Iveco E-Way

E-Way — городской аккумуляторный электробус Iveco Bus, предлагаемый в четырёх длинах: 9,5 м, 10,7 м, 12 м и 18 м; автобусы длиной 12 м и 18 м доступны также в версии BRT (Bus Rapid Transit) под названием LINIUM. Цифры на этой странице взяты из шести англоязычных документов Iveco Bus на международном сайте компании, все прочитаны 27 октября 2026 года: технических листов E-Way длиной 12 м и 18 м, PDF-файлы которых созданы 16 октября 2024 года и 16 января 2025 года; технических листов E-Way длиной 9,5 м и 10,7 м, оба созданы 6 октября 2023 года; брошюры E-Way с нижним колонтитулом PUBLICATION E-WAY_EN 10/24, созданной 21 октября 2024 года; и недатированной страницы продукта E-Way, которая ссылается на брошюру и четыре технических листа. На листах указан адрес IVECO France в Венисьё (Vénissieux). Междугородная линейка Iveco Bus описана на странице Iveco Crossway.

Четыре длины и версия LINIUM

На странице модельного ряда брошюры сказано: «the E-Way by HEULIEZ is available in 4 different lengths (9.5 m, 10.7, 12 m and 18 m), with a choice of overnight slow charging or fast charging using a pantograph». Её таблица модельного ряда приводит длину на ширину — 9,5 на 2,33 м, 10,7 на 2,33 м, 12 на 2,55 м и 18 на 2,55 м, — а конфигурацию — STD для двух более коротких автобусов и STD / BRT для автобусов длиной 12 м и 18 м. Страница продукта называет два более коротких автобуса «E-WAY midibus models», длиной 9,5 или 10,7 м и шириной 2,33 м.

Страница продукта сообщает, что модели длиной 12 м и 18 м «now are available as a Bus Rapid Transit system (BRT version), named LINIUM», и что индивидуализация LINIUM «includes among other things, a distinctive front end, roof trim and wheel covers». Технические листы на 12 м и 18 м перечисляют переднюю часть GX LINIUM и колпаки колёс как опции BRT. Они указывают длину версии BRT 12 302 мм и 18 212 мм, а стандартной версии — 12 050 мм и 17 960 мм, со свесом 2957 мм у версии BRT и 2705 мм у стандартной.

Размеры и массы

Листы на 12 м и 18 м указывают снаряжённую массу как «according to equipment»; в листах на 9,5 м и 10,7 м строки снаряжённой массы нет. Лист на 18 м печатает два значения колёсной базы, 5355 / 6675 мм, не поясняя их. Брошюра сообщает, что технология батарей и компоновка E-Way удерживают «the overall height of the vehicle» ниже 3300 мм, «allowing the E-Way to pass under small bridges and small tunnels».

Сиденья и двери

Все четыре листа описывают двери как открывающиеся внутрь (поворотные/сдвижные), с двойным остеклением обеих створок передней двери, и указывают ручную или электрическую аппарель 800 мм у средней двери; листы на 12 м и 18 м указывают двери с электрическим или пневматическим приводом. Система опускания и подъёма кузова (книлинг) с ходом 72 мм действует на правой стороне автобуса и управляется с места водителя. Листы перечисляют место для инвалидной и детской коляски, консольные сиденья, поручни с эпоксидным покрытием или из нержавеющей стали (в листе на 18 м — стойки и поручни) и высокоизносостойкое напольное покрытие до верха подиумов. Ни один открытый документ не указывает числа стоячих мест или общей пассажировместимости.

Страница продукта сообщает, что пол ровный «along the entire length of the vehicle» для пассажиров с ограниченной подвижностью, с детскими колясками или в инвалидных колясках, что цвета салона и расстановку сидений можно выбирать и что доступны встроенные информационные экраны и видеонаблюдение. Брошюра описывает треугольные окна в нижней части площадки и полностью светодиодное освещение с опцией Lampa’Bus для непрямой фоновой подсветки синего, зелёного или белого цвета. Требования к доступности для аппарелей, систем книлинга и мест для инвалидных колясок изложены в статье доступность автобусов.

Электродвигатель и привод

Все четыре листа называют электродвигатель Siemens ELFA 3. Брошюра описывает новый центральный eMotor в заднем отсеке, где размещена и его силовая электроника, и сообщает, что высоковольтное оборудование и eDrive установлены в заднем отсеке и на крыше, «leaving the passenger room and the floor free from any HV device». Листы и брошюра приводят следующие значения:

В тексте брошюры сказано, что eMotor развивает «up to 290 kW power for 9.5, 10.7 and 12 meters, whereas it delivers up to 450 kW for the 18 m bus». Лист на 18 м несёт слова «To be updated» в верхней части второй страницы, где перечислены его двигатель, батарея и оборудование. Ни один открытый документ не разделяет длительную и пиковую мощность и не называет коробку передач.

Задний мост во всех четырёх листах — ZF AV 133, со строкой «Axle torque: 7,36 (16x37)» («Axle torque: 7,36 - 16 x 37» в листе на 18 м). Передний мост — с независимой подвеской колёс; листы на 12 м и 18 м озаглавливают раздел переднего моста словами «8,165 tons axle». Как устроен городской аккумуляторный электробус, объясняет статья электробусы.

Батареи и зарядка

Все четыре листа указывают «High energy battery» типа NMC (никель-марганец-кобальт). Брошюра называет её «the latest NMC battery technology industrialized specifically by FPT for IVECO BUS, whose single-unit capacity reaches 69.3 kWh», в блоках, часть которых расположена на крыше, а остальные — в заднем отсеке, а страница продукта говорит о химии NMC с «high-performance Battery Management System». Что означает NMC, изложено в статье химия батарей тяжёлых грузовиков.

В тексте брошюры сказано, что «From 5 to 7 packs are offered for the 9.5, 10.7 and 12 meters, while the 18 meters version can include up to 9 packs»; её таблица указывает пять блоков для автобуса длиной 9,5 м и пять или шесть для автобуса длиной 10,7 м. Она также сообщает, что с этой технологией батарей «IVECO BUS can now offer overnight charging at the depot on the articulated version of the E-Way» и что «The extended battery capacity will enable to provide a range of up to 400 km according to operation conditions». Ни один открытый документ не указывает полезной ёмкости батареи. Страница продукта описывает «Modularity approach»: «By increasing the payload on the front axle and introducing a new element in the design, we can create various combinations of roof component layouts to maximize passenger capacity based on desired autonomy and charging strategy.»

Каждый лист указывает разъём CCS Combo2 мощностью до 150 кВт. Листы на 12 м и 18 м добавляют оппортунистическую зарядку через пантограф типа bottom-up или top-down мощностью до 450 кВт; листы на 9,5 м и 10,7 м озаглавлены OVERNIGHT CHARGE и указывают только разъём. Страница продукта описывает ночную зарядку в депо и оппортунистическую зарядку через пантограф типа top-down или bottom-up, который она указывает для автобусов длиной 12 и 18 м, сообщает, что интеллектуальная зарядка «in accordance with ISO 15 118» входит в комплект, и что «The plug-in charge can be placed at multiple points based on customer requirements and complies with VDV 236 standards». Листы заявляют соответствие ISO 15-118 для интеллектуальной зарядки. Обе схемы пантографа описаны в статье пантографная зарядка электробусов.

Листы указывают опциональное кондиционирование пассажирского салона и/или места водителя системой на R134a или тепловым насосом на CO2, а также предварительную подготовку теплового комфорта. Брошюра сообщает, что тепловой насос «can also use its power to keep the batteries in the proper temperature range», а страница продукта — что тепловой насос на CO2 оптимизирует расход электроэнергии в холодную и жаркую погоду, «allowing to increase the portion of battery capacity dedicated to the traction of the vehicle».

Подвеска, тормоза и колёса

Подвеска — пневматическая с постоянной высотой, с системой опускания и подъёма кузова на правой стороне. Сжатый воздух подаётся под давлением 10 бар электрическим компрессором производительностью 400 л/мин, с однобашенным осушителем воздуха, ручным сливом из ресиверов, циклонным воздухоочистителем и маслоотделителем.

Рабочие тормоза — дисковые с пневматическим управлением спереди и сзади, с ABS-ASR и EBS. Стояночный тормоз и остановочный тормоз управляются через раздельные контуры; стояночный тормоз пневматический и срабатывает при отсутствии воздуха, с пружинными энергоаккумуляторами на задних колёсах, а тормоза включаются при открывании средней двери. Листы также указывают «Service braking: electrical FAE» и ретардер, «made by the electric traction motor», с ручным управлением ретардером.

Шины — Michelin или Bridgestone, 275/70 R 22.5 спереди; сзади листы на 12 м и 18 м указывают сдвоенные шины, а листы на 9,5 м и 10,7 м — шины 455/45 R 22.5. Листы на 12 м и 18 м указывают колпаки колёс как опцию, а брошюра сообщает, что колёса оснащены датчиками системы контроля давления в шинах.

Кузов, остекление и отопление

Конструкция — несущая, интегральная, шасси защищено от коррозии катафорезным погружением. Кузов состоит из пяти панелей — передней, задней, левой, правой и верхней — из сварных профилей и листовых панелей из нержавеющей стали, прикреплённых к шасси болтами; лист на 18 м указывает пять панелей в этой строке и «Assembling of the 8 panels» в следующей. Пол — из фанеры толщиной 12 мм, защищённой фенольными смолами с обеих сторон и смолами с воском со стороны дороги. Передняя и задняя части, крыша и боковые панели — композитные и вклеенные, колёсные арки защищены от гравия, а бамперы — композитные, из трёх частей; наружные рамки для рекламы — опция. Страница продукта связывает конструкцию из нержавеющей стали с дизайном, «rewarded at the DNA Paris Design Awards 2021».

Лобовое стекло — вклеенное панорамное многослойное, тонированное TSA или Shade-Lite, а окно водителя в передней части сдвижное. Боковые окна вклеены, из стекла с тонировкой TSA по всему периметру или из тонированного стекла Athermal Venus Grey 40 или 35, кроме окна водителя, передней двери и заднего окна; треугольные окна на площадке — опция. Крыша утеплена, с двумя вытяжными вентиляторами в задней части (четыре в листе на 18 м). Листы указывают «HVO or fuel or electric 20 kW or mix HVO/electric heater», от одного до трёх отопителей пассажирского салона у автобусов длиной 12 м и 18 м и один или два у автобусов длиной 9,5 м и 10,7 м, а также теплоизоляцию водяного контура.

Электрооборудование и место водителя

Листы указывают две необслуживаемые батареи 12 В, 225 А·ч у автобусов длиной 12 м и 18 м и 185 А·ч у автобусов длиной 9,5 м и 10,7 м, на выдвижной опоре в наружном отсеке спереди слева, и преобразователь DC/DC 600/24 В с опциональной розеткой 24 В в заднем отсеке. Освещение внутри и снаружи светодиодное, с подсветкой ступеней при открывании дверей, освещением места водителя, кассового места и ступеней, а также опциональной фоновой подсветкой. Листы также указывают разъём FMS 4.0, систему экономии электроэнергии при интенсивном использовании «whilst engine is off», термические автоматические выключатели, розетку FENWICK для подзарядки батарей и пуска, четыре пассажирских громкоговорителя (восемь в листе на 18 м), один громкоговоритель водителя и один наружный громкоговоритель, подготовку для передних, боковых и задних электронных маршрутных указателей, телематическую систему и защищённый регистратор кибербезопасности. Сигналы поворота/торможения в верхней части задка, полный комплект радиооборудования, гонг для пешеходных зон, передние противотуманные фары и подготовка для ITxPT — опции.

Водитель располагает рулевым колесом, регулируемым по высоте и наклону, сиденьем на пневмоподвеске с органами регулировки справа, панелью приборов VDV с контрольными лампами и контрольным дисплеем, двумя точечными светильниками и багажным ящиком, а также дверью водителя с антиагрессивной решёткой или без неё; стена за водителем имеет остеклённую верхнюю часть. Листы указывают ручные или электрические левое и правое наружные зеркала заднего вида с обогревом и встроенными держателями флажков, а также камеры вместо зеркал с камерой подхода или без неё. Страница продукта сообщает, что место водителя приподнято относительно пола пассажирского салона, и описывает боковую приборную панель и цифровую комбинацию приборов.

Безопасность и помощь водителю

Каждый лист в разделе «ADAS/GSR equipment including» перечисляет систему информирования о слепых зонах, систему информирования при начале движения, камеру заднего хода, интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости с отображением ограничения скорости, предупреждение о сонливости и невнимательности водителя, подготовку к установке алкозамка, контроль давления в шинах и сигнал экстренной остановки. Брошюра размещает BSIS, MOIS, ISA и DDAW в новой передней части: радар спереди и камеру за лобовым стеклом, которые вместе распознают уязвимых участников дорожного движения, приближающихся спереди и с боков, а также дорожные знаки, с датчиком освещённости в камере, который автоматически включает фары. Она описывает контроль слепой зоны с правой стороны, с левой стороной как опцией, и заднюю камеру с динамическими линиями, предупреждающую о риске столкновения с уязвимым участником дорожного движения, с изображением на экране в верхней передней панели или вверху справа. Страница продукта называет камеры вместо зеркал, обзор с высоты птичьего полёта и BSIS со стороны водителя как системы в дополнение к обязательным по GSR. Системы, которых требует GSR, перечислены в статье обязательные системы помощи водителю.

Раздел сертификации листов гласит: «In accordance with the R100-2 Regulation», «In accordance with the appendix 8 of the ECE R107 Regulation and with the appendix 11 of the decree of August 3rd, 2007» и «Compliance with R66, R29 & R93 standards», а также соответствие ISO 15-118 для интеллектуальной зарядки. Брошюра связывает R29 с рабочим местом водителя, R66 — с пассажирским салоном, а R93 — с лобовыми столкновениями с легковым автомобилем, а страница продукта сообщает, что конструкция E-Way «offers leading achievements in both mandatory and complementary regulations for passive safety in a class I CityBus». Что охватывают Правила ООН № 66, изложено в статье прочность кузова при опрокидывании по R66.

Подключённые сервисы

Брошюра сообщает, что Smart Pack входит в серийное оснащение всех автобусов тяжёлой линейки IVECO BUS, с клиентским порталом IVECO ON и отчётами для диспетчерской, включая отдельный отчёт о тяговой батарее, и описывает приложение IVECO Easy Bus с оценкой стиля вождения и обновлением программного обеспечения по воздуху (over the air). Premium Pack — сервис управления автопарком для показателей в реальном времени, таких как геолокация, расход энергии и уровень заряда или остаточный запас хода тяговой батареи; брошюра сообщает, что новые сервисы «will support» парки электробусов мониторингом зарядных станций, интеллектуальной зарядкой и управлением депо, и представляет продукты управления автопарком от ChargePoint, которые, по её словам, можно активировать через портал IVECO ON. TiGR Web API, которую, по данным брошюры, специфицирует европейская ассоциация ITxPT, передаёт данные автопарка в виде стандартизированного многомарочного потока данных. Страница продукта добавляет онлайн-отчёты об автопарке в реальном времени, поддержку диспетчерской и веб-API для индивидуальных отчётов.

Модельный ряд

Брошюра Iveco Bus сообщает, что у компании «more than 20 years of experience paving the way for generations of trolleybuses, hybrid buses and battery-electric buses», и что «Close to 1,000 units are currently in service in more than a dozen European countries, having run more than 55,000,000 km». Она представляет нынешний автобус как «E-Way new generation», а страница продукта — как «the new IVECO BUS E-WAY». Ни один открытый документ не указывает даты выхода E-Way или его нового поколения и не описывает прежний E-Way.

Примечания к источникам

Обзорные значения относятся к E-Way длиной 12 м в стандартной версии и взяты из международного технического листа EN-Eway-12m-01_2025 (PDF создан 16 октября 2024 года): электродвигатель Siemens ELFA 3 максимальной мощностью 290 кВт (R85) и 3000 Н·м, батареи NMC ёмкостью 346 кВт·ч серийно и 416 или 485 кВт·ч в качестве опций, разъём CCS Combo2 мощностью до 150 кВт и оппортунистическая зарядка через пантограф типа bottom-up или top-down мощностью до 450 кВт, максимально допустимая полная масса 20 000 кг, длина 12 050 мм (12 302 мм для версии BRT), ширина 2550 мм, высота при полной нагрузке 3234 мм без пантографа и 3318 мм с пантографом, колёсная база 6120 мм, 27 или 24 сиденья, в каждой схеме с местом для инвалидной коляски, и 2 или 3 двери. Строка снаряжённой массы в листах на 12 м и 18 м гласит according to equipment. Лист на 18 м (PDF создан 16 января 2025 года) указывает максимальную мощность 450 кВт (R85), 5000 Н·м, 416 кВт·ч серийно и 485, 554 или 624 кВт·ч в качестве опций, те же значения для разъёма и пантографа, максимально допустимую полную массу 30 000 кг, длину 17 960 мм (18 212 мм для версии BRT), колёсные базы 5355 / 6675 мм, внутренний и наружный радиусы поворота 10 182 и 11 650 мм, 35 сидений с местом для инвалидной коляски и 3 или 4 двери; вторая страница листа несёт в верхней части слова To be updated. Брошюра с колонтитулом PUBLICATION E-WAY_EN 10/24 указывает для автобуса длиной 18 м 450 кВт и 4000 Н·м и перечисляет для него от 5 до 9 блоков, от 346 до 624 кВт·ч. Листы на 9,5 м и 10,7 м (PDF созданы 6 октября 2023 года, с заголовком OVERNIGHT CHARGE) указывают двигатель Siemens ELFA 3 пиковой мощностью 310 кВт и 3000 Н·м, 346 кВт·ч для автобуса длиной 9,5 м и 346 кВт·ч с опцией 416 кВт·ч для автобуса длиной 10,7 м, разъём CCS Combo2 мощностью до 150 кВт и отсутствие пантографа, максимально допустимую полную массу 16 000 и 17 900 кг, длину 9510 и 10 735 мм, ширину 2330 мм, колёсные базы 4130 и 5355 мм, 16 и 17 сидений с местом для инвалидной коляски и 2 двери; брошюра указывает для этих двух длин 290 кВт и 3000 Н·м. Таблица модельного ряда брошюры перечисляет 5 блоков (346 кВт·ч) для автобуса длиной 9,5 м, 5 или 6 блоков (346 или 416 кВт·ч) для автобуса длиной 10,7 м и от 5 до 7 блоков (от 346 до 485 кВт·ч) для автобуса длиной 12 м, тогда как её текст сообщает, что для автобусов длиной 9,5, 10,7 и 12 м предлагается от 5 до 7 блоков, а для автобуса длиной 18 м — до 9, при ёмкости одного блока 69,3 кВт·ч. Ни один открытый документ не указывает даты выхода, описания предыдущего поколения, значения снаряжённой массы, полезной ёмкости батареи, числа стоячих мест или общей пассажировместимости, колёсной формулы или коробки передач.