DAF XG

XG, New Generation DAF uzun yol kamyonları arasında XG+ ile aynı 2.690 mm’lik kabin uzunluğunu paylaşan model; XF’in kabini ise 2.360 mm. DAF, XG’yi New Generation XF ve XG+ ile birlikte 9 Haziran 2021’de tanıttı; New Generation’ın seri üretimi 4 Kasım 2021’de Eindhoven’da başladı. Bu sayfa dizel XG’yi konu alıyor. Sayfa şu belgelere dayanıyor: DAF Trucks Ltd’nin Temmuz 2025 tarihli 202545A baskısı GB teknik özellik föyleri, DAF UK’in New Generation sayfası, DAF’ın 9 Haziran 2021 tarihli lansman açıklaması ve basın kiti, DAF’ın Ağustos 2024 tarihli HQ-EN-0824 numaralı New Generation broşürü, DAF Components’in 2025 model yılı motor bilgi föyleri ve Kasım 2021’den Eylül 2026’daki IAA Transportation fuarına kadar DAF basın açıklamaları. Ağırlıklar ve yapılandırmalar GB rakamlarıdır; DAF’ın föyleri, aracın bulunabilirliğinin ve spesifikasyonunun ülkeye göre farklılık gösterebileceğini belirtiyor.

Aynı kabin uzunluğuna ve daha yüksek bir tavana sahip XG+’ın kendi sayfası var: DAF XG+. DAF XF sayfası daha kısa kabinli XF’i ve onun 1997’den başlayan önceki nesillerini, DAF XG ve XG+ Electric sayfası ise bataryalı elektrikli versiyonları ele alıyor.

Genel bakış

DAF’ın 9 Haziran 2021 tarihli lansman basın kitine göre “in addition to the XF, DAF is introducing the XG and XG+, creating a new top class market segment, which takes maximum benefit from the new masses and dimensions regulations” [DAF, XF’e ek olarak XG ve XG+’ı tanıtıyor ve böylece yeni kütle ve boyut düzenlemelerinden azami ölçüde yararlanan, üst sınıfta yeni bir pazar segmenti yaratıyor]; sözü edilen düzenlemeler AB’ye ait (bu kurallar aerodinamik kabinler ve uzunluk kuralları yazısında ele alınıyor). İki kabinde de ön kısım 160 mm uzatılmış, ayrıca “no less than 330 mm extra length at the rear of the cab” [kabinin arkasında 330 mm’den az olmayan ek uzunluk] bulunuyor; kabin datumları New Generation XF’inkinden 125 mm daha yüksek ve DAF, üç basamakla erişilen yarı düz bir taban tarif ediyor. DAF’ın 2024 tarihli broşürü XG bölümüne “In a league of its own” [Türünün tek örneği] başlığını veriyor ve XG’yi “the world’s first truck to leverage new EU regulations on masses & dimensions” [kütle ve boyutlara ilişkin yeni AB düzenlemelerinden yararlanan dünyanın ilk kamyonu] olarak tanımlıyor. Açılan DAF belgelerinin hiçbiri, daha önce XG adını taşımış bir modelden söz etmiyor.

• 9 Haziran 2021. New Generation XF, XG ve XG+’ın lansmanı. Basın kiti, 4x2 ve 6x2 çekicilerin ve kasalı kamyonların seri üretiminin 2021’in son çeyreğinde başlayacağını söylüyor.
• 4 Kasım 2021. New Generation’ın seri üretimi Eindhoven’da başladı; DAF’ın “Job One” [hattan inen ilk araç] kamyonu, 12,9 litrelik PACCAR MX-13 motorlu bir XG+’tı.
• 2021. DAF’ın tarihçe zaman çizelgesi, New XF, XG ve XG+’ın 2022 Yılın Uluslararası Kamyonu seçildiğini kaydediyor.
• 10 Ekim 2024. DAF, XD, XF, XG ve XG+ için motor, arka aks ve donanım güncellemeleri duyurdu ve bunların “available for ordering now” [artık sipariş edilebilir] olduğunu söyledi.
• 7 Nisan 2025. MX-13’ün B100 biyodizel versiyonu XF, XG ve XG+ için, çekici ve kasalı kamyon olarak sunulmaya başladı.
• 14 Eylül 2026. DAF, IAA Transportation 2026’da XG’yi de kapsayan oto taşıyıcı şasileri, 90 cm genişliğinde bir Relax Bed’i ve arka duvar depolama ünitesini, ayrıca yeni XG ve XG+ Electric’i tanıttı (aşağıdaki son bölüme bakın).

DAF’ın rakamlarıyla XG, XG+ ve XF

DAF UK’in New Generation sayfası üç kabini yan yana veriyor:

DAF’ın 9 Haziran 2021 tarihli lansman açıklaması ise farklı ayakta durma yükseklikleri veriyordu: XG için “from no less than 1,980 to 2,105 mm” [en az 1.980 mm’den 2.105 mm’ye kadar], XG+ için “up to an impressive 2,220 mm” [etkileyici bir değerle 2.220 mm’ye kadar].

DAF UK’in Temmuz 2025 tarihli föylerinde XG ve XG+ aynı 18 yapılandırmada, aynı motor versiyonlarıyla ve üç giriş basamaklı, 2.690 mm uzunluğunda ve 2.500 mm genişliğinde aynı kabinle sunuluyor. Standart spesifikasyonları şu noktalarda ayrılıyor:

DAF’ın FA 4x2 kasalı kamyon föyleri bu kabin yüksekliğini “from frame member to closed cabin roof hatch” [şasi elemanından kapalı kabin tavan penceresine kadar] ölçülen yükseklik olarak tanımlıyor. Boş ağırlıklar da farklı: aynı 4,00 m’lik dingil mesafesinde FT 4x2 çekici föyü XG için 7.807 kg, XG+ için 7.865 kg veriyor; 4,65 m’de FTM 8x4 çekici föyü ise 11.232 kg ve 11.290 kg veriyor. FTG 6x2 çekicide XG föyü 2,21, XG+ föyü 2,38 diferansiyel oranı listeliyor.

DAF’ın 2021 tarihli basın kiti bazı özellikleri XG ve XG+ için birlikte veriyor: 2.220 mm uzunluğunda, “with no less than 800 mm of width over the complete length in the XG and XG+” [XG ve XG+’ta tüm uzunluk boyunca 800 mm’den az olmayan genişlikte] ranzalar (2024 broşürü “extra-wide (80 cm) XG and XG+ beds” [ekstra geniş (80 cm) XG ve XG+ yatakları] ifadesini kullanıyor), opsiyonel döner sürücü ve yardımcı sürücü koltukları, gösterge panelinin alt kısmında bir çekmece, 15 LED lamba ve ışık şeritli opsiyonel ambiyans aydınlatması; ayrıca yeniden tasarlanmış arka aks süspansiyonu ve yeni bir çeki tablası konumuyla birlikte “an extended wheelbase (4,000 mm) for the XG and XG+” [XG ve XG+ için uzatılmış bir dingil mesafesi (4.000 mm)]. İki kalemde 2021 belgeleri ile Temmuz 2025 tarihli UK föyleri farklı şeyler söylüyor. 9 Haziran 2021 tarihli lansman açıklaması LED Skylights için “standard on the XG and XG+” [XG ve XG+’ta standart] diyor; XG föyleri ise “LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared” [LED Skylights; kabin tavanında yardımcı LED lambalar, hazırlık yapılmış] kalemini opsiyon olarak listeliyor, XG+ föyleri de aynı kalemi kendi kodlarıyla opsiyon olarak listeliyor. Aynı tarihli basın kiti yeni, tamamen entegre Park Airco için yalnızca XG+’ı anıyor (“available as an option on the XG+” [XG+’ta opsiyon olarak sunuluyor]); XG föyleri ise entegre park klimasını XG’de de opsiyon olarak listeliyor.

Kabin

DAF’ın föyleri XG kabinini “luxurious cab for XG series, with unrivalled aerodynamics” [XG serisi için, eşsiz aerodinamiğe sahip lüks kabin] olarak tanımlıyor; föylere göre kabinde “the huge and deep frontscreen, curved at the sides combined with large side windows” [kenarlardan kavisli, devasa ve derin ön camın geniş yan camlarla birleşimi] var. 18 föyün tümünde kabin 2.690 mm uzunluğunda ve 2.500 mm genişliğinde; üç giriş basamağı, mekanik kabin süspansiyonu, LED farlar ve bir ön görüş aynası var. Basın kiti New Generation XF, XG ve XG+ için 2,3 m²’lik bir ön cam veriyor. Kabin boyutlarının ve tavan yüksekliklerinin üreticiler arasında nasıl adlandırıldığı kamyon kabinleri yazısında ele alınıyor.

18 XG föyünün tümünde standart iç donanım: “Exclusive” döşeme rengi, “Plateau” gösterge paneli kaplaması, “Hexagon” dekorasyonu, kolçaklı bir Comfort Air sürücü koltuğu, kumaş kaplamalı, sinema tipi bir yardımcı sürücü koltuğu, bir gösterge paneli masası, bir orta depolama bölmesi, bir bagaj rafı, klimalı otomatik sıcaklık kontrolü ve su ısıtmalı yardımcı kabin ısıtıcısı; föylerde “No roof hatch” [tavan penceresi yok] kaydı yer alıyor. Her XG föyündeki opsiyonlar arasında deri direksiyon simidi, “Vision” gösterge paneli kaplaması, “Argenta” veya “Natura” dekorasyonu, Luxury Air, Super Air ve Xtra Leather Air sürücü koltukları, döner koltuk tabanı, çekmeceli orta depolama bölmesi, iki çekmece, bir buzdolabı ve çekmece ya da iki buzdolabı, DAF Relax Bed için olanı da dahil çeşitli yataklar, bir üst ranza, otomatik kabin iklim kontrolü ve entegre park kliması var. Dış donanım opsiyonları arasında ön sis farları, “LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared” [LED Skylights; kabin tavanında yardımcı LED lambalar, hazırlık yapılmış], harici güneşlik, DAF Corner View ve güneş kontrol filmli ön cam bulunuyor. Standart boya, gri şasi üzerinde Crystal White.

DAF’ın 2024 tarihli broşürü direksiyondan kumanda edilen merkezi bir 12 inçlik ekranı ve telefon yansıtma, infotainment ve navigasyon için ek bir 10 inçlik ekranı tarif ediyor; föylerde infotainment sistemleri opsiyon. DAF, IAA Transportation 2026’da XG ve XG+ için “can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed” [artık 90 cm genişliğinde bir Relax Bed ile sipariş edilebilir] dedi ve XG ile XG+’ta 290 litreye kadar hacim sunan, üç bölmeli bir arka duvar depolama ünitesi tanıttı.

Motorlar

İki altı silindirli PACCAR dizel motor ailesi sunuluyor: 10,8 litrelik MX-11 ve 12,9 litrelik MX-13. Föyler dört versiyonu XG 430, 450, 480 ve 530 olarak adlandırıyor:

DAF’ın föyleri iki motoru da “multi torque” olarak tanımlıyor. DAF Components bilgi föyleri yüksek değeri direkt tahrikli şanzımanda en yüksek vites, overdrive’lı şanzımanda ise en yüksek iki vites için veriyor; DAF’ın 2021 tarihli basın kiti 390 kW’lık versiyon için “in every lower gear” [her alt viteste] 2.550 Nm, en yüksek viteste ise 2.700 Nm veriyor. Beyan edilen bir güç ya da tork rakamının nasıl ölçüldüğü güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

330 kW’lık MX-11 olan XG 450, 18 föyün 17’sinde standart motor ve bu föylerin her biri dört versiyonun tümünü listeliyor. FTM 8x4 çekici föyünün başlığında XG 430 yazıyor ve föy yalnızca üç MX-13 versiyonunu listeliyor. DAF Components MX-11’i 220, 251, 270 ve 300 kW’ta da listeliyor; hiçbir XG föyü bunları sunmuyor.

DAF Components bilgi föylerine göre yapı: sıra tipi altı silindir, turboşarj ve ara soğutma; egzoz gazı resirkülasyonu, dizel partikül filtresi ve Euro 6 için SCR; değişken geometrili turboşarj; blok içinde iki yüksek basınç pompası ünitesi bulunan ve 2.500 bar’a kadar basınçla çalışan common-rail enjeksiyon. MX-11’de silindir çapı ve strok 123 × 152 mm, sıkıştırma oranı 19,0:1 (AB) veya 18,5:1 (AB dışı); MX-13’te silindir çapı ve strok 130 × 162 mm, sıkıştırma oranı 19,4:1 (MY25) veya 18,5:1 (MY24). MX Engine Brake, MX-11’de hidrolik olarak çalışan bir kompresyon freni, MX-13’te ise VTG ve bir karşı basınç valfi üzerinden kontrol edilen bir dekompresyon freni (compression release brake). DAF’ın föyleri alt basamak belirtmeden “Euro 6” yazıyor.

DAF’ın anlatımına göre 2021 motorları, direkt tahrikli şanzımanda en yüksek viteste 50 ila 100 Nm tork artışı ve 10–15 kg daha düşük motor ağırlığı getirdi; 10 Ekim 2024 güncellemesi Miller prensibine göre supap zamanlaması, çift tahrikli bir soğutma sıvısı pompası ve iki silindirli, kavramalı bir hava kompresörü ekledi ve motorları B100’e hazırladı. DAF, Nisan 2025’te MX-13’ün 355 kW’lık B100 versiyonunu XF, XG ve XG+ için sunmaya başladı; DAF, içten yanmalı motorlu tüm kamyonlarının HVO uyumlu olduğunu söylüyor.

Şanzıman

Her XG’de, DAF’ın XF, XG ve XG+ gamında standart olarak taktığı 12 ileri vitesli, otomatikleştirilmiş TraXon şanzıman var. On yedi föyde 16,69–1,00 oranlı, direkt tahrikli 12TX2210 kullanılıyor; FTM 8x4 çekicide ise 12,92–0,77 oranlı, overdrive’lı 12TX2610 var. Overdrive, FT, FTS, FTR, FTN ve FTT çekicilerde ve FA, FAS, FAR, FAN ve FAW kasalı kamyonlarda opsiyon olarak sunuluyor (beş Low Deck föyünde, FTG’de ve FTP’de değil); direkt tahrik ise FTM’de opsiyon. ZF Intarder 18 föyün tümünde sunuluyor. ASR dokuz çekici föyünde standart olarak listeleniyor; FAW 8x4 kasalı kamyon föyü ise “No ASR” [ASR olmadan] opsiyonu sunuyor.

Standart diferansiyel oranları 4x2 yapılandırmalarda ve 6x2 yapılandırmaların çoğunda 2,38; FTR ve FTG çekicilerde 2,21; FTT çekici ile FAW kasalı kamyonda 2,83; FTM çekicide 3,46. DAF’ın 10 Ekim 2024 tarihli açıklaması SR1344 arka aksa 2,64:1 oranını ekledi ve 2,05:1 oranının 4x2 çekicilerde her motorla, 315/70R22.5 lastiklerle kullanılabildiğini ve bunun 85 km/saatte 1.030 yerine 950 d/dk anlamına geldiğini söyledi. İki oran da hiçbir XG föyünde standart değil. Diferansiyel oranının ne işe yaradığı dingil oranları ve nihai tahrik yazısında anlatılıyor.

Aks, süspansiyon ve frenler

Standart ön aks, aralarında FT Low Deck çekicinin de bulunduğu 14 föyde 8,00 t’lik, parabolik yaylı 163N aks; dört Low Deck kasalı kamyonda (FA, FAS, FAR ve FAN) ise 8,00 t’lik, havalı süspansiyonlu 161N ön aks var. Yapılandırmaya göre opsiyonlar 7,50 t (FT 4x2, FTG, FTP), 9,00 t veya 10,00 t’lik ön akslar ile havalı ön süspansiyon. Föylerdeki arka akslar ve süspansiyon:

• Tek tahrik aksı, havalı süspansiyonlu SR1344: FT, FTS, FTN, FA, FAS ve FAN’da 13,00 t; FTR, FTP ve FAR’da 12,00 t; FTG’de 12,10 t; beş Low Deck föyünde 11,50 t. Tek tahrik akslı her föyde SR1347 aksı, FT, FTS, FTR, FTN, FA, FAS, FAR ve FAN’da ise HR1356 aksı sunuluyor.
• Arka taşıyıcı veya ön ilave (pusher) dingil: FTS ve FAS’ta 10,0 t’lik bir arka taşıyıcı dingil (arka grup 20,00 t), FTR ve FAR’da 7,5 t (19,50 t), FTN ve FAN’da 8,0 t (20,00 t); bu föylerde dingil kaldırılabiliyor. Low Deck FAS, FAR ve FAN’da aynı dingiller 20,00; 19,00 ve 19,50 t’lik arka gruplarla ve kaldırma tertibatı olmadan kullanılıyor. FTG ve FTP çekicilerde kaldırma tertibatlı, yönlendirmesiz bir ön ilave (pusher) dingil ve 18,60 t ile 16,60 t’lik arka gruplar var.
• Tahrikli tandemler: FTT 6x4’te 10,50 + 10,50 t (21,00 t, havalı, SR1360T, kaldırma tertibatı yok); FTM 8x4’te (HR1670T, kaldırma tertibatlı) ve FAW 8x4’te (SR1360T, 8,0 t’lik bir arka taşıyıcı dingil ve kaldırma tertibatıyla) havalı süspansiyonlu 13,00 + 13,00 t; bu iki föy de arka için 34,00 t’lik bir kapasite değeri veriyor.

MX Engine Brake 17 föyde standart; FAW 8x4 kasalı kamyonda ise egzoz freni var. Frenler önde ve arkada havalandırmalı disk; EBS kontrollü çift devreli hava sistemi ve motor tahrikli, su soğutmalı bir kompresör bulunuyor. FTM 8x4 çekicinin arka tandeminde kampana frenler var; FA, FAS, FAR, FAN ve FAW kasalı kamyon föyleri ise kampana frenli bir tahrikli arka aksı opsiyon olarak sunuyor. Tahrikli aks lastikleri föylerin çoğunda 315/70R22.5, beş Low Deck föyünde 315/60R22.5, FTM 8x4’te ise 315/80R22.5. Düzen kodlarının ne anlama geldiği dingil düzenleri yazısında açıklanıyor.

Yapılandırmalar, boyutlar ve ağırlıklar

DAF UK, XG için dokuz çekici ve dokuz kasalı kamyon föyü listeliyor. Azami yüklü ağırlık (GVM) ve azami katar ağırlığı (GCM) her föyde “in conformity with registration documents” [tescil belgeleriyle uyumlu] olarak basılıyor: 4x2 föylerinde 18.000 / 44.000 kg, 6x2 ve 6x4 föylerinin çoğunda 26.000 / 44.000 kg, FTP’de 23.900 / 44.000 kg, FAS Low Deck’te 25.700 / 44.000 kg ve iki 8x4 föyünde 31.000 / 44.000 kg. Aşağıdaki teknik GVM ile aktarma organına bağlı GCM, föylerin ayrıca verdiği şasi ve aktarma organı sınırları; bu terimler kamyon ağırlıkları, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında açıklanıyor.

Her föyün son sayfası, listelediği her dingil mesafesi için boş ağırlığı ve brüt taşıma kapasitesini dönüş çaplarıyla birlikte veriyor; bu sayfadaki föy varyantları tablosu da bu dingil mesafelerini boş ağırlıklarıyla birlikte listeliyor. DAF ağırlıkları yalnızca standart spesifikasyon kalemleriyle, yukarıda gösterilen miktarda yakıt ve AdBlue ve 90 kg’lık bir sürücüyle, ±%3 toleransla hesaplıyor ve spesifikasyonu değiştirmenin araç ağırlığı üzerinde büyük bir etkisi olabileceğini belirtiyor. FT 4x2 çekicinin dönüş çapı kaldırımdan kaldırıma 14,01 m, duvardan duvara 15,41 m; FTM 8x4 çekicide bu değerler 15,71 m ve 17,13 m. Her föy, arkadaki toplam genişliği 2,48 m olarak veriyor.

Depolar ve elektrik beslemesi

Standart alüminyum yakıt deposu FT 4x2 çekicide 765 litre, FT Low Deck’te 790 litre, FTS, FTR, FTN ve FTP’de 510 litre, FTG, FTT ve FTM’de 400 litre, üç Low Deck 6x2 kasalı kamyonda 450 litre, diğer kasalı kamyonlarda ise 340 litre; AdBlue deposu çekicilerde 85 litre, kasalı kamyonlarda 45 litre. Yakıt deposu malzemeleri ve boyutları opsiyon olarak listeleniyor. 24 V sistemde 110 A’lik bir alternatör (FTN, FTM, FAN, FAN Low Deck ve FAW föylerinde 130 A’lik) ve her föyde iki adet 230 Ah’lik akü var; opsiyon olarak 130 A’lik (110 A’nın standart olduğu föylerde) veya 150 A’lik bir alternatör ve iki adet 210 Ah’lik AGM akü sunuluyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

18 föyün tümünde standart: DAF uykululuk algılama, şerit takip uyarı sistemi, araç stabilite kontrolü (VSC) ve motor immobilizeri; bunların yanında önden çarpışma uyarısı ve gelişmiş acil frenleme sistemi (AEBS-3) içeren adaptif hız sabitleyici ile DAF’ın Driver Performance Assistant’ı. DAF’ın 10 Ekim 2024 tarihli açıklaması DAF Digital Vision System’i (ana ve geniş açılı aynaların yerine kameralar), Predictive Cruise Control’ü ve düşük yuvarlanma dirençli lastikleri 4x2 ve 6x2 versiyonlarda standart yaptı; her 4x2 ve 6x2 föyü “No DAF Digital Vision System” [DAF Digital Vision System olmadan] kalemini opsiyon olarak listeliyor, FTT, FTM ve FAW föyleri ise DAF Digital Vision System’i ve Predictive Cruise Control’ü opsiyon olarak listeliyor. Diğer opsiyonlar arasında iki emniyet kemeri gerdiricili bir sürücü hava yastığı, DAF uykululuk ve dikkat dağınıklığı algılama, “No Driver State Monitoring” [Driver State Monitoring olmadan], “No DAF Side/Turn Assist” [DAF Side/Turn Assist olmadan] ve EC ADR güvenlik düzenlemeleri var; sonuncusu FTM 8x4 dışındaki her föyde bulunuyor.

DAF’ın lansman basın kiti, AEBS-3’ün 80 km/saate kadar hızlardan itibaren duran ve hareket eden araçlar için tam otonom acil frenlemeye varan bir frenleme sağlayabildiğini söylüyor ve bir kaza anında kabinin şasi üzerinde 400 mm kontrollü yer değiştirmesine izin veren Programmed Cab Displacement System’i (ProCaDis) tarif ediyor. DAF’ın 2024 tarihli broşürü buna Controlled Steering Column Deformation System’i (CoDeS) ekliyor ve en yeni XF, XG ve XG+ modellerinin Londra’nın Direct Vision Standard’ı kapsamında 3 yıldızlı bir derecelendirmeye sahip olduğunu söylüyor. DAF’ın IAA 2026 açıklaması, sürücünün gözleri 6 saniyeden uzun süre önündeki yoldan ayrıldığında uyarı veren DAF Drowsiness and Distraction Detection’ı yeni özellikleri arasında sayıyor.

Donanım ve seçenekler

Föylerde standart: PACCAR Connect, bir Stoneridge G2V2A dijital takograf ve 85/90 km/saate ayarlı bir hız sınırlayıcı; DAF’ın 2024 açıklaması her New Generation kamyona 10 yıllık bir PACCAR Connect aboneliği veriyor. Çekicilerin çoğunda JOST JSK36DV preslenmiş çelik çeki tablası (205+40 mm) var; FT 4x2, FTG ve FTP’de bu tabla çıkış rampalı. FT Low Deck’te JOST JSK42 dökme demir çeki tablası (150+40 mm), FTR’de de JOST JSK42 dökme demir çeki tablası (185+40 mm) bulunuyor. Kasalı kamyonlarda D=13,7 değerli bir çeki demiri traversi ve 2x7 pinli bir elektrik bağlantısı var; FAW’da bağlantı 1x15 pinli. “Long Combination Vehicle (LCV)” [uzun kombinasyon aracı] FTM 8x4 dışındaki her föyde aktarma organı opsiyonları arasında listeleniyor, güç çıkışları (PTO) her föyde opsiyon; föyler ayrıca içeriklerini sıralamadan üç opsiyon paketinin adını veriyor: Safety pack, Executive Pack XG/XG+ ve Climate Pack.

IAA 2026’da gösterilen eklemeler

DAF’ın 14 Eylül 2026 tarihli açıklaması “new axle configurations for XD, XF, XG and XG+ diesel versions” [XD, XF, XG ve XG+ dizel versiyonları için yeni dingil düzenleri] listeliyor. Açıklama, tarif ettiği dizel eklemeler arasında XG’yi oto taşıyıcı şasi için anıyor: tekerlek süspansiyonu 4 cm alçaltılmış, düşük profilli lastikli 22,5 inçlik jantlarla 4 metrelik yasal araç yüksekliği içinde 83 cm şasi yüksekliğine ulaşan 4x2 ve 6x2 şasiler; açıklamaya göre bunlar “available as XD, XF, XG and XG+” [XD, XF, XG ve XG+ olarak sunuluyor]. Açıklama, teknik azami yüklü ağırlığı 54 tona kadar çıkan yeni beş dingilli 10x4 kasalı kamyonunu ise XD ve XF’e bağlıyor. Açıklama bir sipariş ya da üretim tarihi vermiyor ve henüz hiçbir DAF UK föyü bu versiyonları listelemiyor. Aynı açıklama yeni XG ve XG+ Electric’i de tanıttı.

Kaynak notları

Ağırlıklar, azami yüklü ağırlığı ve azami katar ağırlığını “in conformity with registration documents” [tescil belgeleriyle uyumlu] olarak veren, DAF Trucks Ltd’nin XG için Temmuz 2025 tarihli 202545A baskısı GB teknik özellik föylerinden alınmıştır; aynı föyler şasiye bağlı teknik azami yüklü ağırlıkları ve aktarma organına bağlı azami katar ağırlıklarını da veriyor, örneğin FTM 8x4 çekicide 41.000 kg ve 58.000 kg. Föy tablosundaki boş ağırlıklar, DAF’ın yalnızca standart spesifikasyon kalemleriyle, her föyde belirtilen yakıt ve AdBlue miktarıyla ve 90 kg’lık bir sürücüyle, ±%3 toleransla hesapladığı boş ağırlıklardır. MX-13 için anma devri gösterilmiyor; motorun anma devri 315 ve 355 kW’ta 1.600 d/dk, 390 kW’ta 1.675 d/dk. Tepe tork rakamları direkt tahrikli şanzımanda en yüksek viteste, overdrive’lı şanzımanda en yüksek iki viteste geçerli; diğer viteslerde DAF, MX-11 için 2.200 Nm, MX-13 için 2.150 ila 2.550 Nm veriyor.