Iveco E-Way

E-Way, Iveco Bus’ın batarya elektrikli şehir otobüsüdür; 9,5 m, 10,7 m, 12 m ve 18 m olmak üzere dört uzunlukta sunulur, 12 m ve 18 m otobüsler LINIUM adlı bir hızlı otobüs taşımacılığı (Bus Rapid Transit, BRT) versiyonu olarak da sunulur. Bu sayfadaki rakamlar, şirketin uluslararası sitesindeki altı İngilizce Iveco Bus belgesinden alınmıştır; hepsi 27 Ekim 2026’da okundu: PDF dosyaları 16 Ekim 2024 ve 16 Ocak 2025’te oluşturulmuş 12 m ve 18 m E-Way föyleri; ikisi de 6 Ekim 2023’te oluşturulmuş 9,5 m ve 10,7 m E-Way föyleri; alt bilgisinde PUBLICATION E-WAY_EN 10/24 yazan ve 21 Ekim 2024’te oluşturulmuş E-Way broşürü; ve broşüre ve dört föye bağlantı veren tarihsiz E-Way ürün sayfası. Föylerde IVECO France’ın Vénissieux’deki adresi yer alıyor. Iveco Bus’ın şehirlerarası gamı Iveco Crossway sayfasında anlatılıyor.

Dört uzunluk ve LINIUM versiyonu

Broşürün gam sayfasında şöyle yazıyor: “the E-Way by HEULIEZ is available in 4 different lengths (9.5 m, 10.7, 12 m and 18 m), with a choice of overnight slow charging or fast charging using a pantograph” (E-Way by HEULIEZ, gece boyunca yavaş şarj ya da pantografla hızlı şarj seçeneğiyle 9,5 m, 10,7, 12 m ve 18 m olmak üzere 4 farklı uzunlukta sunuluyor). Gam tablosu uzunluk x genişlik değerlerini 9,5 x 2,33 m, 10,7 x 2,33 m, 12 x 2,55 m ve 18 x 2,55 m olarak, konfigürasyonu ise iki kısa otobüs için STD, 12 m ve 18 m için STD / BRT olarak veriyor. Ürün sayfası iki kısa otobüsü, 9,5 ya da 10,7 m uzunluğunda ve 2,33 m genişliğinde “E-WAY midibus models” (E-WAY midibüs modelleri) olarak adlandırıyor.

Ürün sayfasına göre 12 m ve 18 m modeller “now are available as a Bus Rapid Transit system (BRT version), named LINIUM” (artık LINIUM adlı bir hızlı otobüs sistemi, yani BRT versiyonu olarak sunuluyor); LINIUM’un özelleştirmesi de “includes among other things, a distinctive front end, roof trim and wheel covers” (diğerlerinin yanı sıra kendine özgü bir ön yüzü, tavan kaplamasını ve jant kapaklarını kapsıyor). 12 m ve 18 m föyleri BRT opsiyonları olarak bir GX LINIUM ön yüzü ve jant kapakları listeliyor. Föyler BRT versiyonunun uzunluğunu 12.302 mm ve 18.212 mm, standart versiyonunkini 12.050 mm ve 17.960 mm olarak veriyor; çıkıntı BRT versiyonunda 2.957 mm, standart versiyonda 2.705 mm.

Boyutlar ve ağırlıklar

12 m ve 18 m föyleri boş ağırlığı “according to equipment” (donanıma göre) olarak veriyor; 9,5 m ve 10,7 m föylerinde boş ağırlık satırı yok. 18 m föyü iki dingil mesafesi rakamı, 5.355 / 6.675 mm, basıyor ama bunları adlandırmıyor. Broşüre göre batarya teknolojisi ve E-Way’in yerleşimi “the overall height of the vehicle” (aracın toplam yüksekliği) değerini 3.300 mm’nin altında tutuyor: “allowing the E-Way to pass under small bridges and small tunnels” (E-Way’in küçük köprülerin ve küçük tünellerin altından geçmesine olanak vererek).

Koltuklar ve kapılar

Dört föyün dördü de kapıları içe doğru açılır/kayar tipte tanımlıyor, ön kapının iki kanadı da çift camlı; föyler orta kapıda manuel ya da elektrikli, 800 mm’lik bir erişim rampası listeliyor. 12 m ve 18 m föyleri kapıları elektrikli ya da pnömatik olarak veriyor. 72 mm hareket mesafeli bir çökme ve yükselme (kneeling) sistemi otobüsün sağ tarafında çalışıyor ve sürücü yerinden kumanda ediliyor. Föyler bir tekerlekli sandalye ve bebek arabası alanı, konsol (cantilever) koltuklar, epoksi ya da paslanmaz çelik tutunma boruları (18 m föyünde dikey borular ve tutunma boruları) ve kaidelerin üst kısmına kadar uzanan, aşınmaya karşı yüksek dayanımlı bir taban kaplaması listeliyor. Açılan hiçbir belge ayakta ya da toplam yolcu kapasitesi vermiyor.

Ürün sayfasına göre taban, hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular, bebek arabaları ya da tekerlekli sandalyeler için “along the entire length of the vehicle” (aracın tüm uzunluğu boyunca) düz; iç mekân renkleri ve koltuk yerleşimleri seçilebiliyor, entegre bilgi ekranları ve video gözetimi de sunuluyor. Broşür platformun alt bölümündeki üçgen pencereleri ve tam LED aydınlatmayı tarif ediyor; mavi, yeşil ya da beyaz dolaylı ambiyans aydınlatması için Lampa’Bus opsiyonu var. Rampalar, çökme sistemleri ve tekerlekli sandalye alanları için erişilebilirlik gereklilikleri otobüslerde erişilebilirlik yazısında anlatılıyor.

Elektrik motoru ve tahrik

Dört föyün dördü de bir Siemens ELFA 3 elektrik motoru adını veriyor. Broşür arka bölmede, güç elektroniği de orada yer alan yeni bir merkezi eMotor tarif ediyor ve yüksek gerilim donanımının ve eDrive’ın arka bölmeye ve tavana yerleştirildiğini söylüyor: “leaving the passenger room and the floor free from any HV device” (yolcu bölümünü ve tabanı her türlü HV cihazından arındırarak). Föyler ve broşür şu değerleri veriyor:

Broşürün metnine göre eMotor “up to 290 kW power for 9.5, 10.7 and 12 meters, whereas it delivers up to 450 kW for the 18 m bus” (9,5, 10,7 ve 12 metrelik otobüslerde 290 kW’a kadar, 18 m otobüste ise 450 kW’a kadar güç) veriyor. 18 m föyünün motorun, bataryanın ve donanımın listelendiği ikinci sayfasının en üstünde “To be updated” (güncellenecek) ibaresi var. Açılan hiçbir belge sürekli gücü tepe güçten ayırmıyor ya da bir şanzıman adı vermiyor.

Dört föyün dördünde de arka aks bir ZF AV 133 ve föylerde “Axle torque: 7,36 (16x37)” yazan bir satır var (18 m föyünde “Axle torque: 7,36 - 16 x 37”). Ön aksta bağımsız tekerlekler var; 12 m ve 18 m föyleri ön aks kalemini “8,165 tons axle” başlığıyla açıyor. Batarya elektrikli bir şehir otobüsünün nasıl kurulduğu elektrikli otobüs yazısında anlatılıyor.

Bataryalar ve şarj

Dört föyün dördü de NMC (nikel manganez kobalt) bir “High energy battery” (yüksek enerjili batarya) listeliyor. Broşür bunu “the latest NMC battery technology industrialized specifically by FPT for IVECO BUS, whose single-unit capacity reaches 69.3 kWh” (FPT tarafından IVECO BUS için özel olarak endüstriyel üretime alınmış, tek birim kapasitesi 69,3 kWh’ye ulaşan en son NMC batarya teknolojisi) olarak adlandırıyor; paketlerin bir kısmı tavanda, diğerleri arka bölmede duruyor. Ürün sayfası ise NMC kimyasından, bir “high-performance Battery Management System” (yüksek performanslı batarya yönetim sistemi) ile birlikte söz ediyor. NMC’nin ne anlama geldiği ağır kamyonlarda batarya kimyası yazısında anlatılıyor.

Broşürün metninde “From 5 to 7 packs are offered for the 9.5, 10.7 and 12 meters, while the 18 meters version can include up to 9 packs” (9,5, 10,7 ve 12 metrelik otobüsler için 5 ila 7 paket sunuluyor, 18 metrelik versiyon ise 9 pakete kadar içerebiliyor) yazıyor; tablosu ise 9,5 m için beş, 10,7 m için beş ya da altı paket listeliyor. Broşür ayrıca bu batarya teknolojisiyle “IVECO BUS can now offer overnight charging at the depot on the articulated version of the E-Way” (IVECO BUS artık E-Way’in körüklü versiyonunda depoda gece şarjı sunabiliyor) ve “The extended battery capacity will enable to provide a range of up to 400 km according to operation conditions” (genişletilmiş batarya kapasitesi, işletme koşullarına bağlı olarak 400 km’ye kadar menzil sağlayabilecek) diyor. Açılan hiçbir belge kullanılabilir batarya kapasitesi vermiyor. Ürün sayfası bir “Modularity approach” (modülerlik yaklaşımı) tarif ediyor: “By increasing the payload on the front axle and introducing a new element in the design, we can create various combinations of roof component layouts to maximize passenger capacity based on desired autonomy and charging strategy.” (Ön akstaki faydalı yükü artırarak ve tasarıma yeni bir öğe ekleyerek, istenen menzile ve şarj stratejisine göre yolcu kapasitesini en üst düzeye çıkarmak için tavan bileşeni yerleşimlerinin çeşitli kombinasyonlarını oluşturabiliyoruz.)

Her föy 150 kW’a kadar bir CCS Combo2 fişi listeliyor. 12 m ve 18 m föyleri buna, 450 kW’a kadar aşağıdan yukarı (bottom-up) ya da yukarıdan aşağı (top-down) çalışan bir pantografla fırsat şarjını ekliyor; 9,5 m ve 10,7 m föylerinin başlığında OVERNIGHT CHARGE yazıyor ve bu föyler yalnız fişi listeliyor. Ürün sayfası depoda gece şarjını ve yukarıdan aşağı ya da aşağıdan yukarı pantografla fırsat şarjını tarif ediyor ve pantografı 12 ve 18 m otobüsler için veriyor; “in accordance with ISO 15 118” (ISO 15 118’e uygun) akıllı şarjın dahil olduğunu söylüyor ve “The plug-in charge can be placed at multiple points based on customer requirements and complies with VDV 236 standards” (fişle şarj noktası müşteri ihtiyaçlarına göre birden fazla yere yerleştirilebiliyor ve VDV 236 standartlarına uyuyor) diyor. Föyler akıllı şarj için ISO 15-118’e uygunluk beyan ediyor. İki pantograf düzeni elektrikli otobüste fırsat şarjı ve pantograflar yazısında anlatılıyor.

Föyler yolcu bölümü ve/veya sürücü bölümü için R134a sistemli ya da CO2 ısı pompalı opsiyonel klimayı ve termal konfor ön koşullandırmasını listeliyor. Broşüre göre ısı pompası “can also use its power to keep the batteries in the proper temperature range” (gücünü bataryaları uygun sıcaklık aralığında tutmak için de kullanabiliyor); ürün sayfasına göre CO2 ısı pompası soğuk ve sıcak havada elektrik tüketimini optimize etmek için çalışıyor: “allowing to increase the portion of battery capacity dedicated to the traction of the vehicle” (batarya kapasitesinin aracın çekişine ayrılan payını artırmaya olanak vererek).

Süspansiyon, frenler ve tekerlekler

Süspansiyon, sağ tarafta çökme ve yükselme sistemiyle birlikte sabit yükseklikli havalı süspansiyon. Basınçlı hava, 400 l/dk debili elektrikli bir kompresörden 10 bar basınçla geliyor; tek kuleli bir hava kurutucu, hava tanklarında manuel tahliye, siklon tipi bir hava filtresi ve bir yağ ayırıcı var.

Servis frenleri önde ve arkada hava kumandalı disk frenler; ABS-ASR ve EBS var. Park freni ile kapı freni ayrı devrelerden kumanda ediliyor; park freni pnömatik, havanın kesilmesiyle devreye giriyor ve arka tekerleklerde yaylı fren silindirleri var; orta kapı açıldığında frenler devreye giriyor. Föyler ayrıca “Service braking: electrical FAE” satırını ve “made by the electric traction motor” (elektrikli çekiş motoruyla sağlanan) bir retarderi, manuel bir retarder kumandasıyla birlikte listeliyor.

Lastikler Michelin ya da Bridgestone, önde 275/70 R 22.5; arkada 12 m ve 18 m föyleri çift lastik, 9,5 m ve 10,7 m föyleri 455/45 R 22.5 lastik veriyor. 12 m ve 18 m föyleri jant kapaklarını opsiyonel olarak listeliyor; broşüre göre tekerleklerde bir lastik basıncı izleme sistemi için sensörler var.

Gövde, camlar ve ısıtma

Yapı kendinden taşıyıcı ve bütünleşik; şasi, kataforez daldırma yoluyla korozyona karşı korunuyor. Gövde, kaynaklı paslanmaz çelik profillerden ve sac panellerden yapılmış, şasiye cıvatalanan beş panelden oluşuyor: ön, arka, sol, sağ ve üst. 18 m föyü o satırda beş panel, bir sonraki satırda ise “Assembling of the 8 panels” (8 panelin montajı) yazıyor. Taban, iki yüzü fenolik reçinelerle ve zemin tarafı mum içeren reçinelerle korunan 12 mm kontrplak. Ön ve arka uçlar, tavan ve yan paneller kompozit ve yapıştırılmış; tekerlek davlumbazları çakıla dayanıklı, tamponlar üç parçalı kompozit; dış reklam çerçeveleri opsiyonel. Ürün sayfasına göre paslanmaz çelik yapıya “rewarded at the DNA Paris Design Awards 2021” (DNA Paris Design Awards 2021’de ödüllendirilmiş) bir tasarım eşlik ediyor.

Ön cam yapıştırılmış, panoramik lamine bir cam; TSA renkli ya da Shade-Lite. Sürücü camının ön kısmı sürgülü. Yan camlar yapıştırılmış; ya her yerde TSA renkli cam ya da sürücü camı, ön kapı ve arka cam dışında Athermal Venus Grey 40 veya 35 renkli cam; platformdaki üçgen pencereler opsiyonel. Tavan yalıtımlı ve arka kısmında iki hava tahliye fanı var (18 m föyünde dört). Föyler bir “HVO or fuel or electric 20 kW or mix HVO/electric heater” (HVO’lu, yakıtlı ya da 20 kW elektrikli veya karma HVO/elektrikli ısıtıcı), 12 m ve 18 m’de yolcu bölümü için bir ila üç, 9,5 m ve 10,7 m’de bir ya da iki ısıtıcı ve su devresinin ısı yalıtımını listeliyor.

Elektrik donanımı ve sürücü alanı

Föyler, sol öndeki bir dış bölmede kayar bir taşıyıcı üzerinde, 12 m ve 18 m’de 225 Ah, 9,5 m ve 10,7 m’de 185 Ah kapasiteli iki adet bakım gerektirmeyen 12 V akü ile arka bölmede 600/24 V’luk bir DC/DC dönüştürücü ve opsiyonel bir 24 V priz listeliyor. Aydınlatma içte ve dışta LED; kapı açılınca yanan basamak aydınlatması, sürücü bölümünün, bilet ödeme noktasının ve basamakların aydınlatması var, ambiyans aydınlatması opsiyonel. Föyler ayrıca bir FMS 4.0 soketi, “whilst engine is off” (motor kapalıyken) yoğun kullanım için bir elektrik tasarruf sistemi, termik devre kesiciler, akü şarjı ve çalıştırma için bir FENWICK soketi, dört yolcu hoparlörü (18 m föyünde sekiz), bir sürücü hoparlörü ve bir dış hoparlör, ön, yan ve arka elektronik güzergâh tabelaları için hazırlık, bir telematik sistemi ve siber güvenlik için güvenli bir kayıt cihazı (secure logger) listeliyor. Arka yüzün üst kısmında flaşör/stop lambaları, eksiksiz radyo donanımı, yaya bölgeleri için bir gong, ön sis farları ve ITxPT hazırlığı opsiyonel.

Sürücü için yükseklik ve açı ayarlı bir direksiyon simidi, ayar kumandası sağ tarafta olan havalı süspansiyonlu bir koltuk, uyarı lambalı ve kontrol ekranlı bir VDV gösterge paneli, iki spot lamba ve bir bagaj kutusu ile saldırıya karşı koruma kapılı ya da kapısız bir sürücü kapısı var; sürücünün arkasındaki duvarın üst kısmı camlı. Föyler, kendiliğinden buz çözen ve bayrak tutucuları entegre, manuel ya da elektrikli sol ve sağ dikiz aynalarını ve kameralı aynaları (yaklaşma kameralı ya da kamerasız) listeliyor. Ürün sayfasına göre sürücü yeri yolcu tabanına göre yükseltilmiş; sayfa yanal bir gösterge paneli ve dijital bir gösterge kümesi tarif ediyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Her föy “ADAS/GSR equipment including” (ADAS/GSR donanımı, şunlar dahil) başlığı altında bir kör nokta bilgi sistemi, bir kalkış bilgi sistemi, bir geri görüş kamerası, hız sınırı göstergeli akıllı hız asistanı, sürücü uykululuk ve dikkat uyarısı, alkol kilidi hazırlığı, lastik basıncı izleme ve bir acil durum fren sinyali listeliyor. Broşür BSIS, MOIS, ISA ve DDAW’yi yeni ön yüze yerleştiriyor: önde bir radar ve ön camın arkasında bir kamera, önden ve yanlardan yaklaşan savunmasız yol kullanıcılarını ve yol işaretlerini birlikte algılıyor; kameradaki bir ışık sensörü de farları otomatik olarak yakıyor. Broşür sağ tarafta kör nokta izlemeyi, sol tarafı ise opsiyon olarak tarif ediyor; ayrıca savunmasız bir yol kullanıcısıyla çarpışma riskine karşı uyaran, dinamik çizgili bir arka kamerayı anlatıyor; kameranın görüntüsü ön üst paneldeki ya da sağ üstteki bir ekranda gösteriliyor. Ürün sayfası kameralı aynaları, kuş bakışı görüntüyü ve sürücü tarafındaki BSIS’i, GSR kapsamında zorunlu olanlara ek sistemler olarak sayıyor. GSR’nin zorunlu kıldığı sistemler zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında listeleniyor.

Föylerin sertifikasyon bölümünde “In accordance with the R100-2 Regulation” (R100-2 Regülasyonuna uygun), “In accordance with the appendix 8 of the ECE R107 Regulation and with the appendix 11 of the decree of August 3rd, 2007” (ECE R107 Regülasyonunun 8 numaralı ekine ve 3 Ağustos 2007 tarihli kararnamenin 11 numaralı ekine uygun) ve “Compliance with R66, R29 & R93 standards” (R66, R29 ve R93 standartlarına uygunluk) yazıyor; akıllı şarj için ISO 15-118’e uygunluk da burada yer alıyor. Broşür R29’u sürücünün çalışma yeriyle, R66’yı yolcu bölümüyle, R93’ü de bir otomobille önden çarpışmalarla ilişkilendiriyor; ürün sayfasına göre E-Way’in yapısı “offers leading achievements in both mandatory and complementary regulations for passive safety in a class I CityBus” (class I bir şehir otobüsünde pasif güvenliğe ilişkin hem zorunlu hem tamamlayıcı düzenlemelerde öncü sonuçlar sunuyor). BM 66 sayılı Regülasyonun neyi kapsadığı UN R66 devrilme mukavemeti yazısında anlatılıyor.

Bağlantı

Broşüre göre Smart Pack, IVECO ON müşteri portalı ve özel bir çekiş bataryası raporu da içeren kontrol odası raporlarıyla birlikte tüm IVECO BUS ağır gam araçlarında seri donanım olarak yer alıyor; broşür ayrıca sürüş tarzı değerlendirmesi ve kablosuz (over-the-air) yazılım güncellemeleri sunan IVECO Easy Bus uygulamasını tarif ediyor. Premium Pack, coğrafi konum, enerji tüketimi ve çekiş bataryasının şarj durumu ya da kalan menzil gibi gerçek zamanlı göstergeler için bir filo yönetimi hizmeti; broşüre göre yeni hizmetler şarj istasyonu izleme, akıllı şarj ve depo yönetimiyle e-otobüs filolarını “will support” (destekleyecek). Broşür ChargePoint’in filo yönetimi ürünlerini de sunuyor ve bunların IVECO ON portalı üzerinden etkinleştirilebildiğini söylüyor. Broşüre göre Avrupa ITxPT birliği tarafından tanımlanan TiGR Web API, filo verilerini standartlaştırılmış, çok markalı bir veri akışı olarak iletiyor. Ürün sayfası buna gerçek zamanlı çevrim içi filo raporlarını, kontrol odası desteğini ve özel raporlar için bir web API’sini ekliyor.

Model çizgisi

Iveco Bus’ın broşürüne göre şirketin “more than 20 years of experience paving the way for generations of trolleybuses, hybrid buses and battery-electric buses” (troleybüs, hibrit otobüs ve batarya elektrikli otobüs kuşaklarının önünü açan 20 yılı aşkın deneyimi) var ve “Close to 1,000 units are currently in service in more than a dozen European countries, having run more than 55,000,000 km” (şu anda bir düzineden fazla Avrupa ülkesinde 1.000’e yakın araç hizmette ve bunlar 55.000.000 km’den fazla yol yaptı). Broşür bugünkü otobüsü “E-Way new generation” (yeni nesil E-Way), ürün sayfası ise “the new IVECO BUS E-WAY” (yeni IVECO BUS E-WAY) olarak sunuyor. Açılan hiçbir belge E-Way’in ya da yeni neslinin piyasaya çıkış tarihini vermiyor veya önceki E-Way’i tarif etmiyor.

Kaynak notları

Genel bakıştaki rakamlar, standart versiyonundaki 12 m E-Way’e aittir ve EN-Eway-12m-01_2025 uluslararası föyünden (PDF 16 Ekim 2024’te oluşturulmuş) alınmıştır: 290 kW azami güç (R85) ve 3.000 Nm değerlerinde bir Siemens ELFA 3 elektrik motoru, standart olarak 346 kWh, opsiyon olarak 416 ya da 485 kWh NMC bataryalar, 150 kW’a kadar bir CCS Combo2 fişi ve 450 kW’a kadar aşağıdan yukarı ya da yukarıdan aşağı pantografla fırsat şarjı, 20.000 kg azami yüklü ağırlık, 12.050 mm uzunluk (BRT versiyonu için 12.302 mm), 2.550 mm genişlik, tam yükte pantografsız 3.234 mm ve pantograflı 3.318 mm yükseklik, 6.120 mm dingil mesafesi, her yerleşimde bir tekerlekli sandalye alanıyla 27 ya da 24 koltuk ve 2 ya da 3 kapı. 12 m ve 18 m föylerinin boş ağırlık satırında donanıma göre yazıyor. 18 m föyü (PDF 16 Ocak 2025’te oluşturulmuş) 450 kW azami güç (R85), 5.000 Nm, standart olarak 416 kWh ve opsiyon olarak 485, 554 ya da 624 kWh, aynı fiş ve pantograf değerleri, 30.000 kg azami yüklü ağırlık, 17.960 mm uzunluk (BRT versiyonu için 18.212 mm), 5.355 / 6.675 mm dingil mesafeleri, 10.182 ve 11.650 mm iç ve dış dönüş yarıçapları, bir tekerlekli sandalye alanıyla 35 koltuk ve 3 ya da 4 kapı veriyor; ikinci sayfasının en üstünde To be updated ibaresi var. Alt bilgisinde PUBLICATION E-WAY_EN 10/24 yazan broşür 18 m otobüse 450 kW ve 4.000 Nm veriyor ve onun için 5 ila 9 paket, 346 ila 624 kWh listeliyor. 9,5 m ve 10,7 m föyleri (PDF’ler 6 Ekim 2023’te oluşturulmuş, başlıkları OVERNIGHT CHARGE) 310 kW tepe güçte ve 3.000 Nm’de bir Siemens ELFA 3 motor, 9,5 m için 346 kWh, 10,7 m için 346 kWh ve opsiyon olarak 416 kWh, 150 kW’a kadar CCS Combo2 fişi (pantograf yok), 16.000 ve 17.900 kg azami yüklü ağırlık, 9.510 ve 10.735 mm uzunluk, 2.330 mm genişlik, 4.130 ve 5.355 mm dingil mesafesi, bir tekerlekli sandalye alanıyla 16 ve 17 koltuk ve 2 kapı veriyor; broşür bu iki uzunluğa 290 kW ve 3.000 Nm veriyor. Broşürün gam tablosu 9,5 m için 5 paket (346 kWh), 10,7 m için 5 ya da 6 paket (346 ya da 416 kWh) ve 12 m için 5 ila 7 paket (346 ila 485 kWh) listeliyor; metni ise 9,5, 10,7 ve 12 m için 5 ila 7 paket, 18 m için 9’a kadar paket sunulduğunu ve tek paket kapasitesinin 69,3 kWh olduğunu söylüyor. Açılan hiçbir belge piyasaya çıkış tarihi, önceki bir neslin tanımı, boş ağırlık rakamı, kullanılabilir batarya kapasitesi, ayakta ya da toplam yolcu kapasitesi, tekerlek formülü ya da şanzıman vermiyor.