Ağır kamyonlarda batarya kimyası: LFP, NMC ve NCA nedir, hangi üreticiler hangisini belirtiyor

LFP, NMC ve NCA sırasıyla lityum demir fosfat, lityum nikel mangan kobalt oksit ve lityum nikel kobalt alüminyum oksidin kısaltmalarıdır. Üreticilerin bu sayfa için açılan kendi belgelerinde BYD (ETT 44), DAF (tüm DAF Electric kamyonlar), IVECO (S-eWay Artic), Mercedes-Benz Trucks (güncel eActros ürün gamı) ve Renault Trucks (E-Tech D 12T ve D 14T) LFP belirtiyor; Ford Trucks (F-LINE E) ve MAN NMC belirtiyor; Renault Trucks ise E-Tech T 585 ve T 780 için NCA belirtiyor. Her ifadenin tarihi aşağıdaki tabloda gösteriliyor.

Sayfa, bu belgelerin ne söylediğini ve bunu ne zaman söylediğini sıralar. Kimyaları birbiriyle karşılaştırmaz; liste, kaynaklarda adı geçen belgelerle sınırlıdır.

LFP, NMC ve NCA neyin kısaltmasıdır

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), Global EV Outlook 2026’nın bir grafik notunda LFP ve NMC’yi açıyor: “LFP = lityum demir fosfat; NMC = lityum nikel mangan kobalt oksit”. Bir başka grafik notunda lityum nikel kobalt alüminyum oksidi (NCA), “orta ve yüksek nikelli” diye adlandırdığı grubun içine koyuyor.

Üreticiler de kısaltmaları kendi föy ve açıklamalarında açıyor; örneğin Mercedes-Benz Trucks eActros 600 ürün föyünde “LFP (lithium iron phosphate)”, Ford Trucks F-LINE E teknik föyünde “NMC (Nickel Manganese Cobalt)”, Renault Trucks ise 18 Kasım 2025 tarihli açıklamasında “NCA (Nickel, Cobalt, Aluminium)” yazıyor.

IEA adları katot malzemeleri için de kullanıyor ve “lityum nikel mangan kobalt oksit (NMC) katotları tedarikçisinden” ile “LFP katot malzemeleri ve öncül maddelerinden” söz ediyor.

Kobalt konusunda IEA, yüksek nikelli kimyaların onu görece küçük miktarlarda kullandığını söylüyor ve “lityum demir fosfat (LFP) bataryalar hiçbirini içermez” diyor. DAF, LFP bataryalarına “hem kobaltsız hem de nikelsiz” diyor (14 Eylül 2026); tarihsiz Mercedes-Benz Trucks eActros 600 ürün föyü ise LFP bataryalarını “nikel veya kobalt kullanılmadan” üretilmiş olarak tanımlıyor. Bu sayfadaki nikel ifadeleri, bu iki üreticinin kendi bataryaları için kullandığı ifadelerdir.

Hangi üretici hangi kimyayı belirtiyor

Tablo her ifadeyi üreticinin belgesindeki biçimiyle, üretici adına göre alfabetik sırayla listeler.

Üretici	İfadenin kapsadığı	Belirtilen kimya	İfadenin tarihi
BYD	ETT 44, teknik özellik tablosunda	“Blade Battery (LFP)”	14 Eylül 2026
DAF	“Tüm DAF Electric kamyonlar”	LFP	14 Eylül 2026; daha önce, 13 Ocak 2026’da, XG ve XG+ Electric için, “diğer tam batarya elektrikli araçlarında olduğu gibi”
Ford Trucks	F-LINE E, 4x2 ve 6x2, teknik föyde	“NMC (Nickel Manganese Cobalt)”	Temmuz 2026 tarihli föy
IVECO	S-eWay Artic	LFP	12 Haziran 2025
MAN	eTGX açıklaması; “MAN’in ticari araçlarda kullanım için kullandığı NMC batarya teknolojisinden” söz ediyor	NMC	14 Eylül 2026
Mercedes-Benz Trucks	Yeni eActros Lowliner ve “güncel eActros ürün gamındaki diğer tüm modeller”	LFP	9 Haziran 2026; daha önce, 10 Ekim 2023’te, eActros 600 için
Renault Trucks	E-Tech T 585 ve T 780	NCA	18 Kasım 2025; T 780 için 15 Eylül 2026’da yeniden
Renault Trucks	E-Tech D 12T ve D 14T	LFP	15 Eylül 2026

Her satır, belgenin kendi tarihinde söylediğini yansıtır; sayfa sonraki değişiklikler hakkında bir şey söylemez. Liste yalnızca belgeleri bu sayfa için açılan üreticileri içerir.

Durum bilgisi yalnızca belgede yer aldığında verilir. IVECO’nun 12 Haziran 2025 tarihli açıklaması “IVECO S-eWay Artic’in teslimatları 2026’da başlayacak” diyor; söz konusu ifade 2025’te yapılmış bir niyet beyanıdır. Daimler Truck’ın 9 Haziran 2026 tarihli açıklaması, ilk yeni eActros Lowliner modellerinin “2026’nın üçüncü çeyreğinden itibaren EU30 pazarlarında ve ek pazarlarda sipariş edilebileceğini ve 2027’nin ikinci çeyreğinden itibaren Wörth am Rhein tesisinde üretim bandından ineceğini” söylüyor. BYD açıklaması ETT 44 için satış veya teslimat tarihi vermiyor, Ford föyü ise durum bilgisi vermiyor.

Sitenin DAF XG Electric, MAN eTGX, Mercedes-Benz eActros 600 ve Renault Trucks E-Tech T model sayfaları bu kamyonların teknik verilerini içerir.

Tek üretici, iki kimya: Renault Trucks

Renault Trucks’ın iki açıklaması farklı modeller için iki ayrı kimya belirtiyor. 18 Kasım 2025 tarihli açıklama, E-Tech T 585 ve E-Tech T 780’in “yüksek enerji yoğunluklu NCA (nikel, kobalt, alüminyum) lityum-iyon bataryalarla donatıldığını” söylüyor. 15 Eylül 2026 tarihli açıklama, E-Tech T 780’in performansının “bir elektrikli aksın ve yeni nesil yüksek enerji yoğunluklu NCA bataryaların devreye alınmasıyla mümkün olduğunu” söylerken, E-Tech D 12T ve D 14T için “176 kWh LFP batarya sistemi” veriyor.

İki açıklama da E-Tech T 540’ın kimyasını belirtmiyor.

Üreticilerin kimyalarına atfettikleri

Bunlar üreticilerin kendi ifadeleridir; her üreticiye atfedilir, burada ne sınanır ne de sıralanır.

• DAF (14 Eylül 2026): LFP bataryaları “yüksek ısıl kararlılığa sahiptir ve dayanıklılıktan ödün vermeden günlük olarak %100’e kadar şarj edilebilir”. İfade DAF’a aittir ve DAF’ın kendi bataryalarıyla ilgilidir.
• IVECO (12 Haziran 2025): S-eWay Artic için “%97 kullanılabilir enerjiyle 603 kWh’lik toplam enerji kapasitesi”. Açıklama bunu “12 yıllık ömür ve %70 kapasite korunumu için tasarlanmış, yepyeni nesil LFP batarya” olarak adlandırıyor; söz konusu değer bir ölçüm değil, bir tasarım hedefidir.
• MAN (14 Eylül 2026): “Rekuperasyon yoluyla mümkün olan yüksek enerji geri kazanımı, MAN’in ticari araçlarda kullanım için kullandığı NMC batarya teknolojisinin bir diğer avantajıdır.” MAN, yeni batarya neslinin kullanılabilir enerjisindeki artışın “hücre kimyasındaki iyileştirmeler yoluyla” geldiğini söylüyor ve şunu yazıyor: “Kullanılabilir kapasitenin yüzde 95’e çıkması açıkça hissediliyor: Batarya paketi başına 92 kWh brüt kapasiteyle bu, araç çalışması için 88 kWh kullanılabilir demektir.”
• Mercedes-Benz Trucks (9 Haziran 2026): “uzun kullanım ömrüyle ve yüzde 95’ten fazla kullanılabilir batarya kapasitesiyle bilinen lityum demir fosfat (LFP) hücre teknolojisi”. eActros 600 için 10 Ekim 2023’te bataryaların “uzun bir kullanım ömrüyle karakterize edildiğini” yazmıştı.
• Renault Trucks (15 Eylül 2026): E-Tech T 780 için, “toplam batarya kapasitesinin %95’ine kadar genişletilmiş bir çalışma penceresine sahip” NCA bataryalar. Renault Trucks, NCA bataryalarına 2025’te “high-energy-density”, 2026’da “high energy-density” diyor (belgelerin İngilizce yazımıyla).

Üreticiler yüzdelerini farklı ifade ediyor: “toplam enerji kapasitesi” (IVECO), “brüt kapasite” (MAN), “kullanılabilir batarya kapasitesi” (Mercedes-Benz Trucks) ve “toplam batarya kapasitesi” (Renault Trucks). Sayfa bunları yan yana koyuyor ve sıralamıyor. Üreticilerin batarya kapsamını nasıl belirttiği elektrikli kamyon ve otobüslerde batarya garantileri yazısında ele alınıyor.

Daha geniş elektrikli araç batarya pazarı

Bu bölümdeki rakamlar, IEA’nın kamyonlar için değil, elektrikli araçların (EV) tamamı için verdiği rakamlardır. IEA’nın grafik notu, kimya satış payının “tescil edilen yeni elektrikli araçların batarya kapasitesine dayandığını” belirtiyor ve “İki/üç tekerlekliler analizin dışında tutulmuştur” diyor. Rapor metni ise hafif araçların “baskın segment olmayı sürdürdüğünü ve 2025 EV batarya dağıtımının %85’inden fazlasını oluşturduğunu” söylüyor.

IEA’ya göre 2025’te LFP bataryalar “küresel ölçekte dağıtılan EV bataryalarının %55’inden fazlasını oluşturdu; 2024’te bu oran %50’ye yakındı”. Avrupa Birliği için LFP bataryaların “2025’te EV batarya talebinin %10’undan fazlasını oluşturduğunu” söylüyor. Yalnızca 2025’te Çin dışında dağıtılan EV batarya kimyaları dikkate alındığında, bataryaların neredeyse %80’inin NMC gibi nikel içeren kimyalar kullandığını, geri kalanının LFP kullandığını söylüyor.

IEA ayrıca en hızlı büyümenin, “batarya talebinin iki katından fazla arttığı” elektrikli kamyonlardan geldiğini söylüyor ve elektrikli kamyonların 2025’te toplam EV batarya dağıtımındaki payını %8 olarak veriyor. Bu sayfa için açılan belgelerin hiçbiri yalnızca kamyonlar için bir kimya payı vermiyor; dolayısıyla bu kimya payları kamyon payları olarak okunamaz.

Bu ifadelerin söylemedikleri

• IVECO: 12 Haziran 2025 tarihli açıklama S-eWay Rigid’den söz ediyor ama onun için ya da başka bir IVECO elektrikli aracı için kimya vermiyor.
• BYD: açıklamadaki kimya satırı ETT 44 teknik özellik tablosunda; bu sayfa başka hiçbir BYD aracı için kimya vermiyor.
• Ford Trucks: Temmuz 2026 tarihli föy F-LINE E 4x2 ve 6x2 için NMC belirtiyor; başka hiçbir Ford modeli kapsanmıyor.
• MAN: ifade “MAN’in ticari araçlarda kullanım için kullandığı” biçiminde ve eTGX ile ilgili bir açıklamada geçiyor; bu sayfa MAN otobüsleri için kimya vermiyor.
• Mercedes-Benz Trucks: 9 Haziran 2026 tarihli ifade Lowliner’ı ve “güncel eActros ürün gamındaki diğer tüm modelleri” kapsıyor. İfade; tüm Mercedes-Benz kamyonları, otobüsler, diğer Daimler Truck markaları ya da kimyası bu sayfa için açılan belgelerde verilmeyen önceki eActros nesilleri hakkında değildir.
• Diğer üreticiler: Volvo Trucks, Scania ve diğer üreticilerin belgeleri bu sayfa için açılmadı; bu yüzden sayfa onların kimyaları hakkında bir şey söylemiyor.