DAF XF

XF, DAF’ın New Generation uzun yol kamyonları arasında 2.360 mm’lik kabine sahip olan model; yanında 2.690 mm’lik kabinleriyle XG ve XG+ yer alıyor. DAF, XF’in ilk neslini 1997’ye tarihliyor. Bu sayfa, DAF’ın 9 Haziran 2021’de tanıttığı ve aynı yılın kasım ayında Eindhoven’da üretmeye başladığı New Generation XF’i konu alıyor: PACCAR MX-11 ve MX-13 motorlu dizel versiyonu ve DAF’ın seri üretimin başladığını duyurduğu Eylül 2025’ten bu yana bataryalı elektrikli XF Electric versiyonu. Sayfa şu belgelere dayanıyor: DAF Trucks Ltd’nin Temmuz 2025 tarihli 202545A baskısı GB teknik özellik föyleri, DAF Components’in 2025 model yılı motor bilgi föyleri, DAF’ın Ağustos 2024 tarihli HQ-EN-0824 numaralı New Generation broşürü, XF Electric bilgi föyü, DAF Trucks Limited’in Mart 2026 tarihli UK-EN-0326 numaralı elektrikli araç teknik broşürü, Nisan 2017’den Eylül 2026’daki IAA Transportation fuarına kadar DAF basın açıklamaları ve DAF’ın tarihçe zaman çizelgesi. Ağırlıklar ve yapılandırmalar GB rakamlarıdır; DAF’ın föyleri, aracın bulunabilirliğinin ve spesifikasyonunun ülkeye göre farklılık gösterebileceğini belirtiyor.

XG ve XG+ aynı motor ailelerini, aynı TraXon şanzımanı ve aynı PACCAR EX-D2 elektrikli tahrik ünitesini kullanıyor; bu modellerin kabinleri ve New Generation gamının tamamı için geçerli açıklamalar DAF XG+ ile DAF XG ve XG+ Electric sayfalarında yer alıyor. DAF XD ise New Generation’ın dağıtım gamı; DAF, XD’nin XF, XG ve XG+ ile aynı DNA’yı paylaştığını söylüyor.

Genel bakış ve önceki nesiller

Önceki XF nesilleri

DAF’ın kendi belgeleri model serisini şöyle tarihliyor:

• 1997, DAF 95XF. DAF’ın tarihçe zaman çizelgesi 95XF’i uzun mesafe taşımacılığına yönelik bir seri olarak tanımlıyor: Comfort Cab, Space Cab ve Super Space Cab versiyonlarında 2,25 m uzunluğunda kabinler ve DAF’ın geliştirdiği, 24 supaplı yanma sistemine sahip, 280–355 kW (381–483 hp) güç değerlerinde 12,6 litrelik altı silindirli XF motoru. Seri, 1998 Yılın Uluslararası Kamyonu seçildi.
• 2001–2002, yeni XF serisi. DAF’ın 22 Mart 2018 tarihli 90. yıl dönümü açıklamasında DAF için “launched the new LF, CF and XF series in 2001 and 2002” [yeni LF, CF ve XF serilerini bu iki yılda piyasaya sürdü] deniyor. DAF’ın XF105 kabin bilgi föyü, XF105 kabininin öncülü olarak DAF XF95 serisini gösteriyor.
• 2005, XF105. Zaman çizelgesine göre XF105 “the largest cab in the market” [piyasadaki en büyük kabini] ve yeni 12,9 litrelik PACCAR MX motorunu getirdi; kabin bilgi föyüne göre Space Cab ve Super Space Cab versiyonları vardı. Model, 2007 Yılın Uluslararası Kamyonu seçildi.
• 2012–2013, Euro 6 XF. DAF, Euro 6 XF’i 2012’de yeni bir şasi, bir Euro 6 PACCAR MX motoru, aerodinamik bir dış tasarım ve modern bir iç mekânla tanıttı; bunu PACCAR MX-13 motoruyla birlikte, AB’de 1 Ocak 2014’te yürürlüğe giren Euro 6 mevzuatından önce yaptı. DAF’ın 2018 tarihli açıklamasında “a full range of new, ultra-clean Euro 6 models entered production in 2013” [yeni ve ultra temiz modellerden oluşan eksiksiz bir gam o yıl üretime girdi] deniyor.
• 2017, New XF. DAF’ın 25 Nisan 2017 tarihli açıklaması yeni bir CF ve XF tanıttı: DAF’ın verdiği bilgiye göre %7’ye varan oranda daha düşük yakıt tüketimi, standart olarak 12 ileri vitesli otomatikleştirilmiş TraXon şanzıman (16 ileri vitesli opsiyonel), 1.000 d/dk’da 2.600 Nm veren 390 kW (530 hp) güçte bir MX-13, MX-13’te 360 kW’a kadar motor freni gücü ve 150.000 km’den 200.000 km’ye uzatılabilen servis aralıkları. Açıklama, XF Super Space Cab’in toplam hacmini 12,6 m³’ün üzerinde olarak veriyor ve üretimin 2017 yazında başlayacağını söylüyordu. CF ve XF, 2018 Yılın Uluslararası Kamyonu seçildi. DAF’ın zaman çizelgesi, 100.000’inci New CF ve XF’i, bir XF 450 4x2 FT Super Space Cab’i, 2019 yılına kaydediyor.

DAF’ın 2021 tarihli lansman basın kiti, New Generation XF duyurulduğunda XF Super Space Cab ve Space Cab’in “still available” [hâlâ satışta] olduğunu söylüyor. DAF o sırada toplam 650.000 XF satıldığını ve XF’in 50’den fazla ülkede hizmet verdiğini söyledi.

New Generation XF, 2021–2026

• 9 Haziran 2021. DAF, AB’nin yeni kütle ve boyut mevzuatına uygun olarak geliştirilen New Generation XF, XG ve XG+’ı tanıttı. Basın kiti, 4x2 ve 6x2 çekicilerin ve kasalı kamyonların seri üretiminin 2021’in son çeyreğinde başlayacağını söylüyor.
• 4 Kasım 2021. New Generation’ın seri üretimi Eindhoven’da başladı; ilk kamyon bir XG+’tı.
• 2021. XF, XG ve XG+, 2022 Yılın Uluslararası Kamyonu seçildi.
• 19 Eylül 2022. DAF, IAA Transportation 2022’de o zamana kadar Sleeper High Cab ile sunulan XF’e bir Day Cab ve bir Sleeper Cab ekledi ve XF Electric’i tanıttı.
• 10 Ekim 2024. DAF, New Generation gamının tamamı için motor, arka aks ve donanım güncellemeleri duyurdu ve bunların “available for ordering now” [artık sipariş edilebilir] olduğunu söyledi; ayrıntılar aşağıda Motorlar ve Şanzıman başlıkları altında.
• 7 Nisan 2025. MX-13’ün B100 biyodizel versiyonu, XF, XG ve XG+ için çekici ve kasalı kamyon olarak sunulmaya başladı.
• 19 Eylül 2025. DAF, XD ve XF Electric’in “starts series production” [seri üretimine başladığını] duyurdu. DAF’ın 2026 tarihli açıklamaları, ikisinin 2026 Yılın Uluslararası Kamyonu seçildiğini söylüyor.
• 28 Ocak 2026 ve 14 Eylül 2026. DAF elektrikli gamı 6x2, 6x4 ve 8x4 versiyonlarla genişletti ve IAA Transportation 2026’da dizel XD, XF, XG ve XG+ için yeni dingil düzenleri tanıttı (ikisi de aşağıda kendi başlıkları altında).

Kabin

XF üç kabinle sunuluyor: Day Cab, Sleeper Cab ve Sleeper High Cab. DAF UK’in Temmuz 2025 tarihli föylerinde Sleeper Cab 2.360 mm, Day Cab 2.030 mm uzunluğunda; ikisi de 2.500 mm genişliğinde ve standart olarak üç giriş basamağı, mekanik kabin süspansiyonu, LED farlar ve bir ön görüş aynasıyla geliyor. 23 dizel föyün on yedisinde Sleeper Cab standart; Sleeper High Cab ve bunların bazılarında Day Cab opsiyon. Çok dingilli altı kasalı kamyonda (FAQ, FAT, FAW, FAD, FAD Mixer ve FAX) ise Day Cab standart, her iki yataklı kabin de opsiyon. Farklı kabin tiplerinin ne işe yaradığı kamyon kabinleri yazısında ele alınıyor.

DAF’ın lansman açıklaması, önü 160 mm uzatılmış ve kabin datumu öncülüne göre 75 mm daha alçak, tamamen yeni bir kabini tarif ediyor ve kabin içindeki konuma göre 1.900 ila 2.075 mm ayakta durma yüksekliği veriyor. DAF UK’in New Generation sayfası aynı 2.360 mm uzunluğu ve aynı ayakta durma yüksekliğini, ayrıca 9,73 m³ kabin hacmini veriyor. XG ve XG+ kabinleri arkada 330 mm daha uzun ve XF’inkinden 125 mm daha yüksek bir kabin datumuna oturuyor; ikisi de 2.690 mm uzunluğunda. Lansman basın kiti, üç modelin tümü için 2,3 m² ön cam alanı ve tüm versiyonlarda 2.220 mm ranza uzunluğu veriyor.

Yataklı kabinli dizel föylerde standart iç donanım: “Luxury” iç döşeme rengi, “Vision” gösterge paneli kaplaması, “Hexagon” dekorasyonu, kolçaklı bir Comfort Air sürücü koltuğu, kumaş kaplamalı sinema tipi bir yardımcı sürücü koltuğu, bir gösterge paneli masası, bir orta depolama bölmesi, klimalı otomatik sıcaklık kontrolü ve su ısıtmalı yardımcı kabin ısıtıcısı. Day Cab föylerinde kolçak, gösterge paneli masası ve yardımcı kabin ısıtıcısı yok. FT 4x2 çekici föyündeki opsiyonlar arasında “Plateau” gösterge paneli, “Argenta” veya “Natura” dekorasyonu, Luxury Air, Super Air ve Xtra Leather Air sürücü koltukları, bir ya da iki buzdolabı, alt ranza için Xtra Comfort yatak, bir üst ranza, otomatik kabin iklim kontrolü, entegre park kliması, yardımcı sürücü kapısında bordür görüş penceresi, DAF Corner View ve ön sis farları var. Standart boya, gri şasi üzerinde Crystal White.

DAF’ın 2024 tarihli broşürü merkezi bir 12 inçlik ekranı ve telefon yansıtma, infotainment ve navigasyon sunan ek bir 10 inçlik ekranı tarif ediyor; föylerde infotainment sistemleri opsiyon. DAF, IAA Transportation 2026’da XF, XG ve XG+ için üç bölmeli bir arka duvar depolama ünitesi tanıttı; açıklama, 290 litreye varan hacmini yalnızca XG ve XG+ için veriyor.

Motorlar

İki altı silindirli PACCAR dizel motor ailesi sunuluyor: 10,8 litrelik MX-11 ve 12,9 litrelik MX-13. Her biri üç güç kademesinde geliyor ve DAF’ın föyleri bunları XF 370’ten XF 530’a kadar adlandırıyor:

DAF’ın föyleri iki motoru da “multi torque” olarak tanımlıyor. DAF Components bilgi föyleri yüksek değeri direkt tahrikli şanzımanda en yüksek vites, overdrive’lı şanzımanda ise en yüksek iki vites için veriyor; DAF’ın 2021 tarihli basın kiti 390 kW’lık versiyon için “in every lower gear” [her alt viteste] 2.550 Nm, en yüksek viteste ise 2.700 Nm veriyor. Beyan edilen bir güç ya da tork rakamının nasıl ölçüldüğü güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

300 kW’lık MX-11 olan XF 410, 23 dizel föyün 22’sinde standart motor. FTM 8x4 çekici föyünün başlığında XF 430 yazıyor ve föy yalnızca üç MX-13 versiyonunu listeliyor; FAD 8x4 Mixer föyü ise yalnızca üç MX-11 versiyonunu listeliyor. XF 370, FA 4x2 kasalı kamyonda, beş Low Deck föyünde ve FTS, FTR, FTN, FTG ve FTP çekicilerde yer almıyor. Aynı altı versiyon, DAF’ın Haziran 2021 tarihli motor genel bakışında da görünüyor. DAF Components MX-11’i 220 ve 251 kW’ta da listeliyor; hiçbir XF föyü bunları sunmuyor.

DAF Components bilgi föylerine göre yapı: sıra tipi altı silindir, turboşarj ve ara soğutma; egzoz gazı resirkülasyonu, dizel partikül filtresi ve Euro 6 için SCR; değişken geometrili turboşarj; blok içinde iki yüksek basınç pompası ünitesi bulunan ve 2.500 bar’a kadar basınçla çalışan common-rail enjeksiyon. MX-11’de silindir çapı ve strok 123 × 152 mm, sıkıştırma oranı 19,0:1 (AB) veya 18,5:1 (AB dışı); MX-13’te silindir çapı ve strok 130 × 162 mm, sıkıştırma oranı 19,4:1 (MY25) veya 18,5:1 (MY24). Bilgi föyleri MX Engine Brake’i opsiyonel olarak tanımlıyor: MX-11’de hidrolik olarak çalışan bir kompresyon freni, MX-13’te ise VTG ve bir karşı basınç valfi üzerinden kontrol edilen bir dekompresyon freni (compression release brake). XF föylerinde bu fren, egzoz freni listeleyen FAT 6x4 ve FAW 8x4 kasalı kamyonlar dışında her dizel yapılandırmada standart. DAF’ın föyleri alt basamak olmadan “Euro 6” yazıyor.

DAF’ın anlatımına göre New Generation ile değişenler: 2021 için yeni silindir kapağı ve blok, yeni enjektörler, pistonlar ve gömlekler ve bir HE400 turboşarj; direkt tahrikli şanzımanda en yüksek viteste 50 ila 100 Nm tork artışı; 390 kW’lık MX-13’te bile 900 d/dk’dan itibaren azami tork; düşük devirlerde %20’ye kadar daha fazla motor freni torku ve 10–15 kg daha hafif motor. 10 Ekim 2024 güncellemesi Miller prensibine göre supap zamanlaması, çift tahrikli bir soğutma sıvısı pompası, iki silindirli kavramalı bir hava kompresörü ve yeni enjektörler ekledi ve motorları B100’e hazırladı. DAF, Nisan 2025’te MX-13’ün 355 kW’lık B100 versiyonunu XF, XG ve XG+ için sunmaya başladı; DAF, içten yanmalı motorlu tüm kamyonlarının HVO uyumlu olduğunu söylüyor.

Şanzıman

Her dizel XF’te, DAF’ın XF, XG ve XG+ gamında standart olarak taktığı 12 ileri vitesli otomatikleştirilmiş TraXon şanzıman var. UK föylerinde 19 yapılandırma 16,69–1,00 oranlı direkt tahrikli 12TX2010’u kullanıyor; FTM 8x4 çekici, FAT 6x4 kasalı kamyon ve iki FAD 8x4 kasalı kamyon ise 12,92–0,77 oranlı overdrive’lı 12TX2610’u. Overdrive’lı şanzıman direkt tahrikli föylerin çoğunda (Low Deck föylerinde ve FTP’de değil), direkt tahrik ise FTM, FAT ve FAD’de opsiyon; ZF Intarder her dizel föyde sunuluyor. ASR dokuz dizel çekici föyünün tümünde standart olarak listeleniyor; FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer ve FAX kasalı kamyon föyleri ise “No ASR” opsiyonu sunuyor.

Föylerdeki standart diferansiyel oranları: 4x2 ve 6x2 yapılandırmaların çoğunda 2,38; FTG çekici ve FAX kasalı kamyonda 2,21; FAQ kasalı kamyonda 2,47; FTT çekici ve FAW kasalı kamyonda 2,83; FTM çekicide 3,46; FAT ve FAD kasalı kamyonlarda 3,73. DAF’ın 10 Ekim 2024 tarihli açıklaması, SR1344 arka aksa 2,64:1 oranını ve bu aksın 390 kW’lık MX-13 ile de kullanılmasına olanak tanıyan yeni bir pinyonu ekledi; 2,05:1 oranının artık 4x2 çekicilerde her motorla, 315/70R22.5 lastiklerle kullanılabildiğini de söyledi: 85 km/saatte bu, 1.030 yerine 950 d/dk demek.

Aks, süspansiyon ve frenler

Neredeyse her dizel föyde standart ön aks, 8,00 t’lik, parabolik yaylı 163N aks; yapılandırmaya göre opsiyonlar arasında 7,50; 9,00 veya 10,00 t ve havalı ön süspansiyon var. Dört Low Deck kasalı kamyonda (FA, FAS, FAR ve FAN) ise 8,00 t’lik, havalı süspansiyonlu 161N ön aks bulunuyor. FAD ve FAX kasalı kamyonlarda her biri 8,00 t’lik iki ön aks var (FAD Mixer’da her biri 7,10 t). Föylerdeki arka akslar ve süspansiyon:

• Tek tahrik aksı, havalı süspansiyonlu SR1344: FT, FTS, FTN, FA, FAS, FAN, FAQ ve FAX’ta 13,00 t; FTR, FTP ve FAR’da 12,00 t; FTG’de 12,10 t; Low Deck 4x2’lerde ve FAS, FAR ve FAN Low Deck’te 11,50 t. Tek tahrik akslı her föyde alternatif olarak SR1347, FTP ve beş Low Deck föyü dışındaki tüm bu föylerde ise HR1356 sunuluyor.
• Arka taşıyıcı veya ön ilave (pusher) dingil, föylerin çoğunda kaldırılabilir: FTS ve FAS’ta 10,0 t, FTN, FAN, FAQ, FAW ve FAX’ta 8,0 t, FTR ve FAR’da 7,5 t. FTG ve FTP çekicilerde yönlendirmesiz bir ön ilave (pusher) dingil var; arka grup kapasiteleri 18,60 t ve 16,60 t.
• Tahrikli tandemler: FTT 6x4’te 10,50 + 10,50 t (21,00 t, havalı, SR1360T); FTM 8x4’te (HR1670T) ve FAW 8x4’te (SR1360T) havalı süspansiyonlu 13,00 + 13,00 t (iki föy de arka için 34,00 t’lik bir kapasite değeri veriyor); FAT 6x4 ve FAD 8x4’te 9,50 + 9,50 t (19,00 t, trapez yaylı, SR1132T).

Föylerin çoğunda frenler önde ve arkada havalandırmalı disk; EBS kontrollü çift devreli hava sistemi ve motor tahrikli, su soğutmalı bir kompresör var. FTM 8x4 çekici ile FAT 6x4 kasalı kamyonda önde disk, arka tandemde kampana frenler bulunuyor. Tahrikli aks lastikleri FT 4x2 çekicide 315/70R22.5, FTM 8x4’te 315/80R22.5. Düzen kodlarının ne anlama geldiği dingil düzenleri yazısında açıklanıyor.

Yapılandırmalar, boyutlar ve ağırlıklar

DAF UK, XF için dokuz dizel çekici ve 14 dizel kasalı kamyon föyü listeliyor. Azami yüklü ağırlık (GVM) ve azami katar ağırlığı (GCM) her föyde “in conformity with registration documents” [tescil belgeleriyle uyumlu] olarak basılıyor; teknik azami yüklü ağırlık ve aktarma organına bağlı azami katar ağırlığı ise föyün ayrıca verdiği şasi ve aktarma organı sınırları. Kasalı kamyon föyleri ayrıca 64.000 kg’a (FA, FAS, FAR, FAN), 60.000 kg’a (FAQ, FAX) veya 78.000 kg’a (FAT, FAW, FAD) kadar opsiyonel, aktarma organına bağlı azami katar ağırlıkları listeliyor; dört Low Deck kasalı kamyon föyü ise en fazla 50.000 kg sunuyor. Bu terimler kamyon ağırlıkları, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında açıklanıyor.

Her föyün son sayfası, listelediği her dingil mesafesi ve kabin için boş ağırlığı, taşıma kapasitesini, toplam uzunluğu ve dönüş çaplarını veriyor. DAF ağırlıkları yalnızca standart spesifikasyon kalemleriyle, belirtilen miktarda yakıt ve AdBlue (FT 4x2 çekicide 620 ve 80 litre, FTM 8x4’te 400 ve 80 litre, FAN 6x2’de 430 ve 45 litre) ve 90 kg’lık bir sürücüyle, ±%3 toleransla hesaplıyor. Üç föyden örnekler:

• FT 4x2 çekici (dingil mesafeleri 3,60; 3,80 ve 4,00 m; 3,25 m yalnızca Day Cab ile). 3,80 m’de standart Sleeper Cab ile: boş ağırlık 7.480 kg (önde 5.235 kg, arkada 2.246 kg), brüt taşıma kapasitesi 10.520 kg, toplam uzunluk 6,32 m, dönüş çapı kaldırımdan kaldırıma 13,50 m ve duvardan duvara 14,88 m. Aynı dingil mesafesinde boş ağırlık Day Cab ile 7.293 kg, Sleeper High Cab ile 7.441 kg. DAF’ın lansman basın kiti, New Generation XF 4x2 çekici için “in its most representative specification” [en temsili spesifikasyonunda] 6.912 kg’lık bir seyre hazır ağırlık vermişti.
• FTM 8x4 çekici, 4,65 m dingil mesafesi, Sleeper Cab: boş ağırlık 11.043 kg (önde 5.683 kg, arkada 5.360 kg), brüt taşıma kapasitesi 19.957 kg, toplam uzunluk 7,83 m, dönüş çapı kaldırımdan kaldırıma 15,71 m ve duvardan duvara 17,13 m.
• FAN 6x2 kasalı kamyon, 3,80 ile 6,10 m arasında on dingil mesafesi. Standart 4,40 m’de Sleeper Cab ile: boş ağırlık 8.358 kg (önde 4.931 kg, arkada 3.427 kg), brüt taşıma kapasitesi 17.642 kg, dönüş çapı kaldırımdan kaldırıma 15,05 m ve duvardan duvara 16,46 m; dingil mesafesi aralığı boyunca dönüş çapı, 3,80 m’deki 13,50 m (kaldırım) ve 14,88 m’den (duvar) 6,10 m’deki 19,49 m ve 20,96 m’ye kadar uzanıyor.

Depolar ve elektrik beslemesi

Föylerdeki standart alüminyum yakıt depoları 340 ile 620 litre arasında: FT 4x2 çekicide ve FA, FAS ve FAR kasalı kamyonlarda 620 litre, FTT ve FTP’de 510 litre, Low Deck 6x2 kasalı kamyonlarda 450 litre, FTS, FTR ve FAN’da 430 litre, FT Low Deck, FTG ve FTM’de 400 litre, FTN’de, FA Low Deck’te ve çok dingilli Day Cab’li kasalı kamyonlarda 340 litre. AdBlue deposu çekicilerde 80 litre (FTN’de 45 litre), kasalı kamyonlarda 45 litre. 24 V sistemde standart olarak 110 A veya 130 A’lik bir alternatör ve iki adet 175 Ah’lik akü var (FTG’de iki adet 230 Ah); opsiyon olarak 150 A’lik bir alternatör, iki adet 210 Ah’lik AGM akü veya iki adet 230 Ah’lik akü sunuluyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Föylerde standart: DAF uyuşukluk algılama, Şerit İhlali Uyarı Sistemi, Araç Stabilite Kontrolü (VSC) ve motor immobilizeri; bunların yanında İleri Çarpışma Uyarısı ve Gelişmiş Acil Frenleme Sistemi (AEBS-3) içeren Adaptif Hız Sabitleyici ile DAF’ın Driver Performance Assistant’ı. FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer ve FAX kasalı kamyonlarda föyler “No vehicle stability control” ifadesini ve AEBS-3 olmadan, İleri Çarpışma Uyarılı Adaptif Hız Sabitleyiciyi listeliyor. DAF’ın 10 Ekim 2024 tarihli açıklaması DAF Digital Vision System’i (ana ve geniş açılı aynaların yerine kameralar), Predictive Cruise Control’ü ve düşük yuvarlanma dirençli lastikleri 4x2 ve 6x2 versiyonlarda standart yaptı; her 4x2 ve 6x2 dizel föyü “No DAF Digital Vision System” kalemini opsiyon olarak listeliyor, 6x4, 8x2 ve 8x4 föyleri ise DAF Digital Vision System’i ve Predictive Cruise Control’ü opsiyon olarak listeliyor. Diğer opsiyonlar arasında iki emniyet kemeri gerginleştiricili bir sürücü hava yastığı, DAF uyuşukluk ve dikkat dağınıklığı algılama, “No Driver State Monitoring” ve “No DAF Side/Turn Assist” var.

DAF’ın lansman basın kiti, AEBS-3’ün saatte 80 km’ye kadar hızlardan duran ve hareket eden araçlar için tam otonom acil frenlemeye kadar frenleme sağlayabildiğini söylüyor; kabin ön duvarındaki enerji emici çarpışma kutularını, kabin arkasındaki çarpışma bölgelerini ve bir kaza durumunda kabinin şasi üzerinde 400 mm kontrollü yer değiştirmesine izin veren DAF’ın Programlı Kabin Yer Değiştirme Sistemi’ni (ProCaDis) tarif ediyor. DAF’ın 2024 tarihli broşürü buna Kontrollü Direksiyon Kolonu Deformasyon Sistemi’ni (CoDeS) ekliyor ve en yeni XF, XG ve XG+ modellerinin Londra’nın Direct Vision Standard’ı kapsamında 3 yıldızlı bir derecelendirmeye sahip olduğunu söylüyor. DAF UK’in gamın tamamı için geçerli New Generation güvenlik sistemleri listesinin tamamı DAF XG+ sayfasında yer alıyor. DAF’ın IAA 2026 açıklaması, sürücünün gözleri 6 saniyeden uzun süre önündeki yoldan ayrıldığında uyarı veren DAF Drowsiness and Distraction Detection’ı yeni özellikleri arasında sayıyor; Temmuz 2025 tarihli föyler ise “DAF drowsiness & distraction detection”ı zaten opsiyon olarak listeliyor.

Donanım ve seçenekler

Föylerde standart: PACCAR Connect, bir Stoneridge G2V2A dijital takograf ve 85/90 km/saate ayarlı bir hız sınırlayıcı; DAF’ın 2024 açıklaması her New Generation kamyona 10 yıllık bir PACCAR Connect aboneliği veriyor. Çekicilerin çoğunda JOST JSK37C dökme demir çeki tablası (150+40 mm) var; FTN’de ise JOST JSK36DV preslenmiş çelik çeki tablası (205+40 mm) bulunuyor. Kasalı kamyonlarda D=13,7 değerli bir çeki demiri traversi var; istisna, föyünde bir kapama traversi listelenen FAD Mixer. Güç çıkışları (PTO), arka kaldırma platformu (tail-lift) bağlantıları ve yakıt deposu boyutları opsiyon olarak listeleniyor; föyler, içeriklerini sıralamadan üç opsiyon paketinin adını veriyor: Safety pack, Executive Pack XD/XF ve Climate Pack.

XF Electric

DAF, XD ve XF Electric’i IAA Transportation 2022’de tanıttı (19 Eylül 2022 tarihli açıklama) ve 24 Nisan 2023’te Eindhoven’daki DAF Electric Truck Assembly tesisini açarak seri üretimin o yazdan itibaren planlandığını söyledi. 19 Eylül 2025 tarihli açıklaması, DAF’ın ikisinin de “starts series production” [seri üretimine başladığını] duyurdu. Bataryalı elektrikli XF, dizel versiyonla aynı üç kabini kullanıyor.

Tahrik üniteleri. DAF iki PACCAR ünitesi sunuyor; her biri iki elektrik motoru ve planet dişli takımlı, entegre üç ileri vitesli bir şanzımandan oluşuyor ve şasi ortasına monte ediliyor:

DAF, EX-D1 için 1.500 Nm, EX-D2 için 2.400 Nm azami tork veriyor ve çıkış güçlerini 230 ila 480 hp olarak belirtiyor. DAF’ın belgeleri EX-D1’in nerede kullanıldığı konusunda birbirini tutmuyor. XF Electric bilgi föyü, HQ-EN-0426 numaralı model genel bakışı ve DAF UK’in ürün sayfası onu XF Electric için listeliyor, İngiltere teknik broşürü ise yalnızca FA 4x2 kasalı kamyon için işaretliyor; 19 Eylül 2025 tarihli açıklama EX-D1’in “is supplied in the DAF XD Electric for solo use with GVWs up to 29 tonnes” [DAF XD Electric’te, bu azami yüklü ağırlık sınırına kadar tek araç kullanımı için sunulduğunu] söylerken, XD, XF, XG ve XG+ Electric’i bir arada kapsayan 28 Ocak 2026 tarihli açıklama yeni FAT ve FAW kasalı kamyonların “can be equipped with both PACCAR EX-D1 and PACCAR EX-D2 e-motors” [her iki PACCAR e-motoruyla da donatılabildiğini] söylüyor. Her iki UK XF Electric föyündeki ünite EX-D2.

Batarya. Kurulu kapasitesi 210 ile 525 kWh arasında olan iki ila beş lityum demir fosfat paket; bilgi föyü yüzde 88 deşarj derinliği veriyor, tablodaki kullanılabilir rakamlar da buradan geliyor. İki paketli, 210 kWh’lık batarya yalnızca 170 kW’lık EX-D1 ile listeleniyor. DAF’ın batarya garantisi, 8 yıl veya 4 MWh/kWh’lık enerji kullanımı boyunca yüzde 70 sağlık durumunu (state of health) güvence altına alıyor; DAF bunu 4.000 şarj döngüsüne eşdeğer sayıyor. Kurulu ve kullanılabilir enerjinin neden farklı olduğu kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında ele alınıyor.

Yapılandırmalar ve ağırlıklar. Bilgi föyü FT 4x2, FTG 6x2 ve FTN 6x2 çekicileri ile FA 4x2, FAS 6x2, FAN 6x2, FAT 6x4 ve FAW 8x4 kasalı kamyonları listeliyor. İngiltere teknik broşürünün “XF / XFC Electric” tablosunda azami yüklü ağırlıklar 21,5 t (FA), 29 t (FAS, FAN, FTN), 30 veya 31 t (FAT; 30 t, XFC Electric için işaretli), 39 t (FAW), 20,5 t (FT) ve 28 t (FTG); azami katar ağırlığı hepsinde 50 t, dingil mesafeleri ise 390–610 cm (FA), 380–590 cm (FAS), 380–610 cm (FAN), 405–555 cm (FAT, FAW), 390 cm (FT), 415 cm (FTG) ve 400 cm (FTN). FTG yalnızca üç paket alıyor. Bilgi föyü, teknik sınıra kadar 2 tona varan bir azami yüklü ağırlık bonusu ekliyor. DAF UK’in iki Electric föyü de standart olarak dört paketli ve 150 kW DC şarjlı XF 310 versiyonları:

• FT 4x2 çekici, Electric: azami yüklü ağırlık 18.000 kg ve azami katar ağırlığı 42.000 kg (tescil), teknik azami yüklü ağırlık 20.500 kg, aktarma organına bağlı azami katar ağırlığı 42.000 kg; dingil mesafesi 3,90 m; Sleeper Cab ile boş ağırlık 10.037 kg (önde 6.462 kg, arkada 3.575 kg), 3 litre yakıtla hesaplanmış; toplam uzunluk 6,42 m; dönüş çapı kaldırımdan kaldırıma 13,76 m ve duvardan duvara 15,15 m; tahrikli aksta 315/80R22.5 lastikler ve 2,38 diferansiyel oranı.
• FAN 6x2 kasalı kamyon, Electric: azami yüklü ağırlık 26.000 kg ve azami katar ağırlığı 42.000 kg (tescil), teknik azami yüklü ağırlık 27.000 kg, aktarma organına bağlı azami katar ağırlığı 42.000 kg; dingil mesafeleri 4,20 ile 6,10 m arası; 4,20 m’de Sleeper Cab ile boş ağırlık 11.124 kg.

Şarj, menzil ve frenleme. Kamyon CCS2 üzerinden 22 kW’a kadar AC ve 150 veya 325 kW DC ile, dört kombinasyonda şarj oluyor; DAF, 420 kWh’lık bir bataryanın 45 dakikada yüzde 80’e ulaştığını söylüyor. DAF’ın XF Electric bilgi föyü XF Electric için “can drive up to 500 km” [bu mesafeye kadar gidebilir], İngiltere teknik broşürü ise “can reach a range of over 500 km” [bu mesafenin üzerinde bir menzile ulaşabilir] diyor; ikisi de bunu yüke, yapılandırmaya, güzergâha ve sürüş tarzına bağlıyor. 2025 açıklaması ise beş paketin tek şarjla 500 km’nin üzerinde, planlı şarjla da günde 1.000 km’ye kadar yol almaya olanak tanıdığını söylüyor. DAF’ın IAA 2026 açıklaması, model belirtmeden, genel olarak Electric kamyonları için tek şarjda 550 km’nin üzerinde menzillerden söz ediyor. Bilgi föyüne göre One Pedal Drive ile kullanılabilir azami frenleme gücü üç seviyeye ayarlanabiliyor: azami motor gücünün yüzde 33, 67 veya 100’ü (28 Ocak 2026 tarihli açıklama, toplam frenleme gücünün yüzde 33, 66 veya 100’ü diyor); kombinasyonlar için sürekli frenlemeye yönelik bir fren direnci listeleniyor. 25 veya 90 kW’lık elektrikli güç çıkışı (PTO) opsiyonel; Ocak 2026 açıklaması 25, 60 ve 100 kW’lık, 650 V’luk bir e-PTO tarif ediyor. Şarj ve menzil ifadeleri XG ve XG+ Electric sayfasında daha ayrıntılı inceleniyor.

2026 eklemeleri. Ocak 2026 açıklaması FTG ve FTN çekicileri (yalnızca EX-D2; FTG’de üç paket standart), 10 tonluk çift montajlı arka taşıyıcı dingilli FAS kasalı kamyonu ve 21 tonluk tahrikli tandem üzerindeki FAT ve FAW kasalı kamyonları (FAT ayrıca 19 tonluk bir tandemle de) ekledi. Açıklama, FAS için 28 tona kadar, FAT için 29 ton, FAW için 37 ton azami yüklü ağırlık veriyor; broşür tablosu aynı üçü için 29 t, 30 veya 31 t ve 39 t veriyor. DAF, IAA 2026’da XD, XF, XG ve XG+ Electric’in eşdeğer dizel kamyonlardan 500 kg’a kadar daha fazla yük taşıyabildiğini söyledi ve kabin altında paket olmayan, en fazla dört paketin daha arkaya yerleştirildiği bir batarya düzeni gösterdi; DAF bu düzenin ön aks yükünü yaklaşık 700 kg azalttığını ve yük kapasitesini 2,5 tona kadar artırdığını söylüyor. Açıklama bunun için bir model ya da tarih vermiyor.

IAA 2026’da gösterilen eklemeler

DAF’ın 14 Eylül 2026 tarihli açıklaması şu dizel versiyonları ekliyor:

• 10x4 kasalı kamyon: 8, 9 veya yeni 10 tonluk iki yönlendirmeli ön aksa ve 34 tonluk bir arka tridem grubuna (kaldırılabilir, yönlendirmeli bir arka taşıyıcı dingile sahip tahrikli bir tandem) sahip, fabrika çıkışlı, beş dingilli bir XD veya XF; teknik azami yüklü ağırlığı 54 tona kadar. Açıklamanın özeti, yeni dizel dingil düzenleri arasında “twin steered 10 tonnes front axles for 47-tonnes GVW” [bu azami yüklü ağırlık için çift yönlendirmeli ön akslar] ifadesini de ayrıntı vermeden listeliyor.
• Oto taşıyıcı şasi: XD, XF, XG ve XG+ için 4x2 ve 6x2 versiyonlarda; 4 metrelik yasal araç yüksekliği içinde 83 cm şasi yüksekliği için süspansiyon 4 cm alçaltılmış ve düşük profilli lastiklerle 22,5 inçlik jantlar kullanılmış.

Açıklama ikisi için de bir sipariş ya da üretim tarihi vermiyor ve henüz hiçbir DAF UK föyü bunları listelemiyor.

Kaynak notları

Ağırlıklar, azami yüklü ağırlığı ve azami katar ağırlığını “in conformity with registration documents” [tescil belgeleriyle uyumlu] olarak veren, DAF Trucks Ltd’nin Temmuz 2025 tarihli 202545A baskısı GB teknik özellik föylerinden alınmıştır; aynı föyler şasiye bağlı teknik azami yüklü ağırlıkları ve aktarma organına bağlı azami katar ağırlıklarını da veriyor, örneğin FTM 8x4 çekicide 41.000 kg ve 58.000 kg. MX-13 için anma devri gösterilmiyor; motorun anma devri 315 ve 355 kW’ta 1.600 d/dk, 390 kW’ta 1.675 d/dk. Tepe tork rakamları direkt tahrikli şanzımanda en yüksek viteste, overdrive’lı şanzımanda en yüksek iki viteste geçerli; diğer viteslerde DAF, MX-11 için 1.800 ila 2.200 Nm, MX-13 için 2.150 ila 2.550 Nm veriyor. XF Electric batarya rakamı, iki ila beş paketteki kurulu enerjidir; DAF kullanılabilir enerji olarak 185, 277, 370 ve 462 kWh veriyor. 325 kW, dört şarj seçeneğinin en yükseğidir. DAF’ın XF Electric bilgi föyü kamyonun 500 km’ye kadar gidebildiğini söylerken, İngiltere teknik broşürü 500 km’nin üzerinde diyor.