

Продают в Европе и производители из-за её пределов. Yutong сообщает, что её автобусы на новых источниках энергии работают в Европе, в том числе в странах Северной Европы, Великобритании, Франции и Нидерландах, с тех пор как она впервые вышла на европейский рынок в 2004 году; в 2025 году она поставила по всему миру 49 518 машин, в том числе 100 аккумуляторных электробусов в Греции. BYD в октябре 2016 года объявила о заводе по сборке автобусов в Комароме (Венгрия), который должен был начать производство в первом квартале 2017 года.

Шасси, кузова и узлы собственного производства

Volvo Buses выпускает шасси в Швеции; по бизнес-модели, объявленной в марте 2023 года, она должна была предлагать готовые автобусы и туристические автобусы в Европе в партнёрстве с отобранными внешними кузовостроителями. Завод MAN в Стараховице выпускает как автобусные шасси, так и готовые городские автобусы, а двигатели и батареи MAN поступают из Нюрнберга. Alexander Dennis сейчас производит автобусные шасси в Ларберте, CaetanoBus выпускает как шасси, так и автобусы, а завод IVECO BUS в Анноне наряду с готовыми автобусами производит шасси для другого завода группы. На странице Scania об автобусах и туристических автобусах назван туристический автобус Scania Irizar i6S Efficient PHEV.

Daimler Buses производит в Ной-Ульме сиденья для междугородных и туристических автобусов обеих своих марок; там же размещён центр компетенций по окраске для всей её производственной сети. Для Conecto, который Otokar должна выпускать в Сакарье, Daimler Buses должна поставлять все основные компоненты автомобиля и специальное производственное оборудование. Temsa разрабатывает и собирает собственные аккумуляторные блоки в Адане, а завод Karsan HOSAB-2 в Бурсе изготавливает кузова для её автобусов Jest, Atak и ATA.

Как приводятся в движение эти автобусы, рассказано в статьях Силовые установки городских автобусов и Электробусы; классы, применяемые к городским, междугородным и туристическим автобусам, — в статье Классы автобусов, а цели по нулевым выбросам для производителей новых городских автобусов — в статье Нормы CO2 ЕС для грузовиков и автобусов.